Drukowana wersja tematu

Napisany przez: cowboy Thu, 15 Oct 2009 - 11:24

MODEL: Audi 80, model B2 (poliftowy) rocznik 1985, sedan 2 drzwiowy, quattro

Modyfikacje

Silnik: 3.2 VR6 24V tzw R32

wał 2.8 - obnizona pojemnośc na 3.0L czyli R30
turbina chinska replika Garret GT35/40 na twinscrollu (k64)
wastegate TIAL 44mm V clamp
wtryski 6x850ccm
pompa bosch 044 x2 + pompa pomiedzy bak i swirlpot 6Bar
czujnik flexfuel pod E85
sterowanie Megasquirt - strojenie Łukasz Lamik - dwie mapy na rózne paliwa
wskaźniki DEFI (obrotomierz, boost, cisnienie oleju) + Defi link display (temp wody) + EGT + tablet i MSDASH via bluetooth

Układ dolotowy: customowy kolektor ssący dwukomorowy, FMIC najwiekszy dostepny, dolot 3 calowy, przepustnica z mustanga 75mm

Układ wydechowy: cały wydech 3 calowy owiniety bandazem termicnym, wydech z boku przed lewym tylnym kołem , kolektor pod twin scrolla z wykorzystaniem dwóch seryjnych żeliwnych kolektorów 3-1

Układ chłodzenia: customowa chłodnica z wentylatorami umieszczona w bagażniku

UKŁAD NAPĘDOWY:
skrzynia biegów TYP 0B4 torsen 40/60, potrójne sychronizatory, 500NM gwaranatowe przez fabrykę, 15cm silnik bliżej kierowcy poprzez przesuniecie mocowania półosi przednich
dyfer 3,89 CAU z audi B4 coupe AHH
półosie custom mocne, wa skracaył, tylne sanki, amortyzatory, dyfer

ZAWIESZENIE:
przekładnia kierownicza z audi S4 C4
konwersja na 5x112
zawieszenie gwintowane H&R / Bilstein B8
komplet rozpórek góra, dół, polurietany, aluminiowe tuleje wózków itd
klatka bezpieczeństwa pełna - IRECO Motorsport
poszerzenie auta o około 10cm
camber /caster plates - customowe wykonanie wg własnego pomysłu: regulacja kąta pochylenia (negatywu) oraz kąta wyprzedzenie sworznia zwrotnicy
felgi 7,5J x 17 compomotive MO1776
dystanse z przejściem z 5x112 na 5x114,4 na szpilki

hamulce:
przód: 345/32 z dużym zaciskiem 6-tłoczkowym brembo (touareg 17ZR)
tył: 330/22 zaciski 4 tłoczkowe (cayenne)

BODY KIT:
replika poszerzeń z audi B2 eksponowanego w Audi Museum Mobile (Bergmeister / Novak) - wykonanie na bazie oryginalnych form SCHMIDT GFK
maska sport quattro replika - AP Motorsport
przeróbka frontu na przedliftowy (lampy, grill)
usunięcie zderzaków
przebudowa tyłu pod dyfuzor
spojler tylny zender

PODZIĘKOWANIA:
olozwirski który jest ojcem chrzestnym tego projektu ! za niesamowite wsparcie merytoryczne, cenne uwagi i pomoc !

Guzior za ograniecie tej kupy złomu

Napisany przez: maxZ Thu, 15 Oct 2009 - 12:25

To ja jako pierwszy. Chciałem powiedzieć że od dawna czekałem na to aż wreszcie opublikujesz swój projekt. Teraz stałem kibicem projektu!

Napisany przez: mihau_dst Thu, 15 Oct 2009 - 12:33

jako fanatyk marki trzymam mocno kciuki!! jeśli wyjdzie Ci choć w części tak fajny jak na vt to...

Napisany przez: Ali-En Thu, 15 Oct 2009 - 12:56

Plan ambitny ale przemyślany. Z niecierpliwością czekam na relacje z prac.

Napisany przez: cowboy Thu, 15 Oct 2009 - 13:21

no niby dużo rozkminione, czytałem różne fora, studiowałem etke z pół roku ale wiem że nie bedzie łatwo i różowo

z samymi piastami 5x112 sie paluje ze 3 tygodnie... na tyle są 33 frezy w przegubie, a na przodzie 38...
pasują z A4 bo były własnie 2 wersje 33 frezy (silniki R4) i 38 frezów (silniki V6), jednakze zmienia się ET...
o ile na przodzie i tak bede zamawiał adaptery to na tyle tez to skomplikuje sprawę..
na tył trzeba wrzucić jakiś cienki stabilizator bo mam napędy z sedana..

a gdzie jeszcze skracanie wału, pewnie coś jeszcze nie tak z półosiami bedzie, milion pierdół po drodze, bo to czy tamto nie pasuje...
na szczescie dawca jest kompletny bo jest cała wiązka elektryczna... pedały, ECU , immo, bezpieczniki, stacyjka, kluczyk wiec w teorii to powinno działać ...

założenia jak zwykle duże i ambitne, a pewnie okaze się że nie w maju tylko we wrzesniu i nie 100 złotych tylko 300
ale nie mam cisnienia, to auto nigdy nie bedzie sprzedawane, mam czas na to żeby mi nerwów napsuło..
lakier bedzie tylko na zewnątrz nowy bo ten tornadorot z audi i vw strasznie matowieje na słońcu
zobaczymy... nawet jak w przyszłym roku bedzie tylko n/a to juz bedzie dla mnie sukces, wazne zeby wszystko z zawiasem, heblami i napedami oraz bodykitem było OK i auto jakoś bezawaryjnie jeździło..

Napisany przez: tomp Thu, 15 Oct 2009 - 13:52

Zerwałeś mi cycki tym projektem... Bardzo, bardzo fajny wybór budy, super, że nie poszedłeś na łatwiznę. Trzymam kciuki

Napisany przez: LCQ Thu, 15 Oct 2009 - 14:01

ładnie, kombinuj, kombinuj, ciekawy projekt, fajnie jakby to jeszcze nieźle skręcało, powodzenia w grzebaniu!

P.S.1 jakie przeznaczenie samochodu?(1/4,wypadny na tor itd) czy ogólnie?

P.S.2 możliwe że na przyszły sezon, "ktoś" zrobi podobny projekt z uturbionym 6cylindrowcem

Napisany przez: DeS Thu, 15 Oct 2009 - 14:21

Gratuluję pomysłu, jest naprawdę nietuzinkowy i mimo mojego początkowego sceptycyzmu naprawdę mi się podoba! Gratulacje!

Moda na B2q trwa, budują lub planują się różne wynalazki. Różne nadwozia, różne silniki, ale napęd zostaje taki sam kfatro.

Trzeba będzie zrobić za jakiś czas meeting pokemonów zrobionych na bazie B2q

Napisany przez: cowboy Thu, 15 Oct 2009 - 14:22

ogólnie zloty, czyli realizacja własnych marzeń, ale pomysł jest żeby skręcało..
może pojeżdże troche na rozecie w Wróblem jak sie zejdzie poniżej 1.20 to moze sie kiedyś na forumowy TA wybiore do Poznania
jakieś zawody na 1/4 tez chciałbym odwiedzić jeżeli pojawi się moc rzędu 400KM


bardzo fajnie, jak widać VRy po uturbieniu dają radę, generalnie są nie do zajechania, i mimo swoich wad (głowica) są IMO niezłą alternatywą do widlastych silników dość kosztownych w krzesaniu mocy
idealna bazą byłaby S4 z rozwalonym silnikiem (bo wszystko juz jest gotowe)
zresztą 034 motorsport juz zaczyna powoli sprzedawać to jako niemalże kity plug&play:
http://www.034motorsport.com/index.php?cPath=28_85&osCsid=510nr89aveal6agn8a17csnqo2
jakieś zainteresowane jest na audizine, jak pisałem pare aut sie w USA buduje:
http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=286716

ja juz byłem praktycznie zdecydowany w zasadzie na V8 z S4 B6/B7 ale po zważeniu silnika VR6 ostatecznie wróciłem do koncepcji VRa, jako bardziej rozwojowej,
kolejną zaletą silnika VR6 to że jest krótki (w zamysle miał sie mieścić w poprzek przecież) bo jest niewiele dłuższy od R4 czy V8, co ma znaczenie gdy silnik wisi przed przednią osią - np. R5 2.2T kończy się na pasie przednim, a tu licze że wejdzie jakoś chłodnica i FMIC
udało się kupić pewny silnik w dobrej cenie, wiec decyzja była szybka... czy bede załował zobaczymy, jedno jest pewne, wsadzenie V8 do budy B2 jest juz można powiedzieć opykane, a tu bedzie mnóstwo problemów

Napisany przez: toffic Thu, 15 Oct 2009 - 15:20

no to na przyszły sezona bedą 2 fajne nowe B2 w PL, tylko ta druga Coupe

Napisany przez: PCM Thu, 15 Oct 2009 - 15:35

Świetny projekt ,czeka Cię kupa roboty ale jak skończysz będziesz mistrzu . Uwielbiam (pewnie nie tylko ja ) takie pionierskie projekty.
Jestem bardzo ciekawy jak będzie skręcać.
Będę uważnie śledził temat.
Pozdrawiam i życzę wytrwałości

Napisany przez: Szydło Thu, 15 Oct 2009 - 16:57

OMG zapowiada się świetny projekt, trzymam kciuki. Powodzenia!

Napisany przez: TOMEKKK Fri, 16 Oct 2009 - 09:15

Mi również się podoba, tym bardziej że sam jestem na etapie budowy pionierskiego projektu z nieco innej bajki. Dużo z tego jest przyjemności, ale i męka jest nieziemska. Powodzenia.

Napisany przez: mammoth Fri, 16 Oct 2009 - 11:59

fajny projekt, czeka cie duzo pracy...

Napisany przez: art... Fri, 16 Oct 2009 - 12:59

REWELACJA swoją drogą gdyby mnie ktoś wcześniej zapytał to obstawiał bym 3B albo ABY pod maską ale bardzo mi się podoba ten projekt.

Napisany przez: Dziku Fri, 16 Oct 2009 - 13:07

Cowboy, i inni obeznani w temacie, czy quattro w b2 miało inna bude niz fwd? W sensie podłoga z tyłu, tunel itp?

i drugie pytanie z jakiej wersji to jest przód:
http://img410.imageshack.us/i/marcoh80qd.jpg/

Projekt genialny.

Napisany przez: neranr1 Fri, 16 Oct 2009 - 15:43

Zacny projekt !! Będę obserwował rozwój prac ehhe bo mój niedorozwinięty brat choruje na coś takiego ... pozatym stare quattro mają to coś

Napisany przez: jendrek e-30 Fri, 16 Oct 2009 - 19:44

Pięknie to będzie wyglądać zacnie bym naweet powiedział, a jak psikniesz motor znaczy suszareczka wpadnie blow off zacznie psikać i zacznie jechać to dopiero banan na gębie będzie, wiem coś o tym niedawno ukończyłem u siebie temat silnik. Pytanie z innej beczki jakie koszty takiego body kitu





POZDRO

Napisany przez: tymon86 Sat, 17 Oct 2009 - 02:10

Podoba mi sie Z uwaga bede sledzil projekt.

Chcesz zastosowac steering quickner i rezygnujesz ze wspomagania?

Napisany przez: gelon Sat, 17 Oct 2009 - 07:47

Dla mnie super projekt Dużo jeszcze pracy do końca,ale napewno już teraz z górki będzie.Troche żałuje że ja swojej B2 nie robie na grubo,ale niestety większość oszczędności zjada biturbo Powodzenia i cierpliwości bo ta napewno się przyda.

Napisany przez: cowboy Sat, 17 Oct 2009 - 09:18

koszt bodykitu to 400 EUR, można zamówić tu:

http://schmidt-gfk.de/

Tomas Schmidt specjalizuje sie w pakietach dla Berg Cup

co do maski to zobaczymy czy na Łotwie w koncu zrobią taką jak chcę

sprawa wspomagania nie jest rozstrzygnieta, teraz nie mam wspomagania i dlatego są 4 pełne obroty w pełnym zakresie - ze wspomaganiem chyba 3,5
na szczescie zewnętrzny pasek mikro napędza kompresor klimy, który na bank wyleci...
jak bedzie mega ciężko kręcić to bedzie wspomaganie..

Napisany przez: syncros Sat, 17 Oct 2009 - 16:23

Podloga z tylu jest inna.

Napisany przez: cowboy Mon, 19 Oct 2009 - 09:34

tak, FWD ma inną podłogę z tyłu niż AWD

ale biorąc pod uwagę ceny B2 quattro (wyższe niż B3 a nawet B4) warto się zastanowić nad przeróbką, przy kompleksowej przebudowie auta...

IMO, to jest jakaś kombinacja wzorowana na sport quattro, nie jestem znawcą ale nie było takiej wersji, koles dał lampy i grilla ze sporta do tego kierunki wpasował w zderzak

Napisany przez: guzior Sun, 25 Oct 2009 - 02:29

Jak grubośc ma ta przekładka miedzy silnik a skrzynie?

Napisany przez: kiwi Sun, 25 Oct 2009 - 14:16

Cowboy,a nie sprawdzałeś czy skrzynia z passata b5 VR5 syncro(4motion) nie podejdzie pod Twój blok VR6 bez kombinacji z przekładką??

Napisany przez: cowboy Sun, 25 Oct 2009 - 15:50

przekładka ma dokładnie 30mm grubości i o tyle mniej więcej musi być odsadzone koło zamachowe w stosunku do seryjnego poprzecznego..





ta przekładka (adapter) dopasowuje do skrzyń: 016, 01A i 01E więc do standardowych wzdłużnych skrzyń stosowanych w VAGach


http://www.034motorsport.com/product_info.php?products_id=1350&osCsid=510nr89aveal6agn8a17csnqo2

Adapter Plate, VR6 to Audi Quattro Trans
Adaptor plate for bolting the VR6 engine to 016 / 01A / 01E Audi transmissions. High quality, cast aluminum, the same piece we use in our A4 Time Attack car, track tested with over 700 crank HP.

Napisany przez: kiwi Sun, 25 Oct 2009 - 16:41

Czyli rozumiem ,że silnik VR5 w passacie seryjnie jest przygotowany pod skrzynie umieszczoną wzdłużnie ,a VR6 nie. Dziwne bo VR5 umieszczana jest zarówno poprzecznie ( np:Bora),jak i wzdłużnie (passat b5) .Pokrewieństwo tych jednostek jest spore wiec może VR5 w passku ma taki przykręcany adapter ,który udałoby się kupić taniej i szybciej

Jakieś postępy w projekcie

Kibicuje Ci,Powodzenia

Napisany przez: FranoF1 Sun, 25 Oct 2009 - 16:50

Z tego co widać, na adapterze jest naklejka VW, Audi, Seat, Skoda. Więc towar jest pewnie dostępny w servisie.

Napisany przez: staniekkk Sun, 25 Oct 2009 - 16:52

O to chyba chodzi:
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=24e2cf5adcc6c13e

Pozdro i powodzenia!

Napisany przez: cowboy Sun, 25 Oct 2009 - 17:51

żeby było śmieszniej adapter jest taki sam w poprzecznym VR5 jak i wzdłużnym

Issam z 034 motorsport nawet chyba napisał w wątku z forum audizine , który przytaczałem wczesniej, że jest to OEM-owa część
zresztą silniki typu VR6 są przeciez wzdłużnie w Touaregu (wresja R32) i Q7 (tylko R36)

postępy na dzisiaj są takie że mam adapter, rozrusznik, zamach i sprzegło.. wszystko siada i pasuje jak trzeba

na początek fotka z przymiarki słynnego adaptera:



troche trzeba pokombinować z etką, poprzymierzać pare gratów ... na razie wygląda że problemy związane z posadowieniem wzdłużnie motorowni są poza mną bo kwestię dorabienia łap traktuje jako, normalną rzecz przy swapie

czekam na wolny termin i w połowie listopada auto jedzie do kolegi kefirsky i na wiosne moze wyjedzie..

jak wszystko bedzie szło dobrze i prace bedą przebiegać zgodnie z harmonogramem, to od stycznia zaczne kompletować graty do zaturbienia

Napisany przez: guzior Sun, 25 Oct 2009 - 18:09

Czyli znowu okazało sie że 034 to złodzieje? I licza sobie w pyte pieniedzy za cos co mozna uchodzic na naszym rynku?

Napisany przez: cowboy Sun, 25 Oct 2009 - 18:17

dlaczego złodzieje ?

zobacz jak jest cena na ich stronie, bodajze 210 USD, potem porównaj to z ceną w serwisie VW ...

płacić trzeba także, a może przede wszystkim za know-how !

a 034 Motorsport wie jak z tego silnika zrobić 800KM na kołach i sprzedaje to jako pakiet niemalże P&P do S4 B5

Napisany przez: guzior Sun, 25 Oct 2009 - 19:30

Ze Śpiącym będziemy podpinali VEMSa (juz lezy i czeka) i stroili auto człowiekowi który rok czy półtora roku temu kupował praktycznie wszystkie graty od 2.2T z 034.
Pomijajac ze za wszystko slono przeplacił to niektóre czesci miały byc custom, a sa seryjnymi czesciami VAG za wiele wyzsza cene.
Np. ich Crank Pulley Cog, Audi I5 "Super Torque" jest to seryjne kolo pasowe jakie mozemy dostac np. w IC za 150zł - u nich kosztuje 100 dolarów i do tego sprzedaj je jako "super torque"(w koncu zamówiłem mu jakies stalowe kolo (EN19T) z zupelnie innej firmy, ktore naprawde jest "mocne")
szpilki ARP - przyszedł niby komplet na cały silnik, ale jedna czy 2 nakretki nie pasuja do szpilek - 034 umywa rece i nie chce przyjac zwrotu
pompa oleju "Brand new, OE Audi" - jest nowa, lezak magazynowy wyprodukowany w 98 roku w, uwaga, POLSCE.

Napisałem niedawno do shadziego o ew rysunek techniczny flanszy olejowej do ABZ - ze jestem z Polski i nie oplaca mi sie od nich targac jednego elementu - to odpisał ze jedyne co mi moze pomóc to zebym sobie kupil, bo nie udostepni i kropka. Pomyslalem sobie - a kij Ci w oko, i wyciałem identyczna na laserze za 90zł (krzyczy 40$, a produkuje je masowo pewnie)

Napisany przez: olozwirski Sun, 25 Oct 2009 - 20:09

Najwazniejsze ze czesci sa seryjne i ogolnie dostepne, w razie W na alledrogo mozna dokupic wszystko od reki. Co do wyboru to ciesze sie ze moglem pomoc.

Napisany przez: cowboy Sun, 25 Oct 2009 - 21:20

a to nie znam takich szczegółów w każdym razie ten adapter kosztuje coś koło 170 EUR, wiec to mniej więcej odpowiada 210 USD

co do innych gratów 034 do VR6 wzdłużnego: to rozrusznik mają jakiś kombinowany, IMO do poprzecznego 02A dorabiają jakąś flansze, sprzedają tez lekkie koła zamachowe w pełni customowe

http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=28_85&products_id=1349&osCsid=510nr89aveal6agn8a17csnqo2

ja generalnie poszedłem swoją drogą i nie kupiłem nic w 034 Motorsport bo to byłoby zbyt proste



heh Olo - juz to pisalem, jestes ojcem chrzestnym tego projektu !!, ciesze sie ze jednak wróciłem do koncepcji VR6 24V, co było tez zasługą daniel1d11, który zwazył mi ten silnik..

jak wiadomo najlepszym tuningiem jest bazowanie na seryjnych cześciach z mocniejszych modeli i ten projekt sponsoruje ETKA, Allegro, a przede wszystkim jak to sie teraz mówi porządna rozkmina

po naszych dzisiejszych przymiarkach i pomiarach jestem bardzo pozytywnie podbudowany i juz nie moge doczekać sie az te klocki sie poskładają

wychodzi na to, że pomysł VR6 24V T w budzie B2 jest tak podchodzący, że ze az genialny w swej prostocie !

Napisany przez: cowboy Sun, 01 Nov 2009 - 12:59

kilka fotek z wczoraj:

zwrotnice z A4 1.8T - z tego pójdą piasty na tył
zwrotnice z A6 2.5 TDI - z tego pójdą piasty na przód (te z tarczami)



porównanie wielkości klocków Girling 57 i brembo



girling 57 siada na jarzmo z audi B3 7a



jak widać jak się założy piaste z A4/A6 (ma mniejesze ET) do zwrotnicy B3 to bedą pasować seryjne heble z A4/A6 czyli 312/25 albo moze nawet z S4/S6 ? bo chyba zwrotnica jest ta sama w eskach ?



jak podchodzi zacisk brembo do zwrotnicy B37a: jak widac kiespko bedzie z adapterem





no i zastanwiam sie czy jednak nie zastosowac z przodu seryjnego zacisku z S4/S6 - powierzchnia klocków bedzie większa niż w brembo z BMW e38 .. i lepiej wykorzystają tarczę 323/30 ?

chyba te hamulce powinny dac rade w 1100kg aucie.. to sa jakieś 2 tłoczkowe zaciski z małymi klockami z tego co kojarze...

takie jak w tej aukcji:
http://moto.allegro.pl/item800749192_zacisk_plywajacy_hamulca_l_p_audi_s4_avant.html

ktoś zna rozstaw śrub mocowania tego zacisku ?

Napisany przez: guzior Sun, 01 Nov 2009 - 13:18

U Vipera daja rade (z tego co sam mi powiedział przez GG) seryjne girlingi z 7A z przodu + seryjne hamulce z tyłu. Auto jezdzi w KJS i po ulicy i jeszcze nigdy nie zbrakło mu hamulców.

I jeszcze prosba - masz juz te tarcze 323mm? Jak tak, to sprawdz, czy siada ona prawidłowo na orginalna piaste od 7A (głównie o otwór centralny mi chodzi)

Napisany przez: kiwi Wed, 04 Nov 2009 - 22:03

U Vipera dają rade z tym,że Konrad w Swoim B2 quattro ma 4,2 V8 280KM w serii ( jak właściciel pisze jest pewnie trochę mniej).Cowboy celujesz w 400KM więc jeżeli nie będziesz rozpędzać się powyżej 130km/h ( a na bank będziesz ) to te hamulce nie dadzą rady .Viper Swoim potworkiem głownie jeździ na imprezy ,na których rozpędza sie do 2-3 biegu .I do tych prędkości dają rade .
Z doświadczenia z mojej 2,8q i s2 ( fakt auta cięższe od Twojego założenia z projektu o dobre 300kg) to hamulce te nie dają rady po 2-3 krotnym hamowaniu z wysokich prędkości
Lepiej zrobic heble z zapasem

Napisany przez: cowboy Mon, 16 Nov 2009 - 19:42

body kit zrobiony - na bazie oryginalnych form - Thomas Schmidt dał rade pogadam z nim na temat maski ala sport quattro bo Łotysze wymiękli

Napisany przez: kiwi Mon, 16 Nov 2009 - 20:53

poszerzenia montujesz na nity? Fajnie ,że są postępy na bieżąco

Kibicuje Ci

Napisany przez: cowboy Mon, 16 Nov 2009 - 21:16

chyba na nity bedzie najlepiej... w oryginale jest taka jakby guma pomiędzy blachą a laminatem - trzeba bedzie coś takiego dać... ale do tego długa droga jeszcze..

zakupiłem zaciski Brembo ale mocowane poprzecznie (sruby przelotowe) tak jak w porsche boxter, dodge viper, moje akurat sa z renault sport







plus jest taki że siądzie to zdaje sie na seryjny adapter z RS2 (370 PLN w ASO) jak również dorobienie adaptera jest prostsze..

na bieżąco coś się dzieje... niedługo zakupię jakiegoś holseta który wyrobi do +500 KM, żeby był mały zapas pewnie jakis TIAL 38mm + jeszcze jakies pierdółki z USA bo kurs niezły

cały czas szukam gwintu ale o ile do A4 / S4 czy golfów III, IV itd gwintów wybór używek za smieszne pieniądze, to do b3 quattro (takie mam całe napędy) nie ma za bardzo opcji poza nowym KW var 1 lub 2 w cenie ~1000 EUR.... i powoli myslę, że chyba warto dać te pieniądze

body kit w koncu dotarł z Niemiec

Napisany przez: cowboy Thu, 17 Dec 2009 - 19:27

dzisiaj rozmawiałem z Radzikowskim ale podjade do niego z gratami w Nowym Roku bo sie teraz przeprowadzają i w ogóle zamieszanie przed świętami..

mam pierwszą opcję zabielić zamach i docisk i wymienić okładzine na tarczy na taką odporniejszą na ciepło - wersja budżetowa około 350 PLN

wydaje się że skoro ta tarcza w 450 konnym 1500kg golfie daje rade, to tym bardziej u mnie w 1100kg aucie powinno być OK

wersja 2 którą sobie wymysliłem to przeróbka dwumasa na jednomas - czyli otwarcie dwumasa i wywalenie z niego spręzyn, tych prowadnic, smaru, wszystkiego co się da, zamknięcie (zaspawanie) i wyważenie z powrotem

takie rzeczy juz robił, więc przynajmniej wiem ze się da dzieki temu odelżę zamach bo jest cholernie cieżki

do tego wzmocnienie docisku i tarcza musiałaby być ze spręzynami...
ale to juz wersja dużo droższa...

przy okazji, kompletne sprzegło VR6 24Vważy 20 kg

zamach 13 kg
tarcza 1 kg
docisk 6 kg

i pare fotek z których wynika że tarcza ze spreżynami z 4.2 V8 podejdzie pod docisk z VR6 24V, w przypadku gdybym przerabiał dwumas na sztywne koło zamachowe, trzeba bedzie tylko troszke zebrać materiału od strony docisku na wieloklinie

Napisany przez: kiwi Thu, 17 Dec 2009 - 20:38

Nie bangla mi etka ...więc nie moge sprawdzić czy np nie podszedł by Ci Zamach z Vw VR6 ( passat,corrado,golf III)?

Tam jest chyba 1-mas,który jeszcze dodatkowo można odchudzić . Pewności jednak nie mam

Napisany przez: opornick Thu, 17 Dec 2009 - 21:17

gratki za projekt trzymam kciuki zeby sie zakonczyl sukcesem
tez bym chcial zeby moje vr bylo wzdloz i jeszcze z 4x4

cowboy skoro wywalasz seryjna pompe wspomagania niechcialbys sie jej pozbyc z garazu ?

Napisany przez: cowboy Thu, 17 Dec 2009 - 22:25

sztywne koło zamachowe z VR6 12V jest niepodchodzące wzdłużnie



na pewno to wyleci kompresor klimy pompa wspomagania moze się jeszzce przydac jak się okaże, że na steering quickerze bedzie się ciązko kierić fajerą

Napisany przez: kiwi Fri, 18 Dec 2009 - 23:09

Bedzie się ciężko krecić

Co do zamachu....dlaczego nie pasi??, Rozumiem że tunigowe koło zamachowe wystepuje??( tylko pewnie jest drogawe)

Napisany przez: tomoff Sat, 19 Dec 2009 - 00:11

proste nie pasi bo rozrusznik po innej stronie i wieniec tak samo to jak bys to odpali na korbe

Napisany przez: guzior Sat, 19 Dec 2009 - 00:21

Po inne stronie czego? I jak wieniec moze byc po innej stronie (tak wynika z tej wypowiedzi) Bo akurat to ze rozrusznik jest po innej stronie to nie ma znaczenia. Głównie chodzi o to ze:
- rozrusznik nie bedzie trafiał w zamach
- podejrzewam ze zamach musi byc z odsadzeniem, bo jest ta cudowna przekladka miedzy silnik a skrzynie, jest rowniez inne podparcie pod wałek sprzegłowy, inne odsadzenie tarczy by sie wtedy "zrobilo" i wieloklin by sie nie zazebiał w pełni, dochodzi jeszcze wysokosc całego takiego zestawu (to akurat nie problem, bo zniwelowałem to tuleja dystanowa miedzy łożysko a łape wysprzeglika w swoim V8)

Napisany przez: syncros Sat, 19 Dec 2009 - 00:40

Nie pasi tez z powodu ze sztywne kolo to 228mm a tu jest chyba 240mm.

Napisany przez: guzior Sat, 19 Dec 2009 - 00:42

We wzdłóżniakach z quattro jak najbardziej jest 240, ale tarcza tarczą, a srednica zamachu moze byc identyczna.

Napisany przez: syncros Sat, 19 Dec 2009 - 00:59

Owszem jest takie kolo, ale nie w VR6 12V a o takim mowa. Sztywne 240mm bylo np. w 3A z audi 80 ale tam jest inny rozstaw srob. Guzior o jakim kole mowisz?

Napisany przez: cowboy Sat, 19 Dec 2009 - 07:39

dokładnie tak jest jak guzior napisał

koło sportowe oferuje 034 za 430 USD:

http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=28_85&products_id=1350



mają tez wersję lekką za 850 USD:

http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=28_85&products_id=18990



widać na tych fotkach mniej więcej o co chodzi... ale ja wole sam coś wyrzeźbić

Napisany przez: guzior Sat, 19 Dec 2009 - 07:56

Nie pisze o zadnym konkretnym kole. Chodziło mi głównie o to, że we wzdłóżnym Audi zamachy moga byc tej samej srednicy, a róznica bedzie w tarczy (228 vs 240 własnie).

Tarcze 240mm były chyba we wszystkich 80, 90, 100 i 200 quattro, oraz w niektórych oskach. Gdzies moglo siedziec 228, ale to juz Kefir bedzie wiedział gdzie dokladnie, bo przemłucił tego cała mase. Sztywne koła były chyba wszedzie do czasu pojawienia sie pierwszego S4 20V Turbo. Tylko co z tego, skoro są na 8 śrub?

cowboy, rozumiem ze robiłes juz przymiarki z kołem zamachowym od V8 na 10 śrub? Rozstaw sie ni cholery nie zgadza?
Ew. możesz dowiedziec sie w odlewni, czy nie uleją Ci takiego ładnego kawałka z dobrej jakosci żeliwa, potem zawiesc to do dobrego ślusarza z zapleczem maszyn, niech utoczy zamach. Wieniec na rozrusznik ściagniesz z jakiegos starego 5cyl i na goraca nasadzisz na urobione kolo.

Napisany przez: autoR Sat, 19 Dec 2009 - 09:37

Świetny projekt, kibicuję choć Niemca to ja niebardzo...




P.S.Doszedł priv?

Napisany przez: cowboy Sat, 19 Dec 2009 - 11:49

mam juz zamach, OEMowy produkt koncenru VAG, wszystko pasi z rozrusznikiem jak na razie, zobaczymy jak podejdzie do tego skrzynia, ale to juz kwestia jak napisałeś ew. tulejek
jedyna rzeźba jaka mnie czeka to ewentulane przerobienie 2masa na sztywne koło jesli bedzie taka potrzeba...albo ostatecznie zakup w 034 jesli wyjdzie taniej
koła od V8 nie przymierzałem ale jesli jest na 10 srub, to być moze że rozstaw sie zgadza ?



doszedł, dziekuje..
coś wykombinuje ... żeby dostarczyc Ci towar, na spokojnie ...

Napisany przez: guzior Sat, 19 Dec 2009 - 20:04

No własnie o to pytam

Napisany przez: Rob555 Sat, 19 Dec 2009 - 20:46

Cowboy kibicuje Ci calym sercem...projekt swietny!

Napisany przez: tomoff Sat, 19 Dec 2009 - 21:47

punktem odniesienia jest płaszczyzna bloku do ktorej przykrecamy skrzynie teraz chyba wiadomo
co do wienca to na tej fotce dokładnie widac o czym pisałem musi byc kołnierz oporowy wiadomo po co
sądzilem ze "wgryzieni" technicznie unserzy załapią mój skrót myslowy
o średnicy nie pisalem bo to prozaiczne a z "wysokoscia" zamachu to mozna sobie jakos juz poradzic to o tej redukcji pod skrzynie

http://www.wgraj.net/img.php?mode=full&file=48358

Napisany przez: cowboy Sat, 26 Dec 2009 - 12:13

czekam az auto wjedzie do garażu, więc z nudów ustrzeliłem na jebaju jakies mniej lub jeszcze mniej przydatne gadżety

nowy housing 12cm2 do HX35 - non wastegated



APEXI AVCR electronic boost controler





mam nadzieje, ze w połowie stycznia rusza ostro prace nad przebudową auta... i coś w końcu zacznie się dziać

Napisany przez: tdik Sat, 26 Dec 2009 - 14:17

cowboy o ile sie orientuje to klocki do clio sport sa takie same jak do moich ap racing.

Napisany przez: cowboy Tue, 05 Jan 2010 - 20:14

pewnie jeszcze masa innych zacisków brembo ma te same klocki

kolejny zakup, przekladnia kierownicza z RS2, dzieki pomysłowi kolegi kiwi i cynie od kolegi pilachgt sie udało zakupić



steering quickenera opyliłem i zdecydowałem sie na oryginalną przekładnię z RS2 - ma 2,5 obrotu od skrajnych położeń, ma wspome i co więcej mozna jeszcze dołozyć sterownik zeby miec servotronik

na steering quickenerze miałbym 2 obroty bez wspomy, albo 1,75 obrotu ze wspomaganiem

Napisany przez: Tiziano Tue, 05 Jan 2010 - 21:45

czyli zrezygnowales z steering quickenera, sam sie nad nim mocno zastanawiam i sam juz nie wiem bo spotkalem sie z negatywnymi opiniami gdyby sie nie trafila przekladnia z rs2 zalozylbys go?? i jeszcze jedno pytanie jaka cena przekladni z rs2?? moze byc pw

Napisany przez: kiwi Tue, 05 Jan 2010 - 23:31

Gratuluje zakupu Na pewno dużo bezpieczniejsze rozwiązanie niż z tym "quickiem"

P.S Podobno s2 ABY również ma 2,5 obrotu

Napisany przez: staniekkk Wed, 06 Jan 2010 - 00:26

Nr części jest ten sam co dla RS2, czyli, że tak byc powinno

Pozdro

Napisany przez: pilachgt Wed, 06 Jan 2010 - 13:42

nie podobno tylko ma

sam sprawdzalem po nocy w swoje aby

Napisany przez: DeS Fri, 08 Jan 2010 - 13:29

Czyli Panowie mam rozumieć, że przekładnia RS2 jest faktycznie taka sama jak w S2 ABY? W dodatku można do niej podpiąć sterownik Servotronic, który mam teraz w swojej S2 3B? Możecie to potwierdzić i ew. rozwinąć?
Jeśli możecie, podajcie numery swoich przekładni.

Pozdro

Napisany przez: cowboy Sun, 10 Jan 2010 - 10:05

DeS: dokładnie tak jest w S2 (ABY) jest ta sama przekładnia co w RS2

oznaczenie:

895 422 065C

do kupienia na niemieckim jebaju:
http://cgi.ebay.de/Audi-S2-RS2-Lenkgetriebe-895422065C_W0QQitemZ310182304335QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item48384e5a4f

co do servotronika, to wiem tylko tyle, że bez tego tez bedzie działać OK, tylko siła wspomagania będzie stała... ale mam podejrzenie że powinien zadziałać ten co masz - on w zasadzie zmniejsza siłe wspomagani wraz ze wzrostem prędkości ? jesli tak to chyba dość prosty diwajs jest...

Napisany przez: DeS Sun, 10 Jan 2010 - 10:54

Dzięki. Nie byłem pewny co do tego servotronica, bo nigdzie nie jest wyraźnie napisane, że w ABY/ADU był montowany fabrycznie. W moim roczniku był w serii, potem kazali sobie dopłacać. Zależy mi, żeby jednak pozostał w samochodzi i był sprawny. Moja maglowanica ma luzy więc muszę pozbierać monety i kupić sobie taką.

Pozdrawiam

Napisany przez: staniekkk Sun, 10 Jan 2010 - 11:27

Jeśli wierzyc/sugerowac się "Etką" to w ABY/ADU servotronica raczej nie było, ale może jakiś posiadacz ABY/ADU jeszcze to potwierdzi.
Sam jestem ciekaw czy ewentualnie da się zrobic taki upgrade.

Pozdro

Napisany przez: DeS Sun, 10 Jan 2010 - 12:00

Po pierwsze to rzeczą zupełnie niezrozumiałą byłoby nie wkładanie takiego, bądź co bądź fajnego i przydatnego gadżetu do auta tak wypasionego jakim jest RS2. Po drugie jak zerkniesz do Etki, to na kartach układu kierowniczego dla RS2 występuję cały zestaw maneli do układu servotronic, innych (takich dla wersji bez) tam nie ma. To moim zdaniem sugeruje, że w RS2 servotronic występuje seryjnie.

Cowboy, sorry za o/t.

Napisany przez: dżordżyk Sun, 10 Jan 2010 - 14:52

Witam!
No więc widzę cowboy, że kupiłeś sztukę B2Q którą ja też obserwowałem przez jakiś czas, Gratuluję!
Z tego co pamiętam to niemiec nie chciał zejść z ceną poniżej 1500eur, powiedział że jak ma opuścić to lepiej niech stoi w hali dalej. Z tego co pamiętam to trza było po nią jechać pod Szwajcarską granicę prawie..... . Ja też miałem plan na b2q- 2 door wersję z uwagi na niską masę i 4x4, ale tych aut wogóle nie ma w Q. Myślałem już nawet nad kupnem b2 -2 door i przeróbki na q, ale kupa roboty z tym, całe zawieszenie jest inne w ośce jak w q, no i trzeba podłogę przespawać. Od dawna też widziałem w twoim podpisie że zająłeś się b2q- 2 door byłem ciekawy i w sumie nie umiałem się doczekać kiedy coś opiszesz. Audi b2q 2 drzwiowe to coś pięknego, prostota w konstrukcji zew. i te piękne kańciaste kształty
Auto na pewno będzie zacnie jeździć przy tej masie, mocy i napędzie 4x4 jeszcze z tym dyfrem z V8
Życzę powodzenia, trzymam kciuki i będę obserwował rozwój projektu

Napisany przez: bobr4 Mon, 11 Jan 2010 - 07:07

gratuluje projektu, widac ze dobrze przemyslane dzialania. Powodzenia

> dzordzyk - oproznij skrzynke bo nie moge wyslac odp na PW

Napisany przez: cowboy Mon, 11 Jan 2010 - 09:01

tak trzeba bylo troche jechac po to auto kolega ma jeszcze Urquattro u siebie i zajmuje sie robieniem laminatowych czesci, sprzedaje na ebayu maski i fronty do sport quattro - wiec jest w temacie

wyslalem mu fotki tego audi z muzeum w Inglostadt oraz VT mojego auta to mu sie tak sposobalo, ze poprosil o wiecej - widocznie nie wiedzial o takim body... zreszta ja przypadkiem natknąłem sie na to zdjęcie w internecie i wiedziałem że tak bedzie mój wyglądać bo pierwotnie zakładałem urquattro body kit...

czekam tylko az sie zwolni termin i mam nadzieje od lutego ostro rusza prace przy odbudowie / przebudowie

Napisany przez: dżordżyk Tue, 12 Jan 2010 - 19:47

VR6 to mocna konstrukcja z tego co się słyszy, a dmuchnięty to jeździ bardzo szybko. Zapewne zainteresuje cię ten filmik i z ciekawością go obejrzysz. Mnie trochę powalił że tak powiem Pomarzyć fajna rzecz
Jest wiele filmików pewnie, ale ten jest fajnie nakręcony i udokumentowany
http://www.myvideo.at/watch/5727098

bobr skrzynka drożna

Napisany przez: Morfeusz Tue, 12 Jan 2010 - 21:36

Ten golf zdejmuje majty po prostu ;O

Napisany przez: TOMEKKK Wed, 13 Jan 2010 - 10:57

Profi wygląda, ale bez konwersji na AWD projekt traci sens... naprawdę. Dobrze, że planują 4x4

Napisany przez: cowboy Fri, 22 Jan 2010 - 23:33

kolejny zakup:

Napisany przez: sokol22 Sat, 23 Jan 2010 - 00:02

zapanowala moda na holsety juz maxa gdzie nie projekt to holset a i dobrze moze garrety i inne przez ta straca na wartosci

Napisany przez: kiwi Sat, 23 Jan 2010 - 00:23

Jaki to Holset i ile dudków Cię kosztował?

Napisany przez: Rafalek114 Sat, 23 Jan 2010 - 00:50

cowboy nie traci czasu ... sprezarka mega ... bedzie wciagala male dzieci razem z rowerkami jak przelecisz przez osiedle . Oby tak dalej

Napisany przez: PCM Sat, 23 Jan 2010 - 07:31

To chyba HX35 wiszą takie na alledrogo.
W połączeniu z VR będzie gruby bałagan robiła

Napisany przez: cowboy Sat, 23 Jan 2010 - 08:09

hx35, kompresor 60lbs/min, zeliwo 16cm2

Napisany przez: Flathead Sat, 23 Jan 2010 - 08:39

[ot]Dawaj przykłady, bo ja nie mogę się ich doszukać [/ot]

p.s. Cowboy - to żeliwo 16cm nie będzie za duże?

Napisany przez: guzior Sat, 23 Jan 2010 - 08:48

Jesli zdecyduje sie je załozyc to nie bedzie.
W 2.2 wstawalo przy 4000 bez uzywania twin scrolla i to w HX40. Zreszta Cowboy juz ma kupione żeliwo 12cm.

Cowboy - mam doslownie identyczna (ksztal, flansze itp) goraca muszle teraz na swoim zalozoną. Ja bym ryzykował i turbił go na tym żeliwie... Chyba jak wstanie kolo 3000 to bedzie w porządku?

Napisany przez: cowboy Sat, 23 Jan 2010 - 08:50

dlatego mam kupione nowe zeliwo 12cm non wastegated na tą okoliczność



podobno z 16cm2 w silniku 2.2T (kolektor bez twinscrolla) wstawało przy 4000

z drugiej strony BRT pisał że 12cm było za małe w silniki 2.5 przy 7000 rpm...

EDIT



dla mnie bedzie OK jesli pełny ogień bedzie w przedziale 3500-7000 rpm

wydaje mi się że na twinscrollu w silniku 2.8 VR6 24V bedzie spokojnie budzić się przy 3500, co prawda jest to duża locha ale nie az tak ogromna

wielkiego ryzyka nie bedzie, jeśli bedzie słabo wstawać to żeliwa róznią sie tylko wyjściem na dowpipe 16 ma flansze na 4 śruby, 12 ma na Vclampa

Napisany przez: guzior Sat, 23 Jan 2010 - 08:52

Ale do boostow ponad 1 bar

Napisany przez: pajak2444 Sat, 23 Jan 2010 - 09:56

cowboy zajrzyj do RONALA - maja nowe felunie RONAL AERO właśnie w stylu turbo, niestety z czarnym paskiem zamiast pełnej polerki

Napisany przez: daniel1d11 Sat, 23 Jan 2010 - 10:33

U mnie wstaje około 4tyś więc u Ciebie na twin scrolu będzie napewno lepiej.

Napisany przez: cowboy Sun, 24 Jan 2010 - 10:52

chcąc wykorzystać potencjał tej turbiny i możliwości seryjnego dołu (~450KM) trzeba bedzie dmuchać 1,1-1,2 Bara do 6500-7000 rpm



w rozmiarze 7-8Jx 16 rozstaw 5x112 ?



ta muszla nie jest taka ogromna, a wloty całkiem niewielkie, wykorzystując w pełni twinscrolla licze że bedzie OK

na początku lutego odbieram sprzęgło od Radzikowskiego no i w koncu w połowie lutego auto jedzie na warsztat ... po 4 miesiącach czekania
w końcu powinny pojawić się jakies fajne fotki z postępu prac
auto bedzie rezane do najmniejszej śrubki...

założenie jest że w wakacje moze coś tam bedą powoli przymiarki do strojenia..

przy okazji czy coś z VAG-a (moze jakies V8) ma przepływkę 4 cale ?

taki wlot ma turbina więc nie chciałbym zakładać restrykcji..

i drugie pytanie czy przepływka moze być zaraz przy wlocie do turbiny, czyli praktycznie pomiędzy stożkiem, a turbiną ?

Napisany przez: guzior Sun, 24 Jan 2010 - 13:54

Czy podczas strojenie nie lepiej pozbyc sie przyplywki?

Zreszta sprawdze swoja co lezy w garazu. Chyba miala cos kolo 90mm

Napisany przez: cowboy Sun, 24 Jan 2010 - 15:01

ja chce się stroic na seryjnym ECU + mam EBC Apexi AVCR do sterowania sobie doładowaniem, więc chcę zachować przepływkę

skoro wlot do turbiny jest duzy, to trzeba dużą przepływkę coby jej łatwo nie zamknąc

90mm to 3,5 cala... (4 cale to 10,16cm)

o ile dobrze pamietam seryjnie w 2.8 VR6 24V jest 3,5 albo 3,75 cala średnica przepływki

guzior: mam jeszcze mam pytanie, czy wyjmując ten pierścien segera można sobie dowolnie obracać muszlę zimną w HX35? chciałbym się upewnić ?



czy to zweżenie to restryktor - ten otwór wewnątrz ma około 2-3mm



dorzucam jeszzce kilka fotek jakby ktos był zainteresowany HX35

Napisany przez: aw69 Sun, 24 Jan 2010 - 15:16

na seryjnym ecu mozna tez wystroic bez przeplywki

Napisany przez: guzior Sun, 24 Jan 2010 - 15:22

Chcialem napisac to samo co aw69


Tak. Uwazaj tylko, jak bedzie go zapinal, bo ma tak jebcza sile, ze jak strzeli jest w stanie polamac aluminium Ew polamac paluchy. Robert ma u siebie muszle zimna przykrecana na 5 srub. Mniej "bolesne" rozwiaznie.



Tak. Ani mój HX40 ani hybryda HX35/K26 w srebrnym S4 nie maja restryktora na wlocie. Litwini mowili ze do Holseta go nie trzeba. Jak jednak jest, to musi zostac.

Napisany przez: cowboy Sun, 24 Jan 2010 - 15:22

można, ale ja na razie opieram sie na poradach Patryka z CS, gdzie zamierzam stroić auto
jak na razie sa 2 takie silniki zrobione w PL, i golf CS zrobiony jest na 460KM własnie na ori ECU - ja zamierzam iść tym sprawdzonym szlakiem
skoro mam kompletnego dawce, to wole zachowac ori ECU - z tego powodu wykosztowałem sie np na APEXI zamiast np kupić VEMSa

wydaje się logiczne, żeby jesli się da, to bazować na wskazaniach z przepływomierza, skoro jest to jedna z najwazniejszych danych wejściowych w tym silniku
nie wiem czy dobrze rozumuje ale mając APEXI to chyba bede sobie potem mógł sterować boostem i zmieniać nastawy na tor lub na drag ?

bedzie cięzko to wszystko zieścic ale mam juz wszystko obmyslane, turbina pójdzie jak najbliżej kielicha i powinno się wszystko zmieścić

nie wiem tylko czy jak przepływka bedzie zaraz przy wlocie do turbo to ma to jakies znaczenie, czy są tam jakieś zjawiska falowe lub tego typu historie ?

Napisany przez: PatTDI Sun, 24 Jan 2010 - 15:38

mozna ale silnik w map sensorem. vr6 takiego nie posiada.

Napisany przez: Rafalek114 Sun, 24 Jan 2010 - 17:47

podalem ci juz ten link na vwgolf http://cgi.ebay.de/Audi-RS4-B5-95mm-Sport-Luftmassenmessergehaeuse-S4-B5_W0QQitemZ390117295241QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item5ad4cd8489

95mm to juz prawie to o co ci chodzi


ps wiem ze to sama obudowa ,ale wklad mozna dac np z rs4

Napisany przez: _mumin_ Sun, 24 Jan 2010 - 18:27

Obudowę możesz sobie zrobić z kwasa albo alu na taką średnice jak Ci się podoba.
Patryk poradzi sobie z dostrojeniem tego .

Napisany przez: cowboy Sun, 24 Jan 2010 - 19:46

po co mi kawałek rurki plastykowej za 220 EUR ? skoro oryginalnie mam tez 95mm ?



nie wątpię że Patryk sobie poradzi, tylko sie rozchodzi zeby sie mu przepływka nie zamknęła, jak turbo zaciągnie powietrza na 1 Bar przy 6000 rpm

nie rozkminiałem tego jeszcze z ETKĄ ale strzelam że może coś sie uda zakupić z gamy silników 4.2 V8
na czuja jak coś ma większą pojemność i moc około 340KM (S8, S4, S6) to powinno wydolić ?

kilka linków na szybko:
http://www.allegro.pl/item891092250_przeplywomierz_4_2_v8_cava_audi_a5_079122471.html
http://www.allegro.pl/item870585477_przeplywomierz_audi_a8_4_2_v8_0280217804.html
http://www.allegro.pl/item871213914_audi_a4_a6_a8_4_2_v8_przeplywomierz_0280218067.html
http://www.allegro.pl/item871884768_przeplywomierz_powietrza_audi_a6_a8_4_2_v8.html

Napisany przez: _mumin_ Sun, 24 Jan 2010 - 21:52

Liczyłes jakie mniej więcej będzie zapotrzebowanie na powietrze silnika w kg/h ?

Napisany przez: guzior Sun, 24 Jan 2010 - 22:26

Cowboy - napisalem Ci jaka srednica ma/miala moja przeplywka. Jest wlasnie z A8 4.2

Napisany przez: cowboy Sun, 24 Jan 2010 - 22:28

http://www.squirrelpf.com/turbocalc/index.php?version=4&target_peak_power=450&pr_ref=14.696&engine_disp=2.8&engine_disp_factor=0&target_af=12&bfsc=0.43&max_ic_loss=1.8&rpm_redline=7000&rpm_peak_power=6500&rpm_max_boost=4200&rpm_min_boost=3400&vol_1=89&vol_2=93&vol_3=90&vol_4=87&vol_1=89&vol_2=93&vol_3=90&vol_4=87&intake_temp_1=90&intake_temp_2=120&intake_temp_3=135&intake_temp_4=140&turbo_n=1&map_sel0=113

na szybko na 450KM wychodzi 16.6 PSI (1,15Bar)
wartości max przy 7000 rpm to airflow 42 lbs/min czyli 0,32kg / sec czyli na godzine to 1152 kg / h ?
a jak są podawane wartości dla przepływek ? w kg/h ?

najwieksze chyba będą z wolnossaków 4.2 V8 gdzie jest jedna przepływka na jeden kolektor



no tak ale to ABZ 299KM ale moze jakis 340 lub 360KM (S8 D2) ma większą, ewentulanie coś nowszego 344KM z S4 B6/B7

coś tez kiedys czytałem o przepływkach z corvetty..

Napisany przez: guzior Sun, 24 Jan 2010 - 22:41

S8 ma taka samo rozmiarowo - u Derbiaka widzialem. Moze nowsze maja wieksze.

Napisany przez: aw69 Sun, 24 Jan 2010 - 23:22

generalnie to liczy sie tylko dolot o odpowiedniej średnicy do sprężarki, a to jaki jest wkład przepływomierza ma juz mniejsze znaczenie (przeciez jego wskazania w sofcie można odpowiednio skalibrować)

Napisany przez: cowboy Mon, 25 Jan 2010 - 16:17

aw69: no własnie nie da sie skalibrować, jak Ci sie przepływka zamknie
na początku własnie takie problemy miał Daniel1d u siebie jeszcze jak stroili na ecumasterze
jednak przepływki z wolnossaków mają trochę inny zakres mierzonych przepływów

na stronce SID-a znalazlem cos fajnego:

obudowa przepływki z RS4 za 50 PLN, niestety juz zarezerwowana, bo bym łyknął jak mały pelikan:



z tego co SID zeznał wkłady przepływki są zamienne S4 <=> RS4

jest tez opcja po prostu wzięcia kawałka 10cm rury aluminiowej fi 4 cale i zrobienie flanszy pod wkład LMM

kusi mnie jeszcze taki kolektor:



w sumie nawet nieźle podejdzie i nie trzeba bedzie samemu spawać, gdyby wloty były okrągłe jak w 12V ale są takie kwadratowe zaokraglone, a cięzko takie profile dostać..





jest jeszcze nikła szansa na kupienie kolektora w T4 VR6 24V ale jest ona znikoma

Napisany przez: Dziku Mon, 25 Jan 2010 - 17:16

Ale co ma się zamknąć? Przecierz to nie jest stara klapowa przeływka...

Napisany przez: _mumin_ Mon, 25 Jan 2010 - 17:36

Dziku , jeśli średnica rury będzie za mała to prędkość powietrza w niej będzie duża
i element pomiarowy wyjdzie poza zakres 5V.

Cowboy , według tego :
http://www.guzzimental.com/documents/alfa/Bosch%20HFM5%20Sensors.pdf
przepływka o średnicy wewnętrznej 82mm zmierzy do 1000 kg/h więc dla średnicy 95mm wewnątrz
podoła twoim wymaganiom

Napisany przez: dżordżyk Mon, 25 Jan 2010 - 20:14

Z tego co ja wiem to skaliborwanie przepływki od 0 jest baaardzo trudne. Wstawiając przepływkę np. z RS4 do VR6 zapożycza się dane z mapy RS4 czyli jakie dane napięcie odpowiada jakiemu przepływowi i klonuje/kopiuje się to do ori sterownika VR6. Stąd potem wskazania przepływki są poprawne i sterownik wie jaka jest konkretnie masa powietrza, inaczej byłoby niezłe zamieszanie w AFR-ze i wychodziłyby jakieś głupoty na wykresie AFR i pewnie nie jeden silnik wyleciałby w powietrze. Skalibrowanie jakiejś tam rury o niewymiarowej średnicy to cała kupa roboty bo chyba ciężko się na czymś wzorować i pewnie nie obędzie się bez błędów. Tak więc myślę(tak mi się wydaje), że jak już zakładać jakąś rurę zamiast przepływki to tylko o średnicy wew. takiej jak oryginalna przepływka z czegoś tam... .

Napisany przez: _mumin_ Tue, 26 Jan 2010 - 00:12

Może nie jest łatwo ale wystarczy trochę pomyśleć

Napisany przez: aw69 Tue, 26 Jan 2010 - 00:39

dlatego dalej podtrzymuje to co napisałem....ze przepływke mozna odpowiednio skalibrować pod soft.

Napisany przez: cowboy Tue, 02 Feb 2010 - 13:25

moze i się da, ja sie nie znam... jak wiecej powietrza przez nią leci niz moze zmierzyć to pewnie i kalibracja nie pomoże

z niusów kupiłem jakieś flansze pod turbo, odpływy, zasilanie olejem itd

jednak zdecydowałem sie na ten odlewany kolektor bo EUR tanio stoi no i dostałem dobrą cenę, najwyżej posłuzy jako baza pod jakis lepszy kolektor, a zostawie z niego tylko flanszę runnery..

odebrałem własnie od Radzikowskiego zamach+docisk+sprzegło po kuracji rewitalizująco wzmacniającej.. zabielenie + wymiana okładziny na jakąś mocniejszą, w sensie odporną na temperaturę - taki STAGE 1



graty pochodzą z seryjnych aut VAG, sprzegło ma 240mm i mam nadzieje że na poczatek na delikatny rozruch (0,75 Bar ~ 350KM@450NM) spokojnie da radę :bigok:

jak sie dmuchnie więcej to mam juz koncepcję na lekkie sztywne koło + spiek tak na 700NM

Napisany przez: hz10 Wed, 03 Feb 2010 - 19:20

cowboy wsadź seryjną przepływke w większą kibel rure , na pewno sie nie zamknie

Napisany przez: Nikolas Wed, 03 Feb 2010 - 20:14

Miałem speca na 700Nm i nie wiem jak do Twojego auta, ale w moim to była porażka. Biegi wchodziły bardzo topornie, czasem nawet na 2 razy! Jak wymieniłem na RS4 i zostawiłem tarcze speca odrazu zmiana stała się szybka, precyzyjna - jak w nowym aucie...więc przy dalszych modach poszukał bym innego sprzęgła... Sam właśnie myslę jakie kupić..

Napisany przez: kiwi Fri, 05 Feb 2010 - 00:05

Cowboy kto będzie Ci to składał w całość ? Kefir?

pytałeś się czy termin masz 100%?

Napisany przez: cowboy Fri, 05 Feb 2010 - 07:05

kiwi, na termin u Kefira, to ja czekam juz ponad 4 miesiące zresztą sam Kefir chyba tez juz nie moze sie doczekać

termin mam na 120%, za tydzień auto + masa gratów w końcu na lawecie jedzie na Mazury

kfrmotors będzie wykonywało całość prac związanych z remontem, odbudową i tuningiem audi, strojenie chciałby zlecić compsportowi...

Napisany przez: DeS Fri, 05 Feb 2010 - 10:03

Zaraz zaraz! Najpierw od Kefira wyjeżdża moje !

Napisany przez: tomp Fri, 05 Feb 2010 - 11:19

do tego silnika jest taki wybór sprzęgieł, w pobliżu oraz za Wodą, że na pewno łatwo coś dobierze, co będzie i trwałe i stosunkowo komfortowe

Napisany przez: kiwi Fri, 05 Feb 2010 - 12:54

Tak się♦ pytam ,bo kumpel czeka na swoje b2....już sporo

Napisany przez: cowboy Fri, 05 Feb 2010 - 19:20

ale ja place dolarami a poważnie, to mysle ze damy rade
mozliwości przerobowe Kefira powinny się zwiększyć ze 3 razy od marca, więc myslę że po ogarnięciu mojego spokojnie kefir znajdzie czas tez na inne projekty



do S4B5 tak ale nie do 24V wzdłuznie - a tu jest rozkimna na bazie róznych gratów..
jak napisałem mam juz obmyslany plan przeróbki dwumasa na sztywne lżejsze koło i spiek na bazie tarczy z 4.2V8

w sumie do całości układanki brakuje mi jeszcze tylko przekładki odpręzającej, niestety na E85 sie nie doczekam chyba

znalazłem gdzieś takie info:

MK3 OEM 10:1
MK4 OEM 10.5:1
~.075" (1,9mm) = 9:1
~.120" (3mm) = 8.5:1

czyli gdzieś koło 2mm ta przekładka, a ile ma seryjna uszczelka ? czy do przekładki daje sie 2 uszczelki z dwóch stron ?

Napisany przez: maxrider Fri, 05 Feb 2010 - 23:07

Tak muszą być dwie uszczelki przy przekładce

Napisany przez: wladas Sat, 06 Feb 2010 - 00:59

jesli uszczelka jest stalowa mozna ja roznitowac i w srodek dac przekładkę

Napisany przez: syncros Sat, 06 Feb 2010 - 01:12

Wszystko zalezy jaki stopien sprezania chcesz uzyskac, dwie uszczelki plus przekladka to moze wyjsc malutki. Lepiej zrobic jak Borys radzi, tylko czy jest metalowa uszczelka do twojego silnika?

Napisany przez: lagadula Sat, 06 Feb 2010 - 09:04

Jak skonczysz projekt, to przyjadę przed nim uklęknąć !!!

Napisany przez: cowboy Sat, 06 Feb 2010 - 17:25

chce uzyskać SS 9,5 zamierzam stroić i jeździć na paliwie 98

zrobiłem sobie kalkulator w excelu i cos takiego wychodzi

średnica cylindra [mm] 81,000
skok [mm] 90,300
PI 3,142
promień [mm] 40,500
powierzchnia [mm2] 5152,997
pojemność cylindra [cm3] 465,316

stopień sprężania seryjny 10,700

Pojemność komory spalania 47,971

przekladka 2mm daje zwiekszenie komory spalania o 10,3 cm3 (razem z uszczelką)

czyli nowy SS wychodzi 8,985 !!

czyli te hamerykańskie przekładki 2mm za dużo odprężą mi silnik

a gdzie jeszcze ewentualnie druga uszczelka - (seryjnie jedna jest wiec jej nie licze)

jesli jak napisal wladas seryjna uszczelka jest metalowa i da się podzielić ja na 2 (łaczna grubość taka sama), to potrzebuje przekladki 1,3mm żeby uzyskac SS 9,511

na tym etapie obliczeń nie wiem jak gruba jest seryjna uszczelka

Napisany przez: guzior Sat, 06 Feb 2010 - 17:48

cowboy - dlaczego nie chcesz zejsc ze stopniem sprezania nizej?

Napisany przez: kiwi Sat, 06 Feb 2010 - 17:55

nizej niż 9...nie ma sensu bo stracisz na sprawności

Napisany przez: wladas Sat, 06 Feb 2010 - 17:59

ok 0,5 mmjesli stalowa, przynajmniej takie j grubosci stalowe uszczelki ida do 12v

Napisany przez: guzior Sat, 06 Feb 2010 - 18:12

Powielanie mitów.

Spiacego lada ma 6.X : 1 i dopuki nie dostala ostrego walka, z dolu jechala normalnie i nie bylo czuc ronicy wzledem serii (jesli byla to marginalna). To ze pali wiecej to inna sprawa.

Napisany przez: kiwi Sat, 06 Feb 2010 - 18:53

jak wiesz moc w teorii bierze się z 3 rzeczy : pojemności skokowej ( tutaj 2,8 24v) ,obroty ( też mamy ograniczenie) i średniego ciśnienia w cylindrze nad tłokiem,jak stopień spężania bedzie mniejszy cisnienie będzie mniejsze,wymieszanie mieszanki paliwowo -powietrznej też gorsze .Wiadomo ,że można suszarką dmuchnąć 2 bary ,zeby zniwelować odprężenie,ale po co ??Wystarczy porównać stare turbo-audi 10v z ich stopniami spężania 7.x...i spalaniem do 2,2t 20v 9,3....czy też 2,7t.

Napisany przez: cowboy Sat, 06 Feb 2010 - 18:57

myslę że 9-9,5 bedzie w sam raz
nie robię wydumki na 1/4 mili więc chce żeby na niskich doładowaniach auto jechało z dołu ładnie jak seria
zakładam 1,1-1,2 Bara doładowania i co wyjdzie się okaże - liczę na wynik 420-450KM@500NM w zakresie 3000-6500 rpm
w założenu auto ma przyjemnie jechać juz z dołu i zapierd...ć pomiędzy 5500-7000rpm



no to by się zgadzało...

gdzies czytałem że dobra jest przekładka 1,1m , wiec jesli dodatkowa uszczelka wniesie +0,5m to razem 1.6mm czyli SS wyjdzie 9,3 - miód malina :)iał

jakby ktoś chciał zmieniać uszczelke w VR6 24V to jest fajny DIY na vortexie

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4054146



no własnie 2,7 BiT ma SS 9,3 więc to bedzie optymalne

1.8 T (AEB) SS 9,5

ale np 2.0 TFSI (AXX) ma seryjnie SS 10,5

Napisany przez: guzior Sat, 06 Feb 2010 - 19:42

cowboy
9 brzmi logiczniej
Wlasnie do tylu planuje odprezyc V8 (wyjsciowo 10.8:1)

kiwi
trzeba wziasc poprawke na to, ze tamte silniki maja taki stopnien uzyskany tlokami i glowica, a nie przekladka. Zawsze wiec lepiej zostawic sobie rezerwe.

Napisany przez: kiwi Sun, 07 Feb 2010 - 19:47

Zgadza się ...quzior.

A apropo odprężania nie da rady zrobić symetrycznych komór w tłokach,które odprężą nam silnik (tłoki później oddać do obróbki chemiczno cieplnej,żeby warstwe ochronną położyli).
Ewentualnie zakupić gotowe tłoki.

wiem wiem,że jest dużo aut ,które jeżdżą na "kanapkach" ...ale ,żeby to było profi warto byłoby pomyśleć o tłokach .

Przekładka powoduje,że nad tłokiem,tworzy się miejsce (kieszeń) narażone na tworzenie się punktów niekontrolowanego spalania.

Napisany przez: guzior Sun, 07 Feb 2010 - 20:14

dlatego własnie napisalem, ze dla bezpieczenstwa przy odprezaniu przekladka lepiej jest zejsc z CR troche nizej.

Napisany przez: cowboy Mon, 08 Feb 2010 - 20:16

więc tak, uszczelka jest metalowa i ma około 0,4-0,5mm

czyli jeśli ją sie da podzielić, to mozna przyjąć tylko wartość przekładki

w takim wypadku jesli SS jest bazowo 10,75:1 (jak podają niektóre źródła) to po dodaniu 2mm przekładki wychodzi 9,018:1

BTW: szkoda, że E85 w końcu chyba nie weszło do sprzedaży ?



myslę że na razie nie bede inwestował w tłoki i tak za te dukaty które idą w to auto mógłbym mieć szybkie S4 B5 +400KM

skoro Daniel efektywnie upalał swojego golfa i nic sie nie stało (zresztą chyba od niego kupie przekładke), a także golf comsportów jeździ bezawaryjnie, to mam nadzieje że i u mnie bedzie OK..

na początek niech to auto zacznie jeździć... a potem jak sie okaze że jest za wolne, to sie zrobi STAGE 2, czyli wjadą korby kute i tłoki odprężające (ca 5kPLN) i głowica z R32

Napisany przez: Tiziano Mon, 08 Feb 2010 - 23:15

axx to bezposredni wtrysk z tad wynika wyzszy ss

Napisany przez: Tiziano Sat, 13 Feb 2010 - 16:39

dodam jeszcze ze TFSI 2 generacji ma ss zmniejszony do 9,6 a zwiekszone cisnienie wtrysku ze 120barow do 150barow.

Napisany przez: guluwroc Sat, 13 Feb 2010 - 18:51

S3 z roku 2007-2009 ma 9,5:1

Napisany przez: cowboy Sun, 14 Feb 2010 - 12:37

projekta czas zacząć !!





trochę pogoda niesprzyjała ale w koncu trzeba było powiedzieć "be" no i audi pojechało w długą trase (z przygodami) do Kefira

troszke sobie audi odtaje w nowym warsztacie i od marca bedzie cos się działo wiec moze byc wiecej fotek z przebudowy..

dopóki nie bedzie skonczone to kurcze coś trzeba bedzie utajnić bo takie są trendy żeby był jakis języczek uwagi, aura tajemnicy, najlepiej jeszcze jakas plotka że bedzie 600 kuni itd

Napisany przez: Nergal Sun, 14 Feb 2010 - 12:47

tylko 600 nareszcie koniec dywagowania... Nie moge sie juz doczekac plotek, ploteczek oraz relacji z budowy

Napisany przez: slonik98 Sun, 14 Feb 2010 - 13:39

będzie remont motorowni ?

Napisany przez: cowboy Sun, 14 Feb 2010 - 13:55

raczej nie bedzie potrzebny, silnik jest z 2005 roku, ma 170 tys km nakulane po austriackich autostradach do początku 2009 roku, wiec licze że po zaturbieniu jeszcze troche pojezdzi bez remontu, do czasu STAGE2 i zakucia

Napisany przez: guzior Sun, 14 Feb 2010 - 14:08

Cowboy - z ciekawosi - dalej szukasz kolektora ssacego od T4? A ten ktory kupiles z różnymi kanalami, co z nim?

Napisany przez: cowboy Sun, 14 Feb 2010 - 15:01

alu kolektor z T4 chetnie zakupie, zrobi się wtedy na jego bazie kolektor wg własnego pomysłu na przyszłość... podobnie jak głowica z R32 w rozsądnych pieniądzach tez aktualna, takich gratów nigdy za wiele na przyszłość

ten który kupiłem jest OK i bedzie montowany (choć nie jest idealny do wzdłużnej aplikacji), juz jest w PL (doszedł do znajomego co mieszka w Berlinie) jutro go bede miał w rękach

Napisany przez: guzior Sun, 14 Feb 2010 - 15:48

Nie jest OK z powodu tego ze przepustnica bedzie wychodzila nie na zewnatrz tylko w strone silnika? Kefir nie moze jej przespawac?

Napisany przez: cowboy Sun, 14 Feb 2010 - 17:08

jak w strone silnika jak bedzie wychodzić na doł



minus to taki że w VR6 wzdłuznie przepustnica moze być idealnie na środku, nie musi być z jednej strony,
wzdłużnie to wyjdzie ona bliżej skrzyni biegów, skierowana na doł, co tez w niczym nie przeszkadza..

możliwe że ten kolektor jest trochę za mały (poprzecznie ogranicza go miejsce) i odetnie się przepustnicę, i zrobi sie duże plenum tak z 1,5 raza pojemności silnika (4,5L baniak) i od razu płynne wejście przepustnicy na środku - podobnie tak jak ma np 034 w swoim audi, tylko duzo lepiej



jak bedziemy na etapie juz komkretnych przymiarek to się zrobi tak zeby było dobrze
ja mam wszystko to na razie w głowie, mam tez kilka innych pomysłów, Kefir dołozy swoje przemyslenia i ciekawe propozycje i wybierzemy najlepsza opcję

jak wyjdzie to co zakładam to sie pochwalę

Napisany przez: guzior Sun, 14 Feb 2010 - 17:13

Wydawalo mi sie, a nie chcialo mi sie sprawdzac na poprzednich stronach ze przepustnica byla zakrzywiona w strone silnika - mój bład i zmulenie

PS. Ja planuje w swoim V8 takie cos:
http://www.garaget.org/?car=51294&image=1275941
Tylko w wersji dla 2 razy wiekszej liczby cylindrów

Napisany przez: Rafalek114 Sun, 14 Feb 2010 - 17:45

teraz pewnie dopiero zacznie sie zabawa,ale tez pojawia sie jakies konkretne efekty...

Napisany przez: cowboy Mon, 15 Feb 2010 - 19:15

w koncu doszły teile z DE

kolektor ssący oraz przekładnia kierownicza z audi RS2



tak wygląda ten kolektor:




a tak możnaby go przerobić: trzeba mniej wiecej odciąć jak czerwona linia i zrobić wiekszy baniak z wejsciem na środku:



tylko skąd wziąć bańkę o pojemności około 4-5 litrów z aluminium ?

Napisany przez: olozwirski Mon, 15 Feb 2010 - 19:28

Z butli do nurkowania

Napisany przez: Flathead Mon, 15 Feb 2010 - 19:41

A nie spieprzy to przepływu (w sensie ilość powietrza dostarczanego do każdego cylindra)?

Napisany przez: cowboy Mon, 15 Feb 2010 - 19:51

a jak patrzysz na ten kolektor to ma on idealny kształt ?

nie, kształt jest wymuszony miejscem pod maska golfa IV gdzie ten silnik jest w poprzek..

u mnie nie ma ograniczeń co do miejsca gdy silnik jest wzdłużnie, i mozna baniak dac większy i zrobić łagodne rozejście się do bocznych cyliindrów od przepustnicy umieszconej na środku

oczywiście nic na pałę, trzeba bedzie to przemysleć... dlatego wolałbym kupić i pociąc kolektor z transportera 24 na takie testy

np tak:

Napisany przez: guzior Mon, 15 Feb 2010 - 20:58

cowboy - kupujesz aluminiową rure i 2 dennice - nic prosztrzego. Srednic jest cala masa

Napisany przez: Hortex51 Sat, 20 Feb 2010 - 20:38

Bardzo fajny projekt! Trzymam kciuki zeby wszystko gralo jak nalezy

Napisany przez: GREGROR10 Wed, 24 Feb 2010 - 19:03

Co jak co, ale VR6 to jest to za co juz ten projekt mi sie podoba ,widze że coraz wiecej ludzi zaczyna doceniac jego potencjal.

Napisany przez: Pepto Thu, 25 Feb 2010 - 00:43

Z punktu widzenia przepływowego, właśnie ten kolektor od golfa ma w bardzo poprwany kształt a ten co wkleiłeś jest raczej mocno nieprzemyślany.

Tak na oko co mniej-więcej się będzie działo w kolektorze tego typu, gdzie obszary niebieskie to te o silnym spadku ciśnienia a różowe to te gdzie będzie ono wysokie, wiry pojawią się przez wystąpienie silnego oderwania na ściankach. Przy takich kolektorach kąty nie mogą (nie powinny) przekraczać 15stopni, co przy tym rozwianiu implikowało by "kurewskie" rozmiary

Za to kolektor oryginalny zwęża się wraz ze zmniejszaniem się strumienia masy powietrza, stając się zachować stała prędkość powietrza na całej długości co daje równomierny napływ dla każdego runnera, ogulnie trza by się trzymac zasady stałej prędkości strugi gdyż każda przemiana to starta.

Tyle tak an szybko, trzeba by zrobić chociaż jakieś proste cfd, w warunkach stacjonarnych, ewentualnie dość dokładnie skopiować jakieś "dobre" rozwiązanie, bo tak to się takie asymetrie w zasilaniu pojawią ze spłyną 2 cylindry, 2 będą jak malinka a 2 ostanie będziesz obdrapywał z węgla

Napisany przez: sokol22 Thu, 25 Feb 2010 - 03:41

a moze nie doczytalem ale nie widzialem na kiedy planowany wyjazd a tak to do wakacji wyjedzie ??

Napisany przez: Flathead Thu, 25 Feb 2010 - 07:00

Pepto - właśnie o tym mówiłem Mam trochę za słabą maszynę do obliczeń, ale na szybko w celach naukowych mógłbym machnąć modele w CV5 a potem coś tam obliczyć w CCM+ ...

Napisany przez: cowboy Thu, 25 Feb 2010 - 08:59

nie chce mi się sprawdzać ile na tym nieprzemyślanym kolektorze wyszło, btw to akurat jest 12V.. ale pewnie z 500 KM na kołach
nie wiadomo przecież co tam w środku siedzi ? być moze nie jest to pusty baniak ?

a jak wygląda na oko kolektor 034 motorsport na którym wygenerowali około 1000KM (800WHP) ?



jak pisałem na razie idzie oryginał, a w przyszłości moze się zrobi coś fajniejszego, i nie bedzie to robione na oko

Napisany przez: bartekk Thu, 25 Feb 2010 - 17:58

Na moje oko w silnikach doladowanych ksztalt kolektora ssacego nie ma takiego duzego znaczenia jak w wolnossacych.

Napisany przez: Flathead Thu, 25 Feb 2010 - 18:25

Moi nauczyciele od matmy zawsze mówili, że na oko to chłop w szpitalu umarł

Napisany przez: tomp Thu, 25 Feb 2010 - 18:49

Użytkownik tego forum, Korona, napisał na innym forum (mam nadzieję, że się nie obraz)

"Kolektor przeze mnie wykonany jest właśnie po to by zapewnić jednakowe napełnienie wszystkich cylindrów. Seryjny kolektor nie jest zły do 1 bar, ale gdy przepływy powietrza są większe to okazuje się że jego konstrukcja sprawia że dwa środkowe cylindry dostają za dużo powietrza a zewnętrzne za mało. Czym to grozi wiadomo... Widać to na pierwszym szkicu po lewej

http://img169.imageshack.us/i/1e500502.jpg/

Kolektor jaki początkowo miał PMN był taki jak na środkowym szkicu. Także nie zapewnia równego napełniania cylindrów bo odległość jaką musi powietrze pokonać jest inna, do tego dochodzi bezwładność strumienia powietrza itd... Pękanie swoją drogą, kolektor musi być odpowiednio wzmocniony

Mój kolektor jest taki jak na szkicu po prawej, duże pleneum zapewnia możliwie równomierne napełnianie wszystkich cylindrów. Rozwiązanie sprawdzone nawet w 1000-konnych BMW więc problemów nie przewiduję"

Napisany przez: Flathead Thu, 25 Feb 2010 - 19:39

I kółko się zamyka w temacie kolektora o równym przepływie, wszelkie gdybania można odłożyć na półkę. Fizyki nie da się oszukać, ale po co zaśmiecać autorowi wątek, on już na ten temat się wypowiedział, pozostaje mieć nadzieję że wyciągnie wnioski

Napisany przez: kiwi Thu, 25 Feb 2010 - 20:02

Ja jeszcze dorzucę 3 groszę od siebie . Tak jak przedmówcy napisali na przyszłość proponowałbym Ci policzyć prędkości przepływów,albo skopiować jakieś stare sprawdzone rozwiązanie np z jakiegoś s2

Tu przykład

http://images.google.pl/imgres?imgurl=http://i260.photobucket.com/albums/ii36/dodgedarwin/P1010020.jpg&imgrefurl=http://www.motorgeek.com/phpBB2/viewtopic.php%3Fp%3D271291%26sid%3Dca3ffb2bb3fc054edd343685fec91aab&usg=__3K6XIRISWb1tSrPMR26isZgfZhQ=&h=768&w=1024&sz=131&hl=pl&start=260&um=1&itbs=1&tbnid=ORlaUYnq_bMWEM:&tbnh=113&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Daudi%2Bs2%26start%3D252%26um%3D1%26hl%3Dpl%26client%3Dfirefox-a%26hs%3Dh83%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:pl%3a%6ffficial%26ndsp%3D18%26tbs%3Disch:1

Napisany przez: cowboy Thu, 25 Feb 2010 - 20:11

to nie jest zaśmiecanie, zawsze chętnie wysłucham każdej rady !

tak naprawde nie ma sie na czym opierać bo VRy wzdłuznie są robione póki co w USA.. i na tym bazuję



taki kolektor jak ten z prawej jest do VRa:

http://www.tunerheadquarters.com/product_info.php?products_id=26

ale co z tego jak wygiety w drugą stronę... nawet jakby go przespawac to przepustnica wyjdzie w pasie przednim



z wlotem na środku sa kolektory do n/a firmy CVP - mozna coś na wzór tego wykonać:





jest tez kolektor gotowy w sklepie 034 ale do 12V - własnie ten na oko nieprzemyślany

http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=28_85&products_id=19806&osCsid=510nr89aveal6agn8a17csnqo2

ogólnie to widziałem juz chyba wszystkie mozliwe kolektrory do VRa turbo wzdłużnie i wychodzi na to że musi być taki z wlotem na środku, plenum moze być dowolnie duże (słyszałem że najlepiej 1,5 x pojemnośc silnika



ten wygląda całkiem OK

jest jeszcze fajny kolektor SPA - tu przykład w 12V w A4 B5

Napisany przez: Flathead Thu, 25 Feb 2010 - 20:34

[OT]

Cowboy - wydaje mi się że tą dyskusję można by wydzielić. Bo z jednej strony - jest masa aut, które sam tutaj wrzucałeś, których moce są spore i dodatkowo osiągane na kolektorach (oczywiście nie tylko dzięki nim), które zazwyczaj przeczą prawom fizyki, jeśli mowa o równym przepływie, a z drugiej strony kiwi jak i kilka innych osób dokłada się do tej dyskusji dość merytorycznie, dokładając swoje 3gr. Nikt nie mówi że się nie da, a może na domiar złego próbujemy ustrzelić wróbla z armaty, choć z pewnością nikomu w tym temacie to nie zaszkodzi. Ja osobiście, chętnie bym na szybko machnął Twój obecny kolektor w CV5 i ten poprawiony i postarał się coś wyrzeźbić w w Star CCM+ (choć guru nie jestem) tak żeby na przyszłość było dla potomnych.

[/OT]

Napisany przez: Feluke Thu, 25 Feb 2010 - 21:56

Mozna wyciagnac i 1000hp z kolektora ktory przeczy prawa fizyki ale jakims kosztem. Jezeli masz wyjscie z przepustnicy na wprost kanalow to jak bys sie staral nie uda ci sie wyhamowac tego powietrza tylko wpadnie z impetem wlasnie do tych kanalow. Jezeli wystroimy samochod do granic to te cylindry na wprost ktorych bedzie przepustnica beda mialy ubozsza mieszanke niz zewnetrze i moga powiedziec papa. Mozna to zniwelowac robiac korekty dawki dla poszczegolnych cylindrow lub robiac porzadny kolektor.
Trzeba zaznaczyc ze przepustnica na srodku kolektora nie oznacza odrazu ze przeplyw na srodkowych cylindrach bedzie wymuszony. Mozna dac troche pod katem przepustnice (kolektor SPA czy 034) i juz poprawiamy sytuacje.
No i niektorzy musza to sobie wbic do glowy. To ze jakas firma wykonala kolektor w taki sposob, nie znaczy wcale ze jest to najlepsze mozliwe rozwiazanie. W sieci widzialem tylko jeden kolektor ktory byl zrobiony naprawde w sposob rozpatrujacy wiele zjawisk ktore zachodza w kolektorze: http://forums.hybridz.org/index.php?/topic/61549-turbo-intake-plenum

Napisany przez: pinin Thu, 25 Feb 2010 - 23:05

Ok, jedno to zrobienie takiego kolektora i wystrojenie auta, a 2 to ile ono będzie jeździć.
Zrobił bym na wszelkie wypadek 6x EGT - były gdzieś dostępne w necie lotnicze wskaźniki z możliwością podpięcia chyba nawet 8 czujników. Oczywiście warningi w pełni ustawiane. Jestem ciekaw, jak w przypadku różnych kolektorów wyglądały by temperatury na poszczególnych cylindrach.

Napisany przez: neranr1 Fri, 26 Feb 2010 - 07:31

Po krótkich przemyśleniach wydaje mi się ,że najlepszym rozwiązaniem będzie rysunek 3 ze szkiców Korony albo stetup HPA. Pojawiają się podstawowe pojęcia z mechaniki płynów .Rozwiązanie korony będzie optymalne ze względu na zastosowanie turbo czyli nadciśnienia w kolektorze - jeśli dmuchniesz więcej pęd powietrza tak samo zasili 1 jak i ostatni kanał dolotowy ze względy na prędkość płynu-gazu jak kto woli .Ewentualnie można by przeprowadzić jakąś symulację w programach ale to już dla ludzi z polibudy .

Napisany przez: cowboy Fri, 26 Feb 2010 - 08:20

Panowie:
1. na podobnym kolektorze daniel i szymon jeżdżą bezawaryjnie z mocami rzędu 450KM - mnie spokojnie zadowoli 400KM gdybym chciał sobie ćwiartke przejechać - bo mam ponad 300kg mniej, normalnie myslę że 350-370KM bedzie optymalne żeby sobie np pojeździc po rozecie
2. nie bedzie to setup dragowy wiec 6xEGT jest mi zupełnie zbędne, bazując na wielu projektach ten silnik 1 Bar przymuje bez problemu

jak pisałem na razie pójdzie ten który kupiłem a kiedyś moze się wydłubie coś fajniejszego z obliczeniami i całą sztuką... ale to pewnie po zmianie głowicy na R32 wiec to bardzo odległa przyszłość

na razie to auto odtajało pewnie dobrze i bedzie rozbierane do śrubki...i zacznie się przygotowywanie nadwozia...

Napisany przez: pinin Fri, 26 Feb 2010 - 13:37

Akurat do dragu bym nie zakładał 6x EGT. Prędzej na tor, czy jakieś inne ganianie auta, gdzie jest przez dłuższy czas pod obciążeniem.

Napisany przez: toffic Fri, 26 Feb 2010 - 15:09

Bardzo podobny kolektor w 12V VR6 bardzo dobrze działa, praktycznie niemierzalna różnica w AFR miedzy baniakami

Napisany przez: kiwi Fri, 26 Feb 2010 - 18:50

Jakie są różnice konstrukcyjne między 2,8VR6 24V a silnikiem z r32....tak z Ciekawości??

Napisany przez: cowboy Fri, 26 Feb 2010 - 19:28

stare VR6 12V (174KM) mają skok 90,3mm i średnice 81mm, pojemność 2792

2.8 VR6 24V ma tak samo dokładnie

R32 ma większy skok 95,9mm pojemność 3189, średnica cylindra 84mm

korbowody takie same we wszystkich VRach 2.8, 2.9 i 3.2

czapka z R32 pasuje do 2.8 24V, a wał z 12/24V (jest taki sam) pasuje do R32

generalnie mozna z tego robić sobie rózne rozkminy

wracając do przekładki





uszczelka jest metalowa i ma 0,55-0,59mm (mierzone tam gdzie jest płaska blaszka bez przetłoczeń) i jest 3 częściowa

więc mozna ją rozdzielić na pół i zostanie jeszcze środkowa najcieńsza blacha...

Napisany przez: kiwi Fri, 26 Feb 2010 - 19:39

No tak a same głowice 24v i ta z r32 czym się różnią ,że chcesz zakładać tą z r32??

Masz jakieś info na temat 2,3 VR5 (v5) 20v ...skok,średnica??...

Z tego co pamiętam był jeszcze 2,9VR6 12v

Sorry za OT

Napisany przez: toffic Fri, 26 Feb 2010 - 19:41

2.9 mialo większą średnice tłoka- 82,5mm
czyli będzie przekładka grubsza??

Napisany przez: cowboy Fri, 26 Feb 2010 - 20:48

przepływem

R32 ma wieksze zawory i wieksze kanały

Intake Valves

BDF 31mm
BJS 33.2mm

Little over 2mm increase, but per valve it's a 14.7% gain in valve area.

Intake valve stems are also undercut on the BJS head where BDF valves are not.

BJS valves have a much larger dish.

Exhaust Valves

BDF 27mm
BJS 30.2mm

Little over 3mm increase this time, per valve it's a 25% gain in valve area.

BJS valves have a much larger dish

Valve Area Ratio E/I

This will approximate the exhaust to intake flow ratio if the ports are not a huge restriction:

BDF 75.85%
BJS 82.74%



VR5 to taki sam silnik jak 2.8 VR6 tylko bez jednego cylindra

Napisany przez: kiwi Fri, 26 Feb 2010 - 22:00

Jaka max średnica tłoka wchodzi pod blok VR5/VR6 ?? Jaką max pojemność można zrobić wtedy na wale 2,8VR6( VR5 wiadomo minus 1 cyl. będzie)??

Napisany przez: cowboy Mon, 08 Mar 2010 - 11:24

z 2.8 VR6 robi się rozwiert na 83mm czyli 2,931 L, czyli z VR5 na bore 83mm wyjdzie 2,442 L

kiwi: a co chcesz modzić VR5 ? jesli tak polecam ten wątek (540WHP i 11,3sek na ćwiare):
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3967696&page=1

mam pytanie do znawców

czy lepiej rozdzielić na pół seryjną uszczelką metalową o w środek dać przekładkę ?
(jeśli tak to czy zostawiać tą cienką blachę wewnętrzną?)

czy lepiej dać 2 uszczelki z 2 stron przekładki ?

Napisany przez: Kenet Mon, 08 Mar 2010 - 14:03

Rozdzielić i zamiast środkowej części dać przekładkę.

Napisany przez: pinin Mon, 08 Mar 2010 - 16:40

+1

Napisany przez: toffic Mon, 08 Mar 2010 - 17:56

+2

Napisany przez: daniel1d11 Mon, 08 Mar 2010 - 19:10

Ja miałem dwie uszczelki i jeździłem tyle czasu i było dobrze więc po co kombinować?

Napisany przez: cowboy Fri, 26 Mar 2010 - 10:44

zakupiłem troche gratów oryginalnych w getemie (polecam)

no i okazuje się że uszczelka pod kolektor dolotowy to jakiś kondon z gumy



myslałem że bedzie to sztywna uszczelka bo chciałem przymierzyć do kolektora....

okazuje się że wszystkie 24V:
2.8, 3.2 jaki i 3.6 mają takie kondony bo mają plastikowe kolektory...



jednak jest multivan T4 co ma aluminiowy kolektor (takiego własnie szukam - silnik AMV) i zakupiłem właściwą uszczelke







jednak otwory w uszczelce sa prostokątne a w kolektorze takie ukośne - co mnie od dawna juz zastanawiało ?

musze to w takim razie porównac do głowicy, ale jej nie mam pod ręka... ma tylko foto takie z netu





widać że głowica ma takie własnie otwory troche ukośne jak kolektor...

Daniel: jak to u Ciebie spasowało, bo masz dokładnie ten sam kolektor ? trzeba coś tam poprawiać ten niemiecki odlew ?

Napisany przez: cowboy Fri, 26 Mar 2010 - 21:20

rozwazam customowy gwint - wykonanie przez Birola z forum B2

polepszona regulacja negatywu - być moze nie trzeba bedzie robić regulacji na górze



http://img693.imageshack.us/img693/9774/zmianarozmiarudscf3342.jpg

http://img64.imageshack.us/img64/7168/zmianarozmiarudscf3340.jpg

http://img34.imageshack.us/img34/6410/dscf3265q.jpg

do tego dokupi się amory KONI lub Bilsteina, springi + helpery i powinno wyjść troche taniej niż gwint KW var 1

przy okazji short shifter

Napisany przez: cowboy Wed, 14 Apr 2010 - 16:03

cos sie zaczyna w koncu dziać, wiec troche fotek z demontazu silnika, skrzyni i napędów:











jak widać jest troche złomu do wywalenia, auto stało ostatnie 6 lat w garazu.... ale jak na 25 letnie B2 nie ma tragedii

Napisany przez: mile Wed, 14 Apr 2010 - 16:43

Czemu otwory w kolektorze są różnego kształtu ? Czemu to ma służyć ?

Napisany przez: crup-nick Wed, 14 Apr 2010 - 17:02

Wiąże się to z poprowadzeniem kanałów wodnych/olejowych w głowicy i różną długością kanałów dolotowych w głowicy (kolektor jest jak w silniku rzędowym czyli z jednej strony, a cylindry są w "dwóch rzędach" trzy bliżej kolektora a trzy dalej)

Napisany przez: cowboy Mon, 17 May 2010 - 10:03

jakies oponki na rozruch Toyo proxes T1R 215/40/16



no i maska AP Motorsport sportquattro replica - czyli ostani element zaplanowanego bodykitu



silnik skręcony ze skrzynią



troszkę duzy ten silnik - stoi pionowo więc trzeba bedzie popracować żeby sie ta ładna maska sportquattro zakmnęła



serwo chyba troche przeszkadza...



dlatego juz go nie ma



za to na turbine miejsca dużo



jak widać nie jest lekko, miska do przeróbki, a gdzie jeszcze cofnięcie silnika, które sobie wymyśliłem, niestety trzeba bedzie mocno popracować żeby sie wszystko zmieściło tak jak to było w planach

Kefirsky chciał mieć ambitny projekt, to ma myslałem że bedzie łatwiej a wychodzi tyle pierdół i kolejnych problemów ... no ale jak juz silnik bedzie tam gdzie ma być i tak jak ma być ostatecznie, to juz bedzie z górki

Napisany przez: cowboy Tue, 18 May 2010 - 20:25

w koncu dopłyneła paczka z hameryki



housing 12cm do Holseta HX35 non-wastegated, gdyby sie okazało że seryjny 16cm za późno wstaje (choć nie sądze żeby było źle)



jakies flansze do holseta



wastegate TIAL 44mm V-clamp



APEXI AVCR do sterowania boostem

Napisany przez: czarna mamba Tue, 18 May 2010 - 21:26

fajnie w tych 4x4 macie
wystarczy zwykla guma i... coco jumbo i do przodu

kiedy wyjazd?

Napisany przez: cowboy Mon, 31 May 2010 - 22:07

coco jumbo to jest z wpasowniem wzdłuż VRa myslałem że bedzie łatwiej... ale walka trwa, tylko iskier więcej poleci
mam nadzieje w tym roku sie przejechac...

z bieżących rzeczy, kolejny zakup... dla wtajemniczonych pewnie rarytas

aluminiowe zaciski z audi S8 D2 poliftowego z tłoczkiem 45mm pod tarcze 280/22

miałem montować z S6C4 269/20 ale jak się udało kupić te to pójda wieksze tarcze = można łatwo zaadaptować łatwo dostepne tarcze przednie z golfa IV lub audi A3 280/22 w rozstawie 5x100 - wystarczy tylko zmienic rosztaw na 5x112

Napisany przez: kiwi Mon, 31 May 2010 - 22:29

silnik tylko przymierzacie,czy już na stałe tam siedzi. Proponuje magiel wymienić za w czasu,a wiem że masz przekładnie z rs2.
Jaj wygląda sprawa tych hamulców tylnych...tarcza 280/22....zacisk z A8....co oprócz piast 5x112 trzeba zmienić....Jarzmo??
Przód zostawiasz tak jak w planach 276mm i 2 tłoczkowe zaciski s2/v6/7a ??
Czy coś większego??
Powodzenia

Napisany przez: cowboy Mon, 31 May 2010 - 22:48

tak, przekładnia jest z RS2 jednak zrezygnowałem z quickenera.. bo lepiej mieć OEMową krótką przekładnię 2,5 obr od skrajnych położeń

te hamulce z S8 sa P&P przeciez to jest komplet z jarzmami pod 280... piasty mam przecież na rozstaw 5x112

przód jest najwiecej co wejdzie w felge 16cali ( audi B2 na 17 calowych kołach jednak nie wygląda za dobrze, zwłaszcza z moimi poszerzeniami) czyli tarcza 323/30 z S4B5, a zacisk jest brembo 4 tłoczkowy z jakiegoś renault sport - masz na pierwszej stronie foty.. mam nadzieje, że to jakoś wyhamuje te moje planowane 1100 kg

Napisany przez: kiwi Mon, 31 May 2010 - 23:08

Na tą masę powinno byc ok. Sorry jak za dużo pytam. Jaki masz pomysł z cofnięciem silnika ...tylko na poduszkach..czy coś wiecej? magiel nie bedzie kolidował,tj zachaczał o s.biegów....można byłoby go dać wyżej z 2 cm...i o tyle samo przespawac ramiona kolumn Mcphersona.
Serwo w bok...czy wylatuje całkowicie??
Z quickstera wiem ,ze zrezygnowałeś na rzecz przekładni rs2

Napisany przez: cowboy Tue, 01 Jun 2010 - 09:20

serwo musi wyleciec całkowicie ale to tylko pomogło podjąć decyzję o kastomowym pedal boxie, który z paru innych względów (jak np. cofnięcie fotela) bardzo podpasuje do mojej koncepcji..

cofnięcie silnika to jest po prostu masakra, nie pasuje wszystko...
wszystko ze sobą koliduje magiel, miska, drązki kierownicze, przepustnica, serwo, skrzynia, łapy.. jak jedno przesuniesz to drugie zawadza

no ale uparłem się i juz, teraz Kefir sie musi z tym pałować... i wychodzi na to, że moze się udać zyskać ze 4-5cm, choć okupione to bedzie ogromnym zakresem przeróbek wielu elementów..

w sobotę jadę to wszystko obejrzeć i moze juz temat zamocowania silnika i skrzyni zostanie zakonczony, a potem juz z górki

Napisany przez: voj2s Tue, 01 Jun 2010 - 15:41

4-5cm ?? a co zrobicie z przegubami ?? jaki plan na zmniejszenie kąta na nich??... "nowa skrzynia " audi??

Napisany przez: cowboy Tue, 01 Jun 2010 - 16:23

nowa skrzynia audi w ogóle nie zostawia miejsca na przekładnię kierowniczą, tam jest chyba jesli dobrze pamietam 15cm róznicy, pewnie też nie zmieściłaby się w tunel, bo jest tez szeroka przy okazji
na razie koszt takiej skrzyni (5kPLN) wybił mi skutecznie ten pomysł z głowy



voj2s: napisałem że może się udać cofnąć 4-5cm... a zobaczymy jak wyjdzie i co jest realne itd

nie udało mi się dotrzeć do wiarygodnych informacji co sie stanie z przegubami jak bedą pracowały pod lekkim katem..
z paru źródeł mam jakieś info (być moze plotki) że 2-3cm przesunięcia "działa"..

trzeba cofnąć silnik ile sie da, bo jednak VR nie jest mały, a trzeba pamietać ze dochodzi "przekładka" pomiedzy silnik a skrzynie - czyli dodatkowe 3cm
w sobote jade z Olem na miejsce obczaić co i jak, bedziemy sie drapac po głowie, moze coś wydumamy... zobaczymy co Kefir powie, w końcu to on ogarnia te tematy, moze ma jakies sposoby

w każdym razie musze sie zdecydować na coś, bo jak bedą przeguby lecieć co chwile, to bedzie to mój problem
rzeźba będzie niezależnie od tego czy bedzie cofany silnik czy nie .. tak więc warto spróbować

pewnie odpalimy to wszystko na trytytkach na chwile w wersji n/a i sie postrzela ze sprzegla pół dnia, jak sie bedzie miało coś urwać to lepiej na etapie składania,
tak naprawde to nie mam pomysłu na to, powiem szczerzenie nie znam sie , wiec kombinuje

jest w ogóle jakiś patent możliwy na zmniejszenie kąta ? bo jakoś nie moge sobie tego wyobrazić

Napisany przez: voj2s Tue, 01 Jun 2010 - 17:26

22 mm osobiscie przesunalem zespol wzgledem przedniej osi i dziala aczkolwiek przy takim przesunieciu juz widac ze kat jest znacznie wiekszy i przy skrecaniu przeguby nie maja juz lekko

nie znam sposobu na zmniejszenie tego kata oprucz nowej skrzyni ....

Napisany przez: kiwi Tue, 01 Jun 2010 - 19:41

Dokładnie...nie wiem też co zrobisz drążkami...bo tu raczej nie da się Nic wykombinować . Mozna splanowac skrzynie i blok...ale to też jakieś milimetry...Cofnij na poduszkach o te 20mm i pozostaje Ci walka z masą poprzez zmiane elementów przodu na lżejsze

Napisany przez: GMS. Sat, 05 Jun 2010 - 22:46

ja mam przesunięty tylny most z ~ 4 cm do przodu ośki są pod kątem i nie ma to żadnego znaczenia a jeżdżę już drugi czy trzeci rok i nic się nie dzieje więc nie ma to znaczenia tylko żeby nie przeginać za bardzo

Napisany przez: voj2s Sat, 05 Jun 2010 - 23:18

a masz z tylu kola skretne??

Napisany przez: A90Q Sun, 06 Jun 2010 - 12:40

Witam, tak czytam ten temat od początku i już któryś raz i ... kolego współczuję. Szczerze. Widzę, że masz/macie to w głowie ale chyba nie będzie łatwo. Pomysł świetny bo tak jak pisałeś takiego zestawu b2Q z VR jeszcze nie było. Ja w takich momentach się zastanawiam czy nie było bo nikt tego nie zrobił bo na to nie wpadł czy po prostu jest tak ciężko, że szkoda roboty. Mimo wszystko trzymam kciuki jestem cichym kibicem projektu.

Stawiam dopiero pierwsze mikro kroki w budowie tego typu aut ale coś czuje, że u ciebie będzie dużo roboty. Pisałeś, że projekt ma być niskobudżetowy.
Tak po częściach widzę i ilości pracy do włożenia wychodzi, ze jednak nie będzie. Zastanawiam się czy (może nie doczytałem/może nie napisałeś), co z budą będziesz obspawywał + klatka, wsporniki kielichów-podłużnic i pasa przedniego. Pokazujesz foto motoru w komorze silnika z turbo, w tym miejscu +/- powinien być wspornik z kielichów. Mam nadzieje, że nie odbierzesz mnie negatywnie. Projekt bardzo mi się podoba, już nie mówię o budzie która dla mnie jest rarytasem. Ale jak wiem, projekt niskobudżetowy powinien być rozłożony w czasie. Na szybko wychodzi znacznie drożej. Powodzenia 3M kciuki. Pozdrawiam Grzegorz

Napisany przez: Szydło Sun, 06 Jun 2010 - 19:50

Ja bym na twoim miejscu nie kombinował z przesunięciem tego silnika jeśli nie chcesz zmieniać skrzyni. Jakieś 3 cm da ci niewiele a przeguby będą znosić niezłe baty. Takie rozłożenie masy to po prostu urok audi i za wiele nie zdziałasz, możesz najwyżej przenieść chłodnice, akumulator do tyłu, zawsze to coś, a maska- trudno najwyżej będzie zbliżona do oryginału. Pozdr

Napisany przez: cowboy Mon, 07 Jun 2010 - 08:44

w sumie jak pracuje zawieszenie w płaszczyźnie góra dół to tez są wychylenia rzędu 50mm w każdą stroną, w sumie chwilowe ale co jak są auta zglebione -60mm ?
tutaj jest gorzej bo koła skręcają czasem



jest sposób, u mnie trzeba bedzie poszerzyć 80mm na stronę wiec na dłuższej półosi jest mniejszy kąt ale na razie wole wszystko składać na seryjnych gratach ile się da




drążki będą przerabiane, bo jeden bedzie kolidował z downpipe 3'', a drugi z przepustnicą..




projekt miał być niskobudżetowy... ale jakoś tak sie rozrósł, ale dalej kupuje ile tylko się da używanych części z róznych modeli VAG, dalej kombinacje z ETKA, wykupywanie okazji z jebaja i allegro, nie kupuje jakiś najdroższych diwajsów, jeśli są inne, które dobrze działają
nie jest łatwo ale nie poddajemy się, po wczorajszej wizycie u Kefira mamy juz wszystko uzgodnione

z klatki bedzie rollbar produkcji IRECO, będą rozpórki, wzmocnienie przodu, obspawanie + rozpórki, połaczenie podłużnic z kielichami oraz między sobą, pozamykane sanki i co sie tam jeszcze da

turbo na fotce jest pokazane poglądowo, wspornik od kielichów do przodu do końca podłużnicy (bo chyba o to Ci chodzi) bedzie przecież prz błotniku zaraz ?




3 cm to jest bardzo dużo i daje dużo miejsca, zresztą nawet nie ma wyboru po przymierzeniu iluś tam sanek, ostatecznie położenie silnika bardziej ustaliła przekładka pomiędzy skrzynią i silnikiem oraz smok w misce oleju, która zostanie w 70% zrobiona od nowa

chłodnica wody bedzie w bagażerce akurat króćce są przy firewallu wiec zgodnie z sugestią Kefira nie zastanawiałem sie nad tym długo..

z przodu jest chyba koło 15 cm miejsca do pasa przedniego i bedzie ono zagospodarowane FMICem z ciężarówki, żeby nie był za mały



dolot bedzie bardzo krótki, czyli praktycznie kolanko 90 st silikonowe pomiędzy turbiną a wlotem i około 50 cm prostej rury od wylotu intercoolera do przepustnicy, co fajne wloty w fmicu są 75mm czyli nie bedzie zwężenia do przepustnicy, która ma ten sam wymiar



dla porównania ile miejsca zajmowała seryjna 4 cylindrówka 1.8



wiec jak na 6 cylindr0wy silnik + 3cm przekłądki nie jest źle

a przy okazji jak wygląda R5 w tej budzie:

Napisany przez: cowboy Thu, 17 Jun 2010 - 10:46

update

zakupiłem miskę olejową taką jak ma 034 motorsport w swojej A4 time attack



zakres przeróbki seryjnej miski był taki że praktycznie trzeba byłoby zrobić od nowa całość ...

sprzedałem APEXI AVCR, bo jednak bedzie standalone... szkoda te kilogramy (to wszystko ma ze 30kg ) kabli seryjnej wiązki kłaść, skoro i tak nie wykorzystam z tego 80%



zegary zostają oryginalne, pedały bedą customowe (compbrake) montowane do podłogi, wiec w sumie po cholere pałować się z seryjnym ECU, jakoś jednak dojrzałem do tej decyzji

w sumie teraz bedzie odnawianie budy, montaż roll-bara, wszystko idzie troche wolniej niz zakładałem, ale dalej mam nadzieje ze we wrześniu będą jakieś przymiarki do strojenia

Napisany przez: GREGROR10 Thu, 17 Jun 2010 - 12:27

szkoda ze wywaliles ta kablownie cala , czarowalem sie ze bedzie choc troche ze zwyklej 80 B2 , no ale widze idziesz na calego bez kompromisu

Napisany przez: cowboy Thu, 17 Jun 2010 - 12:47

ta cała kablownia (zegary, immo, stacyjka, pedały itd) z fotki to jest z Sharana V6 4 motion z którego pochodzi silnik

wiązka odpowiedzialna za światła, wycieraczki itd pozostanie seryjna

to raczej nie bedzie zwykłe B2 , ale w srodku raczej pozostanie seria, jesli chodzi o deske, boczki, podsufitke - nie chce miec gołej blachy, w zasadzie nie mam nic na przeciwko żeby wewnątrz było podobne do tej wyscigówki z muzeum audi z której mam bodykit

Napisany przez: GREGROR10 Thu, 17 Jun 2010 - 15:00

tak mi wlasnie cos w tej wizace nie pasowalo ta skrzynka na bezpieczniki mnie zastanowila- pomyslalem hmm niezle wtedy skrzynki robili prawie jak wspolczesne
fajnie ze zostajesz czy org wnetrzu - bardziej cichociemne i przyjazne , a i tak swoje zrobi

Napisany przez: kiwi Thu, 17 Jun 2010 - 20:10

Na Twoim miejscu przemyślałbym decyzje montazu rollbara. Przy tej mocy w którą celujesz dla Twojego bezpieczeństwa i dla sztywności budy zakładałby klatke ...jak nie chcesz kg...to chociąż taką z epoki ...przód środek..zastrzały do tyłu .
Ja w swojej byłej 80 b2 quattro 2,1 bardzo doceniłem to ustrojstwo ....dużo sztywniej=precyzyjne prowadzenie. Jak będziesz chciał sztywne -alu poduszki sanek bez klatki...buda zacznie pękac

Napisany przez: GREGROR10 Thu, 17 Jun 2010 - 20:46

bezpieczenstwo podstawa......

Napisany przez: A90Q Thu, 17 Jun 2010 - 21:59

kolego, montuj pełną integralną klatkę. Wiadomo, koszt jest znacznie większy niż rollbar ale to zupełnie coś innego. Później już tego nie zrobisz.
Masz b2... klatka powinna być...jeśli nie musi być. Często odwołujesz się do A4 TAC z 034 zwróć uwagę jak to auto jest pospinane od spodu, wewnątrz i komorze silnika - a na pewno A4 to sztywniejsza konstrukcja niż b2. Zrób raz a dobrze. Nie trzeba od razu 25CrMo4 wystarczy stal ale na pewno usztywni budę i będzie o niego bezpieczniej. Pozdrawiam Grzegorz.

Napisany przez: Keler Thu, 17 Jun 2010 - 22:37

"Jak będziesz chciał sztywne -alu poduszki sanek bez klatki...buda zacznie pękac wink.gif"

To sprawdzone? W których miejscach pęka?

Napisany przez: Leo Thu, 17 Jun 2010 - 22:47

wszędzie tak. sprawdzone.

Napisany przez: raich Fri, 18 Jun 2010 - 01:10

a jesli bedzie chcial uzywac auto na codzien to trzeba mu jeszcze zalozyc kask na glowe

Napisany przez: pinin Fri, 18 Jun 2010 - 07:40

To raczej z ekonomicznego punktu widzenia nie będzie auto na co dzień.
Czekam na dalsze updejty.

Napisany przez: kiwi Fri, 18 Jun 2010 - 09:19

Sorry za OT .Co Twoja wypowiedź wnosi do tematu??
Auto bedzie mocne i lekkie...więc klatka by się przydała,kask na zawody jak najbardziej.
Ja w cywilu jeździłem furą z klatką i głowa o rury mi się nie obijała

Napisany przez: luke8 Fri, 18 Jun 2010 - 09:29

Tu raczej chodzi o sytuacje przy dzwonie w ruchu publicznym bez kasku mozna sobie glowe roztrzaskac no chyba ze szelki i kubel z uszami... ew duzo pianki na rury w okolicach glowy.

Napisany przez: siewcu Fri, 18 Jun 2010 - 10:19

Szelki i kubeł nie pomogą, przy jakimś skoku czy wpadnięciu w większą dziurę można trafić rurę...

Napisany przez: rennen Fri, 18 Jun 2010 - 11:07

W dobrze zapiętych szelkach? jak?

Napisany przez: siewcu Fri, 18 Jun 2010 - 11:09

Znajomy lecąc bokiem na torze rakietowa we wrocławiu spadł z asfaltu(uskok wysokości 2-3 cm), pasażer zapięty w szelki(dociągnięte na max) przywalił głową w klatkę.

Napisany przez: Taxon Fri, 18 Jun 2010 - 12:08

luke8 pisze o kuble z uszami, a w takim, choć wygląda paskudnie, głowa jest bezpieczna i przy dobrym upięciu w pasach raczej nie ma możliwości walnięcia głową w cokolwiek.

Napisany przez: kiwi Fri, 18 Jun 2010 - 12:24

Dokładnie tak...nie ma szans uderzyć ...chyba ,że się z Tirem zderzymy i klatka dojdzie do głowy


Jak klatka była zrobiona bez głowy to później głową wyrżnął w pałąk

Napisany przez: cowboy Fri, 18 Jun 2010 - 18:35

panowie, w temacie klatki zaufam IRECO i Kefirowi

nie chce pełnej klatki,
bo auto ma być takie zeby sie nim dało pojechac bez kasku na pojeżdżawke na kołach, czy nawet przejechać po miescie, czy na zlot
kubełki mam MIRCO S3 bez uszów, bedzie seryjna podsufitka

nie napinam sie na wygranie kalesonów sołtysa w Ułęzu, wiec wydaje mi sie ze na moje potrzeby te wzmocnienia które są zpalnowane, wystarczy

noorca B2 jeszcze się nie rozpadło a tez ma około 400KM wiec moze mi się auto nie złamie na pół

będzie dużo rozpórek w róznych miejscach, więc przód bedzie mocno usztywniony, rollbar usztywni tył, coś sie wykombinuje żeby przednie słupki sie nie rozlazły

wiem że silnik bedzie ostro pracował, ale to nie bedzie rajdówka do hasania po lasach tylko auto do jeżdzenia po raczej równym asfalcie... jezeli zycie zmusi to sie dorobi lub przerobi na pełną klatkę... na razie moja decyzja jest taka żeby tego uniknąć i zdecydowałem się na rollbar, który znaczne poprawi bezpieczeństwo w razie dacha - bo to sie moze na torze / lotnisku przytrafic

Napisany przez: rennen Fri, 18 Jun 2010 - 18:53

Z pełną klatką można jeździć bez kasku po ulicy, jak jest dobrze zrobiona to nie ma szans przywalić głową chyba że przy mega ciężkim dzwonie, którego byś i tak nie przeżył w zwykłym B2 bez klatki.. ale to twój wybór, na kiedy w ogóle planujesz jakiś (choćby przybliżony) termin wyjazdu auta na drogę?

Napisany przez: kiwi Fri, 18 Jun 2010 - 19:24

Ja ze wspólasem też powiedzielismy klatce NIE!!!.....ale na treningu jak zrobiłem 540 stopni przez przód to stwierdziłem ,że w nastepnej napewno TAK nie bedzie.( z auta zrobił się naleśnik) W następnej była już klatka i czarna podsufitówka ,kubły bez uszu ...i jak byłem dobrze zapięty ( nawet jak na miasto ciut luźniej) nie miałem szans dotknąć klatki głową .
Zrobisz jak zechcesz

Napisany przez: cowboy Fri, 18 Jun 2010 - 20:24

ja dobrze pójdzie to moze we wrzesniu coś juz bedzie widać koniec, ja czekałem na termin Kefira chyba z pół roku, tak wiec teraz pozostaje czekac, co potrzeba kupiłem..

panowie, decyzja jest moja, znam za i przeciw, Kefir dokładnie wytłumaczył mi o co chodzi z budą B2, z obspawaniem z klatką i rolbarem. Irek z IRECO tez temat B2 ma rozpracowany i ma wielką wiedze na temat pracowania nadwozia

jeszcze raz to auto nie bedzie rajdówką do ekstremalnego upalania, to mój pomysł, fanaberia, sposób na pozbycie sie kasy realizacja planu...

rolbar ma ochronic przed dachem, dzwona w drzewo na Oesie nie przewiduję, bo nie bedzie auto tak katowane..

auto budowane jest dla przyjemności nie dla sportu, jakies zloty, pojezedze sobie nim po rozecie z Wróblem troche, zobaczymy czy bedzie chciało jakos skrecac, potem pojeżdżawki WST w Ułeżu, marzeniem byłoby zrobienie kiedyś paru kółek w Poznaniu i to wszystko

zresztą ile misków i subaru które latają w róznych pojezdżawkach ma pełną klatkę ? (nie rozpatrujmy tu sztywności budy ) ile mocnych +400KM aut z tego działu nie ma klatki i jest OK

jest koncepcja usztywnienia nadwozia, tak aby było dobrze, mam nadzieje że się sprawdzi..

Napisany przez: A90Q Sun, 20 Jun 2010 - 10:48

..no i GIT.

...My się o Ciebie po prostu martwimy

wiem jak to jest jak słuchać "dobrych rad" do swojego projektu. Wiesz co robisz. Pozdrawiam G.

Napisany przez: dżordżyk Fri, 25 Jun 2010 - 23:15

Subaru czy mitsu to też nie 80 b2. W tym aucie wystarczy na serio niewiele przy uderzeniu, żeby się złamało bo buda jest bardzo słaba. A moim zdaniem, tak mi się przynajmniej wydaje, tak na prawdę można się pobawić autem na 100% jeśli się wie, że jest się bezpiecznym w 100% możliwy sposób. A bez pełnej klatki to tego poczucia bezpieczeństwa nie ma. Przynajmniej ja bym nie miał i myślałbym o tym przy każdej większej prędkości w zakręcie, a wtedy część zabawy pójdzie w las.

Napisany przez: kiwi Fri, 25 Jun 2010 - 23:51

akurat buda w b2q nie jest słaba( auto miało zaprojektowane prawdziwe strefy zgniotu)..ale dach i boki za ciekawie nie wygladają.
Ja dachowanie bez klatki przeżyłem ,mimo,że auto wyglądało po nim jak lowraider....2 raz bym nie zaryzykował

Napisany przez: dżordżyk Sat, 26 Jun 2010 - 10:25

Właśnie o dach i boki się rozchodzi, bo na szybkich zakrętach to one są narażone najbardziej.

Napisany przez: cowboy Tue, 20 Jul 2010 - 11:18

kiwi i dżordżyk chyba się ucieszą, jednak bedzie pełna klatka w koncu jednak wymiękłem..

co prawda auto czeka wycieczka z Ketrzyna do IRECO przez całą Polskę (rollbar byłby montowany w KFR Motors) ale cóz, po wielu przemysleniach jednak sie zdecydowałem na pełną klatkę, ze względu na kompleksowe usztywnienie nadwozia..

nie bedzie to pewnie na maksa rozbudowana klatka bezpieczeństwa, ale taka, która przede wszystkim bardzo dobrze usztywni nadwozie.. nie chciałbym żeby mi się auto rozlazło

przy okazji bedzie lakierowane całe nadwozie, a nie jak zakładałem wcześniej tylko z zewnatrz + komora silnika ... ogólnie jak robić to raz a profesjonalnie i porządnie...

w związku z tym znowu sie wszystko przedłuży ;( ale już powiedziałem trudno... najwyżej wyjade na wiosne.. dupe mi skręca bo myslałem że na wakacje bede jeździł ...

z bieżączki odebrałem paczke z USA

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=afbcf0d34ee1744a

sonda szerokopasmowa LC-1 innovate, przepustnica z mustanga V8 75mm oraz greddy boost BIG 80 mm

jade na urlop w okolice Kefira i bedziemy cos tam kombinowac mam nadzieje ze znowu cos sie do przodu popchnie pare spraw

ps. czy ktoś wie czy prędkosciomierz w ur-quatrro (zegary analog) jest na linkę czy bierze sygnał z impulsatora ?

Napisany przez: Dziku Tue, 20 Jul 2010 - 11:35

Jak do ireco daleko, to może do Pawła treli ? Bliżej zdecydowanie, a klatkę podejrzewam niegorszą zrobi..

Napisany przez: chmiel25 Tue, 20 Jul 2010 - 11:40

W UR-q sygnał jest z impulsatora. Chyba jak w kazdym B3 i wyzej.

Napisany przez: cowboy Tue, 20 Jul 2010 - 11:45

to juz nie chodzi tylko o odległość do Ireco.... tylko o kolejne rzeczy które wychodzą...juz zapominam powoli o tym, że w tym roku pojeżdżę ;(



raczej jest na linke jak w każdym B2

http://forum.apmotorsport.pl/viewtopic.php?t=498

ja mam skrzynie z B3q 20V sedan (dłuższy 4 i 5 bieg) i musze wykombinować szafe z takiego auta i spróbowac wpasować prędkościomierz do ori zegarów..
ale jak mam sie bawić to chyba zrobie jak w oryginale, na którym się wzoruję czyli kawał plastiku i pare wskażników customowych

Napisany przez: kremat0r Tue, 20 Jul 2010 - 12:18

Te wnętrze jest genialne w swojej prostocie.

Napisany przez: kiwi Tue, 20 Jul 2010 - 23:26

No ucieszyłem się .Od kiedy bedziesz na mazurach......ja I połowa sierpnia ,chętnie obejrzę Twoją furę

Klatka wystarczy taka z epoki..czyli taką jak miał Blomqvist w Swojej 80 quattro sedan na rajdach w 83 roku

Napisany przez: cowboy Wed, 21 Jul 2010 - 13:17

ja bede 26-31 lipca wiec sie nie spotkamy...

na razie nie ma co oglądać ale jakby co, to Kefir sprzedaje bilety, wycieczki ostatnio u niego niemalże jak pielgrzymki onegdaj do pobliskiej Świętej Lipki

a klatka bedzie..... dobra jak juz robić to wg nowych standardów...

ps. te felgi z Phaetona ważą 10,2kg sztuka.... troche ciezkie... chyba pozostaną do lansu, myslę ze BBSy bedą lżejsze

Napisany przez: Reaper Wed, 21 Jul 2010 - 17:47

cowboy, sledze i sledze ten projekt, co tak dlugo powiedz mi? Jak tak dalej pojdzie to po zlosci kupie jakis smietnik, do tego zakatowane AAA i zrobie pierwsze VR6 wzdluznie w Polsce

Napisany przez: *Pinio Wed, 21 Jul 2010 - 22:35

Cowboy a nie idzie zrobić tak że zamiast impulsatora z nowszej skrzyni przypasujesz sobie linkę? Większość skrzyń z rodziny vw-audi ma właśnie taki myk że wyciągasz linkę i możesz wstawić impulsator i odwrotnie wyjątek stanowi impulsator magnetyczny ... tego już nie przerobisz tak szybko...

Napisany przez: toffic Thu, 22 Jul 2010 - 00:07

Pierwsze VR6 w PL już dawno było, co prawda VW

Napisany przez: kiwi Thu, 22 Jul 2010 - 00:16

W Audi też np Q7 3,6

Napisany przez: syncros Thu, 22 Jul 2010 - 00:24

Wzdloz? 24V?

Napisany przez: grzegorzp Thu, 22 Jul 2010 - 00:41

chyba fabrycznie,
ja nie znam innego moda z VR-em wzdłużnie

Napisany przez: cowboy Thu, 22 Jul 2010 - 09:06

życie kolego, zycie ... nic na to nie poradzę...
plany są od 2 lat na B2... od razu miał być VR6
potem rok temu w lipcu kupiłem tą B2 2 drzwiową ale szukałem silnika V8... by ostatecznie powrócić do koncepcji VR6, jak mi Daniel1d11 zwazył silnik
potem szukałem wykonwacy bodykitu i tak soibie kompletowałem na spokojnie graty na allegro i ebay-u do mojej koncepcji...
czekałem kilka miesięcy na termin u Kefira... w sumie od marca auto tam stoi... były przenosiny warsztatu itd
urodził mi sie syn, wiec tez miałem inne priorytety
koncepcja cały czas ewoluuje, coraz wiecej rzeczy dochodzi... na poczatku myslałem wsadzic n/a i pojezdzic potem pomalowac i zaturbić ale teraz wszystko robie po kolei od podstaw na gotowo
cisnienia nie mam, trudno najwyżej wyjade za rok



idzie, podałem pare postów wyżej sposób który podał Kefir na forum niedźwiadka



w touaregu 3.2, w Q5 tez 3.2 FSI



niech bedzie że było, szkoda ze wszelki słuch o nim zaginął.... wiem że w DE był passat B2 z 12V byłyu filmiki na YT

moje bedzie pierwsze audi B2 z 24V

zresztą pewnie guzior mnie wyprzedzi... ze swoim projektem ale ciesze sie z tego, zwłaszcza że to ON sie przekonał do VRa

Napisany przez: toffic Mon, 26 Jul 2010 - 19:00

Jak dobrze pójdzie to wróci do PL i w końcu dostanie dmuchnięcie

Napisany przez: cowboy Thu, 12 Aug 2010 - 14:30

cos tam kupiłem znowu

obrotomierz VDO z shift lightem top eliminator

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=a20972890ed3d74c

NRG quick release do sciągania kierownicy

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=74dbd3ed389fd22a

mocowanie do naby MOMO - druga czesc tego diwajsu do kiery tez MOMO

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=5fe9ed2d01fe2ff0

kupilem kolejne BBSy z audi V8, te wymagają odświeżenia - jedna juz troche przeleciana papierkiem

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=f4bd378ee9249fb3

to juz mam razem 9 sztuk tych BBS RG 8Jx16 ET35 5x112

spasowane tez zostały tylne piasty z A4 ze zwrotnicami z B3, co wymagało troszke podrzeźbienia zwrotnicy...
aluminiowe zaciski z S8 pożenione do zwrotnic B3 wymagają bardzo płytkiej tarczy... ale znalazła się odpowiednia z golfa mk3 VR6: 280/22 (głebokość tarczy) ET 28,5mm 5x100 - otwory robi się na fasolki i pasuje z 5x112
ogólnie było troche zabawy z przerobieniem na 5x112, kupiłem pare kompletów piast z A6, A4, A100 turbo itd i jakos w koncu sie udało

w sumie moge napisac, że zakonczono w koncu etap przymierzania i pasowania wszystkiego, zaczyna to nawet wyglądać z tym bodykitem i maską ... co prawda na tasme mocowane ale ja juz widze że bedzie tak jak na virtaul tunningu z pierwszej strony, na razie nie wklejam fotek bo na szybko to było ustawione
okazało się że dystanse bedą 40 góra 50mm wiec tez nieźle bo myslalem że wjadą walce 70mm żeby wypełnić nadkola, ale jednak mimo że poszerzki mają 8cm to oryginalny błotnik tez ma poszerzenie, wiec suma summarum wyszło około 5cm, a przy szerszych felgach nawet mniej dystansu bedzie

korzystając z oferty promocyjnej SKN, zdecydowałem sie jednak na zawieszenie gwintowane H&R monotube, myslę że się nada do jazdy po lotniskach

co tam jeszcze..auto jedzie wkróce do IRECO na wykonanie pełnej klatki (jednak ), potem obspawanie budy i mam nadzieje, że w październiku auto bedzie jeździło n/a na standalonie, tak aby na zimę został do założenia body kit i pomalowanie i wczesna wiosną poskładanie wszystkiego na gotowo juz z turbiną..

Napisany przez: KORU Fri, 13 Aug 2010 - 00:42

No gratuluje projektu w sumie nazwa RS80 bardzo pasuje. Że niby cos takiego da sie wycisnac z tego 2.8 VR6 ? Wrzucam filmik pogladowy. Warto obejrzec do samego konca i koniecznie z właczonymi głośnikami. Niektore osoby beda musialy zglosic sie do centrum terapii uzaleznien

http://www.youtube.com/watch?v=x-G6VZ-qTNc&feature=related

Po wrzuceniu tagow youtube okienko z filmikiem nie wyswietla mi sie. Dlatego wrzucam samego linka

Napisany przez: Reaper Sat, 14 Aug 2010 - 10:11

Mylisz pojecia, to z filmiku to V6 a nie VR6

Napisany przez: Dred Sat, 14 Aug 2010 - 14:48

bardziej tu pasuje nazwa R80 , a nie RS80 bliżej mu do silnika z golfa R niż z audi.

Napisany przez: kiwi Sun, 15 Aug 2010 - 23:26

Kibicuję Ci strasznie.....ale to już za długo trwa ...czegoś tu nie rozumiem,masz większość gratów ,wstawiasz auto do "speca" który bierze za to kase...a wymaganego terminu osiągnąć nie może....teraz jeszcze jak przeczytałem ,że wyjedzie w październiku jako n/a to w ogóle robi się nie ciekawie. Pisałem Ci już na innym forum ,ze tak może być ( na przykładzie mojego kolegi który włożył MC do b2q....i z podłączeniem czekał ...aż się nie doczekał)
Wytrwałości życzę .Powodzenia

Napisany przez: pajak100 Mon, 16 Aug 2010 - 10:15

Spoko , Kiwi , wyczekane bardziej cieszy , a Cowboy będzie się przyzwyczajał najpierw wolnossakiem do mocy. To może wyjść na zdrowie.
Ja tam na Kefirskego nie narzekam. Trzy miesiące temu brałem silnik 2.2T, cena była promocyjna do tego pełen osprzęt. Żeby tak wszyscy tylko dotrzymywali terminów.

Napisany przez: cowboy Mon, 16 Aug 2010 - 10:36

no niestety, ja jestem wypłacalny, graty są praktycznie wszystkie, liczyłem że pójdzie szybciej... no ale takie życie pisałem zresztą już o tym pare postów wyżej... nie chce powtarzać...
kompletna odbudowa auta + wydumane rozwiązania nie idą tak szybko jak sprawdzone rozwiązania, lub tuning seryjnego auta



nie wyjedzie, a bedzie jeżdzić - a to róznica
musi być auto odpalone na SA żeby sprawdzić jak silnik działa, jak SA sobie radzi ze sterowaniem tym silnikiem, jak napędy się maja, jak sprzęgło, trzeba wymienic olej w silniku, skrzyni, dyfrze, czyli pojeździ sie troche żeby zobaczyć jak to wszystko bangla
chodzi o to zeby potem spokojnie malowac bude i składać na czysto i gotowo juz w wersji turbo, bez niespodzianek z napędami, hamulcami itd
moze okazać się np. że silnik do remontu i trza bedzie rozwiercać i kucizne wstawiać



ja juz ku.... nie moge sie doczekać... ale juz sie pogodziłem że w tym roku nie poupalam..
no chyba że upalaniem nazwiemy spodziewane katowanie wersji n/a (204KM) na placu u Kefira... ewentualnie tam koło elewatorów w Kętrzynie, coby sprawdzić jak napędy wytrzymają strzały ze sprzęgła itd



masz poniekąd rację ale juz jest jedno R 90 kolegi A90Q, jest S80 Derbiaka , więc musi być cos innego
powiedzmy że RS to bardzo szybka wersja 80 na zasadzie A4=>S4=>RS4

Napisany przez: Dred Mon, 16 Aug 2010 - 14:15

Kiwi chyba nigdy nie robiłeś takiego projektu . To nie jest wymiana turbo by to trwało kilka dni czy zwykły swap.

Budowanie auta od podstaw wymaga czasu niestety. nawet na przetartej ścieżce potrafią być problemy natury technicznej.

no offence

cowboy , teraz to pojechałeś z tą nazwą
jak na razie to auto będzie jeśździć nie jak RS80 tylko jak 80 tdi lub td 1,6

Napisany przez: syncros Mon, 16 Aug 2010 - 15:01

Proponuje w nazwie dac skrot VRQ, Q od quattro a VR to wiadomo.

Napisany przez: kiwi Mon, 16 Aug 2010 - 15:30

Nie jest tak ,że Ja narzekam( bo oprócz ) forum nie miałem do czynienia z Kefirem ...tylko mówie jak było i jest....ogólnie bez żadnych ciśnień w żadną stronę ...wiem ,że auto jest budowane od podstaw...jest dużo modyfikacji od nadwozia po zawieszenie i zdaję Sobie sprawę ,ze to wymaga czasu... tyle ,że żal mi cowboya ,że chłopak tyle na to czeka

Napisany przez: Dred Mon, 16 Aug 2010 - 15:33

on nie czeka długo uwierz mi
ale to całkowicie normalne , że tak się dzieje i dobrze , że chłopak zdaje sobie z tego sprawę

Napisany przez: cowboy Mon, 16 Aug 2010 - 15:52

dokładnie, auto rozebrane do jednej śrubki, wszystko od nowa, co wiecej w większości wypadków nie ma gotowych rozwiązań, tylko kombinuje z róznych aut klamory

zeby jeszcze pokazać jak "łatwo" jest z odbudową B2jki, dla przykładu kwestia zawiechy.. mam napędy z B3, czyli niby nowsze amor przykrecany do zwrotnicy i co? przez rok czasu czesze ebaya, allegro i nie ma żadnych uzywek, gdzie do golfa II (auto z tych samych czasów) uzywanych H&R z bilsteinami na grubym tłoku mozna wybierać i za 1000 PLN kupić)

chcąc kupić gwint do B3 pozostaje tylko KW, H&R i SPAX
KW ver 1 odpadł bo nie regenruje sie
SPAX robi na ori kolumnach
co do H&R sprzedawca z ebya chce oryginalne mcphersony, jeden polski dystrybutro H&R również
ale zdaje sie ze w promocji w SKN-ie zakupie w koncu ten gwint... nie dość ze kupa kasy to jeszcze problemy w zakupie.. tez walcze z SKNem juz miesiąc żeby sfinalizować zamówienie... bo Niemcy pokazują fotki gwintu z oski i upierają sie że to do quattro..

w tym aucie nawet buda nie bedzie seryjna, klatka, body kit (tez montaż nie jest prosty), zawiecha, piasty hamulce wszystko wydumka, przekładnia kierownicza składana z RS2 i A200, customowe heble, adaptery, wszystko trzeba kombinować... a nie wszystko pasuje cacy, sanek przednich chyba ze 4 komplety było przymierzanych (z róznych wersji B3/B4) , dwie zostały pocięte w celach naukowych.. itd itp

gdyby to była jeżdząca B2 i kwestia swapu tylko na 2.2T lub V8 to 3 miesiące i gotowe ale z wszystkim trzeba ostro kombinować.. na szczęscie jak mi sie wydaje wszystko juz jest opykane, dzięki pomocy, doswiadczeniu i pomysłom Kefira wydaje mi się że ostatecznie bedzie to naprawde niezły sprzet

ogólnie mam już troche dość... ale trzeba być twardym, bo widze ze bedzie z tego naprawde coś fajnego

zakładane koszty i terminy na wstępie juz sie podwoiły - myslę że każdy kto robił podobny projekt wie o co chodzi...



docelowo w tej specyfikacji która jest zaplanowana ma być ponad 400KM, wiec myslę że nie bedzie wstydu stanać z żadnym RSem jakie wyszły RS2, RS4, RS6 w róznych budach
jak bedzie wstyd to R36T - juz bedzie łatwo bo PnP pod łapy z VRa 2.8
a poważnie to gdyby mi się udało dorwać R32 FSI to na pewno kiedyś zakupię ten silnik (oznaczenie AXZ), ale niestety dostępność kiepska - dla mnie to najlepszy VR do tuningu (mega kanały w głowicy, wał o małym wykorbieniu, rozchylenie 10,5st - to juz prawie jak R6-stka



?? po czym wnosisz jak bedzie jeździć ?

jak na razie to auto jeździ siłą miesni po warsztacie, więc podejrzewam że każda 80tka bedzie szybsza ..
auto wyjedzie na ulice jak bedzie w pełni ukonczone - na majóvwke vwgolfa w 2011 musi juz jeździć



na razie nazwa została zmieniona na: "końca nie widać"



dzieki za wyrazy współczucia
na razie forum to ostatnie miejsce gdzie chciałbym żeby dyskutować czy Kefir mógłby coś zrobić szybciej czy wolniej.. wiadomo nie ma tylko jednego projektu, pewnie mozna byłoby szybciej..



chłopak na razie odpuścił ten sezon, bo chcę żeby auto było zrobione od podstaw, detal po detalu, idealnie...
nie ma co sie cisnieniować ani napinać, ja wczesniej tez myslałem ze bedzie szybko i niedrogo... ale sie w miedzyczasie koncepcja zmieniła troche ... i jak robić to raz, a porządnie..

Napisany przez: Dred Mon, 16 Aug 2010 - 16:04

po tym wnosze, że musisz mieć 3 murzynów w bagażniku żeby auto jechało ;-P
Nie przejmuj się moje ma tak samo
co do stawania przy S, RS to wiem że wstydu nie będzie .
Co do kosztów to nieważne jakie założysz i tak musisz je potem zwiększać

Napisany przez: kiwi Mon, 16 Aug 2010 - 16:26

To grubą krechą odcinamy dyskusję na temat terminu

powiedz mi dlaczego żenisz przekładnie z rs2(s2 ABY) z przekładnią od A200??

Swoją drogą mniej miałbyś zabawy gdybyś kupił zawieszenie z s2 coupe...odeszła by konwesja piast na 5 śrub ...i o zawias łatwiej bo gruba sztyca

Napisany przez: Dred Mon, 16 Aug 2010 - 16:37

no z tym zawiasem to też nie byłoby tak kolorowo niestety. To nadal jest B3/B4 Q gdzie nei ma aż tylu kitów jak do ośki

Napisany przez: KORU Mon, 16 Aug 2010 - 20:11

Racja a nie zwrocilem uwagi na konstrukcje silnika 2.8 w tym temacie , ale wtopa Jednak moc z takiej pojemnosci robi wrazenie.

Napisany przez: pajak100 Mon, 16 Aug 2010 - 20:49

Śledziłem ten projekt na APmotorsport, ale już mi się powoli odechciewa. Powiedz Cowboy szczerze na jakich torach to auto ma występować? Bo jak będą to jakieś krótkie kjs , ciasne nawroty i prędkości do 120km/h to w wersji wolnossącej to auto będzie robiło lepsze czasy, jak z turbiną ciężkim ickiem z przodu i innymi gratami powodującymi rycie dziobem. Na Poznań to 400KM jest potrzebne, ale na inne tory , lag i obciążenie to porażka.
Ciekawi mnie co z tego wyjdzie, jak taki krótki blok będzie wyważał auto.

Napisany przez: guzior Mon, 16 Aug 2010 - 20:53

Blok, jak sie okazuje po zastosowaniu przekladki miedzy silnika skrzynie wcale taki krotki nie jest (info od kefira).
A jak bedzie wywazal - pewnie z chlodnica w kufrze byloby mu duzo lepiej.

Napisany przez: cowboy Mon, 16 Aug 2010 - 21:24

przekładnia z RS2 bedzie ożeniona z kolumną z A200, która ma przegub, co pozwoli ją obniżać

co do zawiasu to racja, tylko że kup zawias od S2 - słaba dostępność towaru, kompletne piasty ze zwrotnicami to pewnie z 700 PLN, za tyle to ja kupiłem kompletne napędy: skrzynie, wał, 4 połosie, tylny dyfer, tylny wózek, wahacze z B3q sedan
no i do tego miałem przepis od voj2s-a na konwersje na piastach z A4, okazało się ze wyszła rzeźba, no ale udało się

generalnie tak sobie pomyslałem że w tym samochodzie to nie bedzie praktycznie nic seryjnego poza szybami

jesli chodzi o zawias to jest to bede miał taki własnie od S2

http://\&quot;http://cgi.ebay.de/H-R-GEWINDEFAHRWERK-Audi-80-90-89Q-Lim-Coupe-S2-Quattro-/380245661880?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item58886858b8\&quot;

czyli mocowanie łacznika stabilizatora do ucha w McPhersonie



nie musisz śledzić miała być wersja wolnossąca z V8ką
auto bedzie dawało przyjemność z jazdy, na żadnym KJSie sie nigdy nie pojawi, planuje wjeździć sie w auto na rozecie i odwiedzać w miare mozliwości imprezy typu pojeżdzawki w Rykach ale bez napinki, moze kiedys uda sie wyskoczyc na Poznań na dobrej oponie..

laga zapewniam Cię nie będzie jesli wstawanie turbiny przy 3000 rpm nazywasz lagiem




przekładka dodaje 3cm, a blok ma o ile pamietam 46cm, blok z 2.2T to cos koło 52cm



do tego skrzynia została cofnięta w ostatniej wersji chyba o 2,5cm - fotki sa na 11 stronie z porównaniem do R5

http://\&quot;http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=70425&st=200\&quot;

chłodnica bedzie w bagażerce, juz pisałem przecież o tym

nie bedzie sie wyważał gorzej pewnie niż 2.2T

Napisany przez: kiwi Mon, 16 Aug 2010 - 22:35

quzior Ty też podobno wkładasz VR6 12v do audi...i chyba nie ma już takiego wahadła jak przy 2,2??

Vr6 + turbo bedzie miało porównywalną masę do 20VT


Mnie ciekawi VR5 np z passata 4motion....tam tez siedzi taka przekładka-adapter...jak zaglądałem pod maskę silnik wydawał się mega krótki

Napisany przez: cowboy Wed, 18 Aug 2010 - 09:58

VR6 moze mieć masę podobną ale z racjj że jest krótszy moze być lepiej ta masa rozłożona... z drugiej strony VR stoi bardziej w pionie... trudno wyczuć okaze się w praktyce czy moje B2 bedzie chciało skręcać i jaki ma rozkład mas - moim zdaniem nie bedzie źle, zwłaszcza z chłodnicą w bagażniku, przesunieciem fotela, cofnięciem skrzyni i paroma jeszcze zabiegami
tak to sobie wymyśliłem i tego bede sie trzymał

A4 od 034 jakoś sobie radzi na torze:
http://www.youtube.com/watch?v=YOoLpjwq3C4
więc mam nadzieje że i u mnie nie bedzie gorzej

co Cie ciekawi w VR5 ? bo juz kolejny raz o tym piszesz... mam SSP podaj maila to Ci podesle
silnik podobnie rozpykany jak VR6
z 10V chłop ze Skandynawii (Foffa) robi 700 kuni, kreci do 8krpm i wali bardzo niskie 11 Borą FWD !!
linkują się juz tematy na vwortexie po zmianach, wiec zapodaję linki:
STAGE V
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?2862822
wykres na 2 Bar
http://i29.tinypic.com/2rzpefn.jpg
STAGE VI (ciekawostka: wastegate zainstalowany na muszli turbiny )
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3967696

VR5 jest krótszy około 5cm od VR6, wiec bedzie miał około 41cm - długość porównywalna lub krótsza od R4
za 2kPLN mozna kupić 10V (150km n/a), za niecałą 3 są wersje 20V (170KM n/a)

jak chcesz najkrótszy silnik to kup z paska W8 - ten ma długość 2,5 cylindra, prawie jak w subaru, ale ten silnik to raczej z kompresorem ... mysle że 400KM można spokojnie zrobić skoro w serii 275 kunia

bierz, kupuj, swapuj - pewnie zrobisz szybciej niż ja

Napisany przez: cowboy Wed, 18 Aug 2010 - 10:27

pałuję sie gwintem, i mam dylemat pomiedzy HR i KW
do działu TA mało kto zagląda, wiec podam linka:
http://www.racingforum.pl/jakie-zawieszenie-do-audi-B2-B3-quattro-time-attack--t78960.html
jak ktoś może mi pomóc w wyborze to poprosze o opinię, bo musze to na szybkości zamówić...

Napisany przez: A90Q Wed, 18 Aug 2010 - 12:44

poszukaj w ofercie TEINa mieli do 7A topowa wersję i jakiś street. Jak montowałem do siebie to TEIN był w ofercie JDL - VTG....ale jakoś wyszło że wziąłem H&R

pozdro G

Napisany przez: cowboy Wed, 18 Aug 2010 - 12:49

masz fotexy tego H&Ra , jeździłeś na nim, wrażenia ?

co do TEINa to na katalogi producenta podają, że nie ma nic do B3 / B4 wiec nie szukałem dalej... ale dzieki za cynk, bede drążył

UPDATE - odpowiedź z JDL:

"Niestety KW nie produkuje do B3 zadnych zawieszen, TEIN nigdy nie
produkowal do Audi starszych niz 2005 rok."



i weź tu Panie kup zawieszenie...

Napisany przez: Rafalek114 Wed, 18 Aug 2010 - 16:24

wybralbym h&r chociaz sam jezdze na kw.... podpytaj lecha Koraszewskiego pewnie ci podpowie trzeci wariant "bilstein"

Napisany przez: cowboy Wed, 18 Aug 2010 - 16:41

No tak ale bilstein tez nie robi do B3 quattro, a w HR-ze siedzą prawdopodobnie amory bilsteiny B8

w ogóle to jakas paranoja z tym gwintem , jest taki sam jak w pierwszych S2, a kupić gotowe to jakas zgroza

własnie dzwonił SKN i Niemcy jednak chcą oryginalnych kolumn (dokładnie mam miec podane co) żeby przyjąć zamówienie...

najlepsza opcja to bedzie zrobić samemu gwint na bazie ori kolumn, dokupuje sie w USA gwintowane rury, springi sie dobiera, talerzyki itd do tego wsadzić Bilsteina B8 i chyba na tym sie skonczy ... jak tak dalej pójdzie
albo podjechać do Zerkopolu moze oni zrobią "custom" ?
albo powrócić do SPAX-a, oni tez na bazie ori kolumn zrobią...

juz sie miesiąc pałuje z głupim gwintem, żaden producent nie ma real foto gwintu.... JDL mi odpisało ze KW zaprzestał produkcji gwintów do audi B3 w lutym 2009...

jakbym miał A4 jako baze, to juz bym dawno miał gwint jaki mi sie tylko podoba - włacznie z tym że prawie nówka TEINa kupił Olo za jakies 2kPLN na allegro, a HRów i KW tez od groma

Napisany przez: kiwi Wed, 18 Aug 2010 - 16:58

Bora ma silnik w poprzek...mnie intereuje mocny silnik (umieszczony wzdłużnie) o pojemności w okolicach2,5-3,0 który sprawi ,ze wyważenie audi będzie najbardziej optymalne...tyle.
W8 odpada bo to ciężki kloc
Silnik subaru byłby najlepszy...ale nie wiadomo czy da się go ożenić ze skrzynią audi bez np kolizji osprzętu

Sorry za OT

Ktoś rzeźbił sam gwint w b2....nie wiem czy nie birol

Napisany przez: cowboy Wed, 18 Aug 2010 - 17:27

co z tego że w Borze jest w poprzek, skoro to taki sam silnik co w pasacie wzdłuż, nie ma znaczenia - wązne ze da sie nim generować niezłą moc, nie ma znaczenia jak i tak robisz kolektory orurowanie..

wazyłeś silnik W8 ? chodzi jakie jest ramie z jaką naciska dana masa, wole 200kg zaraz za osią niż 150kg pół metra dalej - ważne gdzie jest środek cieżkości silnika, w przyadku gdy silnik jest przed przednią osią..

fotki gwintu Birola juz tu wklejałem - wygląda dość przyciezko jest mega masywny

Napisany przez: kiwi Wed, 18 Aug 2010 - 17:32

to ,ze jest wzdłuż VR5 też pisałem ...w borze jest w poprzek...pisałem odnośnie wyważenia audi z torsenem..Im krótszy i lżejszy silnik tym lepsze wyważenie..piszesz oczywiste oczywistości...W8 jest krótki ..ale ma blok żeliwny i 8 cylindrów więc wolałbym v6biturbo wsadzić niż w8 gdzie pewnie między silnikiem a podłużnicą miejsca by było jak na lekarstwo

Napisany przez: pajak100 Wed, 18 Aug 2010 - 18:00

Byłem przed chwilą u Kefira i widziałem to słynne B2 VR6. Droga jeszcze długa. Chłodnica do bagażnika musi powędrować.
Kiwi o co Ci chodzi z tymi większymi pojemnościami. Wystarczy mniejszą pojemność zakręcić do wyższych obrotów i uzyska się podobny efekt.
V5 to tzw VR6 z uciętym jednym cylindrem. Charakterystyka oddawania Nm podobna jak VR6 - ciągnie z niskich - nic nadzwyczajnego tak naprawdę.
Wiadomo , że najlepiej jakby silnik był jak najniżej. Wtedy srodek ciężkości idzie w dół. Silnik staje się bardziej rozłożysty i uzyskujemy subaru impreze. ALe niestety boimy się tych silników - cóż nie należą do trwałych, a najmniejsze zaniedbanie owocuje obróconą panewką. Wszystkie silniki rzędowe to średnio rozłożona masa . ale blisko osi wzdłużnej pojazdu , centralnie , leczy wysoko. Silniki V8 to kiepsko rozłożona masa- wysoko i daleko od osi wzdłużnej. Silniki VR6 i V5 to coś pośredniego pomiędzy rzędówką a boxsterme, jak to wpłynie na prowadzenie ( zwarta konstrukcja ) cieżko wyczuć.

Napisany przez: A90Q Wed, 18 Aug 2010 - 18:58

czytając wypowiedzi i rozważania na temat rozłożenia mas w audi zastanawiam się jak radzili sobie tacy jak Rohrl, Mouton, Blomqvist i reszta...

sam mam/miałem w planach przeniesienie gratów do bagażnika i zmianę motoru ale jestem przekonany, że ogromna rezerwa jest w umiejętnościach prowadzenia. Chyba nie ma co tak świrować na temat rozkładu mas. Tak na marginesie.

Co to tematu: ilość opisanych i planowanych przez ciebie przeróbek jest olbrzymia nie dziwi mnie to że to tyle trwa.

3M kciuki G.

Napisany przez: pinin Wed, 18 Aug 2010 - 19:11

Niestety, ale odnoszę podobne wrażenie: często na tym forum da się wyczytać, iż "to nie ma prawa działać". Najczęściej jest to pisane przez ludzi z zerowym doświadczeniem, którzy chętnie teoretyzują.

Praktyka pokazuje, że odrobina chęci i umiejętności w prowadzeniu, i zaczyna działać bardzo dobrze.
No i nie zapominajmy, że to kierowca kręci czasy danym samochodem - wkładka mięsna jest, poza niezawodnością, równie ważnym składnikiem dobrego wyniku

Napisany przez: kiwi Wed, 18 Aug 2010 - 19:55

Ja w kajtkach jeździłem b2 quattro R5...więc jeżeli mnie masz na mysli z tym teorytyzowaniem to nie te drzwi...ja sobie jakoś radziłem,na szutrach to nie ma większego znaczenia...bo 'rybka",ręczny i się jeździło....polemike prowadzimy bo auto budowane jest z przeznaczeniem na tor

Napisany przez: cowboy Wed, 18 Aug 2010 - 20:27

no to co jeszcze chcesz wiedzieć ? podałem Ci wszelkie info dot. tego silnika VR5 - wzdłużny ma tylko inaczej troche osprzet (alternator)
VR5 w passacie tez jest z torsenem
podałem Ci długość silnika, linka do róznych stageów VR5 na rózne moce ...



każdy silnik to nic nadzwyczajnego
najlepiej jak silnik jest jak najniżej i jak najbiżej środka pojazdu
każdy silnik mniej więcej (bo są pochylone ale osprzęt z drugiej strony mają) ma srodek ciężkości blisko osi wzdłużnej, ale wązniejsze IMO jest aby był bliżej osi poprzecznej

dlatego boxer ma krótki silnik i nisko położony, co przekłada się na lepszy rozkład masy - subaru ma podobnie jak audi przed osią silnik wzdluznie



ale te auta były własnie maksymalnie odelżane na przodzie !
to była zupełnie inna specyfikacja jeśli chodzi o sport quattro

dojdziesz do momentu w którym dany tor / zakręt nie bedziesz mogł szybciej przejechać - potem przełóż troche gratów do bagazerki (chłodnica, aku, co się da) i zobaczysz czy to jest swirowanie, czy coś pomaga, tak na marginesie



opieram sie na doswiadczeniu innych i dzięki temu wybrałem B2 sedan i VR6
B2 2.2T tez fajnie działa, ale pogadaj z kims kto oprócz B2 jeżdził np B4 coupe ..

gdyby rozkład mas był nieistotny to audi nie cofnełoby w nowych modelach silnika o kilkanaście cm za pomocą nowego typu skrzyni, widocznie cos to daje

auto ma dawać maks fun, ma być mocne (450KM) i ma szybko jeździć w zakrętach ! wiec skoro pochlonie to niemałe środki finansowe, to chcę to zrobić maksymalnie dobrze, wykorzystując tą wiedzę którą zgromadziłem do tej pory, sluchając rad mądrych ludzi, ktorzy w temacie tuningu audi quattro do sportu nie są teoretykami

wkładką mięsną się nie martw

co jak co ale nie tym forum to nie spodziewałem się rad:
- nie zatrurbiaj bedziesz miał laga
- nie przenoś chłodnicy do bagażnika, nie cofaj silnika bo to pierdoły , chęciami nadrobisz

tak jak pisałem, tak sobie to wszytsko wymysliłem... a jak nie bedzie chciało w miare skrecać, to moze chociaż na cwiare nie bedzie najwolniejsze..

Napisany przez: A90Q Wed, 18 Aug 2010 - 20:44

odpisałem w twoim temacie o zawieszenie do twojego b2. G.

a i nie myślałem o sport quattro a o audi quattro. ale to nie ważne, ja doskonale rozumiem twoje wytyczne i powód dla którego chcesz to zrobić, zupełnie się z tym zgadzam i szczerze kibicuje. Mimo to uważam że prowadzenie R5 jest to do opanowania - kwestia czasu (mimo, że nie mam takich doświadczeń jako kierowca). pzdr G.

Napisany przez: kiwi Wed, 18 Aug 2010 - 20:50

Cowboy okres masz czy co przeczytaj dokładnie moje posty ....napisałem "Ciekawi mnie czy w passacie VR5 4 motion tez jest ten adapter"...bo chciałem oszczędzić Ci tych 3 cm.....Mi tam ryba moge się w Twoim temacie nie wypowiadać,na przekładnie kierowniczą rs2 Cię np ja naprowadziłem .

Napisany przez: cowboy Wed, 18 Aug 2010 - 21:02

nie mam okresu - tylko wg mnie nie zapytałes czy jest ten adapter ?

z Twojego zdania wynika że ciekawi Cię ten VR5 i stwierdziłeś następnie, że siedzi tam ta przekładka - adapter

przecież to juz było wyjasniane...w tym temacie nawet skan z ETKI ktos wkleił

w passacie VR5 jest ten adapter, a zeby było smieszniej w każdym VR5 jest ta przekładka - adapater....
w golfie, bora też - niemożliwe ? a jednak prawdziwe, moja przekładka pochodzi z golfa ... przeglądnij etkę , sam niedowierzalem ale jakos jest tak ze ten adapter dopasowuje zarówno do skrzyni wzdłużnej jak i poprzecznej

dzieki jeszcze raz za info o przekładni z ABY, podaj maila to Ci wysle SSP o VR5 ;P

Napisany przez: kiwi Wed, 18 Aug 2010 - 21:23

Fakt ..zabrakło znaku zapytania ..upss ołjejja

Napisany przez: Dred Thu, 19 Aug 2010 - 01:04

prowadzenie B2 R5 i coupe typ 8B to 2 różne światy B2 na blokadach ładnie zmierza tam gdzie Ty chcesz i jak chcesz. Cupeta na siłę chciała się prostować i trzeba było zmuszać auto do posłuszeństwa. O ryciu dziobem wcale wspominać nawet nie mam zamiaru (dramat) to tak w kwestii porównania B2 i B4

Napisany przez: pajak100 Fri, 20 Aug 2010 - 11:09

Wywalenie akumulatora i chłodnicy do bagażnika też nie jest fenomenalnym rozwiązaniem , ale w tym wypadku pomoże zdecydowanie. Niestety jakakolwiek masa poza osiami samochodu to również pomyłka. To tak jakby siedziały dwie osoby na bujaczce - jedna 120kg, druga po przeciwnej stronie 80 kg i starały się bujać.
Najlepiej jakby to było tak jak w F1 czyli przed przednią osią zderzaczek, z tylnią osią spoilerek. Ale tak to nie ma nawet w erze.

Napisany przez: arekaudia6 Mon, 13 Sep 2010 - 14:20

Jakies postepy???

Napisany przez: cowboy Mon, 13 Sep 2010 - 19:56

z przyczyn róznorakich opóźnił się wyjazd do IRECO...
auto teraz stoi bez szyb i sie wietrzy juz ponad 2 tygodnie
koniec konców najprawdopodobniej w przyszłym tygodniu bedzie zrobiona pełna klatka i obspawanie budy...
pare diwajsów jest w drodze...
najwazniejsze żeby była zrobiona w końcu ta klatka i zacznie sie coś w koncu skręcac do kupy

Napisany przez: cowboy Wed, 22 Sep 2010 - 12:12

w koncu auto pojechało do IRECO na budowe klatki, wyjazd sie opóźnił prawie o miesiąc z rónych przyczyn



na przodzie juz 5x112 i fele z phaetona, tył został złozony tymczasowo na ori zawiasie, bo musiałem wysłać do H&Ra kolumny mcphersona z B3 w celu zrobienia zawiechy która dzisiaj dotarła

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=2200f9ddd70aa710

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=dc60015a203ad91e

srednica zewnetrzna rury gwintowanej to 52mm, średnica wewnętrzna 46mm, tłoczysko amora jest mega grube i ma 40mm - technologia monotube, amortyzator Bilstein B8

Napisany przez: A90Q Wed, 22 Sep 2010 - 23:01

powoli do przodu...ale do przodu. 3M kciuki.

pzdr G.

Napisany przez: cowboy Fri, 08 Oct 2010 - 20:32

przyszla paczka z kolejnymi gratami z USA wylicytowanymi na ebayu

pedal box home made z aluminium, z trzema pompami tiltona, kazda 1 cal srednicy tłoczka

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=3f000ce1f98246e8

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=04302fe87ffc7ba6

pedal gazu w komplecie jakies dziwne widelki - nie wiem jak to ma byc zainstalowane

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=aad83c7a46dbd52b

NRG quick release gen 2.5

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=d25ce5ea07b90cf6

tu juz w komplecie z nabą i kierą MOMO

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=590e9871d06ebfd9

obrotomierz VDO top eliminator z shif light - niezły budzik 5 cali średnicy

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=415cc62046610f68

jakies ARPy... ale to do innych mocnych B2jek... ja mam komplet srub z ASO

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=4840e3776f39c85c

Napisany przez: pajak100 Sat, 09 Oct 2010 - 00:06

No No , fajne fanty widzę , że chcecie naprawdę góry przenosić

Napisany przez: A90Q Sat, 09 Oct 2010 - 15:57

...pedal box pewnie w NASCAR jeździł

pozdr g.

Napisany przez: cowboy Sat, 09 Oct 2010 - 18:35

no cos tam bylo w aukcji napisane nascar o ile pamietam.. dalem za to 60 USD wiec dla samych 3 sztuk 1-calowych pomp TILTONa sie opłacało
wygląda jak złom, bo pomalowany odłażąca farbą w kolorze "dyniowym"
jak sie to wypiaskuje, stelaz jest aluminiowy, to bedzie jakoś ladniej wyglądało..
pedały w razie czego mozna przerobić albo kupić markowe tiltony lub willwoody..
potrzebuje jeden zbiorniczek na płyn do pompki sprzęgła... no i moze zakupie tez linke z regulacją do tego "balance bara" albo cały ten element z combrake'a

w połowie przyszłego tygodnia auto wraca z Ireco, juz nie moge sie doczekać

Napisany przez: A90Q Sun, 10 Oct 2010 - 11:54

...pewnie masz już to zaplanowane, ale tak z mojego doświadczenia... po obspawaniu i klatce auto natychmiast trzeba zabezpieczyć i dobrze pomalować - rdzewieje na potęgę.

g.

Napisany przez: Badur Thu, 14 Oct 2010 - 10:05

i jak wróciło już autko, bo nie mogę sie doczekać zdjęć?

Napisany przez: cowboy Mon, 18 Oct 2010 - 09:38

wróciło... po nocy cos tam cyknąłem wczoraj.. w każdym razie IRECO wykonało mega profi robote, moze na fotkach tego nie widac ale klateczka jest wykonana idealnie, wszystko przemyslane, dodatkowe zastrzały, rurki idealnie dopasowane do nadwozia.. teraz trzeba obspawac bude, popiaskować gdzie trzeba i pomalować..

Napisany przez: gorolm3 Mon, 18 Oct 2010 - 15:45

Były zastrzały do kielichów? Bo jak do mnie wróciła kasta e30 z ireco ,to rury zastrzałów przyspawali bezpośrednio do kielichów.Wystarczy strzał w koło przednie i rura zastrzału przebija się przez kielich.

Po takim wykonaniu klatki straciłem do nich troche zaufania

Napisany przez: cowboy Mon, 18 Oct 2010 - 19:13

nie bardzo sobie potrafie wyobrazić, że zastrzał wchodzi w kielich po uderzeniu w koło ?
jak uderzysz kołem w krawęznik to dostaje wahacz i to miejsce gdzie on jest mocowany czyli np sanki...a nie góra gdzie jest zamocowany mcpherson

u mnie są zastrzały do zarówno do przednich jak i tylnych kielichów (co widać na fotkach) mocowane przy samej górze kielicha... dodatkowo teraz bedzie buda obspawana, w tym kielichy przednie

dodatkowo bedzie rozpórka oraz dwa dodatkowe zastrzały - wzdłuż od kielichów do konca podłuznic oraz poprzeczka spinając podłużnice na przodzie

ja nie mam zastrzeżeń do IRECO, klatka wygląda bardzo ładnie - fotki w nocy w zagraconej brudnej budzie tego nie oddają ale naprawde jest OK, oprócz tego zrobiono mi dodatkowe punkty mocowania z budą i ja mam pełne zaufanie, tym bardziej że właściciel sam ujeżdża audi B2 z silnikiem V8 wiec tym bardziej wie jak pracuje ta buda i gdzie trzeba wzmocnić czy usztywnic

Napisany przez: A90Q Mon, 18 Oct 2010 - 19:40

no..już nie mogłem się doczekać. Wygląda dobrze i jest dobrze. Trochę mnie zaskoczyłeś, że dopiero teraz,po klatce będziesz obspawał budę.
3M kciuki jak zawsze. Pozdrawiam.Grzegorz...


p.s. tak sobie myślałem może dla wzajemnej mobilizacji nadamy termin spotkania w jeżdżących autach ???

G.

Napisany przez: cowboy Mon, 18 Oct 2010 - 19:47

ja myslałem że najpierw klatka, która usztywnia nadwozie, i spina całość, a potem sie obspawuje, bo odwrotnie to moze sie buda "wypaczyć"... choć nie sądze aby to miało jakies wieksze znaczenie
ja tam jestem zmobilizowany mam nadzieje ze na wiosne w okolicach kwietnia/maja bedzie auto poskładane, bo w zasadzie to zostało poskładac wszystko do kupy no i pomalować.. a tu bedzie tez troche zabawy z bodykitem itd

Napisany przez: A90Q Mon, 18 Oct 2010 - 20:06

ja zadaje pytanie a nie podważam czyny.. nie wiem co najpierw powinno być w sumie w IRECO nie pytałem co było najpierw u mnie ale chyba obspawanie. Myślę, że najpierw spawy bo jest mniej komplikacji ze skakaniem po budzie ...ale nie wiem. Jak tak zrobili tzn że tak ma być.

Wyjazd R90 ustawiam na kwiecień/maj. Traktuję, że jesteśmy umówieni. Jak będzie blisko ustalimy czas i miejsce.



G.