Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Muscle Cars _ dodge charger 73 brak mocy

Napisany przez: somsiad511 Sat, 20 Jun 2015 - 15:28

witam wszystkich mam problem z brakiem mocy w chargerze 73r 318 5.2 Mianowicie przed rozebraniem auto paliło gumę jak chciało bez najmniejszego oporu , silnik zostal rozebrany i odbudowany bo nosil slady przytarcia po zlozeniu i podpięciu ze skrzynia 727 i kolami 20" 275 nie chce palic gumy . auto ma gaźnik edelbrocka 4 gardzielowy ,kolektor ssący edelbrock , wydech seryjny rura wyjścia z kolektora wydechowego to 50 albo 55(bez wydechu tez nie chce palić) nie pamiętam juz kol wydechowe seryjne aparat zapłonowy nowy elektroniczny szklanki nowe,

zaplon ustawiony na 0 zauwazylem ze mocno smierdzi paliwem i kopci na czarno

Napisany przez: kirpek Sat, 20 Jun 2015 - 15:55

Nie jestem specem, w tej kwesti, ale na logike rzecz biorąc,
po rozebraniu i poskładaniu gaźnikowca, należałoby gaźnik "podstroić", dawke, wolne obroty itp, i czarny dym jakby potwierdzał to co pisze, silnik przelany, nie przepala calego paliwa ktore dostaje, jest mniej wydajny, wiec nie pali laczka. Sprawdź jaki kolor mają świece

Napisany przez: tjwasiak Sat, 20 Jun 2015 - 16:28

Równie dobrze problem może leżeć po stronie zapłonu. Czy wszystko jest podłączone jak należy (również kolejność przewodów WN)?
Proponuję wykręcić wszystkie świece i sprawdzić czy na wszystkich cylindrach jednakowo (nie)przepala.

Napisany przez: somsiad511 Sat, 20 Jun 2015 - 16:55

gaźnika nie rozkręcałem i nie regulowałem bo wcześniej dzialal , przewody sa dobrze podłączone tak sadze bo pracuje rowno ,swiece czarne jak wydech w dieslu wiec zabogato

Napisany przez: tjwasiak Sat, 20 Jun 2015 - 16:58

A świece są wilgotne?
Mimo wszystko sprawdź czy nie przesunąłeś zapłonu (poprzez złe podłączenie przewodów).

Napisany przez: somsiad511 Sat, 20 Jun 2015 - 17:00

swiece suche czarne , przewody podlaczone sa tak , zero na wale i palec na 1 cylinder i kolejnosc jak w ksiazce i jak auto jest juz mocno rozgrzane to ciężej odpala na zimnym odpala natychmiast

Napisany przez: Jedenasty Sat, 20 Jun 2015 - 17:14

a ) masz za mało zapłonu, z rozpiętym podciśnieniem do aparatu ustaw zapłon na 12 st, co powinno dać przy obrotach powyżej 3000 jakieś 36-38 st (dalej bez podciśnienia), potem podpinasz podciśnienie i zapłon gotowy.
b ) gaźnik wymaga regulacji za każdym razem gdy się go zdejmuje a tym bardziej gdy się silnik remontuje !
c ) sam już stwierdziłeś że śmierdzi wachą, jeśli po przestawieniu zapłonu na podany w pkt a) dalej będzie problem oznacza to że podwiesiły się pływaki w komorach paliwowych albo ktoś ci psikusa zrobił i rozkręcił igły dysz biegu jałowego i ruszania (off-idle)

pzdr

Napisany przez: somsiad511 Sat, 20 Jun 2015 - 17:18

12 stopni na wczesnym czy puznym ??

Napisany przez: tjwasiak Sat, 20 Jun 2015 - 17:52

Oczywiście że 12* przyspieszenia.

Napisany przez: flapjck1 Sun, 21 Jun 2015 - 09:13

W siknikach v8 da sie pomieszac kable i silnik bedzi epracowal rowno, bo czemu nie?

Napisany przez: Jedenasty Sun, 21 Jun 2015 - 09:55

nie, tak nie jest

pzdr

Napisany przez: Q40 Sun, 21 Jun 2015 - 10:28

Obstawiam gaźnik...

CYTAT

20" 275 nie chce palic gumy

Wcześniej palił laka na tych samych czy dużo mniejszych?

Napisany przez: somsiad511 Sun, 21 Jun 2015 - 21:05

wczesniej byly 15 245 ustawie zaplon i wyreguluje gaznik i zobaczymy czy sie cos zmieni

Napisany przez: somsiad511 Tue, 23 Jun 2015 - 18:46

Zapłon ustawiony gaźnik wyregulowany i bez zmian auto podczas przyspieszania nie ciągnie rowno, tak poszarpuje i mocy totalnie brak

Napisany przez: tjwasiak Tue, 23 Jun 2015 - 19:43

Może w takim razie wypada pomierzyć kompresję?

Napisany przez: somsiad511 Tue, 23 Jun 2015 - 19:55

pomierzyć można i to jutro zrobię , auto nie mialo praktycznie cisnienia oleju bo smok byl zapchany i auto ciaglo elegancko a teraz remont zrobiony a tu takie buty sie zrobily moze szklanki sa jakies felerne nie mam pojęcia ale na pewno jest cos nie tak ,jedynie rozrzad mam stary bo przyszedł nie ten i jest zdeka wyciągnięty mam drugi silonik i byl sprawny i rozrząd jest tak samo wyciągnięty

Napisany przez: Jedenasty Tue, 23 Jun 2015 - 21:27

a luz zaworowy dobrze ustawiony?

pzdr

Napisany przez: somsiad511 Tue, 23 Jun 2015 - 22:02

myślałem onim ale nie widzę regulacji , wcześniej zawory klepały ale power byl teraz silniczek chodzi bez szelestnice a mocy niema w mustangu byla regulacja za pomoca śrubki a tu tej śrubki nie widze

Napisany przez: Jedenasty Wed, 24 Jun 2015 - 07:29

tu sie reguluje sila dokrecenia dzwigienki
pzdr

Napisany przez: somsiad511 Wed, 24 Jun 2015 - 08:18

ale jak mam dokrecic ta dzwigienke niebardzo rozumiem

Napisany przez: Q40 Wed, 24 Jun 2015 - 09:09

A tam nie ma rolki hydraulicznej na popychaczu? Tylko nieliczne mopary sprzed 60' nie miały regulacji.

Napisany przez: somsiad511 Wed, 24 Jun 2015 - 09:14

hydraulika jest ,potem laska i dźwigienka

Napisany przez: Jedenasty Wed, 24 Jun 2015 - 11:56

regulację robi się śrubą dźwigienki, jak nie wiesz jak to nic nie zrobisz

pzdr

Napisany przez: somsiad511 Wed, 24 Jun 2015 - 16:55

tej srubki co piszesz nie mam mam taka samom gure jak w tym silniku identyczny silnik ,a tu ponizej zmierzona kompresja , swiece sa teraz koloru brazowego czyli prawidlowe

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=209546ce651cb725

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=b8964761572e2f11

Napisany przez: Q40 Wed, 24 Jun 2015 - 17:59

Ten silnik to chyba LA318 z pierwszych partii, czyli ten bez regulacji, zostaje wymienić hydrauliczny popychacz, nie mam bladego pojęcia czy dostaniesz to w Polsce, ale http://www.ebay.com/itm/Hydraulic-Lifters-Chrysler-AMC-318-304-343-360-383-400-401-440-Dodge-Plymouth-/321289069970

Napisany przez: somsiad511 Wed, 24 Jun 2015 - 18:41

hydraulika jest nowa wsadzona made in usa mam drugi silnik i jest identyczny ale nie wiem czy jest sens przekładania hydrauliki ,rozrząd sprawdziłem i znaki sie pokrywają kropka na kole od walka rozrządu znajduje sie nadole równolegle do zebatki na wale

Napisany przez: somsiad511 Wed, 24 Jun 2015 - 20:25

ciśnienie sprężania nie jest za małe?? . zastanawia mie cisnienie oleju na wolnych obr mam ok 4,5 barow

Napisany przez: tjwasiak Thu, 25 Jun 2015 - 01:15

A jaki powinieneś mieć CR? Bez wiedzy w jakiej konkretnie specyfikacji złożyłeś silnik ciężko cokolwiek powiedzieć czy ciśnienie jest właściwe. Jedynie prawie 1 bar rozrzutu zaraz po remoncie silnika może być niepokojący, ale być może "ten typ tak ma" (nie mam doświadczenia z amerykańskimi silnikami po prostu).

Napisany przez: Jedenasty Thu, 25 Jun 2015 - 09:57

jeśli złożył na serię to stopień sprężania jest na poziomie 8.5:1. sam rozrzut kompresji na poziomie 1 bara jest w granicy maksymalnej przewidzianej producenta więc coś jest na rzeczy. pomiar na ciepło czy na zimno? robiona była próba olejowa ?
ciśnienie na zimno czy na ciepło 4,5 bara ? bo na zimno jest ok, na ciepło to sporo na jałowych

pzdr

Napisany przez: tjwasiak Thu, 25 Jun 2015 - 10:00

Ja zapytam jeszcze, czy pomiar był robiony z otwartą w pełni przepustnicą?

Napisany przez: somsiad511 Thu, 25 Jun 2015 - 10:15

Silnik złożony na serię wiec kompresjijest prawidłowa? Pomiar robiony na sucho zimny silnik przepustnica otwarta,ciśnienie oleju robione na zimnym silniku

Napisany przez: tjwasiak Thu, 25 Jun 2015 - 10:22

Taka różnica w kompresji może wynikać z różnic w luzach zaworowych, bo jeśli przyczyna jest inna, a silnik świeżo po remoncie, to niestety nie wystawia to dobrej oceny wykonującym obróbkę.

Sprawdź ciśnienie oleju na ciepłym silniku, to zdecydowanie istotniejszy parametr.

Napisany przez: somsiad511 Thu, 25 Jun 2015 - 12:49

Czyli kompresja jest zamala? Ciśnienie na rozgrzanym na wolnych 3.3bara

Napisany przez: tjwasiak Thu, 25 Jun 2015 - 12:52

Moim zdaniem 10 to przy takim stopniu sprężania przyzwoity wynik, ale 9,1 już nie bardzo, no i do tego tak duże różnica między najsłabszym a najmocniejszym cylindrem.

Napisany przez: somsiad511 Thu, 25 Jun 2015 - 12:55

Silnik wkreca się na ob bardzo ładnie ale przy max obr jak przytrzymaj tak z 15 sekund nagle go zaleje pokuleje i zachwile jest ok

Napisany przez: Jedenasty Thu, 25 Jun 2015 - 13:58

nie może zalewać skoro masz świece brązowe a nie czarne, ciśnienie oleju dość wysokie, może ci ciśnienie popychacze zaworowe podstawia i tracisz na szczelności zaworów, bo masz tam hydropopychacze a nie mechanikę włożoną

pzdr

Napisany przez: somsiad511 Thu, 25 Jun 2015 - 20:52

a jakie powinno byc maxymalne cisnienie oleju ,i czy podciśnienia przy kol ssącym i gazniku maja jakiś wpływ?? , bo mam tylko podłączony aparat zapłonowy i serwo reszta podciśnień zaślepiona

Napisany przez: tjwasiak Fri, 26 Jun 2015 - 05:33

Jeśli podciśnienia masz na 100% szczelne to na pracę silnika nie ma to wpływu.

Napisany przez: Jedenasty Fri, 26 Jun 2015 - 09:54

maxymalne oleju na poziomie 60 psi (4) bar i na rozgrzanym nie mniej niż 15 psi (ok 1 bara) więc 3.3 bara to jakoś dużo, nie powinno powodować teoretycznie problemów ale zachowanie dziwne

pzdr

Napisany przez: somsiad511 Fri, 26 Jun 2015 - 14:19

Dzisiaj zrobiłem próbę na osłabiony ciśnieniu prawie do 0 i bez zmian nawet na starych kołach

Napisany przez: Jedenasty Fri, 26 Jun 2015 - 19:07

zupełnie nie zrozumiem co ty napisałeś

pzdr

Napisany przez: somsiad511 Fri, 26 Jun 2015 - 19:12

Odpaliłem auto bez ciśnienia oleju by wykluczyć podparte zawory, i dalej nic

Napisany przez: somsiad511 Sat, 27 Jun 2015 - 19:29

usterka zlokalizowana nie dotyczyla silnika hamulce nowe to trzymają ze nie poszczają ,wpadliśmy na to jak koleś stal naprzeciwko i mowi ze auto chyba ma moc bo az skręca cala bude wielkie podziękowania dla was wszystkich za pomoc (kupa dymu jak przystało na amerykańca)