ecumaster - zrob to sam |
ecumaster - zrob to sam |
Wed, 20 Sep 2017 - 20:41
Post
#4821
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 17 September 2017 |
Witam,
Zakupiłem Det3 w zeszłym tygodniu i mam problem z podłączeniem zapłonu. Posiadam Fiata Coupe 20V z 1996roku. Wywnioskowałem że ma on czujnik indukcyjny ale podpięcie i ustawienie według instrukcji niewiele dało. Uruchamia się i czyta obroty ale po 3 sekundach silnik gaśnie. Zorientowałem się że seryjne ECU wyłącza pompę paliwa. Z czujnika do Ecu idą dwa przewody jeden wpinam w ignition in a z det3 dałem jeden przewód do ECU drugi przewód jest przecięty i nigdzie nie podłączony bo jak go wepne czy w ecu(bezpośrednio) czy na masę to zapłonu niema.... Pomoże ktoś? |
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 20 Sep 2017 - 20:41
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 26 Sep 2017 - 03:23
Post
#4822
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Cześć wszystkim!
Mam zamiar przejść na FIT i tu kilka pytań: 1. Ecu to IAW 4AF - czytałem na innym forum, że lubi adaptacją mieszać zapłon. Odpinanie od niego sond lambda itp. raczej pomoże czy zaszkodzi? 2. W przypadku zrobienia mapy dla wyższych RPM niż fabrycznie było, to skąd ecu będzie brało zapłon? Bo chyba mapy zapłonu nie są robione na wyrost względem map paliwa... 3. Jak jest z oszukiwaniem ecu jeśli chodzi o wtryski? Z oporem przecież zwiększa się ilość wydzielanego ciepła - dlaczego więc przy 10k omów wystarczy 0.25W? 4. Musi to być akurat 10k czy 2k albo 30k też dadzą radę? (Wiadomo jak w IAW 4AF z opornikami?) 5. Są dostępne jakieś mapy startowe albo coś takiego? 6. Jak to jest z wtryskiem w trybie full grupa? Z tego co wiem, to w tym ecu mam pełną sekwencję, czy sterowanie 4 wtryskami jednocześnie ma jakieś znaczące wady? (Nie mam zamiaru wsadzać wielkich wtrysków itp) Dużo zyskam względem full grupy podłączając wtryski w pół sekwencje? Dzięki za odpowiedzi ;-) |
|
|
Tue, 26 Sep 2017 - 09:37
Post
#4823
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 17 September 2017 |
Ten temat jest ,,martwy" niestety lepiej pisz na serwis ecumastera...szkoda
|
|
|
Tue, 26 Sep 2017 - 10:06
Post
#4824
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 14 March 2009 |
Cześć wszystkim! Mam zamiar przejść na FIT i tu kilka pytań: 1. Ecu to IAW 4AF - czytałem na innym forum, że lubi adaptacją mieszać zapłon. Odpinanie od niego sond lambda itp. raczej pomoże czy zaszkodzi? 2. W przypadku zrobienia mapy dla wyższych RPM niż fabrycznie było, to skąd ecu będzie brało zapłon? Bo chyba mapy zapłonu nie są robione na wyrost względem map paliwa... 3. Jak jest z oszukiwaniem ecu jeśli chodzi o wtryski? Z oporem przecież zwiększa się ilość wydzielanego ciepła - dlaczego więc przy 10k omów wystarczy 0.25W? 4. Musi to być akurat 10k czy 2k albo 30k też dadzą radę? (Wiadomo jak w IAW 4AF z opornikami?) 5. Są dostępne jakieś mapy startowe albo coś takiego? 6. Jak to jest z wtryskiem w trybie full grupa? Z tego co wiem, to w tym ecu mam pełną sekwencję, czy sterowanie 4 wtryskami jednocześnie ma jakieś znaczące wady? (Nie mam zamiaru wsadzać wielkich wtrysków itp) Dużo zyskam względem full grupy podłączając wtryski w pół sekwencje? Dzięki za odpowiedzi ;-) ad2. ecu w razie potrzeby interpolują warunki "poza zakresem" - przeliczy sobie zapłon z ostatnich dostępnych danych ad3. prawo Ohma się kłania, większy rezystor = mniejszy prąd = mniej wydzielanego ciepła ad4. prawo Ohma + zdolności diagnostyczne ecu.. możliwe że w ogóle nic nie będziesz musiał podpinać i ecu się nie przyczepi, a jak się przyczepi to będziesz dobierał rezystor, bo może wystarczyć i 500k, jeśli ECU uzna że wtryski są podłączone (stare rumple przeważnie nie diagnozują tego nawet) ad5. można szukać wśród użytkowników - jak nie to sam ogarniasz mape.. sonda szerokopasmowa i heja ad6. strzelając 4x na obrót wszystkimi wtryskami zawsze 3 wtryski "leją w puste".. najkorzystniejsze jest sterowanie w pełnej sekwencji (niemożliwe z det3), mniej w pół, a najmniej wszystkimi na raz |
|
|
Tue, 26 Sep 2017 - 16:07
Post
#4825
|
|
Super User Dołączył: Fri, 07 October 2016 Skąd: Olsztyn |
hej potrafił by mi ktoś podpowiedzieć na podstawie tego dlaczego auto zgasło(3 raz od kiedy odebrałem czyli 2 tygodnie) ?
-------------------- Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
|
|
|
Wed, 27 Sep 2017 - 02:39
Post
#4826
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Takie pytanko - wtryski można podpiąć pod zasilanie np. deta lub ecu czy koniecznie trzeba pod przekaźnik, bo powodowałyby np. spadki napięcia?
|
|
|
Wed, 27 Sep 2017 - 15:24
Post
#4827
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 26 December 2012 |
Wtryski do +12V najlepiej z bezpiecznikiem i przekaźnikiem.
-------------------- Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra |
|
|
Tue, 10 Oct 2017 - 01:30
Post
#4828
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Mam dziwny problem z wartościami logów... Chodzi o tps: wartości procentowe z loga i komórki TPS np. z zakładki VE są różne o parę procent! Przykłady
TPS w VE: 5% | TPS w logu: 0% TPS w VE: 16% | TPS w logu: 7% TPS w VE: 98% | TPS w logu: 100% Co dziwne przy niewielkim wciśnięciu przepustnicy typu 5-10% (z zakładki VE) w logu rysuje na wykresie fakt wciśnięcia przepustnicy i wyraźnie to widać, ale wartość po najechaniu myszką wskazuje 0%. O co tu chodzi? |
|
|
Tue, 10 Oct 2017 - 10:05
Post
#4829
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
hej potrafił by mi ktoś podpowiedzieć na podstawie tego dlaczego auto zgasło(3 raz od kiedy odebrałem czyli 2 tygodnie) ? Odznacz połowę niepotrzebnych rzeczy i przybliż trochę wykres, to może coś będzie można na nim zobaczyć. -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Tue, 17 Oct 2017 - 11:07
Post
#4830
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 09 September 2006 Skąd: ARS Serwis 4x4 |
Pytanie szybkie, szukam do zmoty sposobu by pojazd poruszał się tylko na gazie, czy przy zastosowaniu SA lub Fuel Implant w DET idzie sterować bezpośrednio wtryskami gazowymi ? Wszystkie sterowniki zewnętrzne na rynku ogarniają wtryski ale wysokoomowe, a gazowe są zazwyczaj 1.9 do 3ohm max. Rezystory i ogień czy coś innego ? Chodzi mi by wogóle nie było kompa benzynowego i całej instalacji benzynowej. Only lpg.
Motur V8 fullgrupa z aparatem zapłonowym. -------------------- ...
|
|
|
Tue, 17 Oct 2017 - 12:40
Post
#4831
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
musiałbyś wykonać dodatkowy moduł do sterowania wtryskami lpg
komputer lpg nawet wtryski 1ohm załącza bezpośrednio pod 12v , znacząco skraca to czas otwarcia ale żeby cewki nie ulegały przegrzaniu to po przekroczeniu 3ms na wtrysk podawany jest sygnał pwm około 30-50% DC , do podtrzymania otwarcia wtrysku można by zbudować jakiś prosty układ w oparciu o rezystory i tranzystory mosfet , tranzystor w momencie otwacia wtrysku zwierał by rezystor na czas 3ms , potem puszczał zmniejszajac prad pracy wtryskiwacza |
|
|
Wed, 18 Oct 2017 - 12:14
Post
#4832
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 09 September 2006 Skąd: ARS Serwis 4x4 |
Hmmm jakiś schemat ? W razie czego mam kogoś kto by jakieś pcb mógł zrobić nawet albo mi to sklecić, chyba że ktoś był by zainteresowany zrobieniem odpłatnie Sporo mam zmot do terenu co by chętnie na samym lpg śmigały z racji cięcia masy w terenie, tylko temat sterowania tymi wtryskami trzeba rozpracować, by DET'em/Emu/EasyECU szło normalnie lpg sterować jak wtryskami benzynowymi i zrobić korektę po ciśnieniu gazu tylko.
-------------------- ...
|
|
|
Wed, 18 Oct 2017 - 13:46
Post
#4833
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 14 March 2009 |
tak po spartańsku może na dwa komp: det-fit + ecu lpg? det steruje sygnał wtryskiwaczy i zapłon a ecu lpg robi swoje
|
|
|
Wed, 18 Oct 2017 - 13:49
Post
#4834
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 09 September 2006 Skąd: ARS Serwis 4x4 |
No tak zrobię w ostateczności. DEC od ottomitiva w sumie leży na półce i jak by pożenić w kompem gazu w którym zrobić korekty po temp i ciśnieniu gazu a w DEC mapę paliwa rzeźbić to nawet miało by to jakiś sens.
Ale wolał bym jeden komp A czy MS by ogarnął temat z wtryskami lpg ? -------------------- ...
|
|
|
Wed, 18 Oct 2017 - 14:20
Post
#4835
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 14 March 2009 |
det tez ogarnie dodatowo korekty - masz 4 wejscia analogowe
|
|
|
Wed, 18 Oct 2017 - 14:34
Post
#4836
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 09 September 2006 Skąd: ARS Serwis 4x4 |
Hmmm no niby... tylko to sterowanie wtryskami niskoomowymi... bo tak to myślę że każdy sterownik czy DET czy DEC czy EE by sobie poradził w trybie Efi z wtryskami gazowymi.
Ale coraz bardziej myślę żeby zrobić jednak świnia w efi + komp gazowy, tylko jaki wybrać do v8 z wtryskami po 4szt. w dwóch bankach... -------------------- ...
|
|
|
Thu, 19 Oct 2017 - 16:38
Post
#4837
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 07 July 2017 |
Przymierzam się do zapakowania DET3 jako FI w swoim aucie (przygotowanie do turbienia/kompresora i nauka strojenia).
W autku mam: Komputer Sagem S3000. I teoretycznie obsługuje on seryjnie turbione silniki ale sprzęt do nawet czytania mapy z ECU jest chyba troszkę za drogi jak na mnie. (no chyba, że chiński Kess za 100$ sobie poradzi i nie uwali ECU) MAP sensor (brak przepływki) czujnik położenia wału czujnik położenia wałków rozrządu (olewam) czujnik temperatury powietrza czujnik temperatury cieczy i elektroniczną przepustnicę. Chcę dołożyć Innovate LC-2 i puścić jedno wyjście do ECU zamiast seryjnej lambdy, żeby nie sypał błędami. Planuje podpiąć do DET3: MAP (a właściwie użyć tego co jest już w DET3), położenie wału, drugie wyjście LC-2. TPS, CLT i IAT współdzielone z ECU. Z DET3 do ECU wracać będzie zmodyfikowany sygnał czujnika położenia wału i MAP. Wtryski w dwóch bankach. Szkoda, że taki zestaw zablokuje mi w przyszłości możliwość sterowania turbo czy załączania kompresora za pomocą DET3, ale musiał bym do tego uzywać Power Out #2 a nie chcę z silnika który ma pełną sekwencję na wtryskach robić monowtrysku (szczególnie, że będzie do tego wpinane LPG). Chciałbym zastosować korekcję po szerokopasmowej ale jedna osoba odradziła mi, ponieważ jak padnie sonda to mogę uwalić silnik. Jakieś opinie na ten temat? Dobrze myślę z tym wszystkim? Wiem, że wydanie 2k (LC-2 i DET3) bez konkretnego planu na doładowanie to średni pomysł ale od czegoś trzeba zacząć a pakowanie turba licząc, że ECU pojedzie bez strojenia na 0,5 i kombinowanie jak to stroić samemu to jeszcze głupszy pomysł. |
|
|
Fri, 20 Oct 2017 - 11:21
Post
#4838
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
Hmmm no niby... tylko to sterowanie wtryskami niskoomowymi... bo tak to myślę że każdy sterownik czy DET czy DEC czy EE by sobie poradził w trybie Efi z wtryskami gazowymi. Ale coraz bardziej myślę żeby zrobić jednak świnia w efi + komp gazowy, tylko jaki wybrać do v8 z wtryskami po 4szt. w dwóch bankach... wpisz sobie w google " peak and hold injector driver circuit " jest sporo prostych schematów , ale najtaniej chyba wyjdzie kupic jakaś uzywaną prymitywną centralke gazową , |
|
|
Fri, 20 Oct 2017 - 11:30
Post
#4839
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
Przymierzam się do zapakowania DET3 jako FI w swoim aucie (przygotowanie do turbienia/kompresora i nauka strojenia). W autku mam: Komputer Sagem S3000. I teoretycznie obsługuje on seryjnie turbione silniki ale sprzęt do nawet czytania mapy z ECU jest chyba troszkę za drogi jak na mnie. (no chyba, że chiński Kess za 100$ sobie poradzi i nie uwali ECU) MAP sensor (brak przepływki) czujnik położenia wału czujnik położenia wałków rozrządu (olewam) czujnik temperatury powietrza czujnik temperatury cieczy i elektroniczną przepustnicę. Chcę dołożyć Innovate LC-2 i puścić jedno wyjście do ECU zamiast seryjnej lambdy, żeby nie sypał błędami. Planuje podpiąć do DET3: MAP (a właściwie użyć tego co jest już w DET3), położenie wału, drugie wyjście LC-2. TPS, CLT i IAT współdzielone z ECU. Z DET3 do ECU wracać będzie zmodyfikowany sygnał czujnika położenia wału i MAP. Wtryski w dwóch bankach. Szkoda, że taki zestaw zablokuje mi w przyszłości możliwość sterowania turbo czy załączania kompresora za pomocą DET3, ale musiał bym do tego uzywać Power Out #2 a nie chcę z silnika który ma pełną sekwencję na wtryskach robić monowtrysku (szczególnie, że będzie do tego wpinane LPG). Chciałbym zastosować korekcję po szerokopasmowej ale jedna osoba odradziła mi, ponieważ jak padnie sonda to mogę uwalić silnik. Jakieś opinie na ten temat? Dobrze myślę z tym wszystkim? Wiem, że wydanie 2k (LC-2 i DET3) bez konkretnego planu na doładowanie to średni pomysł ale od czegoś trzeba zacząć a pakowanie turba licząc, że ECU pojedzie bez strojenia na 0,5 i kombinowanie jak to stroić samemu to jeszcze głupszy pomysł. montując det3 w FI też pozbywasz sie pełnej sekwencji bo det3 pracuje najwyżej w pół sekwencji możesz użyć wyjścia "Freq out " podłączasz do niego driver w postaci tranzystora mosfet i sterujesz boost controlerem prawidłowej korekcji po szerokopasmówce w det3 nigdy nie zrobisz , bo potrzebna jest do tego mapa 2D , a det3 FI obsługuje tylko korekcje narrow band |
|
|
Fri, 20 Oct 2017 - 21:50
Post
#4840
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 20 October 2017 |
szybkie pytanie czy jak mam auto z det3 wystrojone prawie dobrze przez tunera i chciał bym coś sprawdzić ewentualnie poprawić po wcześniejszym zapisaniu projektu to czy po podpięciu mojego laptopa nic się tam nie poprzestawia a ni nie zmienią skale ??? z chęcią bym wzbogacił mieszanke po gwałtownym wciskaniu gazu ale nie wiem czy nie spartoli się coś po podpięciu obcego laptopa ?
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 12:37 |