Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Rkarcz Mon, 31 May 2021 - 08:30

Mam pytanie które amatorskie zawody w Polsce mają "zasady" co do masy i mocy?
Time Attack Poland - współczynnik "performance/factor" (?) liczony od masy i mocy.
RCP Exhausts Time Attack - wyposażenie wnętrza (dopuszczalne usunięcie kanapy i fotela posażera), karoseria seryjna itp.

Gdzie jeszcze są jakieś zasady dotyczące przeróbek? Bo ok, można być kiepskim kierowcą i przegrać 911 ze 106ką.
Ale fajniej jest uczestniczyć w zawodach gdzie są jakieś porównywalne moce i masy niż "ścigać się" na masę z plastikami.

Napisany przez: GodISmE Tue, 01 Jun 2021 - 08:15

TYLKO w TAP

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 01 Jun 2021 - 15:30

Z jednolitymi autami, na tych samych oponach i ściganie się na kierowców - to tylko puchary danego modelu. A tak to zawsze będą różnice mas , zawieszeń , mocy, opon itd . Trudno żeby amatorskie zawody mające być tanie bo amatorskie i o nic, mierzyły moce, pojemości czy choćby wagę aut. TAP ma ludzi od tych wag i coraz poważniejsze finansowo i atrakcyjnie nagrody , ale na innych nie spotkałem. Natomiast są zawody z klasmi niemodyfikowane / modyfikowane np classicauto cup, drivecup, hot hatch cup , miatachallenge , w zasadzie wszędzie są jakieś klasy.
Ale to i dobrze , zawsze można "wytumaczyć" swój wynik " a bo tamten ma lżejsze auto"

Napisany przez: jackkpl Tue, 01 Jun 2021 - 19:56

Andrzej tylko generalka się liczy .
W TAP jest współczynnik masa/moc,ale jako że nie ma zwężek itp, to moc jest deklarowana.


To najlepiej chyba miatachallenge. Masz klasy z limitami modyfikacji. Niestety te limity w klasach oznaczają,że samochody są wolne.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 01 Jun 2021 - 20:18

Genralka _czego_ - ćwiartki , rajdu, wyścigu, timeattacku jednoprzejazdowego, 3 przejazdowego, generalka dopuszczonych i niedopuszczonych, goakrtów , motocykli, diseli, elektryków, odrzutowyuch , myśliwców ? wojewódzwta, kraju , europy,toru X , toru Y podjazdu X czy Y , letnia , wiosenna , zimowa, sucha, deszczowa ....

nie isntieje generlka wszystkiego


A to ze samochody są wolne, oznacza że jeżdżą bo są niewysilone i nieprzekombinowane, wszędzie dopuszczone ( ) nie wymagają milionów przeróbek, kombinacji i tych ... testów niekończących się

Napisany przez: Rkarcz Wed, 02 Jun 2021 - 19:56

Bardziej chodzi mi o to że przednionapędówka czy to będzie Megane czy i30N czy nawet jakiś Golf, Fiesta czy Leon to nie będzie jakaś przepaść bo jeszcze są opony, ustawienia gwintu i ten.. no... Kierowca. Ale ogólnie sam stosunek masy do mocy jest "porównywalny" i nie drapiesz się po jajach co z tobą jest nie tak i czy nie powinieneś wózków w markecie przestawiać a nie ścigać się w czasówkach.
Faktycznie doczytałem regulamin i jest jeszcze DriveCup. No to w sumie coś tam jest i na cały rok można sobie ułożyć kalendarz. Może nie co tydzień ale zawsze to coś. Dzięki za uwagi.

Napisany przez: GodISmE Thu, 03 Jun 2021 - 05:31

Przecież w DC są klasy pojemnościowe.

Napisany przez: troublemaker Tue, 15 Jun 2021 - 00:44

+1

Faktycznie chyba regulamin TAP najbardziej wyrównuje szanse...

Jeśli oczekujesz całkowicie równej rywalizacji zostają Ci puchary markowe jak napisał kolega Jacek.

Osobiście po lekturze regulaminów poszczególnych cykli, jak też śledząc wyniki poszczególnych imprez, uważam, że sporo jest uznaniowości w tym wszystkim. Poczynając od kwestii dopuszczenia w ogóle, po uznaniowość w klasyfikowaniu pojazdów...

Z własnego punktu widzenia i swojego partykularnego interesu, uważam, że posiadając samochód RWD o pojemności do 2500 N/A nie bardzo jestem w stanie (poza wspomnianym TAP) znaleźć cykl w którym mógłbym z kimkolwiek o cokolwiek rywalizować...

Dobrym przykładem niech będzie Race Day z ostatniego weekendu. Owszem, jest tam wyjątkowo klasa RWD 2500 ale w klasie tej klasyfikowany jest np. Westfield (z całym szacunkiem i pozdrowieniami dla kolegi AndrzejSR bo zajebiste wozidło) ale też samochody np. 1.8 turbo ponieważ współczynnik dla doładowania to 1.35, gdzie w innych seriach to przynajmniej 1.6 dla doładowanych...

Nawet zatem gdybym ugrzebał jakimś cudem 100KM z litra i wydusił 250 kucy to przy masie c.a. 1200kg mogę zapomnieć o rywalizacji z kitcarem czy porządnie uturbionym 1.8

Ważne że liczy się przyjemność Złotych gaci i tak nie planowałem wygrywać ))))))

Z czystej ciekawości podpytam jeszcze w kontekście wspomnianego RD - zauważyłem, że inne kitcary jak atom czy warner dostały klasę 3000+ choć warner nie ma nawet 1,5 litra pojemności... O co chodzi i jaki jest wyznacznik? Czy tutaj zagrało masa/moc?

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 15 Jun 2021 - 10:06

Ja też się zdziwiłem, ale popatrzyłem później na reg- jest w regulaminie zapis ze atom jest tak klasyfikowany oraz auta z silnikami motocyklowymi. Oraz Caterham. O Westfieldzie , MK sportscsrs, MNR. tigerach, roadrunnerach nic nie ma. Ale przypuszczam że można wnosić protesty jak w rajdach bo to rajdowcy organizują.
A że jeszcze Warnera właściciel Tomasz nazwał z jakiegoś powodu Atom no to ...

Organizatorzy raceday organizują też classicautocup obecnie od kilku lat. A wcześniej robili to Organizatorzy drivecup obecnego I to samo auto w jednych czy drugich zawodach z innymi jeździ.

No po to są regulaminy. Byle były stałe a nie zmienne co rok i bez jak mówisz uznaniowosci tzn zawsze organizator jakoś margines sobie zakłada ( np że jakiegoś auta budzącego wątpliwości nie dopuścić) ale to powinno być możliwe przed wyjazdem żeby na darmo nie jechać ( to określenie czy dopuści) .
Natomiast co do Westfielda, ja głównie uczestniczyłem w drivecup wcześniej assicautocup Alfa 156. I tam były klasy pojemnościowe. Odelzylem alfę ale to takie pudrowanie takie odelzenia laminaty poliwęglany wnętrze itp. A o wadze nic w drivecup classicauto cup nie było. Do tego pochodne lotusow 7 już tam od lat jeździły. No to ( plus inne czynniki serwisowanie prostota itp) dało wybór pochodnej 7ki jasny byle nie za młodej. ( Bo tam są klasy wiekowe na silniku oparte). Dlaczego nie korzystać z regulaminu jak auto go spełnia?

Poza pucharami marki nie będzie równo żeby nie wiem co. Bo co kitcary skoczą w górę a lotus elise niewiele cięższy ale bardziej aerodynamiczny nie? Albo Ginetta ? I podobne. Organizator uda i decyduje i jedno auto się w jeden reg wstrzeli korzystnie inne nie. O w classicauto był kiedyś WSP za Wankla na przyad nie wiedzieć czemu. No ale był i tyle.
Czy WSP wiekowe starsze silniki - korzystniej.
Ja czekam na wsp wiekowe kierowcy

Jeszcze co do regulaminów , ja wiem że organizatorzy boja się odstraszać uczestników bo wyp bezpoeczenstwa kosztuje. No ale wg mnie trudno że kosztuje . Ale jakaś namiastka badania kontrolnego to tylko w drivecup widziałem. Mimo że to tylko 5 przejazdów czasowych.
Więc np jest wóz karoseryjny bez klatki i exocet Jacka K , który bezpieczniejszy w razie rolki nie jestem pewien.

Napisany przez: jackkpl Tue, 15 Jun 2021 - 10:53

Czuje się jak kryminalista .
U mnie klatka powinna być mocniejsza i to jest temat do ogarnięcia. Bezpieczeństwo jest ważne, ale to chyba przychodzi z wiekiem. Inaczej wtedy wycenia się swoje zdrowie. Co najważniejsze, to klatka jest bardzo mocna w obszarze "kabiny", cała reszta może się pogiąć czy odpaść .

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 15 Jun 2021 - 11:09

Ale ja mam wątpliwości w inna stronę niż zrozumiałeś - czy karoseryjny bez klatki z powycinanym wnętrzem nie jest słabszy właśnie.

Dzieci jeżdżące w jakichś kiach itp co widziałem czasem to w kombinezonach, z Hansami, kaskami penymi, nie zaglądałem ale jestem przekonany że z 6pkt pasami , syst gasń itp. Braki tego na amatorskich imprezach to tylko i wyłącznie oszczędność bo można gwinta czy cośtam za to kupić.

Z wiekiem przychodzi ostrożność to fakt bo jest więcej do stracenia, a udowadniać nie trzeba już nic, ale to inna sprawa.

Napisany przez: EssiRS Wed, 16 Jun 2021 - 00:05

Nie zapisywałem się jako Ariel

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 16 Jun 2021 - 00:26

To ktoś dopisał:

https://raceday.pl/wydarzenia/ii-runda-inter-cars-tuning-race-day-cup

Scroll w dół listy