Shoutbox 0 nowych PW 


40 Stron V  « < 31 32 33 34 35 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Diesel: szybkie pytanie, szybka odpowiedź
Michale76
post Fri, 21 Sep 2018 - 04:40
Post #641


User
Dołączył: Thu, 06 July 2017





Witam ponieważ idzie zima i trzeba zacząć grzebać stage dwa chce u siebie zmienić turbo, i tutaj pojawia się pytanie zdecydowałem się postawić na serię gtb, znalazłem dwie turbosprezarki gtb2260vk oraz gtb2260vzk czym różnią się te dwie sprężarki? Z racji tego iż u mnie sterowanie turbo odbywa się ciśnieniowo będzie ona musiała byc przerobiona pytanie która wybrać i dlaczego, jeśli macie panowie wiedzę co do wydajności obu turbin będę bardzo wdzięczny za podzielenie się ta wiedza. Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 21 Sep 2018 - 04:40
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
volski1
post Sat, 29 Sep 2018 - 10:59
Post #642


Frequent User
Dołączył: Fri, 18 January 2008





Szukam mocniejszych wtrysków do tdi vp
Polecicie jakąś solidną osobę/firmę?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
peter250
post Sun, 30 Sep 2018 - 17:12
Post #643


Frequent User
Dołączył: Mon, 14 November 2005
Skąd: Wawa





Witam. Pacjent to TDI CR 170KM w A3 8P. Po wywaleniu DPF i wstawieniu downpipe pojawiło się nieprzyjemne buczenie (szczególnie słyszalne poniżej 2tyś i przy delikatnym przyspieszaniu lub przy stałej prędkości przy niektórych obrotch). Za downpipe jest wstawiony sportowy metalowy kat ale nie wiele to zmienia. Buczenie jest uciążliwe bo jest wrażenie dziury w wydechu i niema nic wspólnego z ładnym pomrukiem smile.gif
Czy jest jakiś sposób aby pozbyć tego dźwięku? Czy rezonator wstawiony przed katem pomoże? Będę wdzięczny za sugestie. Dodam, że przy pustej puszcze DPF też buczało ale dużo mniej i nie drażniło. Myślałem, że po downpipe dźwięk zniknie a stało się odwrotnie, buczy dwa razy głośniej i męczy uszy :/


--------------------
XSARA VTS 2.0 165KM -->TDI (engineering in progress)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Synek
post Sun, 30 Sep 2018 - 21:41
Post #644


Super User
Dołączył: Tue, 14 July 2015





CYTAT(peter250 @ Sun, 30 Sep 2018 - 17:12) *
Witam. Pacjent to TDI CR 170KM w A3 8P. Po wywaleniu DPF i wstawieniu downpipe pojawiło się nieprzyjemne buczenie (szczególnie słyszalne poniżej 2tyś i przy delikatnym przyspieszaniu lub przy stałej prędkości przy niektórych obrotch). Za downpipe jest wstawiony sportowy metalowy kat ale nie wiele to zmienia. Buczenie jest uciążliwe bo jest wrażenie dziury w wydechu i niema nic wspólnego z ładnym pomrukiem smile.gif
Czy jest jakiś sposób aby pozbyć tego dźwięku? Czy rezonator wstawiony przed katem pomoże? Będę wdzięczny za sugestie. Dodam, że przy pustej puszcze DPF też buczało ale dużo mniej i nie drażniło. Myślałem, że po downpipe dźwięk zniknie a stało się odwrotnie, buczy dwa razy głośniej i męczy uszy :/


Katalizator musiałby być w miejscu DPFa w tedy będzie cicho...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomek 1980
post Thu, 18 Oct 2018 - 22:27
Post #645


Forum Killer
Dołączył: Wed, 16 September 2009





Witam, pozwolę sobie napisać w tym temacie, ponieważ w moim przypadku sprawa dotyczy diesla, ale tak naprawdę może też przytrafić się w silniku benzynowym. wink.gif
Mianowicie samochód to golf 4 z silnikiem jak wyżej, czyli 1,9tdi i skrzynia sześciobiegowa.
Było wszystko w porządku, do momentu, aż pewnego pięknego razu została przekroczona prędkość 180km/h. Wtedy też zaczął się problem z wpadającym pedałem sprzęgła. Wcześniej samochód jeździł z prędkościami nawet ponad 200km/h i nic takiego się nie działo.
Zostało odpowietrzone sprzęgło i niby było prawie dobrze. Jazda po mieście z niskimi prędkościami, tak do 100km/h jest niby ok. Pedał sprzęgła nie wpada, jednak po jeździe z większymi prędkościami, pedał sprzęgła zostaje w podłodze. Trzeba go odciągnąć nogą do góry i kilka razy pod pompować i znów pedał sprzęgła jest na swoim miejscu.
Nie widać wycieku płynu hamulcowego (hydraulicznego), ze zbiorniczka też raczej nie ubywa płynu.
Na co stawiać, na wysprzęglik https://www.sprzeglo.com.pl/12666-large_def...-3182600197.jpg, znajdujący się w skrzyni biegów, czy raczej na pompkę sprzęgła ?
Dziś zrobiłem samochodem z 200km i sprawa pogarsza się, coraz częściej pedał sprzęgła nie odbija.
Jutro sprawdzę, czy nie ubyło płynu hamulcowego i czy skrzynia biegów na łączeniu z silnikiem od spodu nie jest mokra.
Dodam, że to już drugi samochód, w którym występuje ten sam objaw.
Najpierw ta sama sytuacja była w samochodzie znajomego passat b6, tyle, że tam ubywało płynu hamulcowego, ale nie było widać żadnego wycieku, do czasu, teraz ewidentnie, jest mokra skrzynia biegów na łączeniu z silnikiem, na dole. Tam też trzeba wymienić wysprzęglik. Obstawiam, że w golfie jest to samo. Słyszałem też o sytuacji, że wyrabia się gniazdo pod łożysko w skrzyni biegów, i wtedy jest luz na wałku sprzęgłowym i niby dzieje się to samo, ale czy objawy by były takie, że raz to sprzęgło jest, a innym razem trzeba pod pompować, żeby było ?
Pozdrawiam.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
vezet22
post Sat, 20 Oct 2018 - 08:09
Post #646


User
Dołączył: Tue, 17 May 2016
Skąd: Lębork





CYTAT(volski1 @ Sat, 29 Sep 2018 - 10:59) *
Szukam mocniejszych wtrysków do tdi vp
Polecicie jakąś solidną osobę/firmę?

mam na sprzedasz 0.360 i pompę 12mm


--------------------
vw golf 2 tdi fwd 1/4 mili 9.911
0-100 2.9s
100-200 4.7s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Salieri
post Mon, 22 Oct 2018 - 14:22
Post #647


Super User
Dołączył: Tue, 17 August 2004
Skąd: Sochaczew





3.0tdi (CAPA). O co może chodzić? Co mogę zlogować przez vcds? Problem: jeśli temperatura na zewnątrz to 15stopni i mniej auto zachowuje się normalnie. Turbo wstaje szybko i wcześnie, spool jest elegancki.
Jeśli temperatura jest powyżej 15stopni to auto zaczyna słabo reagować na dodanie gazu, robi się wyraźne opóźnienie. Po odpuszczeniu gazu i wciśnięciu ponownie zanim zacznie jechać trzeba poczekać a i tak mam wrażenie, że nie jedzie jak powinno. W upały było jeszcze gorzej bo w czasie jazdy ze stałą prędkością np 120km/h i wciśnięciu mocniej gazu najpierw było wrażenie jakby przez chwilę osłabło a 0,5sek później już przyśpieszało. Denerwujące to jest. Teraz jak się chłodno zrobiło to sytuacja praktycznie całkiem zniknęła.
Błędów brak, DPF na miejscu, przepływka pokazuje raczej dobre wartości, ciśnienie paliwa nie skacze.


--------------------
'08 b8 3.0tdi
Go to the top of the page
 
+Quote Post
M4C13K
post Sat, 27 Oct 2018 - 00:40
Post #648


Super User
Dołączył: Thu, 30 June 2011
Skąd: PO





Panowie, program do fiatowskiego 1.9 jtd na dwóch turbinach, konkretnie siedzi to w Delcie? Poznań, Łodź? W Łodzi jest sporo miejsc, któreś warto bardziej?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
fzhut
post Sat, 27 Oct 2018 - 13:35
Post #649


Frequent User
Dołączył: Tue, 20 December 2011





Na pewno ktoś kto to dobrze zdiagnozuje -> bardzo często w tych wozach DPFy są już na wykończeniu, a większość ogranicza się do hamowni i softu. Osobiście robiłem tylko 100, 120, 150 więc nie chcę się podejmować smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Sat, 27 Oct 2018 - 16:35
Post #650


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(Salieri @ Mon, 22 Oct 2018 - 14:22) *
3.0tdi (CAPA). O co może chodzić? Co mogę zlogować przez vcds? Problem: jeśli temperatura na zewnątrz to 15stopni i mniej auto zachowuje się normalnie. Turbo wstaje szybko i wcześnie, spool jest elegancki.
Jeśli temperatura jest powyżej 15stopni to auto zaczyna słabo reagować na dodanie gazu, robi się wyraźne opóźnienie. Po odpuszczeniu gazu i wciśnięciu ponownie zanim zacznie jechać trzeba poczekać a i tak mam wrażenie, że nie jedzie jak powinno. W upały było jeszcze gorzej bo w czasie jazdy ze stałą prędkością np 120km/h i wciśnięciu mocniej gazu najpierw było wrażenie jakby przez chwilę osłabło a 0,5sek później już przyśpieszało. Denerwujące to jest. Teraz jak się chłodno zrobiło to sytuacja praktycznie całkiem zniknęła.
Błędów brak, DPF na miejscu, przepływka pokazuje raczej dobre wartości, ciśnienie paliwa nie skacze.

Brzmi jak nastawnik, czasem nie ma błędów, a robi problemy w 3.0tdi.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Salieri
post Mon, 05 Nov 2018 - 08:22
Post #651


Super User
Dołączył: Tue, 17 August 2004
Skąd: Sochaczew





CYTAT(Mis @ Sat, 27 Oct 2018 - 16:35) *
Brzmi jak nastawnik, czasem nie ma błędów, a robi problemy w 3.0tdi.

Da się jakoś VCDSem cokolwiek sprawdzić? Jakieś wartości pomiarowe? Też podejrzewam ten nastawnik, ale w etce w ogóle nie mogę znaleźć jego numeru, tak jakby go nie było blink.gif


--------------------
'08 b8 3.0tdi
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Hipo
post Tue, 06 Nov 2018 - 06:01
Post #652


Super User
Dołączył: Mon, 04 July 2011
Skąd: Jarosław





Bo nastawnik nie wystepuje jako cześć zamienna, przynajmniej do turbin garretta. Tylko z całą nową suszarką.


--------------------
Stilo MW MJ140 142KM/341Nm@xxxKM/xxxNm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jakub1t
post Tue, 06 Nov 2018 - 12:02
Post #653


Forum Killer
Dołączył: Thu, 12 April 2007
Skąd: Karczew





Ar 147 jtd 16v 140 plus soft. Niby jeździ przyzwoicie doładowanie trzyma do końca (przy mniejszych szybkościach), setka poniżej 8. lecz gdy zbliżam się do 190 auto przestaje przyśpieszać, maks 202 gdzie seria powinna 206 jechać. (przy vmaks nie logowałem. auta), moje jedyne podejrzenie to źle wskazujący przepływomierz , tyle że nie wiem jakie wartości powinien pokazać.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Salieri
post Tue, 06 Nov 2018 - 12:37
Post #654


Super User
Dołączył: Tue, 17 August 2004
Skąd: Sochaczew





CYTAT(Hipo @ Tue, 06 Nov 2018 - 06:01) *
Bo nastawnik nie wystepuje jako cześć zamienna, przynajmniej do turbin garretta. Tylko z całą nową suszarką.


To ciekawie w takim razie wink.gif dzięki za info.
Jeśli w takim razie okazałoby się, że to nastawnik (pytanie jak to zdiagnozować samemu vcdsem?) to pozostaje tylko kupno nowki-funkiel sprężarki? Nikt tego nie regeneruje czy nie naprawia?


--------------------
'08 b8 3.0tdi
Go to the top of the page
 
+Quote Post
G-CSheko
post Tue, 06 Nov 2018 - 12:41
Post #655


Forum Killer
Dołączył: Fri, 16 July 2010
Skąd: Kraków






nastawniki są regenerowalne smile.gif


--------------------
Stinger 3.3t 480+
_https://www.facebook.com/GCSTuning
wypożycz F RS 3 już od 450zł. :)
_https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Hipo
post Tue, 06 Nov 2018 - 22:02
Post #656


Super User
Dołączył: Mon, 04 July 2011
Skąd: Jarosław





Orientujesz się może na czym polega regeneracja? czy tylko sama wymiana ślimaka i silnika czy coś jeszcze? bo u mnie nastawnik potrafi się zgubić po prostu i zacina się w pozycji max otwarte zaluzje. Czasami wróci sam do życia, ale przeważnie trzeba zdjąć, rozebrać i ręcznie odblokować. Zanieczyszczenie halotronu nie wchodzi w grę bo wszystko czysciutkie jak w nowce.


--------------------
Stilo MW MJ140 142KM/341Nm@xxxKM/xxxNm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
flapjck1
post Tue, 06 Nov 2018 - 22:24
Post #657


Forum Homee
Dołączył: Tue, 14 November 2006





Zaluzje chodża w obudowie turbo? Nie jest czasem peknieta?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Hipo
post Wed, 07 Nov 2018 - 05:41
Post #658


Super User
Dołączył: Mon, 04 July 2011
Skąd: Jarosław





Żaluzje pracują bez żadnych oporów, wrecz lekutko.


--------------------
Stilo MW MJ140 142KM/341Nm@xxxKM/xxxNm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Tomasz76
post Fri, 09 Nov 2018 - 09:26
Post #659


User
Dołączył: Thu, 31 July 2014





jaką wydajność ma turbo GTC 1549VZ 177KM , względem cacha 170KM ?
chodzi też o sam wirnik ośka .
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomek 1980
post Wed, 28 Nov 2018 - 23:28
Post #660


Forum Killer
Dołączył: Wed, 16 September 2009





Witam, panowie mam takie pytanie, może trochę nie na miejscu, ale jestem ciekaw.
Chodzi o tuning silnika 1,9tdi VP.
W tej chwili jest zrobione pompa 11mm, wtryski 0,216tki i turbosprężarka CAHA, wszystko jakoś tam jeździ, już jakiś czas, spalanie przy normalnej jeździe, bez problemu 4,5l/100km, przy bucie nawet ponad 7l/100.
Zastanawiam się, nad zmianami, bo mocy trochę mało.
Chodzi mi po głowie GTB2056 i wtryski 0,260 lub 0,270.
Czy po wrzuceniu większych wtrysków, turbiny i wystrojeniu tego wszystkiego spalanie znacznie się zwiększy, a może nie, oczywiście przy takim samym stylu jazdy, jak do tych czas ?
Dodam, że samochód służy do normalnej jazy, dojazd do pracy, po bułki i od czasu do czasu do poganiania.
Mile widziana każda opinia użytkowników podobnie pomodzonych tdików.
Proszę nie pisać, że to forum nie o tym itd.
Pozdrawiam.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

40 Stron V  « < 31 32 33 34 35 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 00:40