muffler delete w autach N/A Opcje

[Perzon]

Witam wszystkich.

Chciałbym zasięgnąć wiedzy w temacie tzw "muffler delete", czyli usunięcia tłumika w aucie i zastąpienie go kawałkiem prostej rury. Z tego co się orientowałem, w autach doładowanych poluźnienie wydechu przynosi korzyści, nie wiem jak wygląda sprawa w silnikach N/A. Jeśli to ważne, pacjent to Volvo S70 z wolnossącym, pięciocylindrowym 2.4

Układ wydechowy w tym aucie to kolektor, dalej jest katalizator, na końcu wielka pucha tłumika środkowego i zarazem końcowego. Nie ukrywam, zależy mi głównie na walorach akustycznych, ale nie chcę przy okazji autu zaszkodzić.

[Wspieraj forum]

[burski]

Jeżeli zależy Ci na walorach akustycznych, to zostaw ten tłumik w spokoju.

[wujek_]

5 garów volvo bez tłumików dudni jak v8 bez wydechu w ogóle.

[Perzon]

5 garów volvo bez tłumików dudni jak v8 bez wydechu w ogóle.

też tak słyszałem, generalnie planuje pozbycie się tego tłumika, gdyby okazało się zbyt głośno / uciążliwie, to w jego miejsce dałbym jakiś mniejszy, komorowy. Pytanie co na to silnik..

[Aval]

Przeczytałeś post wujka ze zrozumieniem, czy tylko tak, jak go chciałeś zrozumieć?

R5 bez tłumika = V8 bez wydechu. Słyszałeś kiedyś silnik bez wydechu?

Będzie zbyt głośno, będzie uciążliwie, a silnikowi nic się nie stanie poza tym że prawdopodobnie straci nieco mocy.

Jak chcesz mieć głośny wydech to załóż tłumik przelotowy, a nie wycinaj wszystko. To nie diesel z turbo.

[Perzon]

Przeczytałeś post wujka ze zrozumieniem, czy tylko tak, jak go chciałeś zrozumieć?

R5 bez tłumika = V8 bez wydechu. Słyszałeś kiedyś silnik bez wydechu?

Będzie zbyt głośno, będzie uciążliwie, a silnikowi nic się nie stanie poza tym że prawdopodobnie straci nieco mocy.

Jak chcesz mieć głośny wydech to załóż tłumik przelotowy, a nie wycinaj wszystko. To nie diesel z turbo.

i właśnie o taką odpowiedź mi chodziło W takim razie wyrzucam obecny a w jego miejsce dam jakiś luźniejszy, mniejszy tłumik

[Lino]

Praktycznie w każdym N/A jakie miałem założenie "luźniejszego" wydechu powodowało odczuwalną utratę momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów, czyli w tym najczęściej używanym. Ostatni przykład to A4 B5 2.8 12V Quattro. Zostały katalizatory z 2.8 a dalej OEM wydech z S4 B5. Środkowy zakres się pogorszył, ale trochę lepiej dokręca się na wysokich obrotach. Przy spokojniej jeździe jest jeszcze w miarę kulturalny w kwestii głośności, ale przy nieco dynamiczniejszej jeździe już go dosyć mocno słychać co prowokuje innych użytkowników drogi. Ogólnie do dupowozu radzę się zastanowić z tego typu modem.

[MadeInPoland]

Odczuwalną czy mierzalną bo to dwie różne sprawy. Jak mierzyłeś to podziel się wynikami każdy sobie zobaczy ile może stracić czy zyskać.

[Perzon]

nie ścigam się tym autem bo i nie bardzo jest czym, dlatego zależy mi właśnie na tym, aby nie stracić momentu w środkowym, najczęściej używanym zakresie. Pytanie jeszcze o jakim spadku mówimy, takim który zobaczę na kreskach, czy taki który wyczuje dupohamownia ?