Drukowana wersja tematu

Napisany przez: ptq Mon, 27 Jun 2011 - 23:29

DOHC, wysoki stopień sprężania i tylko 227Nm? Tyle mają rzędowe czterogarnkowce. Co dusi ten motor? Jak go odetkać? Czego mu do szczęścia potrzeba?

Napisany przez: peerbe111 Mon, 27 Jun 2011 - 23:50

Wrzuć wałek/wałki z x30xe

Napisany przez: Allll Tue, 28 Jun 2011 - 00:13

z tego co mówią znawcy od Oplowskich V-ek ma kiepski kolektor dolotowy, (lepszy jest np od 3,0 albo 3.2) wydechowy też jest nieciekawy. Także jest sporo do poprawienia
Tyle wiem z teorii

Napisany przez: specu Tue, 28 Jun 2011 - 08:14

Kolektor ssący porażka, wydechowe porażka ,wałki mniejszy wznios niż w 3.0 suma summarum kaszana

Napisany przez: kuki_VU Tue, 28 Jun 2011 - 10:55

dokaldnie jak mowia przedmowcy...
wystarczy:
dolot z omy 3.0
wydechowe rurowce
walki komplet od 3.0
jakies strojenie i granice 200KM 260Nm osiagalne

Napisany przez: raich Tue, 05 Jul 2011 - 17:34

moze to i lepiej jak masz ten silnik w FWD,nie boisz sie tak o skrzynie.

Napisany przez: specu Tue, 05 Jul 2011 - 19:48

i panewki bo olej nie spływa do tyłu przy bucie

Napisany przez: P@ffcio Wed, 06 Jul 2011 - 09:12

wymiany na LET-a dźwięk inny ale też i inne właściwości jezdne miałem okropny zgryz przed wywaleniem V6 które gdzieś tam sobie leży do tej pory ale to co potrafi LET ... można wybaczyć

Napisany przez: ptq Wed, 06 Jul 2011 - 09:48

Nie nie burbo nie Jedno już mam i ciągle muszę walczyć...

Napisany przez: XXXLesiu Wed, 06 Jul 2011 - 14:40

P@ffcio ty swoje x25xei posiadasz jeszcze?masz jakies ciekawe graty do niego?np kolektory wydechowe?

Napisany przez: raich Wed, 06 Jul 2011 - 17:27

jest taka opcja jak pw (prywatna wiadomosc).

Napisany przez: P@ffcio Wed, 06 Jul 2011 - 17:34

kolektory wydechowe fabryczne to kupa ....

Napisany przez: jarek1111 Thu, 07 Jul 2011 - 08:52

porażka w tym silniku to koło zamachowe ważące ze 20kg
bardzo mocno dławi wydech
realnie widzałem auta na hamowni po zmianie wydechu i programu podchodziły pod 200km

Napisany przez: Henry GARAGE Mon, 11 Jul 2011 - 01:45

No Faktycznie Strach Się Bać

V6 Objeżdza jak Chce :lol



To V6 Nigdy Nie Jeżdziło Jak Trzeba





Najpierw Dowiedz Się Prawdy A Nie Bajki Po Raz Kolejny Opowiadasz Zasłyszane

PS Można I Z V6 Zrobić Żeby Się Wkręcała Jak R4



A Wiesz Skąd Były Twoje Rurowe Skopiowane ? ? ?




Te Cfaniak ,Nie 20kg Ale 15.5 Około

PS , Jeżdzi Twoje Padlo Już Tak Jak Trzeba ?

Napisany przez: pieszy Mon, 11 Jul 2011 - 10:27

Kolega "Heniu z garażu" nie popisał się swoim ostatnim postem. Wyjaśniliśmy sobie jednostronnie co o tym sądzimy, więc dalej może już być tylko lepiej
Przynajmniej taką mam nadzieję

Napisany przez: ptq Mon, 11 Jul 2011 - 22:43

No właśnie- jest jakaś firma, która krzesa kolektory i można kupić gotowe? Czy spawara w dłoń i ogień?

Napisany przez: MickeyLET Mon, 11 Jul 2011 - 22:50

gotowych niema, ale można dorobic http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=89695&st=0&start=0

Napisany przez: wujek_kamil Mon, 11 Jul 2011 - 23:33

Ja pierdziele jaki z tego henrego męczydupa... Temu doyebie, tego się przyczepi a zweryfikować jego "fachowości" nie ma jak - projektów jego echo w necie i na forach... Kiedyś tam coś o Astrze kompresor słyszałem ale nie czytałem nigdzie... Jarkowi11111 nawtykać - trzeba być na prawdę mistrzem w Oplach, żeby mieć tupet to zrobić... Do Guziora jak z chłopakami poskładali mocną Vectrę się czepia(i co z tego, ze się sypnęło skoro to auto do upalania), Corsa 3.0 też coś nie tak wg. Ciebie...

HENRY - POKAŻ, ZAPODAJ LINK DO JAKIŚ TWOICH PROJEKTÓW bo póki co z moich NIEZALEŻNYCH obserwacji jesteś jak drzazga w fiooocie ---> opcji wykrzesania dodatkowych koni w Corsie nie podjąłeś, z 400km Vectry się śmiejesz - dzisas UDOWODNIJ, że masz fach w ręku i pokaż coś co wyjechało od Ciebie i startowało na jakiś zawodach itp...

NO OFFENCE - ja jestem osobą 3cią i piszę na podstawie tego co mogę wyczytać i co znalazłem...

Napisany przez: ptq Mon, 11 Jul 2011 - 23:37

Jakie pieniądz jest na to potrzebny?

Napisany przez: gicy Tue, 12 Jul 2011 - 14:11

co sie chlopa czepiasz nie widzisz ze ma w niku GARAGE to na bank musi miec fach

Napisany przez: n0zyk Tue, 13 Aug 2013 - 14:52

Tak odkopię temat. Bo kupiłem podobny silnik tylko o oznaczeniu Y26SE. Ktoś się bawił w grzebanie tego? To ma trochę większy niuton oraz lepszą skrzynię niż X25XE...

Napisany przez: kuki_VU Tue, 13 Aug 2013 - 16:06

odpal go na osprzecie od 2.5 pozbedziesz sie wielu problemów i powinienes zlapac ponad 180KM poniewaz 2.6 ma na stronie ssacej walki A z omegi 3.0

Napisany przez: n0zyk Tue, 13 Aug 2013 - 16:12

Osprzęt tzn co dokładnie? I jakie problemy?

Napisany przez: Mjecio Tue, 13 Aug 2013 - 20:51

na osprzecie od c25xe, brak egr, 2 sondy/lub 3:P, nawiewu powietrza wtornego, klap od zmiennego dolotu itp. krotko mowiac ekologii

Napisany przez: |Joteusz| Wed, 14 Aug 2013 - 16:01

Jeżeli nie mylę Henryków to jak tam Corsy ?

Napisany przez: wavesound Wed, 14 Aug 2013 - 19:01

C25XE też ma wałki "A" i to 4szt X30XE ma wałki "A" na wydechu. Te "tuningowe" wałki to "G" czyli ssaki z 3.0 ale w 2.6 ich nie ma. 2.6 z tego co pamiętam ma wałki "N" ale głowy nie dam musiałbym sprawdzić w garage.



Tak naprawdę wątpię żebyś odczuł jakąkolwiek różnicę w porównaniu z 2.5, zwłaszcza że odpalanie na orginalnym osprzęcie z 2.6 jest bez sensu.

Napisany przez: specu Wed, 14 Aug 2013 - 21:50

Blok 3.0 ssak 3.0 wałki z 3.0 Ekumaster i 230 kunia jest bez bloku 200

Napisany przez: GIB Thu, 15 Aug 2013 - 13:37

Na jednej przepustnicy bez ecumastera też idzie 200 zrobić Tzn. na kompie MSD/i500. (300zł)
Ale fakt faktem, zamiast się napinać i kupować 2.6 zamiast 2.5 lepiej swapować na 3.0 czy świeższe 3.2

Napisany przez: MickeyLET Thu, 15 Aug 2013 - 19:59

i mozna dorobic wydech do 2,5 bedzie to 220koni ale do 3,2 to juz przekroczy 250koni, a najlepiej to od razu to uturbić 2,5 znosi caly sezon 300koni, 3,2 znosi 460...

Napisany przez: kuki_VU Sun, 18 Aug 2013 - 16:33

walki A z c25xe sa nizsze niz A z 3.0 czy 2.6
"tjuningowe" to sa te co maja wyzsza krzywke czyli G, A (2.6 lub 3.0) J (3.2)
i jakich bys nie wsadzil beda praktycznie te same przyrosty (sprawdzone na wlasnej skorze wszystkie kombinacje)

Napisany przez: n0zyk Mon, 19 Aug 2013 - 06:04

Ok dzięki za odpowiedzi!

Jeszcze jedno pytanie. Czy miska w 2.6 i 2.5 jest taka sama? Ktoś wie?

Napisany przez: granol Mon, 19 Aug 2013 - 19:58

taka sama jak coś to mam stalową i alu do c25xe

Napisany przez: kuki_VU Thu, 29 Aug 2013 - 23:51

alu miska od 3.2 vectry czy signum tez jest taka sama

Napisany przez: n0zyk Fri, 30 Aug 2013 - 10:32

Spoko dorwałem tanio michę od 2.6. Ale dzięki za odpowiedzi

Napisany przez: Statham Mon, 02 Sep 2013 - 18:49

zdrowe 3.0 na zdrowym osprzecie od c25xe ze ssacym od x30xe bez zadnego strojenia na smiesznych portkach i kolektorach od 2.5 wypluje 230KM!

Napisany przez: GIB Tue, 03 Sep 2013 - 00:10

Sory ale co jest takiego magicznego w osprzęcie C25xe że wczesne omegi MV6 nie plują takich mocy? Chyba że tam kolektory i DP jeszcze gorsze są, a może takie cudowne właściwości mocowe objawiają się dopiero po obróceniu silnika o 90*? Dajesz wykres z obciążneniówki.

Napisany przez: Mjecio Tue, 10 Sep 2013 - 08:01

osprzet od c25xe na wtryskach od x30xe jest setupem z bogata mieszanka stad moze kilka koni wiecej, kolega nie dodal ze ma sportowany kolektor ssacy i wydech 2,5 cala weic jakoby mody sa:D

Napisany przez: Statham Tue, 10 Sep 2013 - 08:14

Zgadza sie o wydechu nic nie dodalem bo piszac tu o x25xe i glownie odnoszac sie do x30xe bylem przekonany ze kazdy wie jaka srednica wydechu powinna w nim zagoscic rzeczywiscie o sportowaniu ssacego nic nie napisalem,zwracam honor xd

Napisany przez: GIB Tue, 10 Sep 2013 - 16:13

Jest to jakaś opcja, bo X30 nie są bardzo drogie, a wydech z nierdzewki nie musi być bo się auto szybciej znudzi niż zwykła stal przegnije

Napisany przez: Statham Thu, 12 Sep 2013 - 10:34

To zalezy w jakiej cenie masz kwasowke bo czasami zwyczajnie nie warto robic ze zwyklej stali, no chyba ze mamy na mysli jeszcze spawy ktore powinny byc zrobione jak nalezy, a robi Ci to ktos.

Napisany przez: mikruss VU Sun, 13 Oct 2013 - 10:29

dla sprostowania
skrzynia biegów jest taka sama, wystepowała tylko w dwóch wersjach (tak samo jak w x25xe) o różnym przełożeniu głównym (wersja krótka i długa), jedyna różnica w napędzie to półośki (dużo grubsze w 2.6 i inne przeguby) ale to można zamiennie stosowac z innymi półosiami z f23 czy f18 bo frezy są na obu końcach te same.

Napisany przez: micubussi Wed, 02 Apr 2014 - 12:41

Odgrzeje trochę by nie zakładać nowego tematu. Mam x25xe z Omegi i potrzebuje miskę przerzucic na tył silnika - tzn, ten pojemnik na olej umiescić zaraz przy skrzyni, a nie z przodu. W Vectrze była już taka zmodzona w oryginale, ale to nadal jest dla mnie nie wystarczające.

1.Od czego miski podchodzą do tego silnika?

2.Któraś jest oryginalnie tak zaprojektowana, że pojemnik z olejem ma blisko skrzyni?

3.Czy były miski metalowe?
Bo jesli bede musial dorabiac to wiadomo, ze metalowa majać flansze sam dorobie - alu już nie..

Napisany przez: kuki_VU Thu, 03 Apr 2014 - 00:13

c25xe mialo cala metalowa miske

Napisany przez: Paweł#G Thu, 03 Apr 2014 - 20:04

Tak dla przypomnienia aluminium to też metal.

Napisany przez: specu Thu, 03 Apr 2014 - 21:52

Racja, kuki miał na myśli stalową..

Napisany przez: micubussi Fri, 04 Apr 2014 - 08:10

Kuki jesteś pewien ? Ja znalazłem tylko taka z Calibry od c25xe
http://tablica.pl/oferta/c25xe-miska-olejowa-astra-calibra-vectra-omega-CID5-ID4Nb19.html

Przewertowałem google wzdłuż i wszerz oraz wszystkie portale aukcyjne jakie znam i nie trafiłem na ślad metalowej.
Masz może jakieś zdjecie ?

Napisany przez: apogeum Sat, 05 Apr 2014 - 05:32

na 100% są i metalowe także kuki dobrze prawi

Napisany przez: micubussi Sun, 06 Apr 2014 - 01:48

Zgaszam się. Po kolejnych godzinach wertowania internetu znalazłem taką miskę na obrazku. Wystawiłem nawet ofertę do działu Kupię. Są jednak dość rzadkie.. i chyba tylko z wczesnych c25ne więc może być z tym problem. Za to znalazłem cała masę silników które maja takie same mocowanie miski m. in. x25xe x30xe x32xe x25ne z30xe y32se itd.. Ale praktycznie wszystkie miski są aluminiowe.

Napisany przez: Wasyllbn Sun, 06 Apr 2014 - 22:42

c25ne? Nie chodzi Ci przypadkiem o c25xe?

Napisany przez: micubussi Mon, 07 Apr 2014 - 17:29

c25ne to wczesniejsza wersja c25xe z Calibry. W sumie nie wiem który miał tą stalową miskę, ale pewnie najstarszy, bo przy reszcie rodziny xe jest juz aluminiowa.

Napisany przez: specu Mon, 07 Apr 2014 - 19:39

Nie ma czegoś takiego jak c25ne. W calibrze, vectrze A na początku był c25xe, a potem x25xe.
Jest c26ne i jest to [edyt. R6] w omedze. 150km

Napisany przez: apogeum Mon, 07 Apr 2014 - 19:47

stary ja ciebie bardzo proszę odstaw to co palisz bądż bierzesz

Napisany przez: micubussi Mon, 07 Apr 2014 - 20:03

Bo ku.. narobili tych silników jak buszmen dzieci.. )
No dobra c20ne, a później jako v6 już xe idą. Tylko po cholerę w pierwszej gen zostawili "c" na początku.. Mylące

W sumie ten wynalazek co teraz majstruje to z przypadku.
Nigdy wcześniej nie interesowałem się jednostkami Opla.
Lepiej mi powiedz skąd dorwać metalową miskę do silników xe.
W czym była i kiedy się skończyła, a najlepiej to jeszcze gdzie szukać

Napisany przez: Wasyllbn Mon, 07 Apr 2014 - 22:55

Kolego, najpierw poczytaj o nazewnictwie silników w oplach, bo tak formułując pytania wprowadzasz wszystkich w błąd. Myślę, że w omegach powinny być blaszaki, tylko pytanie, czy będzie pasowała do fwd

Napisany przez: GIB Tue, 08 Apr 2014 - 00:49

Jesteś pewny że R4?

Napisany przez: apogeum Tue, 08 Apr 2014 - 05:30

np u mnie w garażu

Napisany przez: pudeleQ Tue, 08 Apr 2014 - 07:35

C26NE to R6 wg mojej wiedzy.

Napisany przez: Wasyllbn Tue, 08 Apr 2014 - 08:01

Dziewczyny, przecież wiecie, że to literówka u Speca... Chodziło mu o to, że jest to rzędówka

Napisany przez: specu Tue, 08 Apr 2014 - 08:33

Dokładnie! Mieliśmy w firmie omegę A 2.4 R4 i stąd się jebłem. Chodziło mi o to ,że rzędówka.

Napisany przez: ddziaduch Tue, 08 Apr 2014 - 09:13

Jakbyście się chcieli kłócić o silniki to tutaj jest mega dobre info nt Opli:
http://www.opel-infos.de/motoren/motto.html

Napisany przez: Mjecio Tue, 08 Apr 2014 - 14:30

metalowa miska byla w napewno w 93-94 jak jeszcze byl komp bez immo w 3 silnikach tak mialem(c25xe), nie wiem jak te mlodsze 95-. x25xe, i z32se ma inna miske ku woli scislosci, nieznacznie ale sie roznia(aluminiowa)

Napisany przez: kuki_VU Thu, 10 Apr 2014 - 13:26

mialem vectra A 95' i mialem stalowa miske, kumpel ma calibre 95 i tez ma stalowa (sa o tyle lepsze ze podcas dzwonu sie gnie i jest co klepac a alu juz gorzej hehe

Napisany przez: ddziaduch Fri, 11 Apr 2014 - 09:16

y26se bodajże też ma trochę inną michę

Napisany przez: Mjecio Fri, 11 Apr 2014 - 13:44

ma taka jak z32se, ze wzgledu na 2 male prekaty, i troszke inaczej poprowadza rure pod miska.

Napisany przez: micubussi Fri, 11 Apr 2014 - 18:04

z32se ma inna miskę w sensie kształtu, ale otwory na śruby mocujące ją do bloku się zgadzają z x25xe?

Napisany przez: pudeleQ Fri, 11 Apr 2014 - 21:16

Tak, zgadzają się, ja mam y32se w VB i mam miske z x25xe.

Napisany przez: Wasyllbn Sat, 12 Apr 2014 - 22:50

Dzisiaj miałem klienta z Omegą C 3.2, 2002 chyba rok i była stalowa micha

Napisany przez: ILKU Sun, 13 Apr 2014 - 07:59

Omega ma dwuczęściową miskę. Dolna jest stalowa a górna aluminiowa.

Napisany przez: pudeleQ Sat, 03 May 2014 - 10:57

Panowie, ktoś próbował adoptować sterownik silnika od Sintry 3.0 do Vectry v6? Złącze te same, piny te same, bo sprawdzałem w programie.

Napisany przez: kuki_VU Sun, 04 May 2014 - 20:06

tylko ze sintra z tym ecu miala 7kW/10Nm mniej niz omega

Napisany przez: pudeleQ Sun, 04 May 2014 - 21:43

Tak samo 3.2 na seryjnym programie ma mniejsze cyferki niż np. na i500 Chodziło mi czy fizycznie podejdzie.

Napisany przez: GIB Mon, 05 May 2014 - 08:28

A jaki cel ma ćwiczenie?

Napisany przez: Mjecio Mon, 05 May 2014 - 22:13

moze taki ze nie bedzie sie palil check powodowany przez zamkniecie przeplywomierza na osprzecie od 2,5...

Napisany przez: mikruss VU Sat, 17 May 2014 - 21:51

mi sie nie pali check i nigdy go nie miałem a na 3.2 w VB zrobiłem ok 30 tyś km, na początku było seryjne ECU, później ECU z MSD a obecnie od i500, do tego ostatnie 8 tyś km zrobione na wałkach 4x276 st i nigdy takowego błedu nie miałem ale wiem że niektórym właśnie wywala, nie wiem czemu

Napisany przez: micubussi Sun, 18 May 2014 - 12:50

Czy 3.2 (y/z32se) siada tak samo bezproblemowo w miejsce 2.5 (x25xe) jak 3.0 (x30xe) ?
Czy z racji nowszej konstrukcji już nie ogarnie tego osprzęt od 2.5 ?
Trzeba coś jeszcze brać pod uwagę przy takiej zamianie ?

Napisany przez: mikruss VU Sun, 18 May 2014 - 12:55

ogarnia wszystko seryjny osprzęt od 2.5
w Vectrze b dajesz dodatkowo sterownik od i500 i masz jakieś 220 km

Napisany przez: ddziaduch Mon, 19 May 2014 - 16:20

A skąd wziąć sterownik z i500? Się wgrywa oprogramowania czy trzeba mieć fizyczny komp?

Napisany przez: tjwasiak Mon, 19 May 2014 - 18:53

Wystarczy zmiana wsadu.
Chociaż tak naprawdę nie wiem dlaczego ten wsad ma być taki magiczny Z różnic które znalazłem to dosłownie:
- ostro przylany od 6000 obrotów (WOT)
- zapłon przyspieszony delikatnie w średnim zakresie obrotów i opóźniony na samej górze (znacznie bardziej opóźniony niż niżej przyspieszony) - WOT
- delikatne zmiany jeśli chodzi o zapłon przy częściowym obciążeniu
- ogranicznik obrotów zdaje się przestawiony

No chyba że wsad który mam nie jest z i500, chociaż w środku jest sygnatura X25XEI...

Napisany przez: pudeleQ Mon, 19 May 2014 - 19:44

A po podłączeniu się jakiegokolwiek interfejsu, wyświetla się jako X25XEI? Niedługo będę miał wsad od i500, to sprawdzę co i jak. Na tą chwilę ponoć mam wsad od Vectry MSD, tylko, że podobno MSD miało odcinkę seryjną na 6500, a ja mam 7000, może to jakaś wesoła twórczość. Mam Ecumastera, więc myślałem, zeby sobie górę samemu dostroić, skoro piszesz, że jest przelana i ma opóźniony zapłon. P.S. Porównywałeś oba programy na hamowni?

Napisany przez: tjwasiak Mon, 19 May 2014 - 20:43

No więc tak:
- mam Omegę, więc M2.8.1, a co za tym idzie wsady z M2.8.3 mogę sobie pooglądać... w OLSie
- ten wsad który porównywałem musi zgłaszać się jako X25XEI, ale nie mam żadnej gwarancji że nie jest to czyjaś radosna twórczość - zassałem go z sieci

"Mój" wsad z i500 mogę wrzucić do sieci jeśli chcesz. Czy mógłbyś natomiast gdzieś wrzucić to co masz teraz i ewentualnie ten z i500 który masz mieć???

IMHO w tym wszystkim trzeba stroić nie tylko górę - nawet przy zachowaniu "seryjnego" silnika. Mi w drugim samochodzie przy X30XE wyszło na hamownii 218KM pomimo że:
- wydech był zbyt luźny (brak katalizatorów)
- rozrząd był rozjechany (między głowicami był 1 ząb różnicy - 1-3-5 była pół zęba przyspieszona, 2-4-6 pół zęba opóźniona)
- jedyne zmiany w ECU które wprowadziłem to AFR 12,5:1 od ~3800 obrotów (13,3:1 niżej) i delikatnie przyspieszony zapłon (nic nie było dostrajane na hamownii)
Niestety moc była dopiero na samej górze, bo silnikowi ciągle brakowało co najmniej 20Nm w całym zakresie obrotów do serii.

Napisany przez: pudeleQ Mon, 19 May 2014 - 21:26

Postaram się, nie mam bezpośredniego dostępu do programatora, także trudno mi powiedzieć, czy dostanę binarkę. W weekend będą działał w tym kierunku. Możesz podrzucić mi ten swój wsad, to może mi zgrają to na dwie kości i pojeżdzę, potestuję, czy na dupochamowni coś czuć, bo póki co nie mam jak inaczej sprawdzić.

Napisany przez: tjwasiak Mon, 19 May 2014 - 22:27

Proszę bardzo: http://przeklej.org/file/iqUxuh/i500.7z

Napisany przez: GIB Mon, 19 May 2014 - 23:36

Ten czas z podpisu to omegą?

Napisany przez: tjwasiak Tue, 20 May 2014 - 00:26

Nie... Jest stary jak świat z prawie seryjnego Golfa 4 GTI 1.8T. Omegi nie mierzyłem, jak zestroję obecną to może pomierzę kiedyś...

Napisany przez: kuki_VU Tue, 20 May 2014 - 10:30

cos musi byc w tym i500 skoro na hamowni sporo dolatuje po tym ecu

masz moze wsad do omegi z wyzsza odcinka? podobno jest tam problem z podniesieniem limitera

Napisany przez: specu Tue, 20 May 2014 - 10:31

Mam kompa do 3.0 bez odcinki jak coś komuś.

Napisany przez: tjwasiak Tue, 20 May 2014 - 14:35

A byłbyś skłonny zgrać z niego wsad? Mi 5 komp do kolekcji nie jest potrzebny Co do problemu z odcinką, to tak chyba jest (na ślepo "podejrzewam" 14 bajtów)... Muszę w końcu podłączyć emulator i ją znaleźć.

Napisany przez: micubussi Tue, 20 May 2014 - 20:44

Czy po wsadzeniu walkow od x30xe (G4) do 2.5 powinien od razu dobrze pracowac po resecie kompa?
Czy z tymi walkami poprawia sie tylko gora obrotow kosztem dolu czy caly zakres ulega poprawie lacznie z dolem?

Napisany przez: GIB Wed, 21 May 2014 - 09:03

U mnie wyłącznie góra, wskoczyło 20 KM powyżej 6000 obr. Dół się poprawił po kompie MSD.

Napisany przez: micubussi Wed, 21 May 2014 - 14:12

A po poprawie góry nie pogorszyl sie dol czy zostal taki sam?

Napisany przez: GIB Wed, 21 May 2014 - 14:58

Pogorszyła się nieco kultura pracy jedynie. Silnik zaczął nieco twardziej pracować, ale ja cały czas jeżdżę na PB95 z bliskiej może mieć to również znaczenie:
to wykres praktycznie w całym zakresie się pokrywa poza górą:
http://imageshack.us/photo/my-images/577/vectra25powalkachpom11.jpg/

Uploaded with http://imageshack.us

Napisany przez: tjwasiak Wed, 21 May 2014 - 15:04

Moim zdaniem wypadałoby jednak to porządnie zestroić zwłaszcza po wsadzeniu 4 wałków G.

Napisany przez: GIB Wed, 21 May 2014 - 15:13

A teraz mam 200/249 jak myślisz ile jest jeszcze do ugrania strojeniem, seryjny wydech seryjny dolot? Bo porządnie to pewnie conajmniej DET3, trochę skórka za wyprawkę, przynajmniej dla mnie na dzień dzisiejszy.

Napisany przez: tjwasiak Wed, 21 May 2014 - 15:24

Nie przekonasz się póki sam nie spróbujesz... Niektórzy nawet tych 200KM nie są w stanie z X25XE wydusić, ja z X30XE miałem relatwnie niewiele więcej (218KM i poniżej 260Nm, szczegóły wyżej).

Po co na normalnie tunowalnym sterowniku wieszać jakiekolwiek breloczki?

Napisany przez: GIB Wed, 21 May 2014 - 15:48

Fajnie że się już da programować, jak ja tematem trzy lata temu byłem żywotnie zainteresowany to chłopaki próbowali z DET2 ale ten trochę gryzł się z autoadaptacją, DET3 był kapkę drogi a jeśli chodzi o seryjny to pojawiła się możliwość "wgrania" mapy/wsadu z X25XEI do standardowego kompa.

Napisany przez: pudeleQ Wed, 21 May 2014 - 19:02

DET3 też gryzie się z autoadaptacją. Jak zablokujesz adaptację techem, to wtedy możesz robić co chcesz DETem.

Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 21 May 2014 - 22:37

U mnie obecnie jest 232ps/273Nm, co daje 6.8s do setki (6.4s na Xr01) w VB z x30xe. Ale wycisnąć 220ps z 2.5 to już chyba niełatwa sprawa, niestety na 4xg, cieżko bylo cokolwiek ustawić reg kołami rozrządu, więc wyleciały ze strony wydechowej.
Soft z i500 wchodzi normalnie w sterownik z 2.5?

Napisany przez: tjwasiak Wed, 21 May 2014 - 22:48

Możesz przybliżyć mniej więcej chociaż co daje jakie przyrosty z Twojego doświadczenia?

Tak.

Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 21 May 2014 - 22:54

U mnie jest:
sterownik z omegi x30xe 96', program bez odcinki, EcuMaster Det2, reg koła rozrządu na dolocie, puchana wzór Mantzela, lekko rozwiercone fasolki w kanałach wydechowych, silnik ma blisko 500tyś km. Max moc 6600obr, moment 5100, ale od 2tyś jest ponad 250Nm.
100-200km/h 18.5s

Napisany przez: tjwasiak Wed, 21 May 2014 - 23:21

Gdzie w VB udało Ci się upchnąć puszkę a'la Mantzel? Rozumiem że mówimy ciągle o kolektorze ssącym Omegowym? Wydech jaki masz? Dużo ogólnie dało kręcenie wałkami na regulowanych kółkach? Wałki masz teraz G+A czy inna kombinacja?

EDIT: Wracając do pytania o soft i500 - ten pasuje tylko do sterownika z VB (M2.8.3).

Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 21 May 2014 - 23:28

Poglądowe foto sprzęd kilku lat, jedyne co się zmieniło to ciutke większy porządek;-)

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6292264c41518d14.html

Wydech od kolektorów 2x55mm, przechodzi w 1x 65mm, pierwszy tłumik RM (czy jakoś tak), środkowy rozwierocy z VR-y, końcowy od Proexa identyczny jak w 2.5 ale wewnątrz 65mm.
Kręcenie wałkami daje odczuwalną różnicę, jedzie lepiej dołem, ale trakcja gorsza ze startu i traci oddech powyżej 6tyś obrotów, jak przestawie na lepszą górę, wtedy czuć kopa powyżej 4tyś, ale subiektywnie jakby miał 20-30Nm mniej w całym zakresie, ale po czasach na RL widac, że lepiej jedzie. Obecnie G+A i to najlepsza opcja u mnie.

Napisany przez: specu Thu, 22 May 2014 - 08:10

U mnie seryjny silnik X30XE bez dolotu ( bez dolotu moc jest mniejsza) na kompie i kolektorach z calibry 2.5 podstrojony ecumasterem det 2 dał 231km 299nm

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=fb11ac6ca5698da2

Napisany przez: Mjecio Thu, 22 May 2014 - 08:41

co bylo nie tak na 4xg, z kolkami ustawionymi na 0?

Napisany przez: kuki_VU Thu, 22 May 2014 - 13:49

ja mam w 3,2 4xG i przelatalem juz na takim setupie ok 30tys km i nie odczulem jakichs negatywów
w vectrze b ze wsadem i500 i podstrojeniem DET3 wyplulo 235KM 308Nm (bez DET bylo 220KM 308Nm)

https://imageshack.com/i/gvecui500j

https://imageshack.com/i/n6235304g

Napisany przez: Mjecio Thu, 22 May 2014 - 16:41

wlasnie u siebie po montazu g na wydechu, odnioslem wrazenie deko lepszej gory i reakcji powyzej 4k... cos ci moc leci na leb powyzej 5,5tys

Napisany przez: tjwasiak Thu, 22 May 2014 - 17:12

IMHO pomiar z hamownii nie odzwierciedla rzeczywistości, zdecydowanie prędzej prawdę odzworowuje pomiar z DET'a - przynajmniej tak odczuwam po doświadczeniach z różnymi Oplowymi V6.

Napisany przez: kuki_VU Fri, 23 May 2014 - 09:49

lecialo na leb na samym ecu i500 bo zalewalo gore, dolozylem ecumastera, zdjalem paliwa i sie troche wyprostowalo i 15KM dolecialo

edit
kurde konto na shacku mi wyczyscili i nie banglaja foty z wykresami :/ tam bylo widac co dalo zdjecie paliwa

Napisany przez: tjwasiak Fri, 23 May 2014 - 10:29

Czyli ten wsad który mam rzeczywiście może być od i500... Nie wiem po co tam jest na samej górze tak ostro podlane.
Na Twoim miejscu jeszcze bym delikatnie przy 5200 ruszył zapłon żeby wyprostować przebieg momentu - to kolejny dołek w sofcie i500.

Napisany przez: kuki_VU Fri, 23 May 2014 - 13:05

temat juz nie aktualny bo silnik z vectry wylecial a vectra zmeinila wlasiciciela.
jestem wlasnie na ukonczeniu calibry RWD, silnik juz siedzi, ssaca strone bedzie z omegi B, wydechowa kolektory home made, wiazka i ecu od C25XE wiec tu i tak bedzie trzeba stroic od zera
jestem ciekaw czy wyskoczy cos wiecej niz na powyzszych wykresach

Napisany przez: tjwasiak Fri, 23 May 2014 - 13:20

Szczerze to wolałbym wiązkę z Omegi niż tego starocia...
Jak wydech chcesz rozwiązać?

Napisany przez: kuki_VU Fri, 23 May 2014 - 13:29

staroc? raptem rok roznicy patrzac bo wypustach aut z tymi ecu
M2.8 jest duzo latwiejszy do wystrojenia, mam w nim "jakas kosc" z odcinka na 7000 i brakiem adaptacji wiec mozna ecumasterem dziobac do woli, pozatym 1 sonda lambda, brak EGR i wiazke z ecu+detII kupilem a smieszne pieniadze

ecu z omy by wpadlo gdybym mial kogos kto mi podniesie w tym bez problemu odcinke bo jezdzic z odcieciem na 6500 to lipa

Napisany przez: tjwasiak Fri, 23 May 2014 - 13:43

No właśnie - 1 sonda lambda, to w V6 trochę kiepski pomysł. Ogólnie - M2.8 od 2.8.1 czy 2.8.3 nie różni się aż tak znacznie w łatwości strojenia. Kwestia odcinki to myślę że nie jest temat nie do ogarnięcia

Napisany przez: Mjecio Fri, 23 May 2014 - 19:06

jedyny plus wiazki z 3,0 to to ze bedzie bardziej ekonomiczna, a tak to tylko wiecej zbednych kabelkow pod maska

Napisany przez: tjwasiak Fri, 23 May 2014 - 19:11

A kultura pracy? Patrząc jakie rozjazdy są między 2 bankami w tych silnikach nie chciałbym mieć tylko 1 sondy...

Napisany przez: pudeleQ Fri, 23 May 2014 - 21:45

Jak dobrze pójdzie to w niedzielę sprawdzę Twój wsad czy to i500, jakbym mógł to bym sprawdził nawet zaraz, ale to nie ode mnie zależy :/

Napisany przez: tjwasiak Fri, 23 May 2014 - 21:58

Ja natomiast chętnie bym obejrzał wsad MSD...

Napisany przez: kuki_VU Sat, 24 May 2014 - 00:17

z tego co slyszalem to w 2.8.1 czy 2.8.3 jest duzo wiecej map i duzo wiecej problemow ze strojeniem a tymbardziej "znalezieniem" miejsca gdzie mozna podniesc odcinke

Napisany przez: pudeleQ Sat, 24 May 2014 - 07:13

Nie ma problemu, pamiętam o tym.

Napisany przez: vakir Wed, 01 Apr 2015 - 12:13

Czy mógłbym poprosić o ten wsad z i500? Niestety poprzedni link nie działa.
Będę wdzięczny

Napisany przez: jackkpl Wed, 01 Apr 2015 - 13:40

Kiedys kolega przesuwal odcinke wlutowujac inny kwarc. Roznica 500rpm przy 6500 to jest jakies 8%, wiec jest szansa,ze zadziala .

Napisany przez: strus Thu, 02 Apr 2015 - 10:42

Czy dobre kojarze ze wersja I500 roznila sie od zwyklego 2.5 tylko kolektorami z MV6 i kompem?

Napisany przez: specu Thu, 02 Apr 2015 - 10:50

Kompem i wałkami

Napisany przez: strus Thu, 02 Apr 2015 - 10:51

Oczewiscie chodzilo mi o walki, dzieki SPECU

Napisany przez: ddziaduch Thu, 02 Apr 2015 - 12:45

A i30 to ktoś kojarzy co to było? X30XE + dolot widziałem zwykły z X25XE. Coś wiadomo więcej?

Napisany przez: specu Thu, 02 Apr 2015 - 13:31

I30 widziałem Vectre B kombi


http://archiwum.vectraklub.pl/2/porady/b-i30.htm

http://www.automobile-catalog.com/make/irmscher/vectra_b_irmscher/vectra_b_irmscher_1_i30/1998.html

Napisany przez: strus Sat, 23 May 2015 - 16:27

Specu chodzilo Ci o caly slupek z glowicami, czy sam dol tzn blok z tłokami?

Korby i wal roznia sie w x25xe i x30xe?

Czy sam kolektor dolotowy w omedze 2.5 i 3.0 sie roznily czy tylko podstawa?

Napisany przez: kuki_VU Sat, 23 May 2015 - 17:43

wal w x25xe na bank jest inny niz w 3.0
kolektor dolotowy rozni sie dolna czescia w ktorej siedza wtryski, 3.0 ma wieksze srednice kanalow

Napisany przez: tjwasiak Sat, 23 May 2015 - 17:54

Zasadniczo - jeśli 3.0 to tylko całość, stawianie głowic z 2.5 na dole 3.0 nie jest dobrym pomysłem.
Co do kolektorów ssących - różni się plastikowa podstawa + pierwsza część kolektora - ta z wtryskami.

Napisany przez: specu Sat, 23 May 2015 - 21:03

Seryjny silnik 3.0 pokazał u mnie 230 koni i zrobiłem nim czas 12.91s

Napisany przez: matteusz Thu, 28 May 2015 - 16:39

Panowie, mam pytanie dotyczące włożenia kolektora z Omegi w miejsce tego z Vectry A/Calibry. Jak wygląda kwestia przewodów podciśnieniowych, odpinam z jednego, wpinam w drugi i gra, czy trzeba coś przerabiać, zaślepiać jakieś otwory w puszce Omegowej itp? TPS z Vectry przypasuje do ośki przeputnic Omegi? Do czego służy to coś w prawym dolnym rogu zdjęcia? Do zmiennej geometrii podpinać podciśnienie (jeśli tak, to skąd), czy zostawić to luzem? Z góry dziękuję za odpowiedzi
http://s613.photobucket.com/user/krzysiek19921103/media/20131113_134503.jpg.html

Napisany przez: tjwasiak Thu, 28 May 2015 - 16:56

No więc tak - w kolektorze z Omegi masz:
- 2x odma + sterowanie - to wchodzi w czarny plastik na którym jest/powinna być nakładka Ecotec
- odprowadzanie par paliwa - również w ten sam plastik
- jeśli kolektor ma Ci w czymś pomóc to powinieneś podpiąć multiram, tylko musisz czymś go wysterować (elektrozawór), zasilanie w podciśnienie bierzesz "skądkolwiek", ale fajnie jeśli szłoby z akumulatora podciśnienia (w Omedze były zależnie od rocznika 1 albo 2 - jeden na obudowie filtra przeciwpyłkowego - ten był zawsze, drugi na przednim multiram'ie - od któregoś tam rocznika
- krokówkę musisz zasilić w powietrze tak, by całość była mierzona przez przepływomierz
- EGR możesz zaślepić - jeśli nie masz/nie chcesz mieć chociaż części zaworu to blacha musi być odpowiednio gruba

Niestety nie powiem Ci jak bardzo jest to P&P do kolektora VA/Calibra.

PS. Twoje zdjęcie mi się nie ładuje, więc nie mogę odpowiedzieć na pytanie co jest w dolnym rogu.

Napisany przez: matteusz Thu, 28 May 2015 - 17:15

W prawym dolnym rogu jest taka czarna puszka, na metalowym "ramieniu", chyba EGR. Dzięki za rozjaśnienie tematu. Na tą chwilę nie mam czym wysterować multiramu, więc przydałoby się go pewnie zblokować w pozycji "otwartej"?

Napisany przez: strus Thu, 28 May 2015 - 17:24

To zawor EGR, do zaslepienia.

Napisany przez: tjwasiak Thu, 28 May 2015 - 17:38

Wszystko zależy co chcesz osiągnąć - zobacz jak dla Twojego stylu jazdy będzie lepiej - czy z otwartym, czy z zamkniętym.

Napisany przez: kuki_VU Thu, 28 May 2015 - 22:46

TPS zostaje tylko we wtyczce musisz zamienić przewody pin 1 z 2
Jeśli to vectra a/calibra będziesz zmuszony podciac wzmocnienia maski bo będzie lekko zawadzal

Napisany przez: tjwasiak Thu, 28 May 2015 - 23:43

Zmiana pinów jest konieczna tylko przy długim kolektorze, w wersji krótkiej nie.

Napisany przez: matteusz Fri, 29 May 2015 - 10:19

Ale ja właśnie nie mam TPS'a z Omegi i pytam czy ten z Vectry przypasuje do przepustnic z Omegi, czy muszę dokupić omegowego TPS'a?

Napisany przez: matteusz Fri, 29 May 2015 - 14:12

Przepraszam za dwa posty z rzędu, ale mam jeszcze jedno pytanie: do czego służy taki duży otwór w puszce znajdujący się w okolicy wlewu oleju, z tego co widzę to w Omegach idzie do niego przewód od jakiegoś elektrozaworu.

Napisany przez: tjwasiak Fri, 29 May 2015 - 14:58

Jeśli chodzi o 2 pytanie to pewnie masz na myśli miejsce na "krokówkę".

Natomiast co do TPSa - Omegowy na prostokątną wtyczkę jest identyczny z tym w VA. W związku z tym zależnie czy masz krótki czy długi kolektor od Omegi musisz lub nie zamienić piny we wtyczce.

Napisany przez: matteusz Fri, 29 May 2015 - 15:02

tjwasiak, dzięki wielkie za wszystkie odpowiedzi

Napisany przez: kuki_VU Fri, 29 May 2015 - 18:23

Ten z VA nie podpasuje na bank, zakładając krotki trzeba zamienić piny, wiem bo montowalem kiedyś w swojej va

Napisany przez: tjwasiak Fri, 29 May 2015 - 20:09

Jak nie podpasuje, skoro z katalogu wychodzi że to ten sam czujnik (Bosch 0 280 122 001)?

Napisany przez: Statham Fri, 29 May 2015 - 21:39

Schemat dzialania TPS z vectry b jest inny niz x30xe czy 25xe omega, charakterystyka pracy jego jest inna i podmiana kabli nic nie da pod te przepustnice jak mnei pamiec nie myli, musi byc od viki a/calibra/omega. Nr kat jak taki sam to raczej maja bład i ja chyba jak sprawdzlaem kiedys to numer kat nie byl taki sam i jak mialem dobre schematy to jego budowa wew roznila sie od tych wszystkich tpsow pasujacych do kolektora od omy.

P.S Sorry nei doczytalem a napisalem, tu jest mowa wlasnie o czujniku z viki a - takowy przypasuje.

Napisany przez: strus Sun, 31 May 2015 - 08:20

Powiedzmy ze pakujemy x30xe do wiazki i kompa z x25xe. Czy po wsadzie z I500 bedzie znacznie gorzej niz na kompie z MV6? Testowal to ktos?

Napisany przez: tjwasiak Sun, 31 May 2015 - 12:44

A kto powiedział że będzie gorzej?
Jeśli chodzi o zawartość ECU to niestety pod żadnym względem jakikolwiek sterownik od X30XE nie jest najlepszy do tych V6... Najostrzejsze mapy zapłonu z normalnych seryjnych ECU są bodaj w VB X25XE na przykład. Gdybym miał pewny wsad z i500 mógłbym coś o nim powiedzieć, niestety takiego nie mam.

Napisany przez: kuki_VU Sun, 31 May 2015 - 19:45

http://imageshack.com/f/5bi500vs30j

Moja była VB z 3.2 pod maska osprzęt x25xe fura stalą na rolkach pierwsze hamowanie ECU i500 pod miana ECU na x30xe PS i kolejne hamowanie
Jak widać maks wartości nie wiele się różnią tylko przebiegi marne ale to raczej wina ssacego

Napisany przez: strus Mon, 01 Jun 2015 - 00:01

A odczucia? Na ktorym sie lepiej jezdizlo?

Napisany przez: tjwasiak Mon, 01 Jun 2015 - 03:01

Ale przecież Ty możesz porównywać co najwyżej ECU z Sintry do i500. A ono ma mało wspólnego z ECU z Omegi...

Napisany przez: kuki_VU Tue, 02 Jun 2015 - 18:33

Tjwasiak porownalem to co napisałem
Swego czasu z nudów cala płytkę z ECU PS wycialem i podrutowalem w obudowę od VB co dało mi możliwość bezpośredniego spięcia i porównania na hamowni
Struś nie latalem na tym z omy bo niestety silniczek krokowy jest inny w obu sterownikach i na ECU omy miałem ostre problemy z wolnymi obr i było to uciążliwe, gdy zobaczyłem ten wykres to stwierdził em ze to skórka za wyprawie i pozostałej na ECU i500 + ecumaster którym zdjalem paliwa w zakresie 5000+ RPM i moc fajnie wzrosła do 235 (wykres tylko z ecumastera)

Napisany przez: tjwasiak Tue, 02 Jun 2015 - 19:00

Kuki, czyli porównałeś najgorsze ECU z Omegi z najlepszym z VB
Różnice w zapłonie PS/HJ/AF są miejscami naprawdę duże...

Napisany przez: kris4cars Tue, 02 Jun 2015 - 22:06

a ma ktoś rozpiskę jak wygląda mapa zapłonu/paliwa w różnych kompach?

Napisany przez: tjwasiak Tue, 02 Jun 2015 - 22:44

Co konkretnie chcesz wiedzieć, rozpiski nie mam, ale mogę na bieżąco sprawdzić (o ile mam dany oryginał).

Napisany przez: kuki_VU Wed, 03 Jun 2015 - 22:34

Jak wiesz PS bez mimo dlatego mogłem śmiało posadzić do VB i odpalic

Napisany przez: tjwasiak Wed, 03 Jun 2015 - 22:53

A jaki jest problem zmienić ECU w starym Oplu tak żeby samochód odplalił? Zwłaszcza że miałeś normalnie swoją pętlę immo + kluczyk od niej...

Napisany przez: kuki_VU Thu, 04 Jun 2015 - 07:14

Nie miałem ECU z pestka. Nie istotne bo odbiegały od tematu

Napisany przez: kris4cars Thu, 04 Jun 2015 - 10:38

potrzeba by mi było ori mapy zapłonowe od c16se z astry f. Rocznik 92-93, bez imo. Oznaczeń z kompa nie mam zapisanych
Ogólnie chodzi mi aby obadać jak to wygląda i gdzie mogę pokombinować i przyśpieszyć trochę.

Napisany przez: tjwasiak Thu, 04 Jun 2015 - 12:54

Myślisz że na podstawie mapy dojdziesz gdzie ją ruszyć? Ciekawe podejście, ale ja bym polecał wyposażyć się w emulator i odwiedzić hamownię obciążeniową - wtedy cały zakres obciążęń i obrotów można wystroić. Jak bardzo chcesz - znajdź oznaczenia tego sterownika, ja się postaram znaleźć oryginał z niego i zobaczymy "co tam siedzi".

Napisany przez: strus Thu, 04 Jun 2015 - 13:55

Panowie a na czym polega roznica miedzy MSD a I500

Napisany przez: tjwasiak Thu, 04 Jun 2015 - 14:21

Różnice i500 a MSD to po pierwsze - kto inny sygnował zmiany, a po drugie zasadniczo kosmetyka (ECU od i500 ma piękną naklejkę Irmscher'a i jednak inną zawartość), co do wałków zdania są podzielone - trzebaby je po prostu zmierzyć samemu, choć podejrzewam że w rzeczywistości są to po prostu wałki G i A...

Napisany przez: strus Thu, 04 Jun 2015 - 14:56

MSD tez chyba sie rozni od zwyklego x25xe?

Napisany przez: tjwasiak Thu, 04 Jun 2015 - 17:10

Różni się - wałkami - ale tam jestem praktycznie pewien że były wałki G i A po prostu.

Napisany przez: apogeum Sun, 28 Jun 2015 - 10:07

Witam
potrzebuje wsad do X30XE ze zdjęta odcinką lub podniesioną,
może ktoś z kolegów pomoże

Napisany przez: tjwasiak Tue, 30 Jun 2015 - 14:26

Jaki problem zdeasemblować kod i usunąć fragment odpowiedzialny za odcinkę?

Napisany przez: strus Thu, 13 Aug 2015 - 18:56

W 2.5 czujnik temp powietrza jest wciskany (0 280 130 073) spawajac dolot moge zastapic go wkrecanymz taka sama kostka (0 280 130 039)? Bedzie dzialac jak nalezy?

Napisany przez: kuki_VU Sat, 15 Aug 2015 - 08:53

mozesz uzyc tego wkrecanego ktory oryginalnie jest od temp cieczy, maja taka sama charakterystyka

Napisany przez: strus Wed, 13 Apr 2016 - 07:10

Wsad PS odcinka 7200
http://wyslijto.pl/files/download/c37xr6jssj

Napisany przez: badboy2673 Fri, 13 Jan 2017 - 19:27

witam. prosze o odswiezenie tego wkładu PS 7200

Napisany przez: pudeleQ Fri, 13 Jan 2017 - 21:52

Próbował ktoś wsadzić mapy od sintry 3.0 do sterownika od vectry ?