Shoutbox 0 nowych PW 


3 Stron V  < 1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> Programowanie wtryskiwaczy w dieslu
Feluke
post Sat, 03 Jan 2004 - 21:54
Post #21


Moderator
Dołączył: Sat, 03 January 2004
Skąd: Warszawa





Master/s fajne wyklady. Az milo sie czyta. Wlasnie takich ludzi nam potrzeba

Co do ostatniej wypowiedzi ze BMW zrobilo to koncepcyjne sterowanie zaworami to mozliwe ze maja juz gotowe autko ale taki pomysl i wykonanie tego widzialem juz z 2 lata temu
Moc zyskuje nie tylko dzieki wywaleniu calego oprzyrzadowania ale dzieki temu ze zawory od bardzo wczesnej fazy ssania i wydechu sa otwarte na full co zapewnia bardzo dobre wypelnienie cylindrow.

P.S. To moj pierwszy post
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sat, 03 Jan 2004 - 21:54
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Master/s
post Sat, 03 Jan 2004 - 23:12
Post #22


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("Feluke":2tcp70kt)
Master/s fajne wyklady. Az milo sie czyta. Wlasnie takich ludzi nam potrzeba

Co do ostatniej wypowiedzi ze BMW zrobilo to koncepcyjne sterowanie zaworami to mozliwe ze maja juz gotowe autko ale taki pomysl i wykonanie tego widzialem juz z 2 lata temu
Moc zyskuje nie tylko dzieki wywaleniu calego oprzyrzadowania ale dzieki temu ze zawory od bardzo wczesnej fazy ssania i wydechu sa otwarte na full co zapewnia bardzo dobre wypelnienie cylindrow.

P.S. To moj pierwszy post


Gratuluje pierwszego razu. Ale wracajac do tematu. Oczywiście że masz rację że proces wymiany ładunku jest doskonalszy. Ale obracajace sie elementy i spreżyny które maja swoje opory i wogóle wszystko odbiera silnikowi moc. Wyeliminowanie tego ma kolosalne znaczenie w osiagach tego silnika. Ponadto płynna regulacja faz rozrzadu. Jakie przestawiacze faz?????????? . Nie potrzeba sportowych wałków. Wystarczyłaby drobna korekta w sofcie i juz mamy odpowiedni efekt. Świątek z Bydgoszczy (ten od wałków) poszedłby z torbami
Ciekawe jakby padła elektronika.... . Chyba pojecie kolizji zaworów z tłokami w tym silniku nie istniałoby


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Aligator
post Sat, 03 Jan 2004 - 23:34
Post #23


Forum Killer
Dołączył: Sat, 03 May 2003
Skąd: Katowice





CYTAT("Master/s":3bljdgqg)
Ponadto płynna regulacja faz rozrzadu. Jakie przestawiacze faz?????????? . Nie potrzeba sportowych wałków. Wystarczyłaby drobna korekta w sofcie i juz mamy odpowiedni efekt.


Piszac to o sterowaniu elektroniczym zaworami glownie to mialem na mysli. Wiadomo ze walek zostal skonstruowany jako pewien kompromis i otwieranie / zamykanie zaworow jest optymalne tylko dla waskiego przedzialu obrotow no a poza nim jest "kupa" A tak wszystkim ECU sobie by sterowal Mysle ze sprawnosc silnika wzrosla by minimum 10 - 20% - nie znam sie, ale tak sobie szacuje.

Do tego jeszcze brak obciążenia napedu no i mielibysmy 1.9 TDI 250PS .. przy spalaniu rzedu 4l

No ale koniec marzeń, trzeba zabrać sie za rzeczywistosc


--------------------
DYNOSOFT - Kompleksowy tuning silników

www.dynosoft.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
crackamnboy
post Sat, 03 Jan 2004 - 23:38
Post #24


Forum Killer
Dołączył: Sat, 26 April 2003
Skąd: Konin





No ale pomyślcie o Momencie obrotowym w takim autku ! To cudo miało by zalete sportowych wąłków w każdym zakresie obrotów ! sic !

pozdrawiam
Łukasz


--------------------
Czy obudziłes sie kiedys po imprezie ... w takim stanie ? Polecam http://mp3s.pl/dzienpo/
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rogalotti
post Sat, 03 Jan 2004 - 23:46
Post #25


Forum Killer
Dołączył: Mon, 23 December 2002
Skąd: z R-performance





Master/s witeczka po dłuższej przerwie i wszystkiego najlepszego w nowym roku Dla Ciebie, rodzinki, fabryczki i bryczki

Wracając do TDCI to gdyby znając ich grupy tych (super turbo) numerków można by spróbować wpisac do danego wtrysku numerek od wtrysku z półki wyżej - ciekawe co by się stało . Oczywiście wpiasć odrazu wszystkim czterem
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Master/s
post Sun, 04 Jan 2004 - 00:31
Post #26


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("Rogal1":38u7d1xi)
wyżej - ciekawe co by się stało . Oczywiście wpiasć odrazu wszystkim czterem


chyba by się wysrało


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adass
post Sun, 04 Jan 2004 - 00:56
Post #27


Frequent User
Dołączył: Wed, 08 October 2003
Skąd: Nowy Targ





CYTAT("Master/s

Ale obracajace sie elementy i spreżyny które maja swoje opory i wogóle wszystko odbiera silnikowi moc. Wyeliminowanie tego ma kolosalne znaczenie w osiagach tego silnika. Ponadto płynna regulacja faz rozrzadu. Jakie przestawiacze faz?????????? [img)
{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img]. Nie potrzeba sportowych wałków. Wystarczyłaby drobna korekta w sofcie i juz mamy odpowiedni efekt. Świątek z Bydgoszczy (ten od wałków) poszedłby z torbami
Ciekawe jakby padła elektronika.... . Chyba pojecie kolizji zaworów z tłokami w tym silniku nie istniałoby


A co powiesz na nowe silniki VW-bezpaskowe ?
Takie jak np:V10 w Tuaregu i R5 w noje T5
Wszystko tylko na kolach zebatych.Zadnych paskow czy lancuchow.
Tu pewnie tez troche oporow znika a juz na pewno problem padajacych napinaczy


--------------------
___________________________

172/430 by Master's
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mihaszek
post Sun, 04 Jan 2004 - 01:15
Post #28


Super User
Dołączył: Thu, 29 May 2003
Skąd: Wa-wa





zawory elektromagntyczne sa testowane od dawna w silnikah statków mysle ze jakies juz ponad 15 lat a pierwsze auto z takim wynalazkim pod maska to mitsu(concept oczywisce) wynalzek znany ale ze wzgledów na rozmiary pierwszyh takih elektro... testowny na silikah statków (miejsca w brud a pradu ile dusza zapragnie) wynalazek cacy ale mysle ze jeszce sporo wody uplyne w wisle zenim ujzymy takie auta seryjne na drogach


--------------------
Power by VW TDI (1Z) 4x4 ice&snow rulez :]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ww#296
post Sun, 04 Jan 2004 - 01:29
Post #29


Forum Killer
Dołączył: Fri, 15 November 2002
Skąd: Krakow





CYTAT("Master/s":3p6j5i0p)
...

Co bardziej qmaty pan Kazio uczy sie jezyków i elektroniki, gromadzi dokumentację i studjuje ja wnikliwie. Niektórym uda się utrzymać na rynku....reszta bedzie handlowała marchewką. To sie nazywa naturalna selekcja w branży


No nie wiem...
Mysle ze wrecz przeciwnie - taka konstrukcja ulatwi prace mechanika... po prostu wymienia sie caly modul...
popatrz np na komputery - wcale nie trzeba sie znac na technologii polprzewodniko itp aby naprawic komputer. Nie potrzeba zadnych specjalistycznych narzedzi czy miernikow - po prostu wstawiasz caly nowy modul.. mysle ze konstrukcja auta wlasnie coraz bardziej zbliza sie do takiej modulowej...
Oczywiscie miejsce dla takich fachowcow jak Ty napewno bedzie ale panowie Kazie raczej nie znikna - zwlaszcza ze dorasta poklenie "komputerowcow" nie przyzwyczajonych do rozkladania urzadzen na czynniki pierwsze...


--------------------
Szukam koni.........
......mechanicznych

wystarczy WW <!-- s;) --><!-- s;) -->
BMW E36 M3 3.2 SEDAN
Go to the top of the page
 
+Quote Post
crackamnboy
post Sun, 04 Jan 2004 - 09:27
Post #30


Forum Killer
Dołączył: Sat, 26 April 2003
Skąd: Konin





Ale pomyśl o tym ,ze np. kazy nowy moduł tzreba zaprogramować ( tak jak opisane przez Masters/a wtrysiwacze) potrzebny jest do tego odpowiedni sprzęt i WIEDZA !!! Drobni fachmani nie znikną , rzynajmniej narazie ! Nie każdego stać na furke za 100 tys zł i puki tak będzie fachmani podwórkowi beda istnieć !

pozdrawiam
Łukasz


--------------------
Czy obudziłes sie kiedys po imprezie ... w takim stanie ? Polecam http://mp3s.pl/dzienpo/
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Master/s
post Sun, 04 Jan 2004 - 12:47
Post #31


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("adass":3lqv4mjz)
A co powiesz na nowe silniki VW-bezpaskowe ?
Takie jak np:V10 w Tuaregu i R5 w noje T5
Wszystko tylko na kolach zebatych.Zadnych paskow czy lancuchow.
Tu pewnie tez troche oporow znika a juz na pewno problem padajacych napinaczy


Wyeliminowanie pasków zebatych w moim przekonaniu miało na celu uprpszczeniu konstrukcji a także zapewnienie odpowiedniego bezpieczeństwa pracy ...tego wszystkiego. Nie wyobrażam sobie osobiście konstrukcji paska zebatego i całego napędu. Jeśli coś by sie stało z tym paskiem.......... w harmonii obracajacych się kół zębatych zapanowałby wielki haos . Nie musze wam tłumaczyć co by sie wysrało i jakie koszty by to pociagneło w takim motorku jak V-10. Nie mam pojecia, ale wydaje mi się że 2 głowice do tego silnika to worek $$$$$$. Aby temu zapobiec zastosowano koła zębate. Wyeliminowano w ten sposób liczne rolki kierunkowe i napinacze. Współczesne koła zębate wykonane w takiej technologi i z takich materiałów ze zapewniaja bezszelestna pracę i nie podlegaja wymianie co jakiś czas....a siły stanowiące obciażenie pozostaja te same albo....mogą być większe.
Należy mieć na uwadze że w tym silniku jest 10 pompowtryskiwaczy a nie jakieś 4 i moc którą miałby przenieść pasek byłaby zbyt duża [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img]


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Master/s
post Sun, 04 Jan 2004 - 13:10
Post #32


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("ww#296":1p6zofoy)
[No nie wiem...
Mysle ze wrecz przeciwnie - taka konstrukcja ulatwi prace mechanika... po prostu wymienia sie caly modul...
popatrz np na komputery - wcale nie trzeba sie znac na technologii polprzewodniko itp aby naprawic komputer. Nie potrzeba zadnych specjalistycznych narzedzi czy miernikow - po prostu wstawiasz caly nowy modul.. mysle ze konstrukcja auta wlasnie coraz bardziej zbliza sie do takiej modulowej...
Oczywiscie miejsce dla takich fachowcow jak Ty napewno bedzie ale panowie Kazie raczej nie znikna - zwlaszcza ze dorasta poklenie "komputerowcow" nie przyzwyczajonych do rozkladania urzadzen na czynniki pierwsze...



Oj widzę że kolega ww#296 nie w ta stronę czyta posta .

Proszę nie porównywać budowy modułowej komputera PC do samochodu. Dałbym koledze do wymiany komputer silnikowy w zwykłym VW i byłaby qpa. Ostrzegam że to nie jest to samo co wyrwanie z PC-ta padnietej karty graficznej i zastapienie jej nową. Takie tematy jak anpasung, czyli dopasowanie , codierung...zakodowanie..aby wszystkie funkcje działały...do tego potrzebna jest wiedza. Dopasowanie komputera ESP pociaga za sobą wprowadzenie za pomoca loginów nawet rodzaju hamólców i rozmiaru kół nie mówie o silniku, ilości cylindrów i rodzaju skrzyni. Trzeba za pomocą specjalnego loginu rozpocząć procedurę i.........nauczyć samochód jeździć prosto . Komputerowiec moze baranka ....tak szczerze .

Oczywiście ze gdy podniesiemy do góry maskę silnika widzimy .....modół..zespół przepustnicy. Jest uszkodzony.
wymieniamy i....... trzeba dokonać dopasowania. Za pomocą kompa diagnostycznego uruchamiamy odpowiednią procedurę i komputer >uczy sie< ustawień nowego urządzenia [img]{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif[/img] . I we wszystkim tak jest. Ci młodzi PC-towcy mogą baranka wyjeb#@ [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] . Wiedza wiedza wiedza....sprzęt i dostęp do informacji


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ww#296
post Sun, 04 Jan 2004 - 21:20
Post #33


Forum Killer
Dołączył: Fri, 15 November 2002
Skąd: Krakow





Ok - Masters pewnie masz racje. Ale w zasadzie samodzielnie serwisujac swoje auta dochodze do wniosu ze obsluga auta z pierwszej polowy lat dziwieedziesiatych z wielopunktowym wtryskiem jest znacznie prostsza niz auta z gaznikie z podobnych lat (przelom 88-91)
mialem do czynienia z silnikiem serii K rovera i Peugetowskimi 1,9 8 V i 16V a kumpel ma Golfa jednego z ostatnich z gaznikiem - u niego to horror jesli chodzi o samo rozebranie i zlozenie (np do czyszczenia albo wymiany uszczelek) a To jego jeszcze trzeba regulowac. W moich nie ma problemu srubokret i regulujemy (tak, tak w wielopunkcie i to we wszystkich tych silnikach ktore mialem, reguluje sie srubokretem nie tylko wolne obroty - oczywiscie potrzebny analizator spalin...) Inna sprawa ze czesto regulacja ukladu wielopunktowego wystarcza fabryczna az do smierci technicznej auta.....
Ale to co piszesz o tych wtryskiwaczach to... kosmos - ciekawe czy obok mechanika i elektryka samochodowego powstanie nowa specjalizacja?

Ps. Mastera Czekamy na wiecej takich postow - szacunek dla Twojej osoby.


--------------------
Szukam koni.........
......mechanicznych

wystarczy WW <!-- s;) --><!-- s;) -->
BMW E36 M3 3.2 SEDAN
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ww#296
post Sun, 04 Jan 2004 - 21:24
Post #34


Forum Killer
Dołączył: Fri, 15 November 2002
Skąd: Krakow





Ok - Masters pewnie masz racje. Ale w zasadzie samodzielnie serwisujac swoje auta dochodze do wniosu ze obsluga auta z pierwszej polowy lat dziwieedziesiatych z wielopunktowym wtryskiem jest znacznie prostsza niz auta z gaznikie z podobnych lat (przelom 88-91)
mialem do czynienia z silnikiem serii K rovera i Peugetowskimi 1,9 8 V i 16V a kumpel ma Golfa jednego z ostatnich z gaznikiem - u niego to horror jesli chodzi o samo rozebranie i zlozenie (np do czyszczenia albo wymiany uszczelek) a To jego jeszcze trzeba regulowac. W moich nie ma problemu srubokret i regulujemy (tak, tak w wielopunkcie i to we wszystkich tych silnikach ktore mialem, reguluje sie srubokretem nie tylko wolne obroty - oczywiscie potrzebny analizator spalin...) Inna sprawa ze czesto regulacja ukladu wielopunktowego wystarcza fabryczna az do smierci technicznej auta.....
Ale to co piszesz o tych wtryskiwaczach to... kosmos - ciekawe czy obok mechanika i elektryka samochodowego powstanie nowa specjalizacja?

Ps. Mastera Czekamy na wiecej takich postow - szacunek dla Twojej osoby.
Ok - Masters pewnie masz racje. Ale w zasadzie samodzielnie serwisujac swoje auta dochodze do wniosu ze obsluga auta z pierwszej polowy lat dziwieedziesiatych z wielopunktowym wtryskiem jest znacznie prostsza niz auta z gaznikie z podobnych lat (przelom 88-91)
mialem do czynienia z silnikiem serii K rovera i Peugetowskimi 1,9 8 V i 16V a kumpel ma Golfa jednego z ostatnich z gaznikiem - u niego to horror jesli chodzi o samo rozebranie i zlozenie (np do czyszczenia albo wymiany uszczelek) a To jego jeszcze trzeba regulowac. W moich nie ma problemu srubokret i regulujemy (tak, tak w wielopunkcie i to we wszystkich tych silnikach ktore mialem, reguluje sie srubokretem nie tylko wolne obroty - oczywiscie potrzebny analizator spalin...) Inna sprawa ze czesto regulacja ukladu wielopunktowego wystarcza fabryczna az do smierci technicznej auta.....
Ale to co piszesz o tych wtryskiwaczach to... kosmos - ciekawe czy obok mechanika i elektryka samochodowego powstanie nowa specjalizacja?

Ps. Mastera Czekamy na wiecej takich postow - szacunek dla Twojej osoby.


--------------------
Szukam koni.........
......mechanicznych

wystarczy WW <!-- s;) --><!-- s;) -->
BMW E36 M3 3.2 SEDAN
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Master/s
post Mon, 05 Jan 2004 - 09:47
Post #35


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("ww#296":3bwbz0zi)
Ok - Masters pewnie masz racje. Ale w zasadzie samodzielnie serwisujac swoje auta dochodze do wniosu ze obsluga auta z pierwszej polowy lat dziwieedziesiatych z wielopunktowym wtryskiem jest znacznie prostsza niz auta z gaznikie z podobnych lat (przelom 88-91)
mialem do czynienia z silnikiem serii K rovera i Peugetowskimi 1,9 8 V i 16V a kumpel ma Golfa jednego z ostatnich z gaznikiem - u niego to horror jesli chodzi o samo rozebranie i zlozenie (np do czyszczenia albo wymiany uszczelek) a To jego jeszcze trzeba regulowac. W moich nie ma problemu srubokret i regulujemy (tak, tak w wielopunkcie i to we wszystkich tych silnikach ktore mialem, reguluje sie srubokretem nie tylko wolne obroty - oczywiscie potrzebny analizator spalin...) Inna sprawa ze czesto regulacja ukladu wielopunktowego wystarcza fabryczna az do smierci technicznej auta.....
Ale to co piszesz o tych wtryskiwaczach to... kosmos - ciekawe czy obok mechanika i elektryka samochodowego powstanie nowa specjalizacja?

Ps. Mastera Czekamy na wiecej takich postow - szacunek dla Twojej osoby.


Auta o których wspominasz...pierwsza połowa lat 90 to (bez obrazy dla Ciebie) stare kondony. Nie posiadały immobilizerów w kluczykach i zamiana kompów między autkami nie nastręczała trudności. Do naprawy ich wystarczy młotek i kowadło...a i wiedza pana Kazia nie musi być wielka. Dzisiejsze autko jest tak nafaszerowane różnymi ECU że bez odpowiedniej dokumentacji cieżko połapać się ooozzoochozi


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
leoTDI
post Mon, 05 Jan 2004 - 14:23
Post #36


Frequent User
Dołączył: Thu, 31 July 2003
Skąd: ... z Majorki ;) ... k/Cz-wy





CYTAT("Master/s":3v1b2ux0)
Wiele się pisze o recyrkulacji spalin EGR. Poruszaliśmy temat zaślepiania. Ponieważ w programie sa mapy odpowiedzialne za pracę N-18 możemy spowodować wyłączenie tego urządzenia. Tylko po co. EGR powoduje nam że silnik pracuje miękko i cicho. Jest ponadto ekologiczny dla srodowiska. Nie ma jakiegoś znaczącego wpływu na osiagi po tuningu....no chyba że sam zawór jest mechanicznie uszkodzony i pozostaje w stanie otwartym. Uważam że nie ma sensu eliminować tego urządzenia.


w takich oplach tigra AGR (Abgasrückführung) - tak samo się je jak EGR - to istne przekleństwo. Niejeden już zaślepiłby to g****, gdyby tylko poradził sobie z kompem. Tam spaliny idą li tylko na 4-ty cylinder....i ciekawe też dlaczego właśnie na 4-tym najczęściej są przedmuchy uszczelki pod głowicą (kolejna przypadłość)
Oprócz tego typowe symptomy jak: brak mocy, gaśnięcie na jałowych etc.
Widziałem ten 4-cylinder syfiasty cylinder (a pierwsze 3 czyściutkie!) oraz przepustnicę - jakby ktoś olejem ją zalał - te spaliny, a dokładniej resztki oleju po kondensacji lądują na przepustnicy, i wygląda to tak, jakby ktoś nalał na nią z pół litra oleju
Faktem jest że problemem nr 1 jest sam zawór AGR (zawiesza się = nie domyka do końca)


--------------------
pzdr.

leoTDI
--------------
+++ASV, czyli 180kM by ... oczywiście Ali
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Master/s
post Mon, 05 Jan 2004 - 16:51
Post #37


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("leoTDI":2yyjdq0v)
CYTAT("Master/s":2yyjdq0v)
Wiele się pisze o recyrkulacji spalin EGR. Poruszaliśmy temat zaślepiania. Ponieważ w programie sa mapy odpowiedzialne za pracę N-18 możemy spowodować wyłączenie tego urządzenia. Tylko po co. EGR powoduje nam że silnik pracuje miękko i cicho. Jest ponadto ekologiczny dla srodowiska. Nie ma jakiegoś znaczącego wpływu na osiagi po tuningu....no chyba że sam zawór jest mechanicznie uszkodzony i pozostaje w stanie otwartym. Uważam że nie ma sensu eliminować tego urządzenia.


w takich oplach tigra AGR (Abgasrückführung) - tak samo się je jak EGR - to istne przekleństwo. Niejeden już zaślepiłby to g****, gdyby tylko poradził sobie z kompem. Tam spaliny idą li tylko na 4-ty cylinder....i ciekawe też dlaczego właśnie na 4-tym najczęściej są przedmuchy uszczelki pod głowicą (kolejna przypadłość)
Oprócz tego typowe symptomy jak: brak mocy, gaśnięcie na jałowych etc.
Widziałem ten 4-cylinder syfiasty cylinder (a pierwsze 3 czyściutkie!) oraz przepustnicę - jakby ktoś olejem ją zalał - te spaliny, a dokładniej resztki oleju po kondensacji lądują na przepustnicy, i wygląda to tak, jakby ktoś nalał na nią z pół litra oleju
Faktem jest że problemem nr 1 jest sam zawór AGR (zawiesza się = nie domyka do końca)


Masz na myśli Ecoteca 1,4 Tigra??


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dwitek
post Mon, 05 Jan 2004 - 20:50
Post #38


Rookie
Dołączył: Wed, 27 August 2003





CYTAT("Master/s":1ndr4upt)
CYTAT("Aligator":1ndr4upt)
A wracajac do tematu... to mam pytanko, moze zaspokoisz moja ciekawosc
Napisales ze ostatnie fazy wtrysku sa juz tylko w celach "ekologicznych", wiec czy tuner moze je np zredukowac do zera, bo po co wylewac cenny gnojek w powietrze

A co do stellmotorków to czekam na czasy kiedy bedzie sie zawory czyms takim ustawialo.... oj wtedy to bedzie co tuningowac


Generalnie ...jak ma się rozebrany program.. na czynniki pierwsze....to wszystko można. Jednak trzeba sie zastanowić czy jest taka konieczność. Wiele się pisze o recyrkulacji spalin EGR. Poruszaliśmy temat zaślepiania. Ponieważ w programie sa mapy odpowiedzialne za pracę N-18 możemy spowodować wyłączenie tego urządzenia. Tylko po co. EGR powoduje nam że silnik pracuje miękko i cicho. Jest ponadto ekologiczny dla srodowiska. Nie ma jakiegoś znaczącego wpływu na osiagi po tuningu....no chyba że sam zawór jest mechanicznie uszkodzony i pozostaje w stanie otwartym. Uważam że nie ma sensu eliminować tego urządzenia. To samo jest z dotryskami. Jeśli ja pisałem że 3...ostatni to objętość ok 2% dawki zasadniczej....zlikwidowanie tego dałoby zerowe oszczędności. No chyba że mierzone w skali roku . Do tego Ali weź pod uwagę że te dotryski są aktywne posczas pracy na biegu jałowym. Przy gwałtownym wzroście obrotów czasy trwania poszczególnych otwarć zmieniają się znacznie. Dawka paliwa jest odpowiednio duża i z trzech dotrysków wraz ze wzrostem obrotów robą się dwa albo jeden . Ponadto wtrysk pilotujący także zmienia sie w nowoczesnych dieslach wraz ze wzrostem rpm. Kompy są teraz szybkie i inteligentne. [img]{SMILIES_PATH}/icon_razz.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_razz.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_razz.gif[/img]

Jeśli chodzi o ustawianie zaworów stelmotorkami to przeglądałem niedawno pewna publikację oczywiście from deutschland [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] w której był opisany konzept inżynierów z firmy BMW. Otóz wymyślili oni silnik pozbawiony wogóle wałków rozrządu. W miejsce wałków umieszczono elektromagnesy które otwierały poszczególne zawory. Oczywiście wszystkim sterował komputer a silnik ten ma znakomite osiągi, bowiem odpadł cały łańcuchowy napęd i pobór mocy pobierany przez naped rozrządu. Także czas otwierania sie i zamykania poszczególnych valve jest 10 x szybszy niż przy tradycyjnym napędzie.
Istnieje takze możliwośc wyłączania poszczególnych cylindrów z pracy....np podczas hamowania silnikiem [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] . W tym wszystkim jest tylko jeden problem. Trzeba wymyśleć odpowiednie duże ogniwo które zasili elektromagnesy. Silnik taki posiada rozruszniko-prądnicę i 42Voltową instalacje elektryczną. Osobiście myślę ze w niedługim czasie wejdzie do produkcji seryjnej. Niemcy narazie nie chwalą sie co dalej [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] .

Oczywiście konzept zastąpienia zacisków hamulcowych hydraulicznych na elektryczne z super szybkimi stellmotorkami jest stary jak świat. Pozwoli to wyeliminować płyn hamulcowy i jakieś pompy hamulcowe [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] .
Do koła dochodzi mała wiązeczka elektryczna która załatwia wszystko po magistrali CAN. ABS, ESP, ASR, Geschwindigkeitsignal, ...wszystko wszystko wszystko....tak bedzie ..zobaczycie [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img]

Co bardziej qmaty pan Kazio uczy sie jezyków i elektroniki, gromadzi dokumentację i studjuje ja wnikliwie. Niektórym uda się utrzymać na rynku....reszta bedzie handlowała marchewką. To sie nazywa naturalna selekcja w branży [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img]


O podniesieniu wartości napięcia instalacji elektrycznej do wspomnianych przez Marka - 42V, mówi się coraz częściej od ponad dwóch lat. Już dziś w naszych autkach mamy bezpieczniki rzędu stu kilkudziesięciu amper, jak do tego nie dojdzie w przeciągu kilku (może kilkunastu) lat, to przy dalszym wzroście liczby sterowników (a przede wszystkim modułów wykonawczych) na akumulatorze bedą bezpieczniki pewnie z 300A, a główne obwody zasilające prowadzone będą "żebrówkami". Nie mówiąc o tym, że Ci którzy biorą udział w ściganiu się i tuningowaniu samochodów będą sie zastanwiać, czy oprócz usunięcia fotela pasażera, nie wyciąć fragmentu instalacji, żeby samochód był lżejszy o powiedzmy 20 kg. [img]{SMILIES_PATH}/icon_biggrin.gif[/img]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
leoTDI
post Tue, 06 Jan 2004 - 07:03
Post #39


Frequent User
Dołączył: Thu, 31 July 2003
Skąd: ... z Majorki ;) ... k/Cz-wy





CYTAT("Master/s":g41yirnf)
Masz na myśli Ecoteca 1,4 Tigra??


dokładnie , to samo dokładnie dotyczy 1.6.
Ponad 2 miechy walczyłem z AGR mając cały czas w kompie FC47 (błąd 47 = niewłaściwa pozycja zaworu). Błąd był nie do usunięcia. I dopiero LIQUI MOLY (2 puchy), a przede wszystkim choinka, tj. full gaz aż do wyłączenia silnika pomogła Błąd zniknął i od razu inny silnik się zrobił.
Ecoteci właśnie z tego powodu są nieudanymi silnikami. Bez nich silniki są oki.


--------------------
pzdr.

leoTDI
--------------
+++ASV, czyli 180kM by ... oczywiście Ali
Go to the top of the page
 
+Quote Post
leoTDI
post Tue, 06 Jan 2004 - 07:14
Post #40


Frequent User
Dołączył: Thu, 31 July 2003
Skąd: ... z Majorki ;) ... k/Cz-wy





CYTAT("dwitek":2qforjus)
O podniesieniu wartości napięcia instalacji elektrycznej do wspomnianych przez Marka - 42V, mówi się coraz częściej od ponad dwóch lat. Już dziś w naszych autkach mamy bezpieczniki rzędu stu kilkudziesięciu amper, jak do tego nie dojdzie w przeciągu kilku (może kilkunastu) lat, to przy dalszym wzroście liczby sterowników (a przede wszystkim modułów wykonawczych) na akumulatorze bedą bezpieczniki pewnie z 300A, a główne obwody zasilające prowadzone będą "żebrówkami"...


Wydaję mi się, że zapomniałeś o prawie Ohma. Bo skoro będzie wyższe napięcie, to tym samym przy tej samej mocy urządzeń (P = U x I) będzie mniejszy prąd, a mniejszy prąd to mniejsze przekroje i bezpieczniki tym samym . Będzie więc odwrotnie
A i straty też będą mniejsze.
I to jest korzyść
Po to się buduje przecież linie przesyłowe Wysokiego Napięcia. Nieprawdaż

Nie znam jeszcze tego tematu. Czy oznacza to, że 12 V będzie całkowicie wyeliminowane, czy też 42 V "dojdzie" do mocno okrojonej instalacji 12 V


--------------------
pzdr.

leoTDI
--------------
+++ASV, czyli 180kM by ... oczywiście Ali
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V  < 1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 21:27