Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Racingforum - Forum Główne _ Pompa 044 oryginał vs replika i zaworek zwrotny

Napisany przez: malin90 Tue, 07 Apr 2020 - 22:51

Jako że potrzebowałem informacji na temat wpływu zaworka zwrotnego na przepływ paliwa, a raczej nikt tego nie sprawdzał postanowiłem sprawdzić jak się zachowuje pompa w kilku warunkach tj. zasilenie swirlpota, obciążenie 3.3 bara i 5 bar.
do testów użyłem 3 pompy, jedna oryginalna Bosch 044, jedna dobra replika Koyostar ( w stanach bardzo dużo tego kupują , sam się skusiłem i nie żałuję po teście a kosztuje grosze ) i zwykła replika
Dodatkowo sprawdziłem że dla jednej pompy nie ma absolutnie żadnej różnicy czy to jest wężyk 8 czy też 10mm a także mocowanie typu proste wyjście czy na oczko Banjo.
Do zasilenia użyłem akumulatora 95Ah z podłączonym prostownikiem, przewody zasilające pompy 6mm^2, nie spadało poniżej 12V
Zasilanie może nie takie jak panuje podczas jazdy, ale dzięki temu mam pewność że nie spadnie wydajność przy załączeniu wentylatorów i ruszaniu kierownica z elektrycznym wspomaganiem.

Dla pompy Bosch przy 3.3 bara pompa trzyma dane katalogowe dla napięcia 12V wiec można śmiało doliczyć te katalogowe 30L/h na 1V więcej zasilania, ale powtarzam traktuje to jako margines bezpieczeństwa typu zużycie, zabrudzenie filtra, spadek napięcia itp. Nie lubię czegoś na styk.
Do prób pod obciążenia użyłem regulatora ciśnienia wraz z pełną długością przewodów w samochodzie i listwami. Zasilanie 10mm powrót 8mm
Pomiar ze stoperem na napełnienie dokładnie odmierzonego 20L naczynia, wyniki już przeliczone
Test z zaworkiem wykonałem na jednej pompie żeby sprawdzić jego odziaływanie.

Wyniki w takiej tabelce z uzyskanymi napięciami :

Pompa....................Bez obciążenia z zaworem zwrotnym...................bez obciążenia i bez zaworu zwrotnego.................3.3 bara bez zaworu zwrotnego..............5 bar bez zaworu zwrotnego..........5 bar z zaworkiem zwrotnym

Bosch 044....................298 L/h...........12,2V............................................325 L/h...........12,3V............................................235 L/h.......12,2V...........................189 L/h.......12,1V.......................164 L/h........12,07V

Koyostar 044......................................-..................................................346 L/h...........12,6V............................................231 L/h.......12,3V...........................180 L/h.......12,2V

Replika 044 ........................................-..................................................289 L/h...........12,5V............................................213 L/h.......12,2V...........................164 L/h.......12,1V

Jak widać fabryczny zaworek zwrotny powoduje zauważalne straty, myślę ze to wynika z jego budowy gdzie średnica jest przewężona aż do 3mm, a i sama sprężynka stawia spory opór, więc do swoich zastosowań planuje użyć większy zaworek zwrotny na przewód 10mm przez co jego wewnętrzna średnica ma już 7mm i mniej napiętą sprężynę, sprawdzę za jakiś czas.
Co do hałasu pomp, wszystkie pracują jednakowo.

Mam nadzieję że przyda się.

Napisany przez: malin90 Tue, 14 Apr 2020 - 20:56

Kupiłem zaworki zwrotne, wiec dalsza część testów, tym razem tylko sprawdzenie różnicy
2x zaworek zwrotny 10mm nie spowodował zauważalnej różnicy w przepływie przy 5 Bar
pompy w parze połączone jednym wężykiem 10mm i powrotem 8mm przy 5 bar i 12V dały przepływ 330L/h

Napisany przez: Mis Tue, 14 Apr 2020 - 21:34

A jak wrażenia odnośnie wagi pomp ori vs repliki oraz hałasu?

Napisany przez: hatsan Wed, 15 Apr 2020 - 05:29

Napisał że wszystkie jednakowo hałasują więc masakra, moja replika w bagażniku zamontowana na 1cm gumie jest tak głośna że przeszkadza mi nacieszyć się dźwiękiem silnika.

Co do zaworka to faktycznie przy montażu gołym okiem widać że to jakaś lipa z ta kulka więc też odrazu założyłem duży zaworek na przewód.

Napisany przez: malin90 Wed, 15 Apr 2020 - 05:51

Polecam zrobić skrzynkę na pompę /pompy np z laminatu i okleić jedną warstwą maty wygłuszającej z folią alu i na to pianka butylowa minimum 5mm i jest sporo ciszej

Napisany przez: hatsan Mon, 18 May 2020 - 19:43

Zrobiłem skrzynkę i dużo wygluszen dałem i dalej głośna więc kupiłem dw350il i jest wkoncu cisza. Teraz tylko problem z zaworkiem zwrotnym bo aktualnie mam z turboworksa an8 i nie spełnia zadania, tam niema kulki gumowej tylko kawałek dętki uciety i otwiera i i zamyka ale nie szczelnie i i tak splywa paliwo spowrotem do baku więc co tu wsadzić w przewod? Te uniwersalne mają małe przekroje

Napisany przez: malin90 Tue, 19 May 2020 - 21:19

u mnie też trochę spada ciśnienie, ale nie na tyle żeby pojawiło się powietrze w układzie i nie mam problemu z tego powodu. Po przekręceniu kluczyka pompa załącza się od razu na 2 sek i mam spokojnie do odpalenia ciśnienie przez jakiś czas.
Coś za coś, albo dobrze trzymający zaworek kosztem wydajności pompy, albo mniejsza szczelność bez straty przepływu

Napisany przez: kusy6 Sun, 05 Jul 2020 - 14:17

Jeśli w baku mam ori pompę (ona ma chyba zaworek zwrotny?) w e46 która pompuje mi swirl pota i dopiero bosch 044 mi ciągnie ze swirl pota paliwo to jest sens dawać jeszcze gdzieś zaworek zwrotny? Myślę ze nie

Napisany przez: malin90 Sun, 05 Jul 2020 - 16:02

stracisz ciśnienie na listwie przed rozruchem, ten z baku lejący do swirll pota jest zbędny.
Obieg idący do listwy jest ważniejszy, teraz fabryczna pompa z baku leje gdzie indziej