Shoutbox 0 nowych PW 


3 Stron V  < 1 2 3  
Reply to this topicStart new topic
> Programowanie wtryskiwaczy w dieslu
Master/s
post Tue, 06 Jan 2004 - 08:54
Post #41


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("dwitek":1tfrnzrk)
wyciąć fragmentu instalacji, żeby samochód był lżejszy o powiedzmy 20 kg.



Aby ograniczyć ilośc kabelków w aucie a tym samym oszczędzając miedź wszechobecne stały sie CAN-busy. Dwa kabelki zastępuja niekiedy całe wiazki....ot..cyfrowa transmisja danych ..lekkie małe ...niezawodne


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Tue, 06 Jan 2004 - 08:54
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
ww#296
post Tue, 06 Jan 2004 - 13:39
Post #42


Forum Killer
Dołączył: Fri, 15 November 2002
Skąd: Krakow





CYTAT("leoTDI":jnsi5bki)
CYTAT("dwitek":jnsi5bki)
O podniesieniu wartości napięcia instalacji elektrycznej do wspomnianych przez Marka - 42V, mówi się coraz częściej od ponad dwóch lat. Już dziś w naszych autkach mamy bezpieczniki rzędu stu kilkudziesięciu amper, jak do tego nie dojdzie w przeciągu kilku (może kilkunastu) lat, to przy dalszym wzroście liczby sterowników (a przede wszystkim modułów wykonawczych) na akumulatorze bedą bezpieczniki pewnie z 300A, a główne obwody zasilające prowadzone będą "żebrówkami"...


Wydaję mi się, że zapomniałeś o prawie Ohma. Bo skoro będzie wyższe napięcie, to tym samym przy tej samej mocy urządzeń (P = U x I) będzie mniejszy prąd, a mniejszy prąd to mniejsze przekroje i bezpieczniki tym samym . Będzie więc odwrotnie
A i straty też będą mniejsze.
I to jest korzyść
Po to się buduje przecież linie przesyłowe Wysokiego Napięcia. Nieprawdaż

...


Wydaj sie ze pasta przeczytales nie zbyt dokladnie...


--------------------
Szukam koni.........
......mechanicznych

wystarczy WW <!-- s;) --><!-- s;) -->
BMW E36 M3 3.2 SEDAN
Go to the top of the page
 
+Quote Post
leoTDI
post Tue, 06 Jan 2004 - 14:51
Post #43


Frequent User
Dołączył: Thu, 31 July 2003
Skąd: ... z Majorki ;) ... k/Cz-wy





CYTAT("ww#296":bvca2v2w)
Wydaj sie ze pasta przeczytales nie zbyt dokladnie...


fakt,

mogę się tylko uderzyć w pierś.
sorry.


--------------------
pzdr.

leoTDI
--------------
+++ASV, czyli 180kM by ... oczywiście Ali
Go to the top of the page
 
+Quote Post
leoTDI
post Tue, 06 Jan 2004 - 14:51
Post #44


Frequent User
Dołączył: Thu, 31 July 2003
Skąd: ... z Majorki ;) ... k/Cz-wy





CYTAT("ww#296":bvca2v2w)
Wydaj sie ze pasta przeczytales nie zbyt dokladnie...


fakt,

mogę się tylko uderzyć w pierś.
sorry.


--------------------
pzdr.

leoTDI
--------------
+++ASV, czyli 180kM by ... oczywiście Ali
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dwitek
post Tue, 06 Jan 2004 - 15:13
Post #45


Rookie
Dołączył: Wed, 27 August 2003





CYTAT("leoTDI":vj2r9yh9)
CYTAT("ww#296":vj2r9yh9)
Wydaj sie ze pasta przeczytales nie zbyt dokladnie...


fakt,

mogę się tylko uderzyć w pierś.
sorry.



Go to the top of the page
 
+Quote Post
dwitek
post Tue, 06 Jan 2004 - 15:21
Post #46


Rookie
Dołączył: Wed, 27 August 2003





CYTAT("Master/s":12orgdr7)
CYTAT("dwitek":12orgdr7)
wyciąć fragmentu instalacji, żeby samochód był lżejszy o powiedzmy 20 kg.



Aby ograniczyć ilośc kabelków w aucie a tym samym oszczędzając miedź wszechobecne stały sie CAN-busy. Dwa kabelki zastępuja niekiedy całe wiazki....ot..cyfrowa transmisja danych ..lekkie małe ...niezawodne


i....jasne, ale to tylko transmisja między sterownikami, która zawsze niezależnie od tego czy to CANBUS, DEVICE-NET, PROFIBUS itd. jest zrobiona na kilku przewodach o małych przekrojach. Przykładowe 20 kg to przewody zasilające, do czujników, silników itd - te właśnie coraz bardziej "puchną" i rośnie ich liczba. Wystarczy wyrzucić poduszki, ABS i okablowanie i już mamy pewnie z kilkanaście kilo mniej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Master/s
post Tue, 06 Jan 2004 - 22:57
Post #47


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("Aligator":1cgxwunm)
Marku bardzo fajny artykulik o tym "co w środku bzyka"

Dopiero dzis wrocilem na dobre z sylwestrowo - noworocznych wojaży i z ogromna ciekawoscia przeczytalem

Przyłączam sie do prosby poprzedników o wiecej takich artykulików



szkoda że chłopaki z Krakowa milczą jak zaklete. Albo są obsrani robotą że nie mają czasu w d... sie podrapać...albo im robote >przewiało< i ślizgaja sie gdzieś na nartach majac wszystko w d....

Specjalnie stosuję mocne uderzenie w stół i czekam co nożyce na to

Wypowiedzi fachowe co niektórych byłyby ciekawym uzupełnieniem tego topicu


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EX
post Wed, 07 Jan 2004 - 11:47
Post #48


Forum Killer
Dołączył: Fri, 09 May 2003
Skąd: Polska





Co do otwarcia mikrosekundowego wtryskiwacza to trszkę przesadziłeś nie zapominaj o bezwładności i to ona jest przyczyną selekcjonowania wtryskiwaczy do TDCI no może nie do końca ale w tym kodzie zawarty jest rzeczywisty czas otwarcia wtryskiwacza.Jak wiadomo TDCI ma bardzo wysokie ciśnienie w railu w związku z czym czas otwarcia wtryskiwacza jest bardzo mały i w tym momencie zaczynają mieć znaczenie parametry czasu rzeczywistego otwarcia wtryskiwacza ktoś zapyta ozochozi Chodzi o to że z cały czas w jakim wysterowany jest wtryskiwacz trzeba podzielić na trzy części i po kolei pierwsza faza to czas potrzebny na otwazrcie wtrysku od momentu jego wysterowania ,trzecia faza to czas zamknięcia tego wtrysku po wyłączeniu wtryskiwacza.Zostaje nam druga faza czyli sam rzeczywisty czas otwarcia wtryskiwacza.To właśnie te parametry zawiera ten kod.Nie podając kompowi tego parametru nie ma się co dziwić że auto dziwne rzeczy wyprawia Co do sterowania samymi zaworami generalnie problemy dotyczą samego mechanizmu wykonawczego i nie chodzi o nic więcej jak o siły potrzebne do poruszania zaworami.W statku nie ma specjalnego ograniczenia przestrzennego na taki sterownik pomijając fakt że, obroty silnika okrętowego są tak niskie żę, milisekundowa zmiana czasu otwarcia takiego zaworu nie ma znaczenia.Inaczej sprawa przedstawia się w silnikach wysoko obrotowych gdzie przy 7000rpm czas obrotu wału korbowego wynosi 8.5ms.Cofając się w czasie nie tak daleko weźmy sobie procesor urzywany masowo do niedawna przez boscha z jąderkiem intelowskim z rodziny C51.Wykonanie najprostrzego rozkazu w takim procku zajmuje 1mikro sekunde bardziej skoplikowanego 3 mikrosekundy.Uśrednimy to i wyjdzie nam 4250 rozkazów w czasie trwania jednego obrotu silnika.Ktoś powie że to wystarczy ale tak się składa że niestety nie i dopiero wprowadzenie 16bit procesorów pozwoliło na obliczanie parametrów wtrysku i zapłonu z wyprzedzeniem a nie opuźnieniem jak to miało miejsce do tej pory.W tym miejscu przypominam fakt upłynięcia 23.6 mikrosekund na jeden stopień obrotu wału korbowego czyli procek w tym czasie jest w stanie wykonać średnio 10 rozkazów a to jest po prostu nic.To powinno uzmysłowić problemy związane ze sterowaniem elktronicznym układów mechanicznych takich jak silnik.Co do 42V w instalacji samochodowej to chyba nie jeden zmagał się z wilgocią w instalacji elektrycznej więc nie muszę tłumaczyć co się stanie po podniesieniu napięcia zasilania.Problemy związane z wilgocią i przebiciami na złączach i w instalacji potroją się tak samo jak czas uszkodzenia dowolnego złącza gdzie pojawiły się ślady wilgoci.Takich tematów jest cała masa i nie pisze się o nich ale też z tego powodu cały czas do porawnej naprawy ECU czy też poprawnego zawirusowania auta będzie wymagana wiedza i wymiana klocków nic tu nie pomoże


--------------------
UNITRONIC
Nie tylko VAG i nie tylko diesel
http://www.unitronic.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Master/s
post Wed, 07 Jan 2004 - 15:18
Post #49


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("EX":ywzd1cbs)
Co do otwarcia mikrosekundowego wtryskiwacza to trszkę przesadziłeś nie zapominaj o bezwładności i to ona jest przyczyną selekcjonowania wtryskiwaczy do TDCI no może nie do końca ale w tym kodzie zawarty jest rzeczywisty czas otwarcia wtryskiwacza.Jak wiadomo TDCI ma bardzo wysokie ciśnienie w railu w związku z czym czas otwarcia wtryskiwacza jest bardzo mały i w tym momencie zaczynają mieć znaczenie parametry czasu rzeczywistego otwarcia wtryskiwacza ktoś zapyta ozochozi



No nareszcie ktos podjoł temat tylko......

Jeśli chodzi o Twoje twierdzenia to nie mogę Andrzeju się z toba do końca zgodzić w niektórych qwestiach bo...TDCi wcale nie ma bardzo wysokiego ciśnienia paliwa w railu. Cisnienie te wacha sie w granicach od 230-240bar...to jest ciśnienie biegu jałowego...do 1200 bar ciśnienienie pełnego obciażenia. Jest to pikuś w świetle innych systemów...chociażby takich jak Peugot HDi 1350bar dla silników 2.0 i 2.2 HDi a wiec o całe 150 bar więcej oraz te które czesto dłubiemy...mam na myśli fiaty JTD...toże 1350. Nie wspomne o BMW np 330d gdzie ciśnienie to sięga 1500bar a wiec tu mozemy mówić o bardzo wysokim ciśnieniu. Oczywiście nie przesadziłem z czasem otwarcia ani trochę bo aby mozna było zrealizować wtrysk bardzo małej dawki pilotowej pod wysokim ciśnieniem..zawór elektromagnetyczny powinien być w pełni otwarty w bardzo krótkim ...bo wynoszącym 200 mikrosekund czasie Do tego wymagane jest wysokie napiecie (ok 80Volt) z wyładowania kondensatora. Następnie napiecie spadada do poziomu sieci pokładowej (prąd podtrzymania). Krótkie czasy zwłoki (tzw. czasy martwe) umozliwiają realizację wtrysku wielofazowego o bardzo małym rozrzucie objetościowym dawek w dokładnie wyznaczonym czasie

Także w kodzie wtryskiwacza w Fordzie nie ma info odnośnie czasu otwarcia wtrysku bo ten czas ustala program w ECU w którym my notabene dłubiemy. Wprowadzany kod ma na celu adaptacje czujników spalania stukowego (knock-sensorów) które ....słuchają poszczególnych cylindrów...zeby cicho to chodziło. To samo jest z korekcja dawki na biegu jałowym. Jeśli silnik przekroczy pewne obroty zanika wtrysk pilotujący co słychac gołym uchem.

Nie wiem czy słyszałeś że od maja 2003 roku Pan Robert Bosch zaczoł stosować w stystemach wtrysku coomon rail tzw wtryskiwacze piezokrystaliczne. Jak wiadomo...piezokryształy posiadają właściwość odkształcania sie w polu elektrycznym przez co stało sie możliwe zbudowanie zintegrowanego z zaworem nastawnika piezokrystalicznego. Szybkośc działania takiego nastawnika wynosi poniżej jednej dziesięciotysiecznej czesci sekundy a więc o połowę krócej niz dotychczas uzywane elektrozawory. Zaletą tych Inline Injectorów ( bo tak sie nazywaja te nowe wtryski ) jest bardziej precyzyjne dawkowanie wtryskiwanego paliwka...o dokładniejszym rozpylaniu nie wspomnę. Ponadto ilość paliwa odpływajacego poprzez nadmiar do zbiornika...jest niewielka co umożliwiło obniżenie mocy pompy wysokociśnieniowej. Takie precyzyjne ..dawkowanie powoduje że silnik nie emituje szkodliwych substancji. A wogóle to chodzi juz to w najnowszych systemach EDC-16
[img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img]


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EX
post Wed, 07 Jan 2004 - 16:23
Post #50


Forum Killer
Dołączył: Fri, 09 May 2003
Skąd: Polska





200mikro to nie parę i z tego co widzę to nie do końca zrozumiałeś co napisałem jak czytasz wiedze internetową to wiesz tyle ile opisujący system chce abyś wiedział i nie zagłębia się w problemy tylko opisuje temat.Przeczytaj jeszcze raz to co napisałem i zastanów się ile to jest 200 mikro potem sobie pomyśl co czyta knock i jak się to ma w zasadzie do dawki paliwa bo nie o kont wtrysku tutaj chodzi.Jeśli skazujesz system na podawanie mikroskopijnych dawek paliwa a przy takich trudno o powtarzalność to musisz zapewnić systemowi informacje o rzeczywistych parametrach wtryskiwacza a więc wracając do tematu co wprowadzasz do ecu wpisując nr. z wtryskiwacza odgłos jego pracy nie po prostu stałą wartość korekcyjną której trzyma się ECU. I bardzo cię prosze nie pisz o kondensatorach jak nie wiesz po co one tam są i dlaczego jest 80V.Cytujesz opisy techniczne a to nie są opisy samej zasady działania.Po pierwsze w ECU jest przetwornica i jako taka wymaga kondensatora do stabilizacji napięcia i zebrania ładunku potrzebnego do nie do tego aby było 80v.W tym układzie generowane jest wysokie napięcie w celu znacznego obnirzenia prądu sterującego wtryskiwaczem i dostarczenia większej enrgi na co nie pozwala 12woltowa instalacja, straty w przewodach powstające przy niskim napięciu i dużych prądach pomijam czas narastania sygnału i odporność samych układów sterujących.Tu nie chodzi o to jak to się robi tylko po co i dlaczego [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img]


--------------------
UNITRONIC
Nie tylko VAG i nie tylko diesel
http://www.unitronic.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Master/s
post Wed, 07 Jan 2004 - 16:47
Post #51


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("EX":204uxszw)
laugh.gif 200mikro to nie parę i z tego co widzę to nie do końca zrozumiałeś co napisałem jak czytasz wiedze internetową to wiesz tyle ile opisujący system chce abyś wiedział i nie zagłębia się w problemy tylko opisuje temat.Przeczytaj jeszcze raz to co napisałem i zastanów się ile to jest 200 mikro potem sobie pomyśl co czyta knock i jak się to ma w zasadzie do dawki paliwa bo nie o kont wtrysku tutaj chodzi.Jeśli skazujesz system na podawanie mikroskopijnych dawek paliwa a przy takich trudno o powtarzalność to musisz zapewnić systemowi informacje o rzeczywistych parametrach wtryskiwacza a więc wracając do tematu co wprowadzasz do ecu wpisując nr. z wtryskiwacza odgłos jego pracy nie po prostu stałą wartość korekcyjną której trzyma się ECU. I bardzo cię prosze nie pisz o kondensatorach jak nie wiesz po co one tam są i dlaczego jest 80V.Cytujesz opisy techniczne a to nie są opisy samej zasady działania.Po pierwsze w ECU jest przetwornica i jako taka wymaga kondensatora do stabilizacji napięcia i zebrania ładunku potrzebnego do nie do tego aby było 80v.W tym układzie generowane jest wysokie napięcie w celu znacznego obnirzenia prądu sterującego wtryskiwaczem i dostarczenia większej enrgi na co nie pozwala 12woltowa instalacja, straty w przewodach powstające przy niskim napięciu i dużych prądach pomijam czas narastania sygnału i odporność samych układów sterujących.Tu nie chodzi o to jak to się robi tylko po co i dlaczego [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img]


Ty jak sie denerwujesz to puszczasz słowotok i ciezko sie ciebie czyta.

Mam przed soba fabryczną instrukcję servisową do tych silników ale skoro ty jesteś mądrzejszy od producenta wiec nie bedę juz z Toba gadał. Szkoda nafty. Podejrzewam że gdybym nie poruszył tego tematu nie wiedziałbyś ze wogóle istnieje taka procedura w tym silniku hehehehehehehe [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img]


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dwitek
post Wed, 07 Jan 2004 - 17:03
Post #52


Rookie
Dołączył: Wed, 27 August 2003





CYTAT("Master/s":331frjtl)
Mam przed soba fabryczną instrukcję servisową do tych silników ale skoro ty jesteś mądrzejszy od producenta wiec nie bedę juz z Toba gadał. Szkoda nafty. Podejrzewam że gdybym nie poruszył tego tematu nie wiedziałbyś ze wogóle istnieje taka procedura w tym silniku hehehehehehehe


Co Ty Master/s, Ciebie przy życiu utrzymuje nafta . No rozumiem, można jeść chleb i pić herbatę, inni jak np. Tora (zaczerpnięte z podpisu) są utrzymywani przy życiu dzięki dużym ilościom trunku zwanego Beer, no ale nafta ..................................... aaaa chyba rozumiem, to - zboczenie zawodowe
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Master/s
post Wed, 07 Jan 2004 - 17:26
Post #53


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("dwitek":2gwc9v2y)
CYTAT("Master/s":2gwc9v2y)

Mam przed soba fabryczną instrukcję servisową do tych silników ale skoro ty jesteś mądrzejszy od producenta wiec nie bedę juz z Toba gadał. Szkoda nafty. Podejrzewam że gdybym nie poruszył tego tematu nie wiedziałbyś ze wogóle istnieje taka procedura w tym silniku hehehehehehehe


Co Ty Master/s, Ciebie przy życiu utrzymuje nafta . No rozumiem, można jeść chleb i pić herbatę, inni jak np. Tora (zaczerpnięte z podpisu) są utrzymywani przy życiu dzięki dużym ilościom trunku zwanego Beer, no ale nafta ..................................... aaaa chyba rozumiem, to - zboczenie zawodowe



olej napedowy . Musze oddychać spalinami. Od nadmiaru świerzego powietrza boli mnie głowa [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif[/img]


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EX
post Thu, 08 Jan 2004 - 00:56
Post #54


Forum Killer
Dołączył: Fri, 09 May 2003
Skąd: Polska





do zdenerwowania jest mi tak daleko jak do końca roku Problem polega właśnie na tym że nie piszesz co wiesz tylko co przeczytałeś a wcześniej pisałeś że istotna jest wiedza.Ja napisałem co wiem i skoro nie potrafisz wskazać konkretnie co ci się nie zgadza z fizyką w mojej wypowiedzi tylko zasłaniasz się instrukcją .................. [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img] przedemną leży instrukcja od pralki automatycznej i co ty na to.Popadasz Marku ze skrajności w skrajność albo krytykujesz instrukcje że wprowadzają w błąd albo czasami cytujesz je jak biblie nie wiem ozochozi.Albo pisz co wiesz albo zamieść linka to sobie ludeczkowie sami poczytają może więcej zrozumieją czytając całą instrukcję a nie tylko wycięte wątki.A tak w ogóle to normalnie w tych taterkach trzeba będzie rozpić to i owo [img]{SMILIES_PATH}/icon_rolleyes.gif[/img] no chyba że ci żonka nie pozwoli [img]{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_biggrin.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_biggrin.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_biggrin.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_biggrin.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_biggrin.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_biggrin.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_biggrin.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_biggrin.gif[/img] Zostaw te instrukcje i zacznij deski woskować [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img]


--------------------
UNITRONIC
Nie tylko VAG i nie tylko diesel
http://www.unitronic.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EX
post Thu, 08 Jan 2004 - 01:11
Post #55


Forum Killer
Dołączył: Fri, 09 May 2003
Skąd: Polska





Nie wytrzymałem ze śmiechu i jeszcze raz napisze ale tym razem prosto.
Czym zajmuje się wtryskiwacz w silniku
odpowiadam wtryskiwaniem paliwa(jego konstrukcja nie zmienia konta wtrysku i innych parametrów a jedynym wynikiem nie dokładnej konstrukcji wtryskiwacza jest zmiana ilości podawanego paliwa)
Kod czego w takim razie wprowadzasz do ecu
Jeśli dawki pilotarzowe będą się różniły między sobą jak będzie się zachowywał silnik
Adaptacja dotyczy czego na wolnych obrotach ,konta wtrysku czy dawki paliwa Temat VW pt. równomierność pracy silnika jaki parametr jest tam podany
Czy stabilna dawka paliwa dla wszystkich cylindrów zapewnia stabilną pracę silnikowi na wolnych obrotach
Instrukcja tłumaczy coś co prosty mechanik ma zrozumieć i jak by tam napisali że wpisuje się dopasowanie wtryskiwacza do przepływomierza to i tak w postępowaniu serwisowym niczego to nie zmieni co nie zmienia faktu że, dziwne rzeczy w tym fordzie wyprawiają Fajny układzik bo sensory wykrywają zapłon dawki pilotażowej i przerywają wtrysk wstępny przygotowując się do podania kolejnej dawki paliwa i w momencie kiedy paliwo dawkowane jest niedokładnie to cały układ szaleje i cała tajemnica.Dawka wtrysku wyliczana jest dla wszystkich cyl.a potem korygowana dla każdego z nich o parametr który może być dobrany dla poszczególnych cylindrów w procesie auto dopasowania lub przez wprowadzenie kodu.Co w efekcie końcowym doprowadza do wniosku opisanego w instrukcji odnośnie knock sensorów [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img]


--------------------
UNITRONIC
Nie tylko VAG i nie tylko diesel
http://www.unitronic.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Master/s
post Thu, 08 Jan 2004 - 09:22
Post #56


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 11 November 2002
Skąd: Wawa





CYTAT("EX":3tw43adj)
co nie zmienia faktu że, dziwne rzeczy w tym fordzie wyprawiają Fajny układzik bo sensory wykrywają zapłon dawki pilotażowej i przerywają wtrysk wstępny przygotowując się do podania kolejnej dawki paliwa i w momencie kiedy paliwo dawkowane jest niedokładnie to cały układ szaleje i cała tajemnica.Dawka wtrysku wyliczana jest dla wszystkich cyl.a potem korygowana dla każdego z nich o parametr który może być dobrany dla poszczególnych cylindrów



Andrzej....ty sie zastanowiłeś co napisałeś. Czujniki spalania stukowego wykrywaja spalanie stukowe które nastepuje wskutek zbyt wczesnego zapłonu paliwa. Zarówno dla benzynowego silnika jest to szkodliwe zjawisko jak i dla diesla. Co sie dzieje podczas tego spalania....pisałem wcześniej. knock sensory nie przerywają procesu wtrysku pilotarzowego i nie przygotowuja niczego. One przesuwaja moment wtrysku w stosunku do kąta obrotu wału korbowego.....czyli wpływają na kąt wtrysku Dawka wtryskiwanego paliwa pozostaje ta sama. W tym wszystkim chodzi o to aby wyciszyć pracę motoru. Po to sa te cudactwa.

W kodzie wtryskiwacza zawarte sa jego indywidualne cechy, np kalibracja otworków rozpylajacych albo charakterystyka geometrii rozpylenia paliwa, albo czas zwłoki wtrysku i inne. To czysto moje wymysły. Szukałem tego materiału ale nigdzie nie znalazłem. Ale Ty taki mundry jesteś że wiesz najlepiej i te Twoje informacje są pewne i sprawdzone. Widzisz Andrzej....ja nie neguje Twojej wiedzy w zakresie elektroniki bo jestes naprawdę fachowcem. Twierdzę jednak z cała odpowiedzialnościa że nawet nie wiesz jak taki wtryskiwacz wygląda....a o całej procedurze wymiany juz nie wspomnę nawet. I nie mów że jest inaczej bo Ci zadam niezreczne pytanie i długo bedziemy oczekiwać na sensowną nie teoretyczną (ofcourse) odpowiedź


--------------------
http://www.tdi-tuning.pl
Profesjonalny Chiptuning. Hamownia Podwoziowa Maha LPS3000 4x4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EX
post Thu, 08 Jan 2004 - 09:46
Post #57


Forum Killer
Dołączył: Fri, 09 May 2003
Skąd: Polska





CYTAT("Master/s":1fnaromw)
CYTAT("EX":1fnaromw)
co nie zmienia faktu że, dziwne rzeczy w tym fordzie wyprawiają Fajny układzik bo sensory wykrywają zapłon dawki pilotażowej i przerywają wtrysk wstępny przygotowując się do podania kolejnej dawki paliwa i w momencie kiedy paliwo dawkowane jest niedokładnie to cały układ szaleje i cała tajemnica.Dawka wtrysku wyliczana jest dla wszystkich cyl.a potem korygowana dla każdego z nich o parametr który może być dobrany dla poszczególnych cylindrów



Andrzej....ty sie zastanowiłeś co napisałeś. Czujniki spalania stukowego wykrywaja spalanie stukowe które nastepuje wskutek zbyt wczesnego zapłonu paliwa. Zarówno dla benzynowego silnika jest to szkodliwe zjawisko jak i dla diesla. Co sie dzieje podczas tego spalania....pisałem wcześniej. knock sensory nie przerywają procesu wtrysku pilotarzowego i nie przygotowuja niczego. One przesuwaja moment wtrysku w stosunku do kąta obrotu wału korbowego.....czyli wpływają na kąt wtrysku Dawka wtryskiwanego paliwa pozostaje ta sama. W tym wszystkim chodzi o to aby wyciszyć pracę motoru. Po to sa te cudactwa.

W kodzie wtryskiwacza zawarte sa jego indywidualne cechy, np kalibracja otworków rozpylajacych albo charakterystyka geometrii rozpylenia paliwa, albo czas zwłoki wtrysku i inne. To czysto moje wymysły. Szukałem tego materiału ale nigdzie nie znalazłem. Ale Ty taki mundry jesteś że wiesz najlepiej i te Twoje informacje są pewne i sprawdzone. Widzisz Andrzej....ja nie neguje Twojej wiedzy w zakresie elektroniki bo jestes naprawdę fachowcem. Twierdzę jednak z cała odpowiedzialnościa że nawet nie wiesz jak taki wtryskiwacz wygląda....a o całej procedurze wymiany juz nie wspomnę nawet. I nie mów że jest inaczej bo Ci zadam niezreczne pytanie i długo bedziemy oczekiwać na sensowną nie teoretyczną (ofcourse) odpowiedź
Czyli wracamy do sedna sprawy i jak trochę pomyślałeś to sam doszedłeś do wniosku że kalibracja dotyczy dawki bo jakoś nie mogę sobie wyobrazić zmiany charakterystyki rozpylania przez coś co robi laser.
Zgodzę się z tobą całkowicie że nie widziałem takiego wtryskiwacza aczkolwiek tego do końca nie jestem pewien bo kto to spamięta.Czy koniecznie taki sensor musi wykrywać spalnie stukowe czy może też wykryć sam proces zapłonu W tej chwili oczywiście czysto teoretyzuje ale nie wydaje mi się aby cicha praca zależała od nieustannego strojenia konta wtrysku a wiadomą rzeczą jest jedno.Jeśli dawka wstępna przekroczy pewną wartość to silnik zacznie głośno pracować a wykrywanie i utrzymanie silnika na granicy stuku wcale go nie wyciszy.Wg mnie problem polega na tym aby dawka wstępna była jak najmniejsza ale z taką dawką są same problemy bo w zależności od termiki ,temp paliwa i innych czynników jej wartość będzie się zmieniała więc jak ustawić taką dawkę.W mapie nie jesteś w stanie tego skalibrować zbyt wiele czynników.Więc najprostrzym wydaje się wykryć zapłon takiej minimalnej dawki czyli wtryskiwać paliwo do pojawienia się sygnału o zapłonie i nie musi to być wcale stuk bo o tym decyduje sposób odczytu sygnału z czujnika i jego konstrukcja.Czy nie jest to logiczne i zapewniające tak cichą prace jaką szczycą się silniki tdci [img]{SMILIES_PATH}/icon_question.gif[/img] Mogę tylko dodać że ecu jest w stanie zakończyć sterowanie wtryskiwaczem w czasie 2 mikro sekund od pojawienia się sygnału o zapłonie mieszanki więc czy to jest tak wiele w stosunku do owych 200 mikro s.Oponuje przy tej teorii z prostej przyczyny [img]{SMILIES_PATH}/icon_rolleyes.gif[/img] zbyt daleko od klekotania do tak cichej pracy silnika co nie nie oznacza że kont wtrysku też nie jest korygowany.


--------------------
UNITRONIC
Nie tylko VAG i nie tylko diesel
http://www.unitronic.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Krzysztof1
post Tue, 27 Jun 2017 - 10:04
Post #58


Rookie
Dołączył: Tue, 27 June 2017





Witam ,
Panowie mam problem z zakodowanie wtrysków w FORD FOCUS 1.8 TDCi (system wtryskow DELPHi). Próbowałem zakodować wczoraj i niby pokazuje ze kody przyjeo ale ich nie zapisuje. Może jest jakiś jeden kod który pozwoli zakodować wtryski
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jaszczurtd
post Sun, 09 Jul 2017 - 20:40
Post #59


User
Dołączył: Fri, 01 July 2016
Skąd: SD (Dąbrowa Górnicza)





Ale stary temat odkopałeś, ciekawe czy osoby które ten temat tu zaczęły, jeszcze się w ogóle udzielają na tym forum biggrin.gif
Nie ma uniwersalnego kodu dla tych wtryskiwaczy. Potrzebujesz dać wtryski na maszynę kalibrującą, która wygeneruje kod, i jakiś dobry kabelek za pomocą którego wpiszesz nowe kody.
Druga kwestia, w przypadku 1.8TDCI z delphi, kody da się wpisać w sterownik, ale nie da się ich odczytać.


--------------------
wszystko jest do zrobienia, trzeba tylko chcieć
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V  < 1 2 3
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 09:52