Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Driftman Fri, 12 Dec 2008 - 20:40

Ten wątek został wydzielony z innego tematu tak by uporządkować dyskusje.

na początek lektura
Tuning Audi S2 - http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=43646
Tuning Audi S2 czesc 2 - http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=52018
Pomysł na 500KM w 2.2 turbo 20V - http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=58133

Albert


-------------------------------------------------------------

Albert gratuluje skończonego projektu, naprawdę grubo poszedłeś, auto całkowicie przebudowane body też jest piękne, front jest po prostu kozacki !
Powinno trafić do gazet, może znowu będzie co czytać

Mam kilka pytań
-czemu zdecydowałeś się na panewki z rs2, a nie np. ACL
-czemu zrezygnowałeś z Tiltonów, powiedz coś więcej
-czy jeździsz na seryjnych półosiach i czemu ?
-jaka jest masa potwora
-kiedy następne video z upalania

powodzenia !

Napisany przez: Albert Fri, 12 Dec 2008 - 20:43

- panewki RS2 działają, nie wiem czy są w ogóle ACL
- mam Tiltona, pedały + siłowniki + regulator ciśnienia ... trochę trwało zanim dobrałem odpowiedni siłowniki do pedałów ale teraz jest juz ok
- seryjne półosie dają rade ...
- masa 1200kg bez kierowcy z wszystkimi płynami + ~15 litrów paliwa
- video na wiosnę

Napisany przez: Sender Fri, 12 Dec 2008 - 23:18

Albert, jeżeli można sie zapytać to jaka jest cena takiego kitu do suchej miski ??

Napisany przez: Albert Fri, 12 Dec 2008 - 23:18

poszło PW

Napisany przez: lightman Sat, 13 Dec 2008 - 00:36

ta pompa bierze napęd z rozrządu? możesz powiedzieć coś więcej odnośnie działania suchej miski w S2 z czym to się je i dlaczego zwykła pompa nie wydoli?

Napisany przez: Albert Sat, 13 Dec 2008 - 08:15

napęd z koła pasowego. Generalnie to temat na inny w wątek, skrótowo, chodzi o to ze na zakrętach odpływa olej, smok zaciąga powietrze, nie ma smarowania ... jest boom.

Napisany przez: Kali___ Sat, 13 Dec 2008 - 08:42

A temat ze skrzynią i lejącym sie olejem ogarniety ??

Napisany przez: Albert Sat, 13 Dec 2008 - 08:49

zobaczymy wydaje się że zlokalizowana została przyczyna

Napisany przez: Mega Sat, 13 Dec 2008 - 09:40

Panewki ACL można tylko dobrać z innego auta,(podobno całkiem nieźle pasują podajże z dodge srt4) ale nie każdego to interesuje, do S2 nie występują orginalne zamienniki z tej firmy...

Napisany przez: Albert Sat, 13 Dec 2008 - 10:04

całkiem nieźle to mogą pasować buty, ale panewki to raczej muszą pasować idealnie. Panewki z RS2 działają bardzo dobrze. Są drogie, dostępne w ASO, ale są sprawdzone, a to najważniejsze.

Napisany przez: joker Sat, 13 Dec 2008 - 10:28

rozumiem, że nie ma pewności, ale co wygląda na przyczynę na dzień dzisiejszy?

Napisany przez: guzior Sat, 13 Dec 2008 - 10:38

A skoro mowa o panewkach:
Albert, wiem ze w tamtyce 2,2T jestes juz mocno zakorzeniony, przeczytałes juz setki tematów na najrózniejszych forach itp. itd. to moze bedziesz wiedział jak jakosciowo wyglada panewki 034 coated na tle tych RS2?

Napisany przez: MuMineQ Sat, 13 Dec 2008 - 10:39

Może załóżcie temat, "pytania do Alberta" czy sucha miska ma jakieś wady, pomijamy $ i minimalne straty mocy z racji napędu z paska (odczuwalne wogóle?).

Napisany przez: Gul Sat, 13 Dec 2008 - 11:06

Jakie straty?!? Z tego co pamiętam w hądach zmiana ori pompy na Petersona dawała zyski kilku koni...
Tu się rospisał prof.Ryży w temacie suchej miski, przy okazji zakładania jej do civica: http://racehonda.pl/viewtopic.php?f=8&t=85&sid=8b635bb60a1311781e538c3eb25ce1cf

Napisany przez: MuMineQ Sat, 13 Dec 2008 - 11:10

Dzięki, widzisz ja to dupa jestem , sie biore za czytanie...

EDIT: Dobre to jest...

Napisany przez: Driftman Sat, 13 Dec 2008 - 13:37

Moje pytanie dotyczące panewek, nie było skierowane konkretnie do ACL. Wiadomo, że przy takich projektach wymienia się z czasem "cały samochód".

Czy nie lepiej było by poszukać jakichś [ dla przyjkładu ! ] powlekanych teflonem ? wykonanych na zamówienie ?

Napisany przez: Albert Sat, 13 Dec 2008 - 13:42

w jakim celu ? RS2 działają i przy 800KM też nie robią problemu

Napisany przez: Necak Sat, 13 Dec 2008 - 13:43

Ale Albert chyba wyraźnie napisał ze te z RS2 są sprawdzone i działają bardzo dobrze.

EDIT:Albert byleś szybszy

Napisany przez: guzior Sat, 13 Dec 2008 - 14:03

Albert - rozumiem ze zarówno główne jak i korbowe nalezy kupowac od RS2?
Czy sa dostepne na rózne szlify?
Bo np. w dowiadywałem sie w InterCarsie o główne panewki GLYCO, sputtery i sa dostepne tylko na nominał.

Napisany przez: Albert Sat, 13 Dec 2008 - 14:05

ja kupuje główne i korbowodowe od RS2 silnik ADU

niestety nie wiem, zawsze kupowałem na nominał, przekręć do ASO i się do wiesz

podobno te ASO RS2 to dokładnie to samo co panewki kolbensmit ale tego jeszcze nie sprawdziłem.

Napisany przez: Driftman Mon, 15 Dec 2008 - 09:36

Już wszystko rozumiem

Napisany przez: guzior Sun, 04 Jan 2009 - 16:35

W jakims starszym temacie wyczytałem że bardzo dobre zestawienie wałków to wydechowy od 7A (taki mam) i dolotowy od RS2. Jednak analizujac ETKE to RS2 (ADU) ma taki sam wałek ssacy jak ABY, i niektóre AANy. Czy to prawda? Ma ktos (zapewne Albert ma ) dane tych wszystkich wałków (chodiz mi tylko o inlet), wydechowy mam juz docelowy.

PS. A własnie opropo docelowosci: zestaw wałków ssacy ADU (RS2) - wydechowy 7A do jakich mocy spełnia swoje zadanie?


PS2. OK, znalałem timingi na s2forum:
< usunąłem bo miałeś złe dane wałków 7A - Albert >

Napisany przez: Albert Sun, 04 Jan 2009 - 16:41

RS2 ma te same parametry jak ADU/ABY tyle że ma inaczej ustawiony wałek na łańcuszek. Co powoduje że jest ostrzejszy.

Wydaje mi się że wałek z 3B/AAN In + 7A Ex da radę. Nie wiem czy wałek dolotowy ADU/AAN ma zębatkę na palec rozdzielacza.

In
AAN, ABY, 3B___ Opens 3° ATDC, closes 25° ABDC, duration 202°, lift 8,3mm
ADU__________ Opens 13° ATDC, closes 35° ABDC, duration 202°, lift 8,3mm
NM __________ Opens 0° ATDC, closes 32° ABDC, duration 212°, lift 9,6mm
7A___________ Opens 6° AFTER(not before) TDC, closes 38° ABDC, duration 212°, lift 9,6mm

Ex
AAN, ABY, 3B___ Opens 42° BBDC, closes 9° BTDC, duration 213°, lift 8,6mm
ADU__________ Opens 24° BBDC, closes 1° ATDC, duration 205°, lift 9,5mm
NM __________ Opens 35° BBDC, closes 3° BTDC, duration 212°, lift 9,6mm
7A___________ Opens 42° BBDC, closes 3° BTDC, duration 219°, lift 10,3mm

Co do mocy to ABY/7A daje radę do 500KM+

Napisany przez: guzior Sun, 04 Jan 2009 - 22:56

Mój bład - skopiowałem z pierwszej odpowiedzi, dopiero dalej jest korekta

Cieszy mnie ze na jakis czas mam zestaw optymalny
Ale czy np. wymiana wałków na jakies "sportowe/tunigowe" nie poprawia ogolnej charakerystyki auta nawet gdy mamy sporo mniej niz te, rzeczone 500hp? Albo czy nie pozwala uzyskac wiekszej mocy przy tym samym doładowaniu?

Napisany przez: Albert Sun, 04 Jan 2009 - 22:58

jedyne rozsądne wałki jakie znam posiada Schrick. Inne wynalazki jakoś do mnie nie przemawiają.

Najwięcej da ci regulacja kółek na wałkach, ale ja to planuje dopiero za jakiś czas.

Najwięcej wg mnie dają dobre kolektory + dobrze zrobiona głowica. Te wałki seryjne dają radę.

Napisany przez: guzior Sun, 04 Jan 2009 - 23:27

Jesli wiec mowa o dobrze zrobionej głowicy:
Czy w przypadku jej robienia (bo jesli ja zdejme do ogledzin to głupio jej nie zrobic) czy jest sens wstawiac te wieksze, akcesoryjne zawory pasujace do ori gniazd, dostepne chociazby w 034/na niemieckim eBay-u? Czy zostac przy seryjnych?

Napisany przez: Albert Sun, 04 Jan 2009 - 23:31

Ja mam powiększone +0.5mm. Pasują do ORI gniazd. Te w 034 to są Supertechy.

Napisany przez: guzior Mon, 05 Jan 2009 - 19:02

Chodzi mi bardziej o to czy gra jest warta swieczki, czy beda po takim zabiegu odczuwalne róznice w jezdzie itp. itd

Napisany przez: Albert Mon, 05 Jan 2009 - 19:19

zawsze większe zawory pomagają. wg mnie od 400km+ warto jeśli jest taka możliwość

Napisany przez: Mega Tue, 27 Jan 2009 - 00:54

Sorry za odgrzanie kotleta ale nie obserwowałem tematu przez jakiś czas...

Dostałem info, że pasują tak jak trzeba.Kwestia tylko jak będzie to się sprawować na dłuższą metę..
Wiesz dobrze o tym,że to właśnie jest słaby punkt 2.2T przy mocach sporo przekraczających wartości seryjne..
Dlatego też niektórzy starają się coś w tym temacie pokombinować, czy w dobrą stronę to się okaże podczas eksploatacji.

Napisany przez: L5turbo Fri, 13 Feb 2009 - 15:35

wygląda na to, że trzeba przyspieszyc ssacy o 10st i mamy tak jak w RS2. ile to ząbków na łańcuszku? 1?

Napisany przez: guzior Fri, 13 Feb 2009 - 15:47

1 ząb to 14,4 stopnia (przynajmnije tak wychodzi z liczby zebów na wałku)

Napisany przez: bobr4 Fri, 13 Feb 2009 - 16:43

OT - guzior - oczysc skrzynke. przepraszam ale nie mam jak sie skontaktowac.

Napisany przez: guzior Fri, 13 Feb 2009 - 17:07

OK, mozesz słac.

A wracajac do tematu: Albert, jak to jest z tym wałkiem przestawionym na łancuszku? Da sie zrobic to na seryjnych kolach/zebatkach czy trzeba wsadzac regulowane? Bo nie wiem w jaki inny sposob zrobic z wałka AAN wałek ADU

PS. I pytanie odemnie:
czy jest jakas graniczna moc/wielkosc wtrysków/wydajnosc pompy przy której konieczna jest wymiana listwy wtryskowej? Moze sie ona "zapycha" czy tez zachodzic w niej kawitacja?

Napisany przez: L5turbo Thu, 02 Apr 2009 - 16:10

kółko zębate od łańcuszka ma 25 ząbków, czyli tak jak napisales jeden ząbek to 14,4st obrotu wałka rozrządu, czyli 28,8st. obrotu wału korbowego, bo ten kreci sie dwa razy szybciej.
stad wynika, ze jak przestawimy jeden zabek na lancuszku, np. opoznimy, to przesuniemy sie z 3st ATDC na 31,8 ATDC. Czy dobrze rozkminiam?
Te 10st obrotu wału to będzie ~1/3 ząbka na łąńcuszku na wałku rozrządu.

to jak ten ADU ma to zrobione? zębatke pod innym kątem założną?

Napisany przez: audi3b Wed, 12 Aug 2009 - 18:24

Mam pytanie dotyczące paska rozrządu,czy przy zastosowaniu podwójnych sprężyn trzeba dać mocniejszy pasek jeśli tak to może macie namiary na coś takiego.

Napisany przez: guzior Wed, 12 Aug 2009 - 19:39

Dahlback robi zarówno szersze kółka, jak i ma w ofercie, z tego co pamietam, szersze paski.

Samym szerszym paskiem az tak bym sie nie przejmowal - zatroszcz sie o dolne kolo pasowe - dorób drugi klin, itp.

Napisany przez: audi3b Wed, 12 Aug 2009 - 21:53

Masz może fotke albo jakiegoś linka do takiego pomysłu jak drugi klin .

Napisany przez: guzior Wed, 12 Aug 2009 - 21:59

ja zrobiłem taki cos u siebie, jak jeszcze miałem reanimowac 2.2T. Jak masz wał na wierzchu, to wieziesz go razem z kołem pasowym do slusarza.W miejscu klinu w kole pasowym niech zrobi rowek na klin i 90st. od niego drugi identyczny. W wale to samo - tam gdzie byl orginalny rowek - niech zbierze go tak, by nie miał zakonczenia "łukowego" tylko proste, i 90st. od niego niech wyfrezuje drugi rowek. Do tego ciasno pasowane kliny.

Napisany przez: audi3b Wed, 12 Aug 2009 - 22:12

Jeszcze wszystko na wierzchu, a masz namiary na tego ślusarza ?

Napisany przez: guzior Wed, 12 Aug 2009 - 22:18

Poszukaj w okolicy jakiegos kolesia co ma frezarke - naprawde nie trzeba jakich super umiejetnosci zeby to ogarnac.
Jutro zrobie fotki jak to miało wygladac u mnie i wrzuce na forum.

Napisany przez: Maniek85 Wed, 21 Oct 2009 - 17:16

Witaam , jestem szczęśliwym posiadaczem s2 2,2t , sprowadziłem je niedawno , auto jest całkowicie seyjne , chccialbym zabrac sie za zwiekszanie mocy przeprowadzilem juz niezbedne czynnosci zgodnie z 1 etapem napisanym przez Alberta co dalej?

Napisany przez: guzior Wed, 21 Oct 2009 - 17:20

A w co celujesz?

Napisany przez: Maniek85 Wed, 21 Oct 2009 - 23:17

chcialbym osiagnac 420-480km , i nie wyslac silnika na tamten swiat po 50km jakie to koszta + - , skad brac czesci

Napisany przez: guzior Thu, 22 Oct 2009 - 08:04

GT30R (ew. tansza opcja, Holset HX35 jakis custom z np. Litwy) - ebay lub USA (ew. moge miec HX35 z muszla goraca od K26 - 750 euro)
wtryski cos w okolicach 550cc/min - 1000zł (przy obecnym kursie euro)
kolektor wydechowy - seryjny to porazka. Jak ma byc tanio to celował bym w chinola z eBay + podpóka o łape silnika - 800-1000zł
dolotowy w ostatecznosci moze zostac
wydech - 3 cale cena zalezy od tego gdzie bedziesz robił - okolice 1800-2000zł
wiekszy IC - dajmy na to +/-600PLN
siakies mocniejsze sprzegło - SPEC albo radzikowski
pompa paliwa - chyba najlepiej bedzie załozyc Boscha 044 - 250 euro

Po poskładaniu do kupy i wysytrojeniu (albo ori komp albo montaz StandAlone-a) powinno wypluc ponad 400 kuca spokojnie.

Przed dłubaniem jednak, radziłbym zajrzec chociaz do panewek i załozyc cos mocniejszego - czyli np. Sputtery z ebay-a

Napisany przez: Maniek85 Tue, 24 Nov 2009 - 16:25

mam problem ze skrzynia w siliku 3b (5biegowa) do wymiany jest lozysko i jakis walek , lozysko kosztuje 500zl co bym przezyl ale ten walek 4500 , czy nie da rady zamienic tej skrzyni na inna ? czy pasuje skrzynia od aby ? co zrobic w tym przypadku?

Napisany przez: Albert Tue, 24 Nov 2009 - 16:30

poszukaj na allegro skrzyni od 3B

Napisany przez: Maniek85 Tue, 24 Nov 2009 - 16:36

jaka mam pewnosc ze nie bedzie zmeczona tak jak moja
?
da rade wstawic te od aby?

Napisany przez: Albert Tue, 24 Nov 2009 - 17:04

to juz większy problem

1. skrzynia
2. drążek zmiany biegów
3. inny wał od skrzyni do dyfra
4. inne łożysko igiełkowe

cos tam jeszcze ... poszukaj na s2forum.com w dziale Transmision & Differential

Napisany przez: lightman Tue, 16 Mar 2010 - 12:43

Albert jaka jest waga maski od Ciebie? http://www.albertracing.pl/?page_id=3
Czy można do niej bez problemu przykręcić fabryczne zawiasy, zamek i blokade otwarcia. Jak się zachowuje pod wpływem temp. czy trzeba montować jakies wygłuszenie/izolacje żeby się nie odkształciła?

Napisany przez: staszek 1 Fri, 23 Apr 2010 - 23:56

4. inne łożysko igiełkowe

a co to ? jesli dobrze kminie to pewnie chodzi i lozysko oporowe do sprzegla , teraz swapuje taka skrzynie 6 bieg i porownywalem lozysko z 5 bieg i 6 bieg i sa takie same .

Napisany przez: Albert Sat, 24 Apr 2010 - 02:08

łożysko igiełkowe w skrzyni 5 biegów jest w wale korbowym a w skrzyni 6 biegowej jest w kole zamachowym

Napisany przez: staszek 1 Tue, 27 Apr 2010 - 21:18

ale jedna i druga skrzynie zenimy z jednomasem z 3b

Napisany przez: Albert Tue, 27 Apr 2010 - 22:06

?

Napisany przez: staszek 1 Thu, 29 Apr 2010 - 21:24

silnik 3b , jednomas 3b , do tego skrzynia 6 bieg ,musze wtedy zmieniac to lozysko ?

Napisany przez: Albert Thu, 29 Apr 2010 - 22:57

tak, łożysko dla skrzyni 5 biegów jest w wale korbowym, a dla 6 biegowego umieszcza się je w kole zamachowym

Napisany przez: guzior Fri, 30 Apr 2010 - 06:51

dzwine to troche, bo miałem zamach od 7A, 3B, i od KV i jeszcze kilku innych i wszystkie z nich mialy łozysko w kole zamachowym, a pochodzily z aut ze skrzyniami 5b.

Napisany przez: Albert Fri, 30 Apr 2010 - 10:34

hym ... nie twierdzę że tak mogło nie być, może to mój przypadek specjalny w moim S2 ... bazuje na swoim doświadczeniu wiec być może prawdę pisze guzior

Napisany przez: staszek 1 Fri, 30 Apr 2010 - 21:40

ja tez w dwuch s2-jkach 3b widzialem to lozysko w kole zamachowym

Napisany przez: voj2s Fri, 21 May 2010 - 00:14

sytuacja o ktorej pisze Albert tzn lozyskiem w wale tyczy sie kola zamachowego FIDANZA do silnikow 2.2T

Napisany przez: guzior Fri, 21 May 2010 - 07:32

Dzieki Wojtek za sprostowanie

Napisany przez: gruszek00 Tue, 05 Oct 2010 - 20:34

a moze albert miał koło z MC

Napisany przez: szafran230 Tue, 28 Dec 2010 - 18:26

Witam Albert

Mam pytanie z jakiego żródła najlepiej kupić turbo k-27 do audi??

Czekam na odp. Szafrański Michał

Napisany przez: Albert Tue, 28 Dec 2010 - 18:43

ASO Audi ? tam można kupić turbo od Sport Quattro które miało właśnie K27. Kupujemy NOWE tylko turbo. K27 z ciężarówki która zrobiła 500 000 km nas nie interesuje.

Napisany przez: Albert Tue, 28 Dec 2010 - 19:00

taki nr i sklep znalazłem http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0021/035145703G/53279886486.aspx

Napisany przez: siewcu Mon, 06 Jun 2011 - 10:36

Który z silników 2.2(a może 2.1) był bazą silnika w Quattro S1 ? Trafił ktoś może na opis jak bardzo ten silnik był zmodzony ?

Napisany przez: Albert Mon, 06 Jun 2011 - 21:06

inny blok
skok wału i sam wał
inne korby
inne tłoki

generalnie wszystko inne ... nie było bazy

Napisany przez: gruszek00 Sun, 02 Oct 2011 - 00:00

ja słyszałem ze inzynierowie audi sport korzystali z tego co było seryjnie produkowane tylko dodatkowo to przystosowywali do swoich potrzeb wiadomo ze nie wszystko sie dało zadaptowac a le blok wał korby napewno były z jakis silników np diesla

Napisany przez: Leo Tue, 18 Oct 2011 - 09:11

gdzie kupić suchą miskę p&p do 2.2T ?

Napisany przez: simpson Tue, 18 Oct 2011 - 09:15

http://www.audituning.com/SearchPerformanceParts.asp?ShowTitle=yes&ShowPanel=no&ManufacturerID=1&ModelID=15&CategoryID=12&LanguageID=1

Napisany przez: Albert Tue, 18 Oct 2011 - 10:50

ostanio kupił Artur R. od Dahlbäck i słyszałem że średnio zadowolony.

takie kity jeszcze robi Repo z Finlandi, kupiłem ja, jestem średio zadowolony
sprzedaje jeszcze Aelred z UK na s2forum.com

Napisany przez: Leo Tue, 18 Oct 2011 - 11:27

No to spytam konsekwentnie - dlaczego tylko ŚREDNIO zadowoleni jesteście ?

Napisany przez: Albert Tue, 18 Oct 2011 - 11:56

bo to nie są zestawy bolt-on, a komunikacja z producentem jest mega utrudniona

Napisany przez: Leo Tue, 18 Oct 2011 - 12:03

fcuk...

Napisany przez: pajak100 Tue, 18 Oct 2011 - 15:57

Miałem te elementy w rękach , wyglądają na solidne i wykonane z sercem. Leo wybierasz się na tor ?

Napisany przez: Leo Tue, 18 Oct 2011 - 17:30

chciałbym.

Napisany przez: pajak100 Tue, 18 Oct 2011 - 19:22

Jak już bardzo chcesz zostać królem zakrętów , to mogę Ci przerobić blok i miskę tak, że będziesz mógł jeżdzić po suficie. Jak chcesz sam coś ciekawego zrobić , to przerób smok zasysający- wyrzucając tą gumowo-plastikową nakładkę i przespawaj niżej zasys. To kilka milimetrów , ale zawsze coś i do tego większa powierzchnia czerpania.

Napisany przez: Leo Thu, 20 Oct 2011 - 00:02

królem zakrętów w s2 nie zostanę. Będzie fajnie jak wogóle będę mógł bezawaryjnie jeździć.
Rozważę na razie suchą michę. Zobaczymy co będzie.

Napisany przez: Albert Thu, 20 Oct 2011 - 07:47

jest jeszcze jedno rozwiązanie problemu, obecnie nie mogę znaleźć linka ale działa to na zasadzie wyrównywania ciśnień, jest sobie dodatkowy zbiornik z olejem pod ciśnieniem ktory w razie braku oleju na magistrali oddaje go do systemu

Napisany przez: darekwawa Thu, 20 Oct 2011 - 08:23

Albert, chyba piszesz o accusump. Ponoć rzeczywiście nieźle daje radę, choć widziałem też opinie, że na długich łukach może tego ciśnienia zbraknąć. Choć to pewnie zależy od właściwego doboru wielkości zbiornika itd. Natomiast koszt w porównaniu do suchej miski jest duuuużo niższy.

Przykładowy link: http://www.accusump.com/accusump_tech.html#whatis

Napisany przez: Leo Thu, 20 Oct 2011 - 08:31

interesujące. Czy to się wpina w obieg wwiercając się w blok ?

Napisany przez: darekwawa Thu, 20 Oct 2011 - 08:38

Na tej samej stronie: http://www.accusump.com/accusump.pdf/instructions.pdf

Napisany przez: Albert Thu, 20 Oct 2011 - 12:19

tak, to jest to o czym pisałem, wg mnie dość dobre, widziałem to nawet w Renówce Karoliny Czapki

Napisany przez: pajak100 Thu, 20 Oct 2011 - 21:55

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

Oryginalnie w tej blasze chroniącej korbowody jest jeden otwór którym spływa olej pod smok. Otwór ten jest jeszcze przysłonięty wspornikiem pompy oleju. Przypomnę tylko że silnik 2.2T jest mocno pochylony na stronę wydechową jakieś 30 stopni. Można nawiercić w blasze otwory dodatkowe , którymi olej będzie spływał.

Napisany przez: kotwbutach15 Fri, 11 Jan 2013 - 12:28

Map pytanie czy zna ktos nazwisko Bobinski Piotr firma AP motorsport ??????

Napisany przez: darekwawa Fri, 11 Jan 2013 - 13:48

Nazwisko i firma raczej znane wśród użytkowników eSek z silnikami 2.2t.