Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> 1.8t AWT ocena logów
bablos
post Mon, 17 Feb 2020 - 21:21
Post #1


Rookie
Dołączył: Mon, 17 February 2020





Cześć ,

Posiadam A6 C5 1.8t z 2003 roku zakupiona z Niemiec z chipem

czy możecie rzucić okiem na logi czy się mocno martwić i szukać problemów.

http://vaglogi.pl/log-002_020_031_AMFU0.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_002_VT2DQm.html

http://vaglogi.pl/log-002_031_033_vaeequ.html

ten ostatni log robiony na 2 biegu

logi robione na PB

dodam że po zakupie czyli 5 tyś km temu wymienione świece na bosch , DV (zakupiona zamiennik ze skody) oraz regeneracja turbo (ale pomylili się i dostałem hybrydę w cenie regeneracji k03- podobno coś pomiedzy k03s-k04)

czy spalanie stukowe może być od nieszczelności czy może coś z przepływką się już dzieje, czy wina samych cewek

za wszelkie podpowiedzi będę wdzięczny
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 17 Feb 2020 - 21:21
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Wieśmac
post Mon, 17 Feb 2020 - 21:28
Post #2


Frequent User
Dołączył: Sun, 26 January 2014





Program zalatuje troche kupą, turbo w miare trzyma parametry, cisnienie paliwa do sprawdzenia pewnie pompa paliwa do zmiany, a najlepiej na koniec powrót do serii ponowna diagnoza i zrobienie normalnego programu.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nba
post Tue, 18 Feb 2020 - 20:41
Post #3


Frequent User
Dołączył: Sat, 25 February 2017
Skąd: SWD/SR





Wysokie korekty STFT czego przyczyną może być brudny MAF albo niska wydajność układu paliwowego. Pozostaje jeszcze kwestia czy tuner w ogóle zaglądał do map AFR, bo jest przelany jak cholera (zadana lambda 0.7). Oprócz tego niski zadany boost przy końcu za co odpowiedzialny może być stuk, jeśli w odpowiedniej mapie ograniczono doładowanie po wykryciu stuku.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bablos
post Wed, 19 Feb 2020 - 07:24
Post #4


Rookie
Dołączył: Mon, 17 February 2020





dzięki za podpowiedź
wymieniłem cewkę na 1 cylindrze i stuki spadły na max wartości 3 i to przy wyższych obrotach.
Podmieniłem od znajomego Komputer AWT ( na szczęście miał wyłączony immo)
to stuków brak ale MAF pokazywał 140g/s wiec wydaje mi się że trochę za dużo, w planach wymiana filtra paliwa bo nie wymieniałem
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nba
post Wed, 19 Feb 2020 - 15:19
Post #5


Frequent User
Dołączył: Sat, 25 February 2017
Skąd: SWD/SR





Powinno być 120-125 g/s. Jesteś pewny, że tam jest seryjny program? Przepływka ori boscha? Jak korekty?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wieśmac
post Wed, 19 Feb 2020 - 16:41
Post #6


Frequent User
Dołączył: Sun, 26 January 2014





W awt przepływ 135g na serii to norma, wymiana filtra pewnie wiele nie pomoże, sprawdz ciśnienie paliwa po wymianie filtra.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bablos
post Wed, 19 Feb 2020 - 17:05
Post #7


Rookie
Dołączył: Mon, 17 February 2020





to logi 2-20-33 na podmienionym kompie

http://vaglogi.pl/log-002_020_033_Am1xk.html
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wieśmac
post Wed, 19 Feb 2020 - 17:29
Post #8


Frequent User
Dołączył: Sun, 26 January 2014





Przeplyw jest ok, ale nawet na serii widać ze pompa juz nie daje tyle ile trzeba.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bablos
post Wed, 19 Feb 2020 - 18:10
Post #9


Rookie
Dołączył: Mon, 17 February 2020





A widać to po % lambda w grupie 33 ??? Jeśli korekty będą niższe po wymianie filtra to
czy LPG stroić na takim niedomaganiu pompy. LPG będzie strojone na AFR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Wed, 19 Feb 2020 - 19:08
Post #10


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Tak, widać to po przepływie, doładowaniu i towarzyszącej im korekcie procentowej lambdy.
Wystrój sobie lpg na korektę przy bucie w zakresie -10% do 0% i będzie klasa, potem jak pompę zmienisz to lpg nie musisz dotykać już.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bablos
post Thu, 20 Feb 2020 - 11:26
Post #11


Rookie
Dołączył: Mon, 17 February 2020





ok dzięki,
w sobotę wymienię filtr i zobaczę jak będzie to wyglądać
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 20 Feb 2020 - 22:27
Post #12


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





90% przypadków to nie wina filtra.
Najważniejsze to sprawdzić wężyk (drożność i szczelność pomiędzy kolektorem ssącym i regulatorem ciśnienia paliwa), a następnie po wymianie filtra zamawiać nową pompę. wink.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bablos
post Fri, 21 Feb 2020 - 09:15
Post #13


Rookie
Dołączył: Mon, 17 February 2020





Rano sprawdziłem wężyk regulator-kolektor ssący była luźna opaska zaciskowa na regulatorze i wężyk luźno chodził.
Po poprawieniu jak na razie lepiej rusza i lepsza kultura na biegu jałowym
w sobotę zrobię logi i zobaczymy czy się poprawiło
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 16:10