EMU, Traction control strona 85 |
EMU, Traction control strona 85 |
Wed, 23 Sep 2020 - 00:15
Post
#4541
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff |
oczywiście że wymiary zębów maja znaczenie , żeby sterownik prawidłowo odczytał sygnał czujnika położenia wału trzeba w nim wy-indukować napięcie zmienne o jakiejś minimalnej amplitudzie , i tu można by sie zagłębiać w pole powierzchni zęba i wielkości szczeliny powietrznej ale zawsze wystarczy żeby ząb i szczelina była kwadratowa , czyli jeśli wychodzi nam ząb o szerokosci 5mm , to robimy go głebokiego na 5mm i przerwę miedzy zębami robimy na 5mm jeśli mamy wieniec na kole pasowym , czyli o średnicy 15-20cm to grubość 1.5mm będzie wystarczająca , jeśli jednak wieniec ma mniejszą średnice to żeby wy-indukował odpowiednie napięcie musi mieć on grubość jak rdzeń w czujniku ( około 3mm w czujnikach z kół pasowych i nawet 10mm w czujnikach z aparatu zapłonowego ) W pierwszej kolejności Rezor musi doprecyzować szerokość zęba(żeby nie mylić z "długością kątową", który widzi czujnik, gdy zęby go mijają). O ile szerokość nie ma znaczenia, jeśli luz na panewkach oporowych jest w normie(poniżej 0,10mm), to długość kątowa wynika tylko ze średnicy na jakiej chce naciąć 60-2. A wtedy musi dobrać czujnik do tej długości. Tu jest dobrze pokazane w czym rzecz, gdy jest źle dobrany czujnik do długości kątowej zęba(rysunki Matched/Mis-matched sensor/teeth): http://www.useasydocs.com/theory/pickups.htm Oczywiście błędy wynikające z tego ,to raczej nie więcej niż 1-1.5 stopnia przy 60-2; jeśli ktoś zastosował czujnik od jakiegoś innego 60-2, a nie od dwuzębnego układu zapłonowego z lat 80-tych jeszcze na kole zamachowym:) |
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 23 Sep 2020 - 00:15
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 23 Sep 2020 - 13:03
Post
#4542
|
|
Super User Dołączył: Sun, 18 November 2018 |
siema. emu black w połączeniu dual ecu.
współdzielonym czujnikiem jest CLT i primary trigger. Tylko, że w emu one idą do masy sygnałowej, w ori ecu do innej masy sygnałowej, musze je połączyć i jest pętla mas.... co zrobić? Spiąć ze sobą Ecu-Gnd ori boscha z Ecu-Gnd emu gdzieś blisko sterowników? (power gnd osobno są.) czy ori ecu bosch, (jeśli ma podany sygnał z obrotów wału, rozrusznika, wszystkie masy i plusy oraz CAN; czy może sterować przekaźnikiem głównym oraz pompą paliwa? Bosch trzyma włączone zasilanie trochę dłużej ok 15s po wyłączeniu zapłonu. Chciałbym, żeby seryjny ecu mógł się obudzić i pójść spać kiedy chce, żeby nie było błędów z can. Czy emu będzie przeszkadzało, że zasilanie na vvti, na wtryskach cewkach itp utrzyma się 15 po wyłączeniu ignition? czy w emu blacku napięcie na liniach switch1,2,3 może być 12v np z (żarówek stopu, kompresora klimy) czy switch do masy tylko może być? chyba czaje.... wewnatrz emu switche sa podlaczone jako jeden analog... przez rezystory.... czyli tylko masa.... |
|
|
Wed, 23 Sep 2020 - 15:15
Post
#4543
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
połącz masy sygnałowe razem , ja zawsze tak robię i jest ok
jedynie z czym możesz miec problem to z czujnikiem położenia wału jeśli jest to czujnik vr , bo w emu jego jeden pin idzie do masy a w seryjnym ecu może nie być zmasowany |
|
|
Wed, 23 Sep 2020 - 15:40
Post
#4544
|
|
Super User Dołączył: Sun, 18 November 2018 |
tak w boschu pewnie jest wzmacnicz różnicowy na wejsciu ale nic z tym nie zrobie. zmasowałem, zobaczę.
+12v z a/c i wylacznika swiateł hebli odwrócę tranzystorem tak, że emu będzie widzieć masę. a jak jest z zasilaniem? Czy emu będzie przeszkadzało, że zasilanie na vvti, na wtryskach cewkach itp utrzyma się 15s po wyłączeniu ignition? |
|
|
Wed, 23 Sep 2020 - 20:18
Post
#4545
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
a jak jest z zasilaniem? Czy emu będzie przeszkadzało, że zasilanie na vvti, na wtryskach cewkach itp utrzyma się 15s po wyłączeniu ignition? Może być problem, będą otwierać się tranzystory np. w AUX'ach itp. -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Wed, 30 Sep 2020 - 21:44
Post
#4546
|
|
Super User Dołączył: Sun, 18 November 2018 |
cześć. nie wiecie może dlaczego nie działa staged injection? firmware nowy 2113 czy jakoś tak. Wpisanie w output dwóch wyjść np injector 7 i 8 nie powoduje wpisania tych wyjsc na listę zajętych wyjść. Mogę dalej użyć ich do innych celów i emu nie krzyczy.
tomek |
|
|
Fri, 02 Oct 2020 - 15:14
Post
#4547
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 16 July 2011 Skąd: Bartniczka |
Jak macie podłączany silniczek od regulacji wolnych obrotów w przepustnicach takich jak vr6 obd2, ady, aeb? Mam teraz pod jedno wyjście i steruję tym z pwm. Czuję, że nie pracuje to zbyt dobrze. W przypadku dbw jest inne podłączenie i tak samo powinno być i w tym przypadku? Silniki w przepustnicach są podobne.
-------------------- Scirocco II
|
|
|
Fri, 09 Oct 2020 - 08:13
Post
#4548
|
|
User Dołączył: Sun, 30 November 2008 |
Co może być nie tak jeżeli w okienku tune display pokazuje prędkość obrotowa a w oscyloskopie nie rysuje przebiegu? Załącz pompę paliwa a nie ma iskry i czas wtrysku 0.00ms. Czujnik VR, wieniec 60-2
|
|
|
Fri, 09 Oct 2020 - 10:14
Post
#4549
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 26 December 2012 |
Włącz oscyloskop w primary trigger.
-------------------- Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra |
|
|
Fri, 09 Oct 2020 - 10:25
Post
#4550
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
Co może być nie tak jeżeli w okienku tune display pokazuje prędkość obrotowa a w oscyloskopie nie rysuje przebiegu? Załącz pompę paliwa a nie ma iskry i czas wtrysku 0.00ms. Czujnik VR, wieniec 60-2 Włącz oscyloskop w primary trigger. I pamiętaj że przebieg narysuje się tylko jak w momencie kręcenia naciśniesz strzałkę z napisem "get xxx data". -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Fri, 09 Oct 2020 - 19:46
Post
#4551
|
|
Super User Dołączył: Sun, 18 November 2018 |
Jednak nie udało sie współdzielić czujnika CLT. Bosch co 1s na 0,1s wyłącza pullup co emu interpretuje jako niska temp i wariuje.
Z jakiegoś powodu termostat jest najlepszym punktem pomiaru. Czy dobrze będzie jak drugi czujnik dam na środku bloku? Czy musi być w głowicy? (Woda wpływa na blok przy rozrzadzie plynie do konca bloku idzie nad UPG i płynie głowicą do termoastau przy rozrząadzie) Czyli w sumie w bloku jest jeszcze zimna.... |
|
|
Fri, 09 Oct 2020 - 22:15
Post
#4552
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
to żaden problem , skoro w przebiegu napięcia z CLT masz chwilowe szpilki do masy , wystarczy je odfiltrować dioda prostowniczą i kondensatorem , ewentualnie rezystorem rozładowywującym kondensator
zrób sobie układ jak tu https://pclab.pl/zdjecia/artykuly/uran/Zasi...ocesora/R99.GIF -dioda D prostownicza 1n4.... -kondensator elektrolitowy przykładowo 470uf/16v - rezystor Rl 100kOhm i już na wyjsciu bedziesz miał stałe napięcie w zależnosci od temperatury , pomniejszone o 0.5v przes spadek napiecia na złączu diody , co nie przeszkadza w niczym , ewentualnie można zastosować diode Schottky’ego co zmniejszy spadek do 0.2V natomiast jak chcesz zrobić drugi czujnik to najlepiej jest zrobić go w głowicy najbliżej wyjscia wody , w bloku temperatura jest mniejsza i rośnie po woli , a jakby nie patrzyć to interesuje cię pomiar temp komory spalania , która jest w głowicy ;D |
|
|
Fri, 09 Oct 2020 - 22:39
Post
#4553
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 February 2016 Skąd: Piła |
Troche rezystor mniejszy bym dał, na tych wartościach może wyjść duży lag.
|
|
|
Sat, 10 Oct 2020 - 09:39
Post
#4554
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
albo dać kondensator np 100uF czy nawet 50uF , szczerze mówiąc podałem pierwsze wartości jakie przyszły mi do głowy
|
|
|
Sat, 10 Oct 2020 - 20:42
Post
#4555
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 03 January 2010 |
Witam panowie mam problem z krokówka 0280140516 podłączona pod aux jak wyczytałem tu na forum częstotliwość 200hz, ustawione wypełnienie obroty schodzą i falują 700-900 dioda dana, ja już niewiem czy coś źle ustawiam czy jak, czy to że niemam dolotu na przepustnicy i krorkowa nie wpięta w Dolot może mieć coś wspólnego? Jak włączę zmienię z PWM ja on/off to obroty stoją na 1150-1190
|
|
|
Tue, 13 Oct 2020 - 18:18
Post
#4556
|
|
Super User Dołączył: Sun, 18 November 2018 |
ostatecznie dałem drugi czujnik na drugim końcu głowicy niż termostat i wskazania nie różnią się więcej jak 3 stopnie. Dioda dobry pomysł ale też ma zmienne napięcie przewodzenia w funkcji temperatury więc to różnie mogłoby być. CLT jednak ważna rzecz.
Też walczę z wolnymi obrotami na DBW. Załóżmy wypełniam idle ref table, wyłączam pid, zeruję ignition correction, zeruję ta mapke uchylenia przepustnicy względem odchyłki. I OBROTY FALUJĄ i razem z nimi faluje lambda 0,9...1,1. Czy jest jeszcze jakaś kompensacja wolnych obrotów mieszanką? Jakby wzbogacało kiedy obroty spadają... W jakiej kolejności mam regulować obroty? najpierw wył wszystkie korekcje i tylko ref table? Wolne obroty robicie na PID czy na tej uproszczonej mapce odchyłki? Jak te wszystkie korekcje powłączam to wolne niby sie trzymają ale sa słabe, popuszczenie sprzęgła bez gazu od razu gaśnie działanie pid i ignition corr prawie nie działa, zapłon z mapy 8stopni, reguluje od tej wartosci +-6st powiedzmy. |
|
|
Wed, 14 Oct 2020 - 13:00
Post
#4557
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
tak najpierw ustawiasz obroty bez żadnych korekcji , ale musisz też dopracować mapy DBW , bo przepustnica w stanie zerowym zawsze jesyt lekko uchylona , i często blisko tego punktu wypada otwarcie na jałowych , dobrze jest też ustawić żeby przy schodzeniu z obrotów bez gazu przepustnica całkowicie sie nie domykała , wtedy silnik wolniej schodzi z obrotów
ogolnie najlepiej jak zaczniesz sie bawic ustawieniami najpierw bez korekcji zapłonu , ego , bez żadnych pidów , bo to parametry które maja korygować wolne obroty w niedużym stopniu , na pierwszy raz jeszcze z DBW to sporo zabawy cię czeka , choć to tez zależy od silnika i jakiej przepustnicy używamy |
|
|
Wed, 14 Oct 2020 - 19:38
Post
#4558
|
|
User Dołączył: Sun, 30 November 2008 |
I pamiętaj że przebieg narysuje się tylko jak w momencie kręcenia naciśniesz strzałkę z napisem "get xxx data". Pomogło naciśniecie strzałki Teraz inny problem. Konfiguracja sondy lsu4.9. Podłączyłem ale mam brak wskazań. W oxygen sensor ustawione lsu4.9. Co powinienem zmienić żeby emu czytał z sondy? W emu classik w zkładce fueling jest mapa AFR/Lambda. Niestety w blacku nie mogę znaleźć. Co się zmieniło i gdzie szukać mapy AFR? |
|
|
Wed, 14 Oct 2020 - 19:43
Post
#4559
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
w blacku niema mapy afr ;] , bo większość tunerów korzysta z lambdy , łatwiej i prościej dla bardziej zaawansowanego użytkownika niż posługiwanie sie afr-em
a skoro emu nie czyta lambdy to albo zła sonda albo źle podłączona , tam niema żadnej konfiguracji poza wybraniem typu sondy |
|
|
Thu, 15 Oct 2020 - 00:31
Post
#4560
|
|
Super User Dołączył: Sun, 18 November 2018 |
OGARNALEM TE WOLNE! na mapie korekcyjnej fuel od rpm dowaliłem bardzo dużo paliwa dla 500 obrotow, dla 900 ustawiajac zero czyli 100% i mi bardzo ładnie wzbogaca jak obroty spadają. zobaczymy co rano na zimnym bedzie....
mapke P dbw to na samym poczatku poprawialem bo miała odchyłki od targetu własnie około 3% otwarcia. Właśnie chciałbym, żeby szybko schodził z obrotów bo mam długie biegi! A jak stroicie enrichment po dTPS? Żeby nie przelewało ale też wystarczająco dolało? Na jaką lambde? Chwilowo 0,8? A na jaką lambde stroicie tuż po odpaleniu? (podgrzewanie wbo włącone cały czas i patrzę) PS: mózg mi wyprało, chcąc dodać posta wcisnąłem F2........ |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 17:47 |