Daewoo Lanos GTi 2.0 16V B204L, 308KM / 334Nm Opcje

[DoLeCk]

MODEL:
Daewoo Lanos 3HTB SX 1999r.
Seryjnie było 1.5
Moja przygoda z tą marką zaczęła się od służbowego Lanosa w takiej samej wersji ale z silnikiem ośmiozaworowym. Trafił się w innym kolorze i taki został zakupiony.



To co było zrobione…

Modyfikacje
Swap silnika na znaną chyba wszystkim jednostkę 2.0 16V C20XE na osprzęcie Motronic 2.5 z głowicą Cossiego.

Silnik: zakończony.
Modyfikacje głowicy: gniazda zaworowe przygotowane na dwa kąty, kanały wydechowe i dolotowe powiekszone i spolerowane odpowiednio, splanowana.

Modyfikacje bloku: blok został wzmocniony delikatnie.

Układ dolotowy: zakończony.
Seryjna puszka SFI zastąpiona została powercapem. Seryjna puszka filtra powietrza z Lanosa wyleciała wraz z rezonatorem. Zastąpiła ja rura 70mm oraz stożek Simoty. Srednica dolotu za przepływomierzem zredukowana została do jego wymiarów.
Oczywiście było wiele kompozycji układu,. Jednym z nich był airbox Simoty, który jak się okazało dławił strasznie górę.

Układ wydechowy: zakończony.
Seryjny układ ustapił miejsca nowiutkiemu wydechowi ze stali kwasówki o średnicy 2”, środkowym tłumikiem przelotowym oraz końcowym komorowym aby można było autem poruszać się normalnie. Wyprodukowany na zlecenie w firmie M-Tech.

Układ wtryskowy: zakończony.
Układ wtryskowy pozostał całkowicie seryjnym elementem.

Elektronika: zakończony.
Tutaj jej za wiele nie ma, tak więc wiązka Opla została zaadoptowana do Lanosa. Z czasem została calutka zrobiona od nowa na aucie z wykorzystaniem jedynie wtyczek. Zamontowany wskaźnik temperatury oleju z wykorzystaniem miejsca w bloku na powrót oleju z turbiny w przypadku silnika C20LET.

Układ chłodzenia: zakończony.
Chłodzeniem podołał seryjny układ montowany w lanosach. Jedynie z czasem z racji rozszczelnienia się krótkiej chłodnicy została zastąpiona długą dedykowaną z opcją posiadania klimatyzacji.

Układ napędowy: zakończony.
Pozostał seryjny Lanosowy. Skrzynia d16 z jaką cześniej poruszała się seryjna jednostka.

Zawieszenie: w trakcie.
Tylna belka została zamieniona na sztywniejszą z Vectry A z dodatkowym stabilizatorem. Zastosowałem także poliuretan aby jeszcze utwardzić tył. Przednie pozostało seryjne. Dodatkowo aby poprawić jazdę zastosowane zostały rozpórkizarówno dolna jak i górna przedniego zawieszenia. Udało się także kupić w dobrych pieniądzach sprężyny dedykowane do DU od Eibacha. Amortyzatory, które spisywały się były od KYB Excel-G.

Hamulce: w trakcie.
Przednie hamulce zostały lekko zmodyfikowane przez dobranie odpowiednich tarcz oraz klocków wraz z poprzedzającą wymianą zacisków na nowiutkie ATE. Rozmiar 256mm, który aktualnie jeszcze jest w użyciu zostanie zamieniony na oczekujący 288mm z VectryB V6. Tył został wymieniony z bębna na tarczo bęben z Astry w rozmiarze 270mm.

BODY KIT: w trakcie.
Dla poprawy wyglądu auto otrzymało przedni zderzak od wersji Sport. Tylnego ciągle poszukuję. Zostały przyciemnione tylne szyby auta. Przednie fotele ustąpiły miejsca kubełkom Bimarco C. Przedni zamontowany na stałe. Pasażera posiada regulację. Koło zostało zmienione na 16” z Seata Ibizy Cupry. Pomalowane na kolor biały. Wkłady przednich lefrektorów pomalowane na czarny mat. Grill pomalowany na czarny mat z wymieniona plastikową wkładką na siatkę. Usunięte wszelkie emblematy. Wymieniona lotka na wersję Sport.

Car-Audio: zakończony.
System jak to zwykle bywa rozpoczął się od wymiany przedniego zestawu głośników na odseparowany system ESX SE6.2C. Nastepnie jednostka sterująca uległa wymianie na produkt ze stajni ALPINE. Kolejnym krokiem było dołożenie wzmacniacza, który także wyprodukowany przez ESX’a nadał się wyśmienicie (Signum SX-480). Ostatnim elementem był subwoofer. Skrzynia zamknięta z głośnikiem Macrom M3W 124. Całoś tworzona była z myślą o jakości i startach w zawodach EASCA. Udało się zdobyć 7 miejsce w klasyfikacji krajowej w klasie SQL Beginner mini.

Tak auto prezentowało się w pełnej okazałości:

[Wspieraj forum]

[DoLeCk]

Jest aktualnie...

Modyfikacje
Swap silnika z C20XE na 2.0 16V Turbo o oznaczeniu B204L.
Zamiast seryjnej turbiny została zastosowana największa pasująca pod seryjny kolektor wydechowy T28/T28 z Nissana GTi-R z wydajnością do 350KM.

Silnik: zakończony.

Modyfikacje głowicy: została seryjna.

Modyfikacje bloku: został seryjny.
Całość została odbudowana na nowych elementach, cały układ krorbowo-tłokowy został wywarzony.





Elementy zostały oczyszczone:


Oraz zważone:


Wygoda jak najbardziej wskazana :




Dół skręcony:


Miska gotowa do montażu:


Czas na głowicę oraz rozrząd:






Układ dolotowy: zakończony.
Kolektor został poddany drobnej modyfikacji jak usunięcie podgrzewania. Wykorzystany stożek marki Pipercross. Przygotowany został na zamówienie u Przemka w Przemo-Car.






Układ wydechowy: zakończony.
Zrobiony ze stali kwasoodpornej w rozmiarze 2.5”. Downpipe 2.75”. Środkowy tłumik przelotowy oraz końcowy komorowy dla wyciszenia układu imityjuący seryjny Lanosowy wyglądem. Przygotowany został na zamówienie u Przemka w Przemo-Car.




Układ wtryskowy: w trakcie.
Aktualnie pełna seria z wtryskami umozliwiającymi osiągnąć moc 270KM. W planie wymiana na wydajniejsze z zapasem. Celem sprawdzenia wydajności seryjnej pompy paliwa z Lanosa nie została ona jeszcze wymieniona na mocniejszą. Tak więc to w planach.

Elektronika: w trakcie.
Wiązka silnikowa pozostała seryjna z Saaba i zaadoptowana do Lanosowej wiązki. Wcześniej posiadany wskaźnik temperatury oleju został także podłączony oraz przyszykowane miejsce na dwa nowe (Boost oraz EGT). Sterownik to Trionic5.



Układ chłodzenia: zakończony.
Chłodzeniem oleju zajmuje się chłodnica zaporzyczona z Saaba 93. Chłodnica wody pochodząca z Opla Kadetta 1.6D (grubsza o 20mm od seryjnej /lanosowej). Intecooler największy jaki udało się bezproblemowo upchnąć za zderzakiem.


Układ napędowy: zakończony.
Skrzynia biegów zmieniona została na pewną i sprawną (niedawno odbudowana przez kolegę) F20. Trzeba także było zająć się półosiami, które zostały zwymiarowane na potrzeby projektu i oczywiście wzmocnione.

Zawieszenie: w trakcie.
Tył pozostał bez zmian. Przód jako, iż trochę więcej kilogramów trzeba utrzymać na drodze i w zakręcie będzie musiało zostać zmodyfikowane. Jako, że posiadam już obniżone zawieszenie amortyzatory zostaną wymienione na Bilsteina B8.

[DoLeCk]

BODY KIT: w trakcie.
Jednakże bez widocznych zmian.

Przebieg prac na B204L:





Pierwsze uruchomienie:


Drugie uruchomienie z już założonym dolotem:


2.5" wydech:


Pierwszy start z siedzenia kierowcy:


Pierwsze jazdy:



Takimi kreskami aktualnie charakteryzuje się auto:


Najbardziej aktualne ujęcia auta:

A tak prezentuje się auto:

[torek]

A robiłeś już pomiar po obecnym odbiorze auta?

[DoLeCk]

Aktualnie nie było mierzone auto.
Czekamy na zmontowanie się hamowni oraz trzeba skończyć wybierak zmiany biegów.
Trzeba ponieważ seryjny nie daje tego co powinien a łożyska kólkowe zmienią to diametralnie.

[Kubota]

Bardzo fajny projekt Podoba mi sie ten Lanos.
ps.Jaka waga wozu z tym piecem?

[CZUCZU]

Super projekt. Nie łącze ci postów jak prosiłeś bo po scaleniu nie bedzie widać fotek. jest ok

[rex]

A Kuba mowil ze 250 sciemniacz jeden hehe Rozumiem, po zmianie pompy lecicie dalej tylko delikatnie z momentem

[Woj.Tek]

zajebisty lanos - bardzo mi sie podoba wizualnie, jak zaden inny - mechanicznie tez w fajnym kierunku idzie

[gość_billysnake_*]

projekt bomba warto by jeszcze pomyslec nad nitro

[ILKU]

I znowu saab...
Przez tą popularność ceny silników poszły w górę
Gratulacje projektu

[DoLeCk]

Kubota w dowodzie 1013kg. Aktualnie jeszcze nie ważony.

CZUCZU rozumiem.

rex owszem, ale wpierw zmęczymy oryginalną pompkę i sprawdzimy ile wydoli biedaczka. Podczas pierwszego dostrajania na AFR był jeszcze na niej zapas.
Co do momentu to o ile mi wiadomo skrzynia powinna znieść do 350Nm. Tyle maksymalnie chcemy osiągnąć ale z jak najniższej partii obrotów.

Woj.Tek dzięki wielkie. Taki właśnie był zamysł. Z Zewnątrz seria po delikatnym tuningu

billysnake to bardziej odległa przyszłość. Póki co jest co robić i mozliwości rozwoju projektu.

ILKU może i znowu. Projekt już dawno ujrzałby światło dzienne ale człowiek chciał się nacieszyć trochę tajemniczością oraz... Samej jednostki szukaliśmy dobre 3 miesiące. Potem jej odbudowa zajęła kolejnych kilka. Nastepnie złożenie niemalże kompletnego zestawu zajęło 3 dni robocze Tak więc pół roku obsuwy aby mieć pewność co do samego sprzętu.

Oczywiście zarówno pochodzenie sprzętu potrzebnego na swap oraz opieka nad motorem powieżone zostały:


torek widziałem dzisiaj Twoją maszynę

[magic87]

Kubota w dowodzie 1013kg. Aktualnie jeszcze nie warzony.

WaŻony warzy to sie piwo....
mega projekt, sleeper

[DoLeCk]

Poprawiłem dzięki

Taki był zamiar aby się nie afiszować z daleka

[torek]

torek widziałem dzisiaj Twoją maszynę

hehe to grunt że stoi Przy Twoim to moja 'maszyna' to mały mickey, ale mam nadzieję, że Coobcio ogarnie co trzeba o jeszcze jakoś się będzie turlać
Tak z ciekawości jakie w lanosie są seryjne tarcze?

[DoLeCk]

Seryjnie w Lanosie były dwa rozmiary 236mm oraz 256mm.
Jednakże da radę zaadoptować 288mm bez zmiany piast.
Jeśli zmieniamy rozstaw śrub można z Saaba dać iponad 300

Dodatkowo tył idzie wzmocnić / usprawnić podobnie jak w moimprzypadku.

[Rafciu]

Tarcze i zaciski 256 są ściągnięte z opli
Pakuj tam coś większego boi szybko te hamulce się skończą

[DoLeCk]

Dlatego jak pisałem czekają już zaciski 288mm na przód od Vectry B.

[Aniołek]

AFR 14 czy pomiar AFR jest prawidłowy ?

[DoLeCk]

Trudno powiedzieć czy prawidłowy, sprzęt był porzyczony.
Wykres przedstawia jeden z ostatnich poprawek jakie były stosowane.
Aktualnie parametry pozostają jeszcze nieznane nikomu

Wszystko oczekuje wystrojenia.