ecumaster - zrob to sam |
ecumaster - zrob to sam |
Sat, 22 Jun 2019 - 02:01
Post
#5161
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
Zobacz multimetrem bezpośrednio na tps co się dzieje na odpalonym podczas dodawania gazu, możliwe że sam tps jest uszkodzony
|
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 22 Jun 2019 - 02:01
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sat, 22 Jun 2019 - 10:28
Post
#5162
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
Zobacz multimetrem bezpośrednio na tps co się dzieje na odpalonym podczas dodawania gazu, możliwe że sam tps jest uszkodzony TPS sprawny. Od 0.5V stopniowo rośnie do 4.5V przy WOT Początkowo od niskich obrotów szybko zmienia się mu sygnał później od 2tys rpm narasta jakby wolniej wraz ze wciskaniem gazu ale 4.5V dobija na samym końcu. Widocznie taka jego charakterystyka. Nie ma żadnych skoków, czy przerw w sygnale. Pomiar dokonywany bezpośrednio na wtyczce od OEM ECU. I do DET też trafia taki sygnał Porównywałem jeszcze jaki kąt otwarcia przepustnicy widzi DET w oprogramowaniu dla napięcia z miernika odpowiadającego 20% 50% i 75% kątowi otwarcia i dla napięcia odpowiadającemu 20% otwarcia przepustnicy DET widział między 6,5 a 9% dla napięcia odpowiadającemu 50% otwarcia przepustnicy DET widział 39 a 42% dla napięcia odpowiadającemu 75% otwarcia przepustnicy DET widział 67 a 70% Czyli w dolnych zakresach są największe przekłamania. Z tym wzbogaceniem to jednak trochę przesadziłem bo jak go stanowczo przytrzymam to nie robi wzbogacenia, jedynie jak go delikatnie musne palcami to wtedy. Więc to działa prawidłowo chyba że jutro nagle będzie inaczej i się zmieni. Czemu tylko ten kąt otwarcia zbytnio nie przekłada się |
|
|
Mon, 24 Jun 2019 - 12:31
Post
#5163
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 17 June 2019 |
Malutki problem z falowaniem boostu
WG 50mm Turbosmart EMU +MAC Dwie sprężyny w srodku WG i temat taki ze otwarcie bez EBC ok 0,8b wiec nie jest zle z twardoscią sprężyny aleee pozniej kiedy zaczynam sterować strasznie skacze i lubi przy niższych biegach konkretnego peak'a zrobić. EBC podpięte na domyślnie otwarty czyli wchodzi z prawej wychodzi środkiem. Freq 30Hz Min.DC 5% Maks 85% Intergral Limit 100, P I D (rożnie próbowałem od 0,5 1 0 do 4 20 8, najlepiej pracuje 2 15 4). Układ szczelny, cisnienie wpięte w dolne wejście WG. Powiedzmy że chce 1,1b a faluje od 0.8b do 1,2b DC Ref dla 1,1b ok 44,5 Ma ktoś pomysl jak to moge ustabilizować ? |
|
|
Tue, 25 Jun 2019 - 00:29
Post
#5164
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
Jakie wartości stosujecie w przypadku pola
* injector opening time (ms) oraz * Baterry correction (ms/V) Gdzieś znajdę konkrektnie te informacje dla swoich wtryskiwaczy ? |
|
|
Sat, 29 Jun 2019 - 18:07
Post
#5165
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 23 November 2004 Skąd: Kampinos |
Malutki problem z falowaniem boostu WG 50mm Turbosmart EMU +MAC Dwie sprężyny w srodku WG i temat taki ze otwarcie bez EBC ok 0,8b wiec nie jest zle z twardoscią sprężyny aleee pozniej kiedy zaczynam sterować strasznie skacze i lubi przy niższych biegach konkretnego peak'a zrobić. EBC podpięte na domyślnie otwarty czyli wchodzi z prawej wychodzi środkiem. Freq 30Hz Min.DC 5% Maks 85% Intergral Limit 100, P I D (rożnie próbowałem od 0,5 1 0 do 4 20 8, najlepiej pracuje 2 15 4). Układ szczelny, cisnienie wpięte w dolne wejście WG. Powiedzmy że chce 1,1b a faluje od 0.8b do 1,2b DC Ref dla 1,1b ok 44,5 Ma ktoś pomysl jak to moge ustabilizować ? ustaw kP = 5 , kI = 0.5 kD = 0.15 potem pobaw się z integral limit -------------------- ...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie |
|
|
Mon, 08 Jul 2019 - 12:44
Post
#5166
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 31 August 2015 Skąd: Kaszuby |
Siema
Silnik Rovera 20t4g 2.0 turbo, da się ogarnąć zapłon na DET 3? |
|
|
Sun, 14 Jul 2019 - 20:38
Post
#5167
|
|
User Dołączył: Thu, 17 May 2018 Skąd: Nederland/Gdańsk |
Jak to jest z konwersja MAF na MAP na Fuel Implant?skoro wszystkie mapy sa wyzerowane?Czy wtedy po prostu robie mape paliwa patrzac na AFR i dopiero robie konwersje?
|
|
|
Wed, 17 Jul 2019 - 21:15
Post
#5168
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 01 October 2015 |
Możesz zrobić jak opisałeś albo zebrać mapę w trybie świni i dopiero na FI zrobić konwersję.
-------------------- EG4 D16T AWD 380+ >>
MK4 VRT 4motion >> 80 B4 V8TT |
|
|
Thu, 18 Jul 2019 - 00:42
Post
#5169
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
możesz zrobić konwersje w trybie fuel implant , sygnał z przepływki wpinasz do wejścia " tables switch input"
nastepnie w zakładce " tables switch input configuration" wybierasz " Use as modifird analog input " po zebraniu mapy postepujesz identycznie jak dla trybu świnki , i dla wejscia use table switch wybierasz inny parametry |
|
|
Fri, 19 Jul 2019 - 20:38
Post
#5170
|
|
User Dołączył: Thu, 17 May 2018 Skąd: Nederland/Gdańsk |
Chce postawic Nissan 200sx Ca18det na DET III,jak to najlepiej bedzie dzialalo? Celuje 250hp+ seryjne wtryski i T28,lepiej zrobic na Piggybsck czy Fuel Implant? Czy jest sens pozbywac sie przeplywomierza?
|
|
|
Fri, 19 Jul 2019 - 21:43
Post
#5171
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 10 June 2006 Skąd: Wawa |
Na FI potrzebujesz jeszcze edisa i koło 60-2 wiec jest trochę więcej zabawy. Lepszy byłby tu nistune
Jeśli nadalchcesz zestaw edis + koło pasowe + wycięte koło sygnałowe 60-2 na przód silnika to wal pw -------------------- Octavia II 2.0 TDI CR wół roboczy
Skyline R33 rdzewiuch stoi po to żeby mieć Fabia II RS daily Suzuki SV650S żeby mieć |
|
|
Sat, 20 Jul 2019 - 03:46
Post
#5172
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
ale po co mu edis do fuel implant ? przecież det3 obsługuje zapłon z ca18det
najlepiej zrobić to na fuel implant , seryjne ecu nie ingeruje wtedy w dawke paliwa , jest też możliwość wysterowania wtrysków większym czasem otwarcia , przepływki pozbywasz sie dlatego ze na wiekszym doładowaniu seryjne ecu zobaczy zbyt duży sygnał z przepływki a ma "myśleć" ze jest seryjne doładowanie oczywiście nistune będzie lepsze ale powoli zaczniesz zbliżać sie do ceny EMU |
|
|
Thu, 25 Jul 2019 - 08:36
Post
#5173
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
Witam
Jak prawidłowo ustalić prawidłowe wartości w baterry correction oraz injector opening time w Fuel implant ? |
|
|
Thu, 25 Jul 2019 - 09:21
Post
#5174
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Tak, żeby AFR się zgadzał przy niskich czasach.
A tak profi to odpal specyfikację danego wtryskiwacza i tam znajdziesz. Battery correction to funkcja nieliniowa jednak. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Thu, 25 Jul 2019 - 11:14
Post
#5175
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
Tak, żeby AFR się zgadzał przy niskich czasach. A tak profi to odpal specyfikację danego wtryskiwacza i tam znajdziesz. Battery correction to funkcja nieliniowa jednak. Czyli ta funkcja (battery correction) ma główne znaczenie przy dużych wtryskiwaczach w których nieraz ciężko zejść z czasem wtrysku poniżej jakieś wartości by uzyskać zakładany AFR ? A nie ma ona czasem też znaczenia na czas wtrysku względem napięcia w układzie elektrycznym jak nam np spada. Tzw dead time |
|
|
Thu, 25 Jul 2019 - 11:57
Post
#5176
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 23 November 2004 Skąd: Kampinos |
Ma znaczenie ale po to jest parametr Battery correction aby na podstawie tabeli czasów wtryskiwacza dobrać wartość przybliżoną korekty względem napięcia w instalacji. Tak jak Miś napisał jest to funkcja nieliniowa i wartość trzeba uśrednić.
-------------------- ...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie |
|
|
Thu, 25 Jul 2019 - 22:52
Post
#5177
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
Tak, żeby AFR się zgadzał przy niskich czasach. A tak profi to odpal specyfikację danego wtryskiwacza i tam znajdziesz. Battery correction to funkcja nieliniowa jednak. No dobrze a jeśli nie mogę znaleźć charakterystyki moich wtryskiwaczy to można jakoś to obliczyć ? |
|
|
Thu, 25 Jul 2019 - 23:21
Post
#5178
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 23 November 2004 Skąd: Kampinos |
No dobrze a jeśli nie mogę znaleźć charakterystyki moich wtryskiwaczy to można jakoś to obliczyć ? Jakie wtryski? Każdy fabryczny komputer ma zapisaną charakterystykę. Jak nie masz podanej nigdzie w katalogach to trzeba poszukać w oprogramowaniu. Nie zawsze jest to proste ale do wykonania. Teoretycznie wykonując testy, posiadając dobry zasilacz i oscyloskop można zmierzyć takie czasy ale większość bierze przybliżone wielkości. -------------------- ...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie |
|
|
Thu, 25 Jul 2019 - 23:58
Post
#5179
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
można też na ucho z dość dobrą dokładnością , musisz sobie wysterować sygnał pwm tak aby można było przeliczyć np czas otwarcia wtryskiwacza , wtryskiwacz kiedy "przechodzi" przez czas bezwładności nagle zaczyna głośno pracować
generalnie ideale wartości nie sa tak potrzebne jak w miarę dobra charakterystyka , w zamierzchłych czasach dobierałem afr przy 14v , potem odłączałem alternator i podczas rozładowywania akumlatora do napiecia około 11V na pracujacym silniku , tak dobierałem charakterystykę aby afr zgadzał sie z tym przy napięciu 14v |
|
|
Fri, 26 Jul 2019 - 06:57
Post
#5180
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
Jakie wtryski? Każdy fabryczny komputer ma zapisaną charakterystykę. Jak nie masz podanej nigdzie w katalogach to trzeba poszukać w oprogramowaniu. Nie zawsze jest to proste ale do wykonania. Teoretycznie wykonując testy, posiadając dobry zasilacz i oscyloskop można zmierzyć takie czasy ale większość bierze przybliżone wielkości. Tyle wiem że to są wtryski od Forda probe 330cm :/ To nie są OEM wtryski auta. Oryginalne własnie zostały zastąpione tymi z probe |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Tuesday, 23 April 2024 - 20:41 |