Shoutbox 0 nowych PW 


302 Stron V  « < 240 241 242 243 244 > »   
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
bob409
post Wed, 20 Sep 2017 - 20:41
Post #4821


Rookie
Dołączył: Sun, 17 September 2017





Witam,


Zakupiłem Det3 w zeszłym tygodniu i mam problem z podłączeniem zapłonu.
Posiadam Fiata Coupe 20V z 1996roku.
Wywnioskowałem że ma on czujnik indukcyjny ale podpięcie i ustawienie według instrukcji niewiele dało.
Uruchamia się i czyta obroty ale po 3 sekundach silnik gaśnie.
Zorientowałem się że seryjne ECU wyłącza pompę paliwa.


Z czujnika do Ecu idą dwa przewody jeden wpinam w ignition in a z det3 dałem jeden przewód do ECU drugi przewód jest przecięty i nigdzie nie podłączony bo jak go wepne czy w ecu(bezpośrednio) czy na masę to zapłonu niema....


Pomoże ktoś?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 20 Sep 2017 - 20:41
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
kaszel
post Tue, 26 Sep 2017 - 03:23
Post #4822


User
Dołączył: Tue, 26 September 2017





Cześć wszystkim!

Mam zamiar przejść na FIT i tu kilka pytań:
1. Ecu to IAW 4AF - czytałem na innym forum, że lubi adaptacją mieszać zapłon. Odpinanie od niego sond lambda itp. raczej pomoże czy zaszkodzi?
2. W przypadku zrobienia mapy dla wyższych RPM niż fabrycznie było, to skąd ecu będzie brało zapłon? Bo chyba mapy zapłonu nie są robione na wyrost względem map paliwa...
3. Jak jest z oszukiwaniem ecu jeśli chodzi o wtryski? Z oporem przecież zwiększa się ilość wydzielanego ciepła - dlaczego więc przy 10k omów wystarczy 0.25W?
4. Musi to być akurat 10k czy 2k albo 30k też dadzą radę? (Wiadomo jak w IAW 4AF z opornikami?)
5. Są dostępne jakieś mapy startowe albo coś takiego?
6. Jak to jest z wtryskiem w trybie full grupa? Z tego co wiem, to w tym ecu mam pełną sekwencję, czy sterowanie 4 wtryskami jednocześnie ma jakieś znaczące wady? (Nie mam zamiaru wsadzać wielkich wtrysków itp) Dużo zyskam względem full grupy podłączając wtryski w pół sekwencje?

Dzięki za odpowiedzi ;-)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bob409
post Tue, 26 Sep 2017 - 09:37
Post #4823


Rookie
Dołączył: Sun, 17 September 2017





Ten temat jest ,,martwy" niestety lepiej pisz na serwis ecumastera...szkoda
Go to the top of the page
 
+Quote Post
soldi
post Tue, 26 Sep 2017 - 10:06
Post #4824


Frequent User
Dołączył: Sat, 14 March 2009





CYTAT(kaszel @ Tue, 26 Sep 2017 - 03:23) *
Cześć wszystkim!

Mam zamiar przejść na FIT i tu kilka pytań:
1. Ecu to IAW 4AF - czytałem na innym forum, że lubi adaptacją mieszać zapłon. Odpinanie od niego sond lambda itp. raczej pomoże czy zaszkodzi?
2. W przypadku zrobienia mapy dla wyższych RPM niż fabrycznie było, to skąd ecu będzie brało zapłon? Bo chyba mapy zapłonu nie są robione na wyrost względem map paliwa...
3. Jak jest z oszukiwaniem ecu jeśli chodzi o wtryski? Z oporem przecież zwiększa się ilość wydzielanego ciepła - dlaczego więc przy 10k omów wystarczy 0.25W?
4. Musi to być akurat 10k czy 2k albo 30k też dadzą radę? (Wiadomo jak w IAW 4AF z opornikami?)
5. Są dostępne jakieś mapy startowe albo coś takiego?
6. Jak to jest z wtryskiem w trybie full grupa? Z tego co wiem, to w tym ecu mam pełną sekwencję, czy sterowanie 4 wtryskami jednocześnie ma jakieś znaczące wady? (Nie mam zamiaru wsadzać wielkich wtrysków itp) Dużo zyskam względem full grupy podłączając wtryski w pół sekwencje?

Dzięki za odpowiedzi ;-)


ad2. ecu w razie potrzeby interpolują warunki "poza zakresem" - przeliczy sobie zapłon z ostatnich dostępnych danych
ad3. prawo Ohma się kłania, większy rezystor = mniejszy prąd = mniej wydzielanego ciepła
ad4. prawo Ohma + zdolności diagnostyczne ecu.. możliwe że w ogóle nic nie będziesz musiał podpinać i ecu się nie przyczepi, a jak się przyczepi to będziesz dobierał rezystor, bo może wystarczyć i 500k, jeśli ECU uzna że wtryski są podłączone (stare rumple przeważnie nie diagnozują tego nawet)
ad5. można szukać wśród użytkowników - jak nie to sam ogarniasz mape.. sonda szerokopasmowa i heja
ad6. strzelając 4x na obrót wszystkimi wtryskami zawsze 3 wtryski "leją w puste".. najkorzystniejsze jest sterowanie w pełnej sekwencji (niemożliwe z det3), mniej w pół, a najmniej wszystkimi na raz
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Tue, 26 Sep 2017 - 16:07
Post #4825


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





hej potrafił by mi ktoś podpowiedzieć na podstawie tego dlaczego auto zgasło(3 raz od kiedy odebrałem czyli 2 tygodnie) ?


--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kaszel
post Wed, 27 Sep 2017 - 02:39
Post #4826


User
Dołączył: Tue, 26 September 2017





Takie pytanko - wtryski można podpiąć pod zasilanie np. deta lub ecu czy koniecznie trzeba pod przekaźnik, bo powodowałyby np. spadki napięcia?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
moritz86
post Wed, 27 Sep 2017 - 15:24
Post #4827


Forum Killer
Dołączył: Wed, 26 December 2012





Wtryski do +12V najlepiej z bezpiecznikiem i przekaźnikiem.


--------------------
Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kaszel
post Tue, 10 Oct 2017 - 01:30
Post #4828


User
Dołączył: Tue, 26 September 2017





Mam dziwny problem z wartościami logów... Chodzi o tps: wartości procentowe z loga i komórki TPS np. z zakładki VE są różne o parę procent! Przykłady
TPS w VE: 5% | TPS w logu: 0%
TPS w VE: 16% | TPS w logu: 7%
TPS w VE: 98% | TPS w logu: 100%

Co dziwne przy niewielkim wciśnięciu przepustnicy typu 5-10% (z zakładki VE) w logu rysuje na wykresie fakt wciśnięcia przepustnicy i wyraźnie to widać, ale wartość po najechaniu myszką wskazuje 0%. O co tu chodzi?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AT89S52
post Tue, 10 Oct 2017 - 10:05
Post #4829


Super User
Dołączył: Sun, 22 November 2009
Skąd: Warszawa/Mława





CYTAT(marcin137 @ Tue, 26 Sep 2017 - 16:07) *
hej potrafił by mi ktoś podpowiedzieć na podstawie tego dlaczego auto zgasło(3 raz od kiedy odebrałem czyli 2 tygodnie) ?


Odznacz połowę niepotrzebnych rzeczy i przybliż trochę wykres, to może coś będzie można na nim zobaczyć.


--------------------
E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Samcrk
post Tue, 17 Oct 2017 - 11:07
Post #4830


Forum Homee
Dołączył: Sat, 09 September 2006
Skąd: ARS Serwis 4x4





Pytanie szybkie, szukam do zmoty sposobu by pojazd poruszał się tylko na gazie, czy przy zastosowaniu SA lub Fuel Implant w DET idzie sterować bezpośrednio wtryskami gazowymi ? Wszystkie sterowniki zewnętrzne na rynku ogarniają wtryski ale wysokoomowe, a gazowe są zazwyczaj 1.9 do 3ohm max. Rezystory i ogień czy coś innego ? Chodzi mi by wogóle nie było kompa benzynowego i całej instalacji benzynowej. Only lpg.
Motur V8 fullgrupa z aparatem zapłonowym.


--------------------
...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Tue, 17 Oct 2017 - 12:40
Post #4831


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





musiałbyś wykonać dodatkowy moduł do sterowania wtryskami lpg

komputer lpg nawet wtryski 1ohm załącza bezpośrednio pod 12v , znacząco skraca to czas otwarcia ale żeby cewki nie ulegały przegrzaniu to po przekroczeniu 3ms na wtrysk podawany jest sygnał pwm około 30-50% DC , do podtrzymania otwarcia wtrysku

można by zbudować jakiś prosty układ w oparciu o rezystory i tranzystory mosfet , tranzystor w momencie otwacia wtrysku zwierał by rezystor na czas 3ms , potem puszczał zmniejszajac prad pracy wtryskiwacza
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Samcrk
post Wed, 18 Oct 2017 - 12:14
Post #4832


Forum Homee
Dołączył: Sat, 09 September 2006
Skąd: ARS Serwis 4x4





Hmmm jakiś schemat ? tongue.gif W razie czego mam kogoś kto by jakieś pcb mógł zrobić nawet albo mi to sklecić, chyba że ktoś był by zainteresowany zrobieniem odpłatnie wink.gif Sporo mam zmot do terenu co by chętnie na samym lpg śmigały z racji cięcia masy w terenie, tylko temat sterowania tymi wtryskami trzeba rozpracować, by DET'em/Emu/EasyECU szło normalnie lpg sterować jak wtryskami benzynowymi i zrobić korektę po ciśnieniu gazu tylko.


--------------------
...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
soldi
post Wed, 18 Oct 2017 - 13:46
Post #4833


Frequent User
Dołączył: Sat, 14 March 2009





tak po spartańsku może na dwa komp: det-fit + ecu lpg? det steruje sygnał wtryskiwaczy i zapłon a ecu lpg robi swoje
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Samcrk
post Wed, 18 Oct 2017 - 13:49
Post #4834


Forum Homee
Dołączył: Sat, 09 September 2006
Skąd: ARS Serwis 4x4





No tak zrobię w ostateczności. DEC od ottomitiva w sumie leży na półce i jak by pożenić w kompem gazu w którym zrobić korekty po temp i ciśnieniu gazu a w DEC mapę paliwa rzeźbić to nawet miało by to jakiś sens.

Ale wolał bym jeden komp tongue.gif

A czy MS by ogarnął temat z wtryskami lpg ?


--------------------
...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
soldi
post Wed, 18 Oct 2017 - 14:20
Post #4835


Frequent User
Dołączył: Sat, 14 March 2009





det tez ogarnie dodatowo korekty - masz 4 wejscia analogowe
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Samcrk
post Wed, 18 Oct 2017 - 14:34
Post #4836


Forum Homee
Dołączył: Sat, 09 September 2006
Skąd: ARS Serwis 4x4





Hmmm no niby... tylko to sterowanie wtryskami niskoomowymi... bo tak to myślę że każdy sterownik czy DET czy DEC czy EE by sobie poradził w trybie Efi z wtryskami gazowymi.

Ale coraz bardziej myślę żeby zrobić jednak świnia w efi + komp gazowy, tylko jaki wybrać do v8 z wtryskami po 4szt. w dwóch bankach...


--------------------
...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hwfreak
post Thu, 19 Oct 2017 - 16:38
Post #4837


Rookie
Dołączył: Fri, 07 July 2017





Przymierzam się do zapakowania DET3 jako FI w swoim aucie (przygotowanie do turbienia/kompresora i nauka strojenia).
W autku mam:
Komputer Sagem S3000. I teoretycznie obsługuje on seryjnie turbione silniki ale sprzęt do nawet czytania mapy z ECU jest chyba troszkę za drogi jak na mnie. (no chyba, że chiński Kess za 100$ sobie poradzi i nie uwali ECU)
MAP sensor (brak przepływki)
czujnik położenia wału
czujnik położenia wałków rozrządu (olewam)
czujnik temperatury powietrza
czujnik temperatury cieczy
i elektroniczną przepustnicę.
Chcę dołożyć Innovate LC-2 i puścić jedno wyjście do ECU zamiast seryjnej lambdy, żeby nie sypał błędami.
Planuje podpiąć do DET3:
MAP (a właściwie użyć tego co jest już w DET3),
położenie wału,
drugie wyjście LC-2.
TPS, CLT i IAT współdzielone z ECU.
Z DET3 do ECU wracać będzie zmodyfikowany sygnał czujnika położenia wału i MAP. Wtryski w dwóch bankach.
Szkoda, że taki zestaw zablokuje mi w przyszłości możliwość sterowania turbo czy załączania kompresora za pomocą DET3, ale musiał bym do tego uzywać Power Out #2 a nie chcę z silnika który ma pełną sekwencję na wtryskach robić monowtrysku (szczególnie, że będzie do tego wpinane LPG).
Chciałbym zastosować korekcję po szerokopasmowej ale jedna osoba odradziła mi, ponieważ jak padnie sonda to mogę uwalić silnik. Jakieś opinie na ten temat?

Dobrze myślę z tym wszystkim? Wiem, że wydanie 2k (LC-2 i DET3) bez konkretnego planu na doładowanie to średni pomysł ale od czegoś trzeba zacząć a pakowanie turba licząc, że ECU pojedzie bez strojenia na 0,5 i kombinowanie jak to stroić samemu to jeszcze głupszy pomysł.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Fri, 20 Oct 2017 - 11:21
Post #4838


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





CYTAT(Samcrk @ Wed, 18 Oct 2017 - 14:34) *
Hmmm no niby... tylko to sterowanie wtryskami niskoomowymi... bo tak to myślę że każdy sterownik czy DET czy DEC czy EE by sobie poradził w trybie Efi z wtryskami gazowymi.

Ale coraz bardziej myślę żeby zrobić jednak świnia w efi + komp gazowy, tylko jaki wybrać do v8 z wtryskami po 4szt. w dwóch bankach...


wpisz sobie w google " peak and hold injector driver circuit "

jest sporo prostych schematów , ale najtaniej chyba wyjdzie kupic jakaś uzywaną prymitywną centralke gazową ,
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Fri, 20 Oct 2017 - 11:30
Post #4839


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





CYTAT(hwfreak @ Thu, 19 Oct 2017 - 16:38) *
Przymierzam się do zapakowania DET3 jako FI w swoim aucie (przygotowanie do turbienia/kompresora i nauka strojenia).
W autku mam:
Komputer Sagem S3000. I teoretycznie obsługuje on seryjnie turbione silniki ale sprzęt do nawet czytania mapy z ECU jest chyba troszkę za drogi jak na mnie. (no chyba, że chiński Kess za 100$ sobie poradzi i nie uwali ECU)
MAP sensor (brak przepływki)
czujnik położenia wału
czujnik położenia wałków rozrządu (olewam)
czujnik temperatury powietrza
czujnik temperatury cieczy
i elektroniczną przepustnicę.
Chcę dołożyć Innovate LC-2 i puścić jedno wyjście do ECU zamiast seryjnej lambdy, żeby nie sypał błędami.
Planuje podpiąć do DET3:
MAP (a właściwie użyć tego co jest już w DET3),
położenie wału,
drugie wyjście LC-2.
TPS, CLT i IAT współdzielone z ECU.
Z DET3 do ECU wracać będzie zmodyfikowany sygnał czujnika położenia wału i MAP. Wtryski w dwóch bankach.
Szkoda, że taki zestaw zablokuje mi w przyszłości możliwość sterowania turbo czy załączania kompresora za pomocą DET3, ale musiał bym do tego uzywać Power Out #2 a nie chcę z silnika który ma pełną sekwencję na wtryskach robić monowtrysku (szczególnie, że będzie do tego wpinane LPG).
Chciałbym zastosować korekcję po szerokopasmowej ale jedna osoba odradziła mi, ponieważ jak padnie sonda to mogę uwalić silnik. Jakieś opinie na ten temat?

Dobrze myślę z tym wszystkim? Wiem, że wydanie 2k (LC-2 i DET3) bez konkretnego planu na doładowanie to średni pomysł ale od czegoś trzeba zacząć a pakowanie turba licząc, że ECU pojedzie bez strojenia na 0,5 i kombinowanie jak to stroić samemu to jeszcze głupszy pomysł.


montując det3 w FI też pozbywasz sie pełnej sekwencji bo det3 pracuje najwyżej w pół sekwencji
możesz użyć wyjścia "Freq out " podłączasz do niego driver w postaci tranzystora mosfet i sterujesz boost controlerem


prawidłowej korekcji po szerokopasmówce w det3 nigdy nie zrobisz , bo potrzebna jest do tego mapa 2D , a det3 FI obsługuje tylko korekcje narrow band

Go to the top of the page
 
+Quote Post
stiventoofast
post Fri, 20 Oct 2017 - 21:50
Post #4840


Rookie
Dołączył: Fri, 20 October 2017





szybkie pytanie czy jak mam auto z det3 wystrojone prawie dobrze przez tunera i chciał bym coś sprawdzić ewentualnie poprawić po wcześniejszym zapisaniu projektu to czy po podpięciu mojego laptopa nic się tam nie poprzestawia a ni nie zmienią skale ??? z chęcią bym wzbogacił mieszanke po gwałtownym wciskaniu gazu ale nie wiem czy nie spartoli się coś po podpięciu obcego laptopa smile.gif ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post

302 Stron V  « < 240 241 242 243 244 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 12:37