Jakie są róznice w tych silnikach w praktyce
Jak wychodza po programie ?
czy róznią sie tylko turbiną czy tez wtryskiwaczami ?
bo w etce online widać ze rózne turbiny ale nie wiem czy układ wtryskowy jest identyczny
czy program robi sie po kabelku ?
turbo inne, pompa i wtryski te same ale inne parametry są w ecu ustawione,
150KM bez problemu robi się na około 190-200KM a 190/184 wyjdzie 210-215km
po zrobieniu hybrydy usunięciu dpf z 150/190 można zrobić bezdymnie 240-250km
czy turbo ze 190 jest PnP?
zakładam że nie bo pisałeś o hybrydzie
czy leci to po kablu ?
Jemu chodziło raczej o to że hybryda jest potrzebna do ataku na 250 kunia. Skoro pompa i sikawki są takie same to i reszta motoru powinna być podobna.
Dziwne, ETKA pokazuje że złom o takich oznaczeniach istnieje ale listy obsługiwanych silników Kess/K-tag i Galleto go nie posiadają... @rumianko czym to virusujesz?
150 można bezproblemowo zrobić na 190 KM ale ze 190 KM ciężko bezpiecznie wycisnąć więcej niż 210-215 KM wiec przyrost mocy nie jest duży.
ok juz wszytsko jasne
wychodzi że 190 ma ciutke wydajniejszą turbine
da sie zrobic po kablu bez utraty gwaranacji ?
duct tape większość programatorów robi ten sterownik przez OBD obojętnie czy fgtech/magpro/cmd/dimsport itp.., ja używam 3 dobrych legalnych programatorów, każde z nich ma możliwość odczytu i zapisu tych sterowników.
cowboy da się ale nie wszyscy nadal wiedza jak to zrobić......
Tiguan ?
w sumie jesli ta 150 to prawie że ograniczona programem 190 to lepiej brac 150 jak sie ma w planach remap
z dołu to pewnie nadmucha ze 420NM turbina wiec jakoś ten klocek juz pojedzie
we wszystkich tiguanach TDI siedzi DQ500 wiec skrzynia nie jest problemem
Gratki! Przy obecnych rabatach a6 to fenomenalna opcja.
Zaciera się różnica między paskiem i superbem.
Daj znać jakie moce wyszły...
Jak ja się zastanawiałem co kupić... a brałem pod rozwagę też a6 190KM... to Witek obiecywał 220 - 230KM.
Zmieniał już ktoś w 150km turbo na wydajniejsze? Chodzi o silnik poprzeczny?
Z tego co porównywałem to z wersji 184km turbo powinno pasować, jest tam GTD1449.
W wersji 190km siedzi turbo BV43D.
Ciekawe jaka wydajność ma wodny intercooler w tym silniku?
do 150KM nie pasuje turbo z 184/190
w 150 robiłem hybryde + ekologia out - wynik ~250/470 IC spokojnie daje rade przy takich parametrach.
tu wykres jeszcze w trakcie opracowania softu.
Tiguana tanio można wyrwać w wersji 2.0TDI 115PS. Jest to skastrowana 150, robiłem taką jakiś czas temu:
https://naforum.zapodaj.net/a66bbcd62bea.jpg.html
No intercooler w silniku 2,0Tdi 150km jest mega wydajny.
Zrobilem dzisiaj loga na 4 biegu od 50 do 160km/h
Temperatura zewnetrzna 6 stopni.
W dolocie temperatura wzrosla tylko o 5 stopni ale jak auto sie rozpedzilo to zaczęla spadać.
Poniżej zamieszam tego loga, auto jeszcze na seryjnym sofcie:
http://log.malonetuning.com/chart/35086#H8KLCABRwokRWgIDbcOJQQrCgCAQQMORwrvDjFohC8K6wozCuMKwHGzCoFJ0woTDqsO0wqUQwrRow7nDn8OXGsOmwrBNwrTCo8O0KcKUwphBdEZUXEPCogvCnxTDoHHDh2QZwqEew6vCnDzCpT0owrfCl8OIL8OcRkbDvsKMXsKAw7rDocOhZVs4w6TCuBJXVcKjMTfDgMKFLCfCigAAAA%3D%3D
Sterownik tego silnika EDC17C64 bez problemu robi MPPS przez OBD
dodam tylko przy 250KM i temperaturze około 25C max co można osiągnąć to 50-60C i co najlepsze jest im szybciej jedziesz temperatura spada
oglądałem dzisiaj ten silniczek w tiguanie, oznaczenie DFG,
IC wodny jest ale coś przy turbinie jest namieszane bo rura wylotowa idzie do jakiegos diwajsa i dopiero potem do IC
nie wiem co to jest ?
laga nie ma bo orurowania jest 40cm bardzo fajnie ciągnie z dołu, juz przy 1500 rpm jest 1 Bar boostu
nawet nie cisnąc na maksa sie tam 1,5 bara ładuje,
https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t35.0-12/24008267_1622375634468086_1966719360_o.jpg?oh=5a2e92ff0d6d1b9affd9b832358d93c1&oe=5A1B9435
wersja bitrubo CUAA podobno remapem robi się na 300KM !
szok jaki postęp w tych silnikach się zrobił
Japierdziu, jaki makaron pod maską.
tutaj masz te wszystkie elementy usunięte o których piszesz, a to dziwne wyjście z turbo to własnie EGR
https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/23659456_2043811545854152_8192652343924368900_n.jpg?oh=b948297924a2b820db3c1d9269e0a1c1&oe=5A95B5BB
https://web.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2043812459187394&id=1431232843778695
zasada działania zaworu egr się diametralnie zmieniła, najpierw gazy wylatują przez głowice>turbo>katalizator>dpf i teraz albo przepustnica w wydechu się przymknie i gazy przelecą w stronę zimnej części turbo lub się otworzy i wszystkie gazy są w wydechu, rozwiązanie jest bardzo dobre bo eliminuje nagar w kolektorze dolotowym
Nie tyle zmieniła co dołożono w większości aut diesla większości koncernów na 18/19MY LP EGR czyli obieg niskiego ciśnienia EGR, EGR poprzedniego typu - teraz zwany dla jasności HP (high pressure) - na pewno pozostał, przynajmniej został w przypadkach jakie znam.
rumianko, dzieki
ekologia się rozrosła
dlaczego eliminuje nagar ? w czasach gdy był zwykły EGR tez spaliny wracały do kolektora dolotowego
teraz jak rozumiem turbnina dmucha do chłodnicy EGR i stamtad dopiero do IC wodnego ?
obudowa tego ICka jest mega ciepła, pewnie kilkadziesiąt stopni jak silnik nagrzany, nie jest tez on wielkich rozmiarów, aż dziw bierze że taki wydajny
rozumiem że IC wodny jest taki sam w 150 i 240KM ?
wychodzi na to ze jak ktoś planuje remap to nie opłaca się dopłacać do tej wersji 190KM
ps. szkoda ze obciety jest wykres serii ale widać że NM trzyma juz od 1700 rpm, podejrzewam że juz przy 1500 jest co najmniej 300NM, no i nawet jakieś gifty są
tutaj masz wszystko wyjaśnione:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/775d486fd2395be4
w praktyce wylot z turbiny wchodzi w jakiś diwajs który wg etka nazywa sie chłodnica recyrkulacji spalin i dopiero z tego diwajsu jest krociec do weza prowadzącego do ICka wodnego
No to różnca spora.
Odbolokowanie MPPSem tego sterownika trwało około 7 min a późniejsze każde programowanie trwa koło 50 sekund.
A najlpesze jest programowanie starych sterowników typu EDC15 których x17 nie robie wcale.
MPPS programuj je w 15-40 sekund w zależnosci od ilości zmian w sofcie.
Wrzucam wykres co mi udało sie zrobic z tego siilnika.
Skoda Octavia III z 2013 roku 2,0TDi o seryjnej mocy 150km. Auto całkowicie seryjne z DPFem.
http://jarol.com.pl/Foto/Skoda01.jpg
Wszystko pasowało P&P, czy trzeba było coś przerabiać?
co mi się udało w temacie EA288 zrobić to jest pierwsza podstawowa sprawa -
wydajność wtrysków z CRBC - 300KM
reszta świata - około 210-230KM w kodach silników na C nawet około 230KM a w kodach silnika na D około 210 i już zaczyna się kopcenie.
teraz walczę z IC z biturbo 99% szans ze będzie pasował, przepustnica już działa, zmiana jest kolosalna bo średnice rur doładowania z 45mm na 63 sam IC wodny jest spokojnie o 1/3 większy.
Ok, Panowie:
W 150KM silniku rozumiem, że po wywaleniu DPF'a i zrobieniu hybrydy mogę liczyć na 230-240KM? Czy jest sens składać hybrydę na seryjnym turbo, czy może lepiej zacząć od sprężarki z 184/190KM?
Coś muszę zacząć robić, tylko pytanie, czy jest też sens wywalania DPF. Auto ma okolice 180KKM przebiegu.
a niby IC miał być taki sam w 150 i 240KM ?
kurcze mam DFGA silnik czyli szału nie ma ;(
EA288 zdławione jednostki występujące w caddy i yeti w odmianie 2.0tdi 75/102/110 tez są fajnym wynalazkiem kod silnika DFSF
odblokowanie do ori 150km
lub tez odblokowanie + modyfikacja
tu 102KM ori
a tu 75 ori
100KM remapem...
Właściciel chyba poczuł różnicę
Rumianko czyli 150KM ma mniejszy IC wodny i orurowanie niż 240 ?
2,0TDi 150km CKFC + GTD1449 reszta seria z DPFem.
http://jarol.com.pl/Foto/Skoda02.jpg
Witam, za czym założę nowy temat może ktoś mi w tym odpowie, Superb III DSG 2016rok, seria 190kM, nie znam kodu silnika, co można z tego wyciągnąć? jaki ewentualny zakres. modyfikacji?
pisali tutaj że remapem około można osiągnąć 215KM
Niektóre egzemplarze nawet więcej wychodzą.
remapem to wiem miej więcej ile, bardziej mnie interesuje kolejne stage
Moje Caddy 2.0tdi DFSB 150km wyszło tak:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/20513d29b8908feb
Ma ktoś nr pompy wody od intercoolera?
No właśnie ile realnie i bezpiecznie można wyciągnąć z silnika 190 KM? Stara 170 KM dochodziła realnie bez większych problemów do ok 205 KM, choć wykresy na 217/218 KM też można znaleść (ale mam do nich ograniczone zaufanie). Kiedyś było info o 220 czy 230 KM ze 190 ale jak max jest 215 KM to trochę lipa szczerze powiedziawszy bo to o ok. 10 KM więcej (albo jeszcze mniej) niż starszy silnik, który w serii był wg. papierów 20 KM słabszy.
205KM+ ze 170KM z dpf na miejscu oznacza egt tnące dawkę od 4 biegu nawet w super zdrowych egzemplarzach.
Zdarzają się 190tki, które robimy na 220-225KM z dpf i jest w sam raz w logach.
Mi się to nigdy nie zdarzyło.
panowie żeby nie zakładac nowego tematu
Audi Q5
czy silniki 120kW (163KM) i 150kW (204KM) sa identyczne jesli chodzi o osprzet?
czy jest możliwe żeby rózniły się tylko softem?
Podaj kod silnika.
Są na przykład w A4 B8.5 silniki CNHC mające 163KM i to jest softowo skrojone CNHA 190KM.
hmmm nie znam kodów
chodzi o najnowsze Q5 te z tą miekką hybrydą które sa w Q5 quattro 204KM
czy coś wiadomo o spozywaniu olejku przez te silniki 204KM ?
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)