Drukowana wersja tematu

Napisany przez: moritz86 Sat, 16 Mar 2013 - 11:12

Witam, chciałem przedstawić moje autko, a przy okazji spytać się o kilka szczegółów.

Silnik:
TU5JP4 odprężony kanapką, seryjna moc 109KM i 150Nm

Turbosprężarka:
Td04-11g z BMW 2.5tds

Wtryskiwacze:
Bosch 370ccm/min z saaba 2.3 turbo

Dolot:
IC z mondeo mk3 2.0 tdci
orurowanie nierdzewka 53mm,
łączniki silikonowe fmic

Wydech:
Od turbosprężarki do końcowego tłumika 2.5" na końcu jakiś pierdzący tłumik ultera do wymiany

Skrzynia biegów:
20CD22 po wymianie synchronizatora dwójki, trochę za długa, na poduszce poli

Sprzęgło:
seria

Elektronika:
det3 fuel implant,
innovate lc-1,
mój komputerek turbo,

Zawieszenie:
wszędzie gdzie możliwe poli, a po za tym seria

Hamulce:
z Peugeota 206, tarcza średnicy 266mm

Koła:
narazie 14" z saxo vts, czekają już felgi po regeneracji 15" z 205 gti

Wnętrze:
jak narazie jeden kubłek bimarco futura oraz pasy omp,
kierowajka z odsadzeniem,
rękawiczki dla drivera omp,
nakładki na pedały sparco,
wyświetlacz biegu mojej produkcji.

Plany:
- remont budy, bo miejscami nadgryzą ją ruda,
- wybebeszyć środek,
- lakierowanie, bo poprzedni lakiernik spierniczył lakier na całym aucie,
- zawieszenie, lekko zglebić i utwardzić,
- większe turbo, lub jak można coś po modzić z aktualną suszarką i tu pytanie do ekspertów da rade coś z nią wymodzić? Szczególnie mi chodzi o większą stronę gorącą.

No i najważniejsze moc Autko było hamowane przy doładowaniu 0,4 bara i nie wystrojonym zapłonie (czytaj dla bezpieczeństwa opóźniony). Wynik był 178 koników i 223 Nm. Aktualnie doładowanie jest podniesione do 0.7bara no i wystrojone. Hamowane jeszcze nie było. Jedynie hamownią drogową ecumastera i wyszło ponad 200 koników i ponad 240Nm. Trzeba się wybrać na hamownie

To chyba wszystko co można napisać na temat mojego auta. Ogólnie wszystko robione własnymi rękom, oprócz kolektora wydechowego który wyspawał mi Tata.

Foty i filmy:































http://www.youtube.com/watch?v=REiNTiDulcs

http://www.youtube.com/watch?v=rHimlor9yM8

Napisany przez: tdik Sat, 16 Mar 2013 - 11:24

to wazy 800kg czy mniej

Napisany przez: moritz86 Sat, 16 Mar 2013 - 11:33

Fabryka podaje 950kg, ale to chyba jest zawyżone. Jak wywale zbędny balast to go zważe.

Napisany przez: mac412 Sat, 16 Mar 2013 - 11:57

Fajny projekt
Jak tam sprzęgło daje radę?

Napisany przez: kidzio_r5gtt Sat, 16 Mar 2013 - 12:03

TU5JP4 czy jednak TU5J4 ?

Napisany przez: mlody1921 Sat, 16 Mar 2013 - 12:21

Fajna maszynka mała zwinna i mocy jest , tylko nurtuje mnie nie zadzierasz rura od ICka ?? nie lepiej było obrócić go i obie rury dać po lewej stronie ?

Napisany przez: mac412 Sat, 16 Mar 2013 - 12:25

1,6 dm3 o mocy 80 kW (110 KM) typu TU5JP4,
W książce peugeot'a jest nawet TU5JP

Napisany przez: kidzio_r5gtt Sat, 16 Mar 2013 - 12:28

z tego co kojarze 106 miało TU5J4 a dopiero 206 miało TU5JP4 - jedno i drugie to 1.6 16v

Napisany przez: moritz86 Sat, 16 Mar 2013 - 14:30

TU5JP4 silnik pochodzi z 307. TU5J4 wyzionął ducha Zapomniałem napisać, że wałki i regulowane kółka rozrządu są z TU5J4. Sprzęgło daje rade. Ta rura od icka wcale nie jest nisko, tak się tylko na zdjęciach wydaje.

Napisany przez: Saabinho Sat, 16 Mar 2013 - 15:33

Kiedyś marzyłem o 106 S16. Powodzenia w ulepszaniu i dalszym wzmacnianiu projektu

Napisany przez: kontrolm Sun, 17 Mar 2013 - 01:36

a jak podpasowałeś kolektor ssący z TU5J4 do TU5JP4 ?

Napisany przez: crawen Sun, 17 Mar 2013 - 08:22

Fajny projekt , duzo wiecej miejsca niz u mnie w seicento , ile docelowo będzie dmuchało ?

Napisany przez: moritz86 Sun, 17 Mar 2013 - 08:55

Trzeba wywiercić i nagwintować trzy otwory w głowicy z tu5jp4 i pasuje kolektor z tu5j4. Na tej turbinie już dużo więcej nie nadmucham. Już nie trzyma boosta do końca.

Napisany przez: kontrolm Sun, 17 Mar 2013 - 09:31

np niby tak ale kanały w TU5JP4 są sporo większe i dodatkowo wychodzą pod innym kątem. DO turbo to niby nie problem ale w NA to pewnie krok wstecz

Napisany przez: Oktan Sun, 17 Mar 2013 - 10:19

powiem tyle:
zarąbista popierdółka

Napisany przez: moritz86 Sun, 17 Mar 2013 - 10:24

kontrolm Najlepiej zapodać kolektor z JP4, żałuje, że tak nie zrobiłem. Wtedy nie trzeba rzeźbić żeby zmieścić wtryskiwacze boscha, bo on już jest na takich wtryskiwaczach tylko o mniejszej wydajności. Może w przyszłości przejde na kolektor z JP4. Narazie jest J4 i nie widze ubocznych efektów. Może wiesz z czego można zapodać jakąś większą przepustnice? No i powracam do pytania, da się coś zrobić z tym turbo TD04-11g jakiś tuning, żeby zapodać większą strone gorącą z taką samą flanszą?

Napisany przez: Dziku Sun, 17 Mar 2013 - 11:48

Ogorcą bym się nie marwił, rczej zimą zmieniła na większą...Td04 siedziały w volvach 850/v/s70 od 12g to 19, więc poszukaj turba z volvo, albo rób hybrydę...

Napisany przez: mac412 Sun, 17 Mar 2013 - 13:36

moritz86 A może przepustnica od 406 3.0 v6?

Napisany przez: moritz86 Sun, 17 Mar 2013 - 14:02

Dziku, mój stroiciel mówi, że puchnie górą przez gorącą strone.

Napisany przez: Al Ed Upek Sun, 17 Mar 2013 - 15:10

Największą turbinę miały td04hlxxx, ale musisz się liczyć z przeróbką kolektora i dp.

Napisany przez: RobertGTI Sun, 17 Mar 2013 - 15:54

wrzucaj więcej filmików jak to się odpych, świetny sprzęt!

Napisany przez: sadam55 Sun, 17 Mar 2013 - 17:57

świetny ten komputerek jak go zrobiliście?
takie projekty sprawiają,m że moja popierdółke by człowiek uturbił

Napisany przez: Dziku Sun, 17 Mar 2013 - 18:46

Może być tak że 11g jest wąski gardłem(bo może mieć mnieszy wirnik i muszlę niż wyższe modele), a może stroiciel się myli, 16g starcza spokojnie na 260KM w dwuch litrach, więc i u ciebie powinno poradzić.

Napisany przez: marcin796 Sun, 17 Mar 2013 - 19:04

Benzyna 1.6 wyprodukuje więcej spalin od 2.5td? Może wg walnięte?

Napisany przez: moritz86 Sun, 17 Mar 2013 - 19:47

Komputerek jest na atmedze16, na filmie jedna z pierwszym wersji. Aktualna się troche różni. Wyświetlacz biegów na atmedze8. Taki 2.5tds ma ledwo 140 koni. Wg sprawdzane na kompresorze i ładnie pracuje. Jak to turbo padnie to pomyśle o większym Postaram się nagrać jakiś nowy film

Napisany przez: moritz86 Sun, 17 Mar 2013 - 22:45

Taki tam filmik, troszkę kiepski, nagrany na niemieckiej autostradzie. 21 sekund od zera do 200.

http://www.youtube.com/watch?v=vxdb6ApCJNY

Napisany przez: goya_VTR Mon, 18 Mar 2013 - 18:55

ładnie idzie

ps. Siemasz koleżko

Napisany przez: MArcin91 Tue, 19 Mar 2013 - 11:43

Osobiście to szarpnął bym się już na kolektor z JP4S (C2 VTS)

Napisany przez: _woj Sun, 24 Mar 2013 - 20:29

Heh, dałeś mi pretekst do napisania pierwszego posta na tym forum

Po, pierwsze, autko cacy.

Po drugie, rozważałeś kolektor wydechowy od panów z DP-Engineering w NL: http://www.dp-engineering.nl/shop-1/turbo-exhaust-manifolds/citroen-peugeot-equal-length-tu-16v-turbo-manifold-blister.html?

Po trzecie, sorry za przypieprzanie się nie "Egt to high", tylko "too high"

Napisany przez: moritz86 Sun, 24 Mar 2013 - 20:57

Zdeko cena tego kolektora nie mieści się w standardach tego "projektu". Zresztą coś podobnego w przyszłości mam zamiar wyspawać z kwasiaka. Masz racje powinno być too. Nigdy nie byłem dobry z angielskiego pomimo, że używam go w pracy.

Napisany przez: raich Mon, 01 Apr 2013 - 13:13

dlaczego wstecz?

Napisany przez: kontrolm Mon, 01 Apr 2013 - 21:31

a do przodu ? że kanały się nie pokrywają i to sporo ? przecież podstawowy tuning to pasowanie kanałów. A tu zawirowania że hej. Do jazdy o kropelce to moze i dobre ale do max power to niespecjalnie

Napisany przez: moritz86 Mon, 01 Apr 2013 - 21:51

To turbo, a nie wolny ssak i nie przesadzaj z tym pasowaniem kanałów bo chyba nie widziałeś tego na oczy.

Napisany przez: kontrolm Mon, 01 Apr 2013 - 21:58

każdego dnia to widzę na półce mam po 2-3 rozebrane silniki z grupy PSA z każdego typu. Wielokrotnie zmieniałem głowice w VTS z J na JP. Różnica jest spora. Działać działa jeżdzić jeździ, często nawet daje wiecej niutonów na dole ale moc psuje.

Napisany przez: raich Wed, 03 Apr 2013 - 21:27

zle zrozumialem.
myslalem,ze chodzi o rozmiar nie pasowanie.

Napisany przez: moritz86 Mon, 21 Oct 2013 - 09:12

Troszkę zaniedbałem temat, a sporo się pozmieniało

Najważniejsza zmiana to turbo, wpadło TD04HL-16T z wołowiny. Plus wyspawaliśmy nowy kolektor wydechowy.







Wleciała też grubsza chłodnica z dizla i intercooler z mastera.



Z elektroniki pojawiło się emu i falujące obroty hehe.



Po dmuchnięciu 1.1 bara sprzęgło powiedziała, że już tyle niutona nie przeniesie i kończy z nami zabawę. Wpadł więc spiek, który nic nie pomógł. Przy okazji zrobiła się dziurka w skrzyni.





Dziurkę zaspawaliśmy, a za namową znajomego zbudowałem sprzęgło na dwóch słoneczkach. Były obawy czy się nie rozpadnie jak się zakręci do 7500, ale daje rade. Jak obecny silnik wkońcu nie wytrzyma podnoszenia doładowania to do następnego dam docisk z zamachem do wyważenia. Skończyły się problemy ze ślizgającym sprzęgłem i to na zwykłej tarczy. Spiek jest na sprzedaż



Akutalnie pod maską wygląda tak Szprej był to się pomalowało hehe



Pozostałe zmiany to autko zostało obniżone sprężynami eibacha. Nowe koła 15 cali re002.





Najważniejsze na koniec MOC Na 1.1 bara wyszło 247 konika i 320 niutka. Aktualnie układ paliwowy niebardzo pozwala na większe dmuchnięcie Próbuje coś z tym zrobić



Film za nisko ustawiony fuel cut i czasami przeładowywał

http://www.youtube.com/watch?v=Lx2X23WQZjM

Napisany przez: torek Mon, 21 Oct 2013 - 10:15

hm.. to w sumie nie za dużo mocy wyszło przy takim doładowaniu.. w serii masz 136KM? (fakt, że nawet przy tej mocy auto musi latać przy swojej znikomej masie )

Napisany przez: moritz86 Mon, 21 Oct 2013 - 10:51

To tylko 1.6 motor. Seria Tu5jp4 ma 109 koni Auto waży 890kg.

Napisany przez: marceliszpak Mon, 21 Oct 2013 - 11:01

Przy takiej masie - robi świetną robotę.
Może nie doczytałem, ale wydaje mi się, że silnik całkowicie seryjny?

Napisany przez: torek Mon, 21 Oct 2013 - 11:08

aa.. jakoś myślałem, że robiłeś swap na 2.0

Napisany przez: DoLeCk Mon, 21 Oct 2013 - 11:44

Bardzo fajny projekcik
Oby się spisywał i nie sprawiał już problemów.

Spore masz problemy z trakcją?

Napisany przez: moritz86 Mon, 21 Oct 2013 - 12:03

Silnik odprężony i wałki z j4. Z trakcją jak jest sucho nie ma tragedii. Na dwójce jak dmuchnie bara to zaczyna rwać laczki, ale na pozostałych biegach nie ma problemów. Może to też kwestia skrzyni dość długiej.

Napisany przez: SONCU Mon, 21 Oct 2013 - 14:16

Jaki miałeś ori stopień sprężania a jaki teraz masz po odprężeniu? Nie myślałeś na początku zastosować turbo K03-005 z 1.8T zamiast z TDS'a? Popa nadal seryjna daje rade?

Napisany przez: moritz86 Mon, 21 Oct 2013 - 14:36

Oryginał ma 11:1, a teraz nie wiem ile jest dokładnie z 9.5-10. Nie wiem co to za odmiana 005, ale u kumpla w seju 1.2 k03 styka ledwo na 180 koni. Ta co teraz u mnie wisi na silniku powinna styknąć do 300 koni i to wystarczy. Pompa paliwa seria daje rade na 4 barach.

Napisany przez: dawidd3 Mon, 21 Oct 2013 - 15:46

Teraz to ciągnie niemiłosiernie. Gratuluję projektu. Miałem kiedyś takie autko, nawet w tym samym kolorze. Niestety z 1/4 tej mocy, którą masz. heh

Napisany przez: moritz86 Wed, 23 Oct 2013 - 23:19

Nowe siusuaki 460ccm przy 3 barach i w moim garage urządziłem lakiernie i polakierowałem maskę i zderzak. Wyszło jak wyszło ja jestem zadowolony

Napisany przez: moritz86 Thu, 24 Oct 2013 - 21:49

1.3 bara

http://www.youtube.com/watch?v=NqCgf1UZCXw

Napisany przez: dawidd3 Fri, 25 Oct 2013 - 07:52

Jak to się odpycha ... Masz wykres?

Napisany przez: markzo Fri, 25 Oct 2013 - 08:05

idzie jak zły dobra robota!

Napisany przez: DoLeCk Fri, 25 Oct 2013 - 08:54

Zapitala jak wściekły

Napisany przez: torek Fri, 25 Oct 2013 - 09:53

no zwija się.. masa robi swoje w połączeniu z mocą

Napisany przez: rex Fri, 25 Oct 2013 - 11:59

Można chyba powiedzięc, że proporcja inwestycji do uzyskanych osiagow jest całkiem całkiem...i idzie porwnywalnie z wydmuszkowym 300+km sunnym gti..

Napisany przez: moritz86 Fri, 25 Oct 2013 - 14:00

Byłem na hamowni i się zawiodłem Co najdziwniejsze dupohamownia mówiła, że przybyło z 30 koni, a tu przybyło ledwie pięć czyli błąd pomiaru. Doładowanie zwiększone z 1.1 na 1.3. Co trzeba napisać, że mocno było trzeba z zapłonem uciekać, bo stukało. Ostatnie kreski na wykresie to boost 1.5 bara i fuel cut przy 1.55. Zwiększenie boosta nic nie dało. Jakies sugestie co poprawić?



http://www.youtube.com/watch?v=SZrHd3xYVGk

Napisany przez: torek Fri, 25 Oct 2013 - 14:07

a wcześniej robiłeś pomiar na tej samej hamowni? aż dziwne by było żeby zwiększenie o 0,2b nic nie dało...

Napisany przez: moritz86 Fri, 25 Oct 2013 - 14:11

Test1 to jest pomiar z przed miesiąca na tej hamowni.

Napisany przez: Fixel Fri, 25 Oct 2013 - 14:48

Moim zdaniem IC nie wyrabia co z tego że jest duży jak ma słaby rdzeń. Dołożyłeś 0.2 bara i poszło to w ciepło, zainwestuj w jakiś sensowny IC

Napisany przez: grzesiek309 Fri, 25 Oct 2013 - 18:01

Mega szybkie i cichociemne auto jak na puga
Gratuluję projektu i wyników.
Sam mam 309, które waży podobnie i myślałem, że ponad 200KM to już przesada
Powiedz jak się sprawuje skrzynia. Zastanawiam się jak BE3 zniesie ~200KM/300Nm, a MA5 chyba mocniejsza nie jest

Napisany przez: freerider125 Fri, 25 Oct 2013 - 19:33

z tego co wiem to BE jest mocniejsza od MA

Napisany przez: moritz86 Sat, 26 Oct 2013 - 13:13

Kolega ma racje BE jest mocniejsza.

Napisany przez: uczeszsie Sat, 26 Oct 2013 - 17:56

W pogotowiu jest jeszcze ML6, która spokojnie znosi 400Nm.

Napisany przez: grzesiek309 Sat, 26 Oct 2013 - 18:17

Nie jestem pewien czy BE jest mocniejsza. Widziałem i słyszałem o wielu zbitych BE przy silnikach 1.9 w 205/309

uczeszsie, niestety ML6 nie pasuje do silnika, który pakuję do 309. Montaż ML5 jest już dość problematyczny Napaliłem się na ML5T, ale po podliczeniu kosztów i komplikacji, stwierdziłem, że wolę już raz do roku BE wymienić

Napisany przez: moritz86 Sun, 27 Oct 2013 - 12:01

Co to za skrzynia ML6? z czego to? Pasuje do Tu5jp4?

Napisany przez: freerider125 Sun, 27 Oct 2013 - 12:33

ml6 - v6 2,0b i 2,2 diesel i nie pasuje bo z drugiej strony strony ma rozrzusznik jak w xu/dw/ew

Napisany przez: grzesiek309 Sun, 27 Oct 2013 - 13:29

Do TU nie dopasujesz żadnej BE ani ML.
Z ML też nie jest tak prosto. Każda rodzina (XU/DW/EW/ES) ma inny dzwon. Np. skrzynia z HDI nie będzie pasowała do V6.

Napisany przez: freerider125 Sun, 27 Oct 2013 - 14:33

mozna dopasowac jakas be, kiedys widziałem o tym temat na 106owners.co.uk lub saxperience.com

http://www.saxperience.com/forum/showthread.php?t=456171

Napisany przez: grzesiek309 Sun, 27 Oct 2013 - 15:20

Byłem święcie przekonany, że TU5 miało we wszystkich modelach MA lub jej nowsze odmiany

Napisany przez: moritz86 Sun, 27 Oct 2013 - 15:25

Z xsary picasso podchodzi BE do Tu.

Napisany przez: freerider125 Sun, 27 Oct 2013 - 17:27

od 1,6hdi tez pasuje skrzynia, z picasso napewno nie wiem jak z innych

Napisany przez: freerider125 Mon, 28 Oct 2013 - 07:35

grzesiek309 tu masz opisany swap BE3/4 zamiast MA
http://www.106rallyeforum.com/forum2008/showthread.php?t=77527
http://www.saxperience.com/forum/showthread.php?t=349761

Moritz86, wybacz że offtopicuje Ci

Napisany przez: grzesiek309 Mon, 28 Oct 2013 - 11:16

Po raz kolejny jestem zaskoczony kombinacjami PSA Myślałem do tej pory, że BE występowało tylko z dzwonami pod silniki rodziny XU/DW/EW.
Fajnie, że jest możliwość swapu BE, bo daje to ogromnie możliwości dobierania przełożeń

Napisany przez: freerider125 Mon, 28 Oct 2013 - 12:46

a nawet wrzucenie skrzyni 'szóstki'

Napisany przez: grzesiek309 Mon, 28 Oct 2013 - 13:50

Szóstka to raczej słaby pomysł. Skrzynia jest dłuższa od piątki(wymiarowo) i powoduje problemy ze skrętem. Ciekawe też czy dzwon od TU5 pasuje pod bebechy 6-cio biegowej
Wsadzaj i testuj BE, będę wiedział ile ze swojego 2.0T mogę wycisnąć

Napisany przez: freerider125 Mon, 28 Oct 2013 - 14:27

mozna, da się, i to nawet skręca http://www.psa-evolution.com/Evo%202010%204_capitolo.htm

Napisany przez: kontrolm Wed, 30 Oct 2013 - 15:36

Ja wkładam ML5 do 205 z mocnymi silnikami. Nie uśmiecha mi się ściągać auta na lawecie bo skrzynia w połowie trasy padła. Fakt - trzeba sie troche nakombinować ale chyba warto - żadna mi jeszcze nie padła czego nie można powiedzieć o BE łączonymi z XU Turbo.
Natomiast skrzynie MA mają problemy nawet z mocno modzonymi TU w NA

Napisany przez: moritz86 Fri, 03 Oct 2014 - 03:21

Troszkę się po zmieniało od ostatniej aktualizacji. Wpadł nowy silnik, w starym popekały tłoki, chociaz i tak do kónca generował 250 koni tylko ciutke oleju brał. Nowy engine bardziej odprężony. wygenerował 280 koni i 380 niutonów, tylko w mega małym zakresie obrotów tak więc troszkę zabawy ebc i jest dość ładne równe ponad 260 koni i 340 niutona. W między czasie wpadła też skrzynia BE, bo MA wkońcu się poddała ukręcił się wałek za pierwszym biegiem hehe. Jakieś większe hamulce na tarczy 283, które teraz jak wróce dostaną zaciski brembo. Nowe koło i pare innych pierdół typu drugi kubeł itp. Najważniejsza zmiana nabycie nowej budy z klatką Świeżo zbudowana rajdóweczka praktycznie nie jeżdżona. Teraz tylko przekladka mojego motoru i skrzyni i paru innych pierdół i będzie można dalej walczyc o kolejne konie Jakieś foty

http://www.youtube.com/watch?v=za9b9KwRsi8

Napisany przez: mac412 Fri, 03 Oct 2014 - 08:09

Mega kocur. Wyczekiwałem na nowe info na temat tego autka;) Rozumiem cały czas silnik TU5JP4?

Napisany przez: moritz86 Fri, 03 Oct 2014 - 08:32

Tak jest TU5JP4 i nadal nie zakuty hehe

Napisany przez: _woj Fri, 03 Oct 2014 - 08:52

Prędkościomierz masz niedomagający

Zazdraszczam nowej budy

Napisany przez: moritz86 Fri, 03 Oct 2014 - 09:15

Impulsator cosik nawala Sam sobie zazdraszczam tej nowej budy bo jest mega Zawiecha na b6/8 wszystko na poli, belka po regeneracji. W środku kuwety panele boczne karbonowe, hydro łapa, mega rozbudowana klatka no i milion innych mega fajnych rzeczy No i co najwazniejsze to zdrowa

Napisany przez: Hudy66 Fri, 03 Oct 2014 - 15:19

Gratuluje mocnego Puga ! Nie chciał bym go spotkać na światełkach
Widzę że w Borsku byłeś,można wjechać na pas,czy dalej tylko lasami ?

Napisany przez: Barejka Fri, 03 Oct 2014 - 20:35

hehehe masz zapal do grzebania w tym parchu

Napisany przez: moritz86 Fri, 03 Oct 2014 - 21:24

Jak chłopaki zorganizuja pojezdzawke i sie dogadaja z wlascicielem to mozna wjechac, inaczej nie da rady raczej.

Napisany przez: moritz86 Sat, 04 Oct 2014 - 01:45

Napisany przez: Hudy66 Sat, 04 Oct 2014 - 08:31

Masz zwrotnice z 406 jeśli dobrze kojarzę,czy przy miejszej tarczy nie trzeba zacisku posadzić niżej ?
Tarcza 283,czy zostajesz przy 305 Brembo ?
Zaciski fajne,ale ET12 trochę ogranicza wybór felunku bez stosowania dystansów.

Napisany przez: moritz86 Sat, 04 Oct 2014 - 08:42

Zwrotnice seria, tarcza zostaje 283. Z tego co mi wiadomo nie trzeba nic przerabiać. No niestety z felgami robi się słabo, niewiele pasuje.

Napisany przez: moritz86 Mon, 13 Oct 2014 - 06:39

Jak niedawno pisałem, będe przekładał graty do nowej budy. Chciałbym uniknąć cięcia zderzaka. Jednak żeby tego uniknąć musiałbym w inne miejsce upchać IC. Wpadłem na pomysł umiejscowania, go coś mniej więcej na wzór tego co jest w imprezie. Wymiarowo zmieści się tam całkiem spory cooler wystarczający na 300 koni. Do tego wypadało by zrobić jakiś wlot spory na masce. Jakie są plusy i minusy takiego rozwiązania? Dużo gorsze chłodzenie niż przy icku w zderzaku? Konieczny byłby jakis kanał odprowadzający powietrze? Piekna wizualizacja umiejscowienia IC:

Napisany przez: Dziku Mon, 13 Oct 2014 - 07:01

Znacz Inter Warmer chcesz zrobić, trochę marny pomysł...

Napisany przez: moritz86 Mon, 13 Oct 2014 - 07:33

Myslisz, że przepływ powietrza nie będzie wystarczający do schłodzenia?

Napisany przez: siewcu Mon, 13 Oct 2014 - 08:05

subaru się grzeją w dolocie, temperatura pod maską jest jaka jest... swoją drogą zderzak chyba aż tak drogi nie jest, żeby problem był go pociąć, a jak się postarasz to upchasz cooler tak, że go nie będzie widać...

Napisany przez: moritz86 Mon, 13 Oct 2014 - 09:32

Zderzaka to mi nie żal jeden mam już i tak pocięty, ale niestety miejsca nie ma, żeby go schować i musi wystawać być prawie na równo ze zderzakiem, a to mi się średnio podoba. Uroku 106 w wersji s16 dodaje właśnie zderzaczek.

Napisany przez: killme Mon, 13 Oct 2014 - 09:47

A może wodny IC w takim razie?

Napisany przez: moritz86 Mon, 13 Oct 2014 - 11:52

No tak, ale do tego trzeba pompę i kolejną chłodnice, która też trzeba gdzieś upchać, a z przodu jest naprawdę niewiele miejsca.

Napisany przez: bobr4 Mon, 13 Oct 2014 - 14:27

a moze w ten sposob - odgrodzic IC od silnika jakas plyta z carbonu czy czyms podobnym, dorobic natrysk na IC, wentylator ssacy pod IC i jakies ujscie zeby powietrze przeplywajace mialo gdzie wylatywac a nie szwedac sie po komorze.

Napisany przez: FF2004 Mon, 13 Oct 2014 - 16:52

chłodnica do bagażnika i masz miejsce na duże IC na przedzie.

Napisany przez: kompot Mon, 13 Oct 2014 - 19:19

A gdzie to powitrze ucieknie przy tym TMICu? Może lepiej mniejszy FMIC?

Napisany przez: moritz86 Tue, 14 Oct 2014 - 01:38

Z ujściem trochę jest słabo, bo niebardzo jest jak zrobić coś dodatkwego. Jedyne ujścią to między przegrodą a silnikiem, tak, że powietrze ucieka pod auto, ale nie wiem czy będzie chciało tam uciekać, a drugie to przez podniesiona maskę przy pod szybiu. Nie powiem przeniesienie chłodnicy do bagażnika jest chyba najlepszym rozwiązaniem, nie dość, że można by w ten sposób zapodać dużą wiekszą chłodnicę, to jeszcze zwiększy się pojemność układu. Tylko jakieś też wloty i wyloty wymysleć z tyłu. Pewnie trzeba by mocno pociąć bude co z kolei średnio mi sie też podoba Fmic z przodu i chłodnica z przodu kończy się tak:

Napisany przez: Dziku Tue, 14 Oct 2014 - 06:33

No i tak być powinno, tylko w czarno całość i spokój.
Bo pchanie wyraźnie gorszego rozwiązania ze względów estetycznych to na cultstajl nie tu...

Napisany przez: Wojcieh Tue, 14 Oct 2014 - 09:03

Chyba chodzi raczej o zachowanie niepozornego wyglądu, a nie o cultstyle...

Napisany przez: moritz86 Tue, 14 Oct 2014 - 09:31

Dokładnie, z ickiem na wierzchu odrazu wiadomo, że coś się dzieje.

Napisany przez: opornick Tue, 14 Oct 2014 - 13:35

IC na przod, chlodnica do bagaznika

Napisany przez: rex Tue, 14 Oct 2014 - 16:41

Dokladnie....jeszcze bedzie chyba in plus w kwestii rozlozenia masy

Napisany przez: kontrolm Tue, 14 Oct 2014 - 17:14

wodny IC i dwie małe chłodnice moto z wentylatorami przed nadkolami. Tak zrobiłem w jednym sprzecie i sprawdza się

Napisany przez: moritz86 Wed, 15 Oct 2014 - 02:18

Masz jakieś zdjęcia jak to wszystko rozwiązałeś?

Napisany przez: moritz86 Mon, 20 Oct 2014 - 07:02

Przyszedł taki czas, że trzeba kupić szpere Co wybrać torsena czy płytkową? Większość przebiegu które robi to auto to ulica, od czasu do czasu pojeździ po jakimś lotnisku. W przyszłym roku mam zamiar wkońcu wybrać się na poznań. Tak więc co wybrać? Torsena?

Napisany przez: pinin Mon, 20 Oct 2014 - 08:33

Z uwagi na ulicę i w zasadzie bezobsługowy cykl życia torsena - ja bym go wybrał

Napisany przez: buniooo Mon, 20 Oct 2014 - 19:52

mam torsena o przebiegu max 100km z czego 50km na torze. oddam za 2100zl. Torsen do be3 oczywiscie. Reszta info na pw

Napisany przez: moritz86 Tue, 21 Oct 2014 - 02:07

Buniooo opróżnij skrzynkę, bo masz pełną, jakby co to biorę tą szpere

Napisany przez: tuneliner Wed, 12 Nov 2014 - 14:18

masakra, seryjny silnik i boost 1,3

i korby nie wybiły zębów ani nie wyszły bokiem, ba nawet kanapki nie przedmuchało

wspaniały projekt, oby tak dalej

mozna brać przyklad z tego pana

Napisany przez: moritz86 Tue, 25 Nov 2014 - 20:08

Mały up. Czerwona buda została zutylizowana. Dzielnie służyła ponad trzy lata Turbo silniczek na razie stoi i czeka na czarnucha. Mi w między czasie zachciało się na szybko i na drucie pobawić w itb. Kupiłem od naszego forumowego kolegi opornicki gotowe itb wyspawany z alu kolektor plus przepustnice. Na pierwszy rzut oka wszystko wyglądało ok. Jednak po montażu zamknięciu wszystkich przepustnic i zamknięciu iglic na każdej przepustnicy i pierwszym uruchomieniu auta, silnik wskoczył na 4 tys obrotów. Jak się po demontażu okazało wspaniały kolektor z alu jest bublem i ciągnie powietrze na spawach na łączeniach kolektora z przepustnicami. Z 4 oring był tylko jeden na jednej przepustnicy. Oczywiście zareklamowałem to do naszego kolegi, jednak on ma to głęboko w D. Według niego to był projekt do skończenia, szkoda, że dowiedziałem się o tym po wydaniu kasy, raczej bym się nie zdecydował, nie za te pieniądze. Po użyciu kilograma silikonu udało się zejść na 1000 obrotów. Dzięki itb udało się uzyskać astronomiczne 136 koni czyli gówienko. Podsumowując wracam do turbo W między czasie przyjechał też szpera i czeka na montaż







https://www.youtube.com/watch?v=RdZjjmE5BBk

Napisany przez: mac412 Wed, 26 Nov 2014 - 09:44

Po samym ITB wyskoczyło 130KM?

Napisany przez: moritz86 Wed, 26 Nov 2014 - 12:07

Kolektor wydechowy ma jeszcze 4-2-1, jakiegoś chinola. Na seryjnym dolotowym jest ten pierwszy pomiar więc itb dało całe 7 koni

Napisany przez: luk-90 Thu, 27 Nov 2014 - 23:29

Jakiej firmy ten szperunek?

Napisany przez: kontrolm Fri, 28 Nov 2014 - 08:13

No to ja mam inne dane - 146 KM po samym ITB. Cos masz poteznie skopane.

Napisany przez: moritz86 Fri, 28 Nov 2014 - 08:40

Nie mówie, że nie. To było robione na szybko bez airboxa. Żeby utrzymać afr na poziomie 13 na hamowni, musiałem zdjąć prawie 20% paliwa do tego co jest na drodze. Z resztą nieważne, itb wyjebane, teraz na statek, a po powrocie wpada prawdziwy generator uśmiechu

Napisany przez: moritz86 Fri, 28 Nov 2014 - 15:05

Szpera wleciała do skrzynie Szkoda tylko, że testy najszybciej koniec zimy, początek wiosny.

Napisany przez: waldii Fri, 28 Nov 2014 - 23:29

zostaw kluczyki,przetestuje za Ciebie

Napisany przez: moritz86 Sat, 29 Nov 2014 - 09:58

Problem w tym, że skrzynia jest po za autem i tak samo turbo motorek

Napisany przez: waldii Sat, 29 Nov 2014 - 14:12

a co ze przeglem,jakies poprawki czy tak jak bylo da rade?

Napisany przez: moritz86 Sat, 29 Nov 2014 - 14:21

Coś bym zmienił, bo mnie kolano boli od podwójnego słoneczka, ale kompletnie nie mam pomysłu na co

Napisany przez: jackkpl Sat, 29 Nov 2014 - 14:28

Jesli masz wystarczajacy skok pedalu sprzegla, to sobie przerob pedal tak,zebys mial wieksza dzwignie. Chyba najmniej inwazyjny mod.

Napisany przez: Fawor Sun, 30 Nov 2014 - 12:26

jasny wuj by mnie trafił patrząc na bujający się prędkościomierz

Napisany przez: moritz86 Sun, 30 Nov 2014 - 19:32

Też mnie wkurza Coś źle podłączyłem emu i chyba dlatego tak lata, będe robił wiązke pod turbo silniczek to poprawie

Napisany przez: moritz86 Sun, 18 Jan 2015 - 22:00

Wróciło mi się z morza i zacząłem działać. Wszystko wyleciało z komory, po czym komora została wyczyszczona z rdzy i psiknięta w podkład. Jutro malowanie w kolor

Napisany przez: Misior Mon, 19 Jan 2015 - 09:03

Będziesz matowił pod lakier?
Trzeba bylo podkład mokro na mokro - mniej roboty

Napisany przez: tom cio Mon, 19 Jan 2015 - 14:32

Podkład jakiś specjalny, bardziej odporny na temp, uszkodzenia czy jakiś zwykły? U mnie też szykuję się do malowania komory i właśnie szukam czego dobrego m/m.

Napisany przez: moritz86 Mon, 19 Jan 2015 - 14:34

Podkład dwuskładnikowy stosowany do malowania statków Błyszczy się, bo świeżo położony jak wysycha jest matowy. Na to poszła dwuskładnikowa farba też statkowa

Napisany przez: moritz86 Mon, 19 Jan 2015 - 17:09

I pomalowane

Napisany przez: edytowany Mon, 19 Jan 2015 - 20:21

I tak trzymać!.
No to trzymamy się pionu tutaj a nie dna i 5 metrów mułu tam.

Napisany przez: Pan. B Mon, 19 Jan 2015 - 20:45

mortiz86 produkty firmy Oliva??

Napisany przez: freerider125 Mon, 19 Jan 2015 - 22:48

Ładnie lecisz ile jeszcze zostało by włożyć S16T

Napisany przez: moritz86 Mon, 19 Jan 2015 - 23:34

Ciągle mam dylemat co do sprzęgła. Zostawić podwójne słoneczko i przykoksić syre na siłowni czy jednak zainwestować w coś innego.

Napisany przez: moritz86 Wed, 21 Jan 2015 - 18:25

Powoli do przodu



Kolumny poskładne na bilu b6 i seryjnej sprężynie. Do tego przetoczone piasty BE ze szpilkami.

Napisany przez: Barejka Thu, 22 Jan 2015 - 08:09

nadal te piasty u Ciebie sa proste? Bo ja juz pokrzywilem 2 komplet na siedleckich drogach i nie czuc tego jak sie jedzie, ale przy hamowaniu na brembo malo fajery nie urwie

Napisany przez: moritz86 Thu, 22 Jan 2015 - 08:34

Pod jakie łożysko masz przetoczone? 35 czy 37mm? Nie zaobserowałem, żeby biły, ale dużo też nie jeździłem, więc może zaczną.

Napisany przez: Barejka Thu, 22 Jan 2015 - 10:20

Pod lozyska 37mm pierwszy komplet po wpadnieciu w mega dol drugi ostatnio powtorka z rozrywki albo i nawet felga zgeita dzisiaj bede wiedzial

Napisany przez: moritz86 Thu, 22 Jan 2015 - 17:00

Silnik ze skrzynią wisi

Napisany przez: DoLeCk Thu, 22 Jan 2015 - 17:13

Strasznie ciasno się wydaje.

Napisany przez: moritz86 Thu, 22 Jan 2015 - 17:16

Nie jest tak źle

Napisany przez: Barejka Thu, 22 Jan 2015 - 17:19

e tam zaraz ciasno, jak to seryjny silnik, gorzej to wyglada od strony chlodnicy

Napisany przez: moritz86 Thu, 22 Jan 2015 - 18:44

Jest i nowy fmic

Napisany przez: moritz86 Sat, 24 Jan 2015 - 18:26

Wyspawane nowe mocowanie pompy wspomagania i emu

Napisany przez: edytowany Sat, 24 Jan 2015 - 22:21

Dzieje się tu!. Super, długo na lądzie będziesz?.

Napisany przez: Barejka Sun, 25 Jan 2015 - 07:19

Czy ten zbiorniczek nie wyjdzie za wysoko?

Napisany przez: moritz86 Sun, 25 Jan 2015 - 12:50

Już tylko dwa i pół tygodnia wolnego zostało. Zbiorniczek był też tak w czerwonym, na bok się kładzie pod maską

Napisany przez: moritz86 Mon, 26 Jan 2015 - 00:58

Po kilku godzinach nierównej walki jest i ona nowa wiązka komory silnika

Napisany przez: moritz86 Tue, 27 Jan 2015 - 21:43

Po mału do przodu. Icek wisi, wyspawałem dziś jego mocowanie plus rury turbo icek przepustnica.

Napisany przez: elmer2 Wed, 28 Jan 2015 - 20:18

Fajnie. Podoba mi się .
Jeśli chodzi o zborniczek płynu wspomagania to jeśli obecne rozwiązanie jest OK, to nie ma rozmowy.
Tak sobie myślę, że jakbyś zamontował mniejszy z bocznym wyjściem to by wyglądało fabrycznie.

Napisany przez: moritz86 Thu, 29 Jan 2015 - 17:04

Mały up, wpadły hamulce i kolumny na bilu. Hamulce 4 tłoczki, na klocku fm1000 i nacinane brembo. Kolor zacisków miałbyć inny

Napisany przez: edytowany Thu, 29 Jan 2015 - 18:25

Jak ja lubię tu zaglądać!. Dzieje się, jest grubo i tłusto. Będzie black power.

Napisany przez: Barejka Fri, 30 Jan 2015 - 08:17

przewody hamulcowe do zaciskow masz oryginalnej dlugosci? Jesli tak to po podniesieniu auta beda troche krotkie, ale nie wisi na nich kolumna a na codzien beda idealne
dziwne ze tak malo popularny jest ten silnik, seryjnie znosi lajtowo 2x wieksza moc i moment i wiece, a nikt oprocz nas nie chce go dlubac

Napisany przez: moritz86 Fri, 30 Jan 2015 - 09:37

Przewody chyba oryginalne teraz stoi na kobyłkach, a kolumny są rozciągnięte na maksa dodatkowo na serii spreżynie i są na styk, ale jak siądzie myśle będzie okej. Chyba tylko u nas się tego silnika nie grzebie hehe. Lepiej jeździć hiper mocnym i szybkiem 1.3 czy tam 1.4 z 8 zaworami a najlepiej to 1.0 bo i tak potencjały nie wykorzystasz

Napisany przez: Misior Fri, 30 Jan 2015 - 12:51

Skąd ja to znam

Fajny sprzęt się kroi. Kiedyś sam chciałem uturbić tylko że xsi w mk1 i nawet suszarka już była zakupiona ale potem auto się sprzedały i moja droga z pugiem się rozeszła niestety.

Napisany przez: moritz86 Fri, 30 Jan 2015 - 18:40

Prawie skończony, jutro wyjedzie mam nadzieje. Dzisiaj próbnie popracował sobie pare minut

Napisany przez: Dziku Fri, 30 Jan 2015 - 19:08

Luxus panie, tempo szatańskie!
Gdzieś mi chyba umknęło, jest gdzieś rozpisany setup silnika obecnego? Czy o odprężona seria?

Napisany przez: Barejka Sat, 31 Jan 2015 - 00:24

Odpowiadam, to samo co u mnie czyli odprezona seria Moritz nie wiem czy zauwazyles, ale silnik wisi troche krzywo opada w strone skrzyni po zastosowaniu custom lap

Napisany przez: moritz86 Sat, 31 Jan 2015 - 16:15

I poskładany Zapomniałem już jakie to szybkie Jak boosta naładowało to się aż przestraszyłem Pewnie po paru dniach znowu będzie wolny Trzeba się teraz nauczyć jeździć ze szperą i mocno trzymać kierownicę, bo strasznie wyrywa Hamulec piszczą niemiłosiernie, wydech ociera o mechanizm wybierania biegów, ale i tak banan z twarzy nie schodził Parę rzeczy trzeba poprawić, wyżej wspawać króciec na blow offa, bo nie pomyślałem, że na stożek nie będzie miejsca. Stożek kupić jakiś nowy, bo ten to śmietnik i poprawić żeby nic o wydech nie ocierało catch tanka nowego wyspawać i odmę pod niego podpiąć

Napisany przez: Barejka Sun, 01 Feb 2015 - 21:46

ale wysoka koza ile dystansu z przodu pod zacisk?

Napisany przez: moritz86 Sun, 01 Feb 2015 - 21:48

po 15mm na każdym kole, koza, bo seria sprezyna

Napisany przez: klinton Mon, 02 Feb 2015 - 16:50

z jakiego auta pochodzi zacisk i jaką masz średnicę tarczy?

Napisany przez: DJPreZes Mon, 02 Feb 2015 - 18:26

406 Coupe, tarcza 283mm. Trzeba by go na żywo wreszcie obejrzeć

Napisany przez: moritz86 Mon, 02 Feb 2015 - 21:47

Wpadam w rondo daje ostro gazu i słysze stukanie z prawej strony, który przegub się poddał? Wewnętrzny czy zewnętrzny?

Napisany przez: Hudy66 Mon, 02 Feb 2015 - 22:41

O ile nie szarpie budą przy przyspieszaniu to stawiam na zewnętrzny.

Napisany przez: moritz86 Mon, 02 Feb 2015 - 22:52

na prostych kołach tego nie ma i nic się podejrzanego nie dzieje

Napisany przez: Mis Tue, 03 Feb 2015 - 12:43

Zewnętrzny obstawiam.

Napisany przez: yeti86 Wed, 04 Feb 2015 - 09:48

zewnętrzny

wewnętrzne dają efekt jak byś miał krzywe felgi, albo jakiś guzy/wyrzuszenia na oponie

bo generalnie to po za 106 to miał pecha do aut w które go wkładali (no może z wyjątkiem 206 ale tu znowu większość uparała się do modowania EW), a dwa to nie ukrywajmy auta marki psa nie sa jakoś mega popularne gdyby to była honda czy vag to było by inaczej.

Napisany przez: moritz86 Fri, 06 Feb 2015 - 17:02

Trochę wilgoci na dworzu i jakaś pieczarka mi wyrosła na stożku



Wymieniłem dziś oba przeguby i wew i zew i co? I klops dalej tarabani. Przy jeździe na wprost i przy skręcie w lewo Czy Torsen może wydawać jakieś takie dziwne dźwięki? Może coś z nim nie halo?

Napisany przez: elDyfer Fri, 06 Feb 2015 - 19:44

Mieliśmy takie metaliczne strzelanie Torsena po demontażu i ponownym montażu z pomyłką montażową. Nie wiem co za Torsen tu siedzi, ale starsze Torseny (np. środkowe w Audi), pracowały poprawnie tylko w jednym jedynym ułożeniu.

Na satelitach były stosowne znaczniki i "timingi" ustawiało się przy składaniu zgodnie z instrukcją.

Napisany przez: yeti86 Fri, 06 Feb 2015 - 21:35

sprawdzałeś oba przeguby wewnętrzne na obu półosiach ?
łożysko podpory półosi tez nie ma luzu

Napisany przez: Hudy66 Sat, 07 Feb 2015 - 11:08

Wymieniłeś na nowe ?

Napisany przez: luk-90 Sat, 07 Feb 2015 - 14:19

Ja bym zaczął od ustalenia w jakiej specyfikacji masz tego Val Rancing, bo i na oficjalniej stronie producenta i w dystrybutorzy mówia, że przy preloadzie od 8kg wzwyż moze występować zjawisko hałasu, dziwnych dzwieków i nie podlega to gwarancji, podobno ten typ tak może mieć

Napisany przez: buniooo Sat, 07 Feb 2015 - 16:15

Sprawdz lozysko podporowe polosi i kola, sworzen wahacza i dokrecenie polosi.
Po montażu grippera do saxo w kpl z nowymi polosiami mielismy taki sam problem, tylko ze tam byla jeszcze paka MA a Ty juz widze zrobiles sobie BE jak bog przykazal

Napisany przez: moritz86 Sun, 08 Feb 2015 - 22:26

Wstyd się przyznać ale problem rozwiązany. Sprawcą stukania był dystans. Co mnie zastanawiało, że zawsze po założeniu koła przez chwilę było cicho po kilku kilometrach zaczynało stukać. Wczoraj coś zacząłem kojarzyć fakty, a dziś sprawdziłem. Dystans na ów kole ciężko było dopchnąć do piasty. Zawsze się kołysał na szpilkach. Olewałem to, bo stwierdzałem, że felga dociśnie jak będe dokręcał nakrętki. A że dokręcałem kluczem dynamomagicznym ustawionym na 100Nm to widąć było za mało. Dzisiaj znowu ściągałem koło, żeby zobaczyć kolejny raz co tam stuka i stwierdziłem, że nie będe odpalał kompresora przy niedzieli, żeby nie hałasować sąsiadom. Ku mojemu zaskoczeniu nakrętki mogłem sobie jednym palcem poluzować. Problem tkwił w dystansie który ma krzywo wywiercone otwory na szpilki. Minimalnie, ale ma i stąd problem z dociśnięciem go do piasty. Dzisiaj dowaliłem ręcznie na próbę koło na fest, zrobiłem 100 km i cisza Dodam tylko, że R1R jest świetną oponą daje radę nawet jak śnieg pada Momentami był hardcore, ale kocham ten samochodzik Daje taki fun, że nie da się tego opisać

Napisany przez: bolus1 Sun, 08 Feb 2015 - 23:00

onboard on board najlepiej znowu z jakimś prosiakiem

Napisany przez: moritz86 Mon, 09 Feb 2015 - 22:08

Chciałem dziś nagrać, bo pogoda była ładna ale kolejne problemy z pugiem, a mianowicie:

Wsadziłem dziś swoją pompę walbro więc mogłem wreszcie przełączyć map switch na 1.5 bara bez obaw, że zabraknie paliwa. Log w kliencie emu odpalony i but w podłoge. A tu fura nie jedzie, a afr po 17-18 Mam nadzieje, że nie uwaliłem przez to silnika. Zmieniłem na mapę 1 bar i to samo nie dolany tylko mniej 14-13 afr. Teraz pytanie, walbro sie zesrało od leżenia przez pare miesięcy w szafie? Dolewanie paliwa w emu nic nie dawało. Nie mam podpiętego jeszcze czujnika ciśnienia paliwa więc nie wiem czy spadało, ale obstawiam, że tak. Zmierzyłem na luzie napięcie na pompie i jest trochę niskie 12.7 V, może przewody ten pug ma cieńsze do pompy i stąd ten spadek napięcia i przez to nie daje paliwa jak należy?

Napisany przez: Vendorowicz Tue, 10 Feb 2015 - 01:07

Sprawdź regulator ciśnienia paliwa, jak jest ustawiony dobrze, to spróbuj podpiąć pompę "na krótko" do akumulatora grubszymi przewodami.
PS. Jutro będę przerabiał dokładnie to samo

Napisany przez: moritz86 Tue, 10 Feb 2015 - 14:56

Pompa żyje Podpiąłem bezpośrednio pod aku z zastosowaniem bezpiecznika for safety i jako wyłącznik pompy. Już przy pierwszym uruchomieniu uświadomiłem sobie, że przecież walbro jest dość głośne, a wczoraj jej nie było słychać. Dzisiaj brzęczała jak należy. Napięcie pod 14V. Zamontowałem też na szybko czujnik ciśnienia paliwa i ładnie trzyma ciśnienie przy bucie Jutro na statek a po powrocie ogarnę to jak trzeba

Napisany przez: moritz86 Mon, 06 Apr 2015 - 10:10

Mały up, zderzak psiknąłem w kolor, teraz lew jest prawdziwym czarnuchem



Przy okazji pytanie odnośnie klocka z poniższego zdjęcia Brembo FM1000. Mam je u siebie współpracują z tarczą Brembo nacinaną i 4 tłoczkowymi zaciskami. Czy ktoś jeździł na tych klockach i może mi powiedzieć czy piszczały u niego? U mnie jest tragedia, piszczą jak hamująca skmka, albo i gorzej. Nagrzanie nic nie pomaga, a nawet pogarsza. Pisk jest taki, że najlepiej jeździć w słuchawkach. Z tego co się orientuje po nagrzaniu powinno być ciszej, a u mnie jest wręcz odwrotnie. Za tydzień jadę na poznań i zastanawiam się czy zmienić klocki na coś innego czy się nie przejmować i ten typ tak ma.

Napisany przez: bodziolot Mon, 06 Apr 2015 - 10:34

To są zaciski z 406 coupe prawda? Znajomy miał taki zestaw co prawda w berlingo, ale zjezdził kilka kompletów klocków różnych firm i na wszystkich przy delikatnym hamowaniu był niesamowity pisk...

Napisany przez: usuniety Mon, 06 Apr 2015 - 10:37

pokaż proszę zdjęcie zacisku z wyjętymi klockami.
Powinieneś w nim mieć takie blaszki - http://www.ebay.co.uk/itm/Seat-Leon-Cupra-R-Front-Caliper-Pad-Guide-Plate-Stainless-Steel-Shims-Screws-/111615176463
Często ich nie ma przez co piszczą

Napisany przez: moritz86 Mon, 06 Apr 2015 - 10:48

Blaszki są, bo sam je przykręcałem po malowaniu zacisków. Bez nich chyba klocek byłby mega luźny, a tak dość ciasno wchodzi. Zaciski z 406.

Napisany przez: yeti86 Mon, 06 Apr 2015 - 11:12

z tego co pamietam jak mi teść mówił (jemu nie piszczą) to wcale nie piszczy klocek tylko któreś prowadzenie zacisku i po nawaleniu smaru jest ok

Napisany przez: moritz86 Mon, 06 Apr 2015 - 11:18

Tam gdzie klocek pracuje mam posmarowane.

Napisany przez: Barejka Mon, 06 Apr 2015 - 12:03

bo te blaszki trzeba wymienic, problem z niknie

Napisany przez: Żelu Mon, 06 Apr 2015 - 12:30

Piszczenie zniknie jak zmatowisz powierzchnie klocka grubym papierem ściernym aby były mocne porowatości.
Struktura zew. okładziny klocka jest przegrzana i robi się szkliwo, które wydaje takie dźwięki przy delikatnym dociśnięciu do tarczy hamulcowej.
Poprawa będzie jednak do pierwszego lub drugiego mocnego heblowania.
Niestety klocki Brembo mają to do siebie, że niektóre partie lubią piszczeć z nacinanymi\nawiercanymi tarczami.
Na dłuższą metę pomaga jedynie wymiana klocków na inne - spróbuj ATE w nich nie spotkałem się nigdy z takim problemem.

Napisany przez: Damian1234 Mon, 06 Apr 2015 - 13:03

Potwierdzam przedmówce, miałem wcześniej ATE i po zarzuceniu Brembo odrazu zaczeły piszczeć, wszystko było świeże i przesmarowane wiec na pewno nie to. Po zmianie na inne problem ustał.

Napisany przez: Hudy66 Mon, 06 Apr 2015 - 22:07

U mnie Brembo też piszczy,z tego co się orientowałem to właśnie miękki klocek rozwiązuje problem.

Napisany przez: mat13por Mon, 06 Apr 2015 - 22:11

Brembo mi piszczaly. Trw mi piszczaly
Dopiero ferrodo performance mi pomógł na piszczenie niestety pyliły felgi masakrycznie szybko..

Napisany przez: moritz86 Tue, 07 Apr 2015 - 21:59

pojezdziłem dziś z kamerą, przy lajtowym hamowaniu tak to piszczy, przy mocniejszym jest 10 razy głośniej

[video]https://www.youtube.com/watch?v=o1LLtdllJZ8[/video]

Pytanie do bywalców toru Poznań, ile kompletów opon zabrać na track day? szybko tam schodzą opony?

Napisany przez: pontony Wed, 08 Apr 2015 - 00:20

Ladnie piszczy, nic nie zmieniac.

Napisany przez: Barejka Wed, 08 Apr 2015 - 07:14

tez mi sie podoba teraz sobie przypomnialem ze tez mi piszczalo pod dluzszym postoju oddalem tarcze do przetoczenia i chwilowo cisza

Napisany przez: REMAX Wed, 08 Apr 2015 - 18:01

A kiedy jedziesz na Trackday bo też się wybieram 26.

Napisany przez: moritz86 Wed, 08 Apr 2015 - 18:02

Teraz w poniedziałek 13 kwietnia, a 18 na borsk.

Napisany przez: REMAX Wed, 08 Apr 2015 - 18:05

To w Borsku zdasz relację ,co i jak na Poznaniu.

Napisany przez: moritz86 Wed, 08 Apr 2015 - 21:33

Spoko

Napisany przez: Konraddziczku Sun, 12 Apr 2015 - 13:51

Jak dasz tarczę 305mm to nie będzie piszczało. Po prostu klocek nie idzie po tarczy jak trzeba. Mam takie zaciski w 306 na tarczy 288 i piszczy jak PKP intercity. Na oponach federal 595 rs-r zrobiłem 150km na Poznaniu to widać tylko zdarcie na boczkach. Negatyw jest konieczny.

Napisany przez: moritz86 Mon, 13 Apr 2015 - 23:01

1:58.0 coś wykręciłem, parę fotek

Napisany przez: moritz86 Tue, 14 Apr 2015 - 09:50

https://www.youtube.com/watch?v=h-V1eTUF-tg

Napisany przez: rex Tue, 14 Apr 2015 - 10:19

Kurde ale on meganeutralnie sie zachowuje na torze. Od bordowydmuszki na miasto do calkiem profi sprzetu.

Napisany przez: REMAX Tue, 14 Apr 2015 - 10:34

No i pięknie i jak opony,temp. oleju?Pół filmiku to myślałem że tam sam jeździłeś . A jeszcze ile miałeś Db na pomiarze?

Napisany przez: moritz86 Tue, 14 Apr 2015 - 12:37

Na tyle ciągle miałem R1R i wytrzymały 230 km. Na przodzie federale, a potem zmieniłem na R1R i trochę z nich zeszło, ale wcale nie dużo. Szpera na mega plus!! Zupełnie inne auto do tego co przed tem jeździłem. W zakręcie żadnego palenia niedociażonej opony i zupełnie inne wyjście z zakrętu

Napisany przez: moritz86 Sun, 26 Apr 2015 - 13:08

Po tym jak pół klocków zeszło i pogięło tarcze w poznaniu (17 setek bicia) szukam jakiegoś zestawu który lepiej zniesie trudy track day'a. Obecnie są tarcze brembo nacinane 283mm i klocki brembo fm1000. Do tego zacisk 4 tłoczkowy brembo. Na jakość hamowania nie narzekam, hamulec zawsze był. Raz się tylko zdarzyło, że wyjeżdżałem na sesję pomiarową i przy pierwszym hamowaniu w depo pedał wpadł w podłogę. Tak jakby klocki odeszły od tarczy i musiałem je najpierw docisnąć. Co polecacie, co kupić?

Napisany przez: moritz86 Tue, 09 Jun 2015 - 09:01

Parę dni temu wybrałem się na pojeżdżawkę klubu focusa w koszalinie. Udało się wygrać z focusami A tu dwa filmiki.

https://www.youtube.com/watch?v=MNYiooSoLOs

https://www.youtube.com/watch?v=x2ViIe_1OsY

20 czerwca jade na Poznań

Napisany przez: REMAX Wed, 10 Jun 2015 - 19:39

I jakie heble wrzuciłeś,jakie wrażenia?

Napisany przez: moritz86 Wed, 10 Jun 2015 - 20:33

Gładkie brembo i ds2.11. Piszczą strasznie, ale auto staje dęba

Napisany przez: moritz86 Tue, 16 Jun 2015 - 18:56

Na sobotni Poznań

Napisany przez: arssss Tue, 16 Jun 2015 - 23:24

Wziąłeś od opony do sportu?

Napisany przez: moritz86 Wed, 17 Jun 2015 - 08:32

tak

Napisany przez: REMAX Wed, 17 Jun 2015 - 08:53

Teraz parę sekund zejdzie i hamulce znów dostaną baty.

Napisany przez: moritz86 Sun, 21 Jun 2015 - 09:26

I po track dayu Było mega Miałem startować w żółtej grupie, ale wrzucili mnie do czerwonej, bo w żółtej było za dużo aut. Udało się wykręcic 1:53.49 i zająć 18 miejsce na 64 samochody Zszedłem 4.5 sekundy w porównaniu do poprzedniego wyniku. Pierwsze okrążenia na slicku to dramat Niedogrzany tył i piruety Później zapodam filmy, a teraz kilka zdjęć

Napisany przez: moritz86 Sun, 21 Jun 2015 - 10:47

https://www.youtube.com/watch?v=j6thAoQEJi8

Napisany przez: Tomasz76 Sun, 21 Jun 2015 - 18:34

zacnie, widać że w zakrętach buma Cię blokowała, ale na wyjściu za mało mocy żeby ją dojść, ogólnie Pan w m3 w moim odczuciu z tego filmu to taki mistrz prostej ( bez obrazy) sporo tracił w zakrętach.

Napisany przez: T_E_D_D_Y Sun, 21 Jun 2015 - 21:13

Kup podkładki pod klocki - http://www.racingbrake.com/EVO-STi-TL-FRONT-w-Brembo-Caliper-p/bs1001.htm idzie oszalec z takimi hamulcami

Napisany przez: moritz86 Sun, 21 Jun 2015 - 22:10

Nie wiem czy te podkładki pomogą, sam mam dość tego piszczenia.
Dwa nowe filmiki

https://www.youtube.com/watch?v=0PEFbcwLAG4

https://www.youtube.com/watch?v=jJF5utqsUIc

Napisany przez: moritz86 Sun, 21 Jun 2015 - 22:54

Napisany przez: Barejka Mon, 22 Jun 2015 - 00:20

nie przelewa Ci sie paliwo w zbiorniku??

Napisany przez: moritz86 Mon, 22 Jun 2015 - 08:21

Gdzie się ma przelewać?

Napisany przez: Barejka Mon, 22 Jun 2015 - 10:38

w zakretach

Napisany przez: moritz86 Mon, 22 Jun 2015 - 15:14

Nie schodzę poniżej pół baku i jest okej. Przez zime mam plan całkowicie przebudować układ paliwowy, żeby nie wozić zbędnych kilogramów.

Napisany przez: usuniety Thu, 20 Aug 2015 - 16:11

Poradziłeś sobie z piszczeniem?
ile waży Twoje auto?

Napisany przez: moritz86 Thu, 20 Aug 2015 - 18:08

Kupiłem nowe blaszki, ale jeszcze ich nie zmieniłem więc nie wiem czy pomogą. Waży z 900kg.

Napisany przez: usuniety Thu, 20 Aug 2015 - 18:11

ja mam oryginalne blaszki u siebie i to raczej nie to bo skrzypi jeszcze gorzej niż u Ciebie
Edit:
wg mnie skrzypienie wynika z tego ze klocek nie wykorzystuje calej powierzchni tarczy w przypadku 283mm, kupiłem na próbę tarcze 288/28 zobaczę jaki da to efekt.

Napisany przez: moritz86 Fri, 30 Oct 2015 - 08:43

Coś tam się podziało ostatnimi dniami Wpadły eibachy dedykowane do S16, auto trochę wstał z gleby.



Wymieniłem blaszki w zaciskach i jak piszczał tak piszczy. Nie mam już pomysłów, chyba wróce do zwykłego zacisku.



No i najważniejsze wałki



Wczoraj byliśmy w Soft-Car na hamowni i podstrojeniu i wyszło miło



Teraz zmiana kolektora dolotowego na alu i wtrysków, bo sie paliwo skończyło

W między czasie zaliczyłem Rallysprint na naszym nowym autodromie

Napisany przez: kontrolm Fri, 30 Oct 2015 - 08:56

gratki. piękny wynik. Co to dokładnie za CATCams ? Cały czas na hydro ?
Zaciski jak będziesz opylał to daj znać .

Napisany przez: moritz86 Fri, 30 Oct 2015 - 09:03

Na hydro, 1321735.

Napisany przez: Konraddziczku Sun, 08 Nov 2015 - 11:06

Przy jakim doładowaniu taka moc?

Napisany przez: Levis Thu, 14 Dec 2017 - 17:40

Hej. Podoba mi się Twój projekt.

Mam kilka pytań do Ciebie. W 301 / c-ELYSEE jest podobno ten sam silnik TU5. To, że uturbic się da to już wiem po Twoim temacie.

Interesuje mnie kwestia sterownika i strojenia, ale nie pod względem zawodów, a daily cara. Chciałbym zachować ESP i tempomat, a słyszałem, że oryginalny komp wariuje po zmianach np ecumasterem - masz może o tym jakieś info ?

Z góry dzięki :-)

Napisany przez: moritz86 Thu, 14 Dec 2017 - 20:27

Wszystko się da zrobić równolegle z seryjnym sterownikiem podłączyć emu.

Napisany przez: usuniety Fri, 15 Dec 2017 - 08:25

Abstrahując od auta,
jak Twoje odczucia po zmianie mocnej, francuskiej ośki na e36?

Napisany przez: moritz86 Fri, 15 Dec 2017 - 08:49

Cieżko porównywać, bo to zupełnie inne auta. Osiągi no to na plus dla puga i raczej ciężko będzie mi się zbliżyć do tego z bmw, bo pewnie z 400 koni bym musiał mieć w compacie. Jakość wykonania na plus dla bmw ale to też ciężko porównywać 106 do e36 Odczucia z jazdy raczej narazie na plus dla puga, ale to tylko dlatego, że słabo rwd ogarniam

Napisany przez: jackkpl Fri, 15 Dec 2017 - 13:13

Montuj tego TCS-a

Napisany przez: moritz86 Fri, 15 Dec 2017 - 14:45

Kompresor aktualnie montuje.

Napisany przez: jackkpl Fri, 15 Dec 2017 - 19:06

Teraz swieta, to masz okazje nadgonic z robota

Napisany przez: moritz86 Sat, 16 Dec 2017 - 17:19

Coś tam działam

https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/25398616_1880972835458444_7213651879152969581_n.jpg?oh=dc1fd0aa7ff7ff668e37a830b8962df1&oe=5ABDF169

https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/25299164_1880972812125113_8940905294858866760_n.jpg?oh=0962d312ea9b4efbf54c8cdde7ece6a1&oe=5AB95182

https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/24899807_1877722082450186_1284190635071447461_n.jpg?oh=2f71466acb5992bacea7c9516f5adb7b&oe=5AB5AE4C

Napisany przez: bielawa Sat, 16 Dec 2017 - 18:12

Załóż inny wątek ;-)
Z czego ten kompresor ?

Napisany przez: moritz86 Sat, 16 Dec 2017 - 21:38

3.0 tfsi

Napisany przez: Dziku Tue, 02 Jan 2018 - 18:12

Zakładaj temat o bmw.
I wrzuć jakiś foty z modzenia kompresora...

Napisany przez: moritz86 Tue, 02 Jan 2018 - 19:36

Bym założył tylko gdzie teraz najlepiej zdjęcia wrzucać żeby forum wyświetlało

Napisany przez: moritz86 Tue, 02 Jan 2018 - 19:53

Tutaj masz link do albumu na FB

https://m.facebook.com/pg/Performance-Garage-1732447916977604/photos/?tab=album&album_id=1760113537544375&mt_nav=1

Napisany przez: moritz86 Sat, 13 Jan 2018 - 20:12

Dociera się.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1892834554272272&id=1732447916977604

Napisany przez: telewizoor Wed, 17 Jan 2018 - 19:04

Takie pytanko - po co te wężyki gumowe na sprężynie?

Napisany przez: Merin Fri, 19 Jan 2018 - 10:16

Żeby pewniej siedziała w amorze i poduszce mcphersona no i przy okazji nie tłukła