Mercedes AMG GT GT3 Opcje

[Type-R]

Ty przeczytaj co wczoraj napisales w odpowiedzi piwo. Moze na trzezwo inaczej to ocenisz. Piwo nie pisal nic o zadnym wyscigu. Ja tez nie. Czytaj ze zrozumieniem wowczas nie bedzie dochodzilo do nieporozumien. Zapytaj Engela z AMG co mial na mysli twierdzac, ze BS jest szybszy od jego gt3.

Skoro nie piszesz o wyścigu, to po kiego udzielasz się w temacie o wozie WYSCIGOWYM? Próbując desperacko udowodnić wyższość lepianki na jednym, samotnym okrążeniu toru kartingowego?
(mieszając jeszcze do tego bez żadnego związku elektryki. Jest obecnie jakaś seria/klasa wyścigowych elektryków, która nie jest żałosna?)

[Wspieraj forum]

[jackkpl]

Nie, akurat w tym wozie najważniejsza różnica to aero....

No widzisz, tutaj mogę z Tobą dyskutować. Te samochody mają bardzo biedne aero (bo regulamin) i masz niestety braki informacyjne.
https://youtu.be/tOCrwI3lZsM?t=363

[Type-R]

No widzisz, tutaj mogę z Tobą dyskutować. Te samochody mają bardzo biedne aero (bo regulamin) i tutaj nie masz niestety braki informacyjne.
https://youtu.be/tOCrwI3lZsM?t=363

Cóż, moje braki informacyjne pochodzą od osoby opiekującej się projektem.
Najbogatsze aero mają jak wiadomo cywile...

[MadeInPoland]

Taka mamy tradycje na swiecie ze mozliwosci pojazdu mierzy sie czasem okrazenia jakiegos toru i tak mozna porownywac samochody miedzy soba. I mnie interesuje jakie czasy robi ten gt3 zeby sobie porownac czasy moich kolegow znajomych i moje czasy.
Pierwszy raz jak zyje czytam jakies wynurzenia ze czas okrazenia nie ma znaczenia tylko ilosc okrazen :)
Ten czas tego bs na nurbie to zaliczamy czy przejechal za malo okrazen? Ile okrazen trzeba przejechac zeby sie czasy liczyly?
To raczej Ty probujesz udowadniac ze gt3 jest najszybszy na swiecie. I najlepszy bo pojedzie 4 godziny czy 24.bo jakis koles tak powiedzial. Nawet to smieszne, ale to Twoj problem, a nie moj i zostawiam Cie z nim. Dla mnie zmaczenie maja czasy okrazenia.

[jackkpl]

Cóż, moje braki informacyjne pochodzą od osoby opiekującej się projektem.
Najbogatsze aero mają jak wiadomo cywile...

Nie wal focha, bo wtedy to nie dyskusja. Dowiedz się, ile taki wóz generuje docisku przy 200km/h. Ja obstawiam (bo cyferek muszę poszukać po artykułach), jakieś 25% masy samochodu. Porównamy to z najnowszymi cywilami.

[MadeInPoland]

Nie wal focha, bo wtedy to nie dyskusja. Dowiedz się, ile taki wóz generuje docisku przy 200km/h. Ja obstawiam (bo cyferek muszę poszukać po artykułach), jakieś 25% masy samochodu. Porównamy to z najnowszymi cywilami.

A skad wiesz czy mu chodzi o docisk czy o niski opor? Tak samo jak czas okrazenia sie nie liczy za moment sie dowiemy ze ma najmniejszy drag na swiecie ta gt3. A moze efektywnosc aerodynamiczna?

[jackkpl]

A skad wiesz czy mu chodzi o docisk czy o niski opor? Tak samo jak czas okrazenia sie nie liczy za moment sie dowiemy ze ma najmniejszy drag na swiecie ta gt3. A moze efektywnosc aerodynamiczna?

Zamknięte konstrukcje mają bardzo dużą efektywność. Tzn generują duży docisk z niewielkim oporem. Niestety ten docisk przy tej masie niewiele daje.

[Andrzejsr]

Taka mamy tradycje na swiecie ze mozliwosci pojazdu mierzy sie czasem okrazenia jakiegos toru i tak mozna porownywac samochody miedzy soba. I mnie interesuje jakie czasy robi ten gt3 zeby sobie porownac czasy moich kolegow znajomych i moje czasy.
Pierwszy raz jak zyje czytam jakies wynurzenia ze czas okrazenia nie ma znaczenia tylko ilosc okrazen
Ten czas tego bs na nurbie to zaliczamy czy przejechal za malo okrazen? Ile okrazen trzeba...

Tyle ile dany regulamin klasy przewiduje.
W wyścigu liczy się wygrana a nie czas. A do tego trzeba _ukonczyc_ wyścig, to podstawowy warunek. Auta do ta garażowe miałby sądzę mocne problemy z tym.

Dlatego wszelkie porównywanie aut poza klasami jest bez sensu.

[MadeInPoland]

Tyle ile dany regulamin klasy przewiduje.
W wyścigu liczy się wygrana a nie czas. A do tego trzeba _ukonczyc_ wyścig, to podstawowy warunek. Auta do ta garażowe miałby sądzę mocne problemy z tym.

Dlatego wszelkie porównywanie aut poza klasami jest bez sensu.

Przeciez miliony aut jezdza tysiace km po drogach.z roku na rok coraz szybsze auta. I sa modzone w garazach. Niejeden projekt garazowy ludzi z tego forum jezdzi codziennie i nawet rodzine wozi.

[MadeInPoland]

Jesli dka Ciebie Andrzej porownanie roznych klas nie ka sensu to nie znaczy ze dla innych nie ma. Takie porownania sa zwykle bardzo interesujace i nie takie leszcze jak ja sie nimi zajmuja:
https://youtu.be/a-lfocbxnn4

[jackkpl]

Tyle ile dany regulamin klasy przewiduje.
W wyścigu liczy się wygrana a nie czas. A do tego trzeba _ukonczyc_ wyścig, to podstawowy warunek. Auta do ta garażowe miałby sądzę mocne problemy z tym.

Zobacz na te auta "garażowe" , które jeżdżą endurance 2h na Torze Poznań. Nawet fury profesjonalne jak te GT3 czasem nie dojadą, radical też czasem się psuje i nie dojedzie.
Największym problemem garażowych projektów są silniki. Ja wybrałem trudny silnik na bazę, to teraz muszę kombinować .

[Andrzejsr]

Po drogach jesli to jeżdżą na ćwierć gwizdka. Wyścig to kompletnie inne obciążenie. A jeszcze dostosowanie auta do toru ( to musi być konstrukcyjnie przemyślane wszystko i wszelkie konfigurację przetestowane itd).
Trwałość widać po naszych ta. Co rusz cos pada. Nie mówię tylko o pompach oleju
Fabryczne auta Porsche gt3 takie jedno amatora jeździ każdą praktycznie imprezę wszystkie sesje wszystkie kółka i...jeździ. upał nie upał choc myślę że trwałość to więcej niż chłodzenie. Żadnego amatorskiego "projektu"takiego nie ma
na tych imprezach.

Inna sprawa i sens istnienia klas, to taka że jeśli konstruktor (rży) potrafią zrobić auto trwałe i konkurencyjne w klasie to już pikuś dla takich ludzi zrobić takie bez ograniczeń klasy. Odwrotnie byłby kłopot.

[radzio_gsi]

Kurczę! Ta rozmowa odpływa w jakimś dziwnym kierunku. Zamiast o czasach pogadajmy o faktach.
GT3 to seria wymyślona przez FIA dla różnych mocno zmodyfikowanych aut typu GT, takich jak Bentley, Ferrari, Merc, Porsche, Aston. Chodziło o aktywizację producentów i zaoferowanie bardzo bogatym klientom szybkich równych, łatwych, drogo wyglądających wyścigówek (ciężko z tym dyskutować patrząc kto jeździ w GT3). Jako, że trudno zestawiać 911 GT3 i np Astona, to FIA wymyśliła pewne ograniczenia, które z jednej strony wyrównują szansę zupełnie różnych aut a z drugiej .... spowalniają samochód. Myślę, że ciężko byłoby zbudować w szopie auto, które ma taką samą wagę i moc i jeździ na tych samych opona i jest szybsze. Z drugiej strony jakby zdjąć zwężki i wywalić z 100-200 kg + dorzucić większe aero to byłyby najprawdopodobniej najszybsze auta oparte o seryjne nadwozia.

[radzio_gsi]

Kurczę! Ta rozmowa odpływa w jakimś dziwnym kierunku. Zamiast o czasach pogadajmy o faktach.
GT3 to seria wymyślona przez FIA dla różnych mocno zmodyfikowanych aut typu GT, takich jak Bentley, Ferrari, Merc, Porsche, Aston. Chodziło o aktywizację producentów i zaoferowanie bardzo bogatym klientom szybkich równych, łatwych, drogo wyglądających wyścigówek (ciężko z tym dyskutować patrząc kto jeździ w GT3). Jako, że trudno zestawiać 911 GT3 i np Astona, to FIA wymyśliła pewne ograniczenia, które z jednej strony wyrównują szansę zupełnie różnych aut a z drugiej .... spowalniają samochód. Myślę, że ciężko byłoby zbudować w szopie auto, które ma taką samą wagę i moc i jeździ na tych samych opona i jest szybsze. Z drugiej strony jakby zdjąć zwężki i wywalić z 100-200 kg + dorzucić większe aero to byłyby najprawdopodobniej najszybsze auta oparte o seryjne nadwozia.

[Bio]

Jaki czas robią auta gt3 na Nurbie?

Ostatni ADAC 24 nawet 8:15 - Szlaufa + GP. Warunki takie średniawe były z tego co pamietam

https://www.24h-rennen.de/wp-content//uploa..._Result_NEW.pdf

Zapytaj Engela z AMG co mial na mysli twierdzac, ze BS jest szybszy od jego gt3.

Nie pamietam kto konkretnie, ale człowiek z AMG mówił, że BS jest szybszy na prostych z powodu większej mocy i niższego oporu jakie stawia aero. W zakrętach GT3 dalej chłosta BS jak chce (co jest logiczne)

Ogólnie wozy GT3 przy 200km/h produkują ok. 1000kg docisku. W BS to jest na poziomie... 400kg?


No i ogólnie GT3 wyglądają właśnie tak - bo koszta i konkurencyjność. Tak jak w DTM'ie marki zaczeły wychodzić bo "oni chcą wrzucać X milionów euro więcej, a dla nas to nie ma sensu" - i po prostu DTM stał się za drogi w stosunku do tego co oferował (marketing).
Dla porównania - AMG GT GT3 - coś koło 400k EUR (i podobnie za konkurencję)
Koszt DTM'a wahał się od 500k EUR po parę milionów EUR.

[MadeInPoland]

Kurczę! Ta rozmowa odpływa w jakimś dziwnym kierunku. Zamiast o czasach pogadajmy o faktach.
GT3 to seria wymyślona przez FIA dla różnych mocno zmodyfikowanych aut typu GT, takich jak Bentley, Ferrari, Merc, Porsche, Aston. Chodziło o aktywizację producentów i zaoferowanie bardzo bogatym klientom szybkich równych, łatwych, drogo wyglądających wyścigówek (ciężko z tym dyskutować patrząc kto jeździ w GT3). Jako, że trudno zestawiać 911 GT3 i np Astona, to FIA wymyśliła pewne ograniczenia, które z jednej strony wyrównują szansę zupełnie różnych aut a z drugiej .... spowalniają samochód. Myślę, że ciężko byłoby zbudować w szopie auto, które ma taką samą wagę i moc i jeździ na tych samych opona i jest szybsze. Z drugiej strony jakby zdjąć zwężki i wywalić z 100-200 kg + dorzucić większe aero to byłyby najprawdopodobniej najszybsze auta oparte o seryjne nadwozia.

Kto chce rozmawiac o faktach niech rozmawia. To o czasach nie mozna rozmawiac czy jak? To jakis nowy trend?

[MadeInPoland]

Ostatni ADAC 24 nawet 8:15 - Szlaufa + GP. Warunki takie średniawe były z tego co pamietam

https://www.24h-rennen.de/wp-content//uploa..._Result_NEW.pdf


Nie pamietam kto konkretnie, ale człowiek z AMG mówił, że BS jest szybszy na prostych z powodu większej mocy i niższego oporu jakie stawia aero. W zakrętach GT3 dalej chłosta BS jak chce (co jest logiczne)

Ogólnie wozy GT3 przy 200km/h produkują ok. 1000kg docisku. W BS to jest na poziomie... 400kg?


No i ogólnie GT3 wyglądają właśnie tak - bo koszta i konkurencyjność.

Jasna sprawa ze wozy gt3 sa lzejsze i szybciej pokonuja zakrety niz BS zwazywszy opone wyscigowa.
1000kg? Masz pewne dane? Ja cos kojarze 500kg/200kmg.
Pamietaj ze w amatorce aero nie jest regulowane wiec mozesz zrobic co chcesz. Nie bedziesz mial efektywnosci jak gt3 ale docisk mozesz miec wiekszy

[Bio]

Jasna sprawa ze wozy gt3 sa lzejsze i szybciej pokonuja zakrety niz BS zwazywszy opone wyscigowa.
1000kg? Masz pewne dane? Ja cos kojarze 500kg/200kmg.
Pamietaj ze w amatorce aero nie jest regulowane wiec mozesz zrobic co chcesz. Nie bedziesz mial efektywnosci jak gt3 ale docisk mozesz miec wiekszy

100kg to jest przykładowe info od Nissana i ich GT-R R35 GT3
https://www.youtube.com/watch?v=QA6AtmX20pI


350kg "może zrobić" nowe cywilne 911 gt3

[jackkpl]

Ogólnie wozy GT3 przy 200km/h produkują ok. 1000kg docisku. W BS to jest na poziomie... 400kg?

1000kg przy 200, to on by Poznań ostatni prawy robił 200km/h, a nie robi . Robi okolice 170.
Poza tym one mają 270-280vmax na długich prostych. To by dawało 2000kg przy vmax + masa samochodu, to około 3300kg nacisku. Opona tego nie wytrzyma.

To, co piszesz to chyba docisk prędkości maksymalnej. Kojarzę, że nowe 911 gt3 rs miało właśnie 3xx kg przy vmaxie, co przy prędkościach Poznaniowych daje 1/4 tego (75kg). Czyli przy masie 1400kg samego samochodu to jest 5%...

[Bio]

1000kg przy 200, to on by Poznań ostatni prawy robił 200km/h, a nie robi . Robi okolice 170.
Poza tym one mają 270-280vmax na długich prostych. To by dawało 2000kg przy vmax + masa samochodu, to około 3300kg nacisku. Opona tego nie wytrzyma.

Podejrzewam, że 1000kg jest przy ustawieniu maksymalnego aero. Wtedy nie osiąga też 280km/h. Poznań nie jest torem gdzie się jedzie "max aero" (niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę)

A zwykle podawane jest max możliwe aero bo "ładnie wygląda".

Żaden producent nie daje "ot tak" map aero, czyli ile kg robi w jakim ustawieniu jaka część. One są dostępne jedynie dla teamów, game developerów (nie wszystkie i nie od wszystkich), czy FIA.