Dziesięcioletnie E92 M3 jako niezawodne daily? Opcje

[Stander_M]

+akcyza i po imprezie, w pl tez na wyprzedazach konca rocznika czy konca modelu moze ugrac -20-30% od cennika

A przy nowym nie byłoby akcyzy ?

[Wspieraj forum]

[viggen82]

A przy nowym nie byłoby akcyzy ?

Chyba na kazde auto kupione za granica bedzie akcyza

[Rufios]

Robiłeś taki temat?
Ja tak kupiłem C43 do leasingu.
Pierwsza rejestracja 30 stycznia 2017.
Produkcja po VIN-ie 2017.

Podpowiedź:
Samochód rejestracja na Mercedes AG, przeglad przedzakupowy (wydanie) robiony bezpośrednio w Merceesie.

Sprowadziłem z Niemiec dużo większy wybór i niższe ceny.

[rex]

Ale to z mojego linku jest w racie 1700 netto

[Raziel92]

Jak będziesz miał coś na oku, daj znać, biorę w ciemno i każdą ilość.


To chyba najgorsza opcja, zakup sportowego auta od osoby której nie stać na serwis i naprawy.

To standard w polsce ze ludzie porywaja sie na auta klasy premium ktorych nie moga utrzymac i dotyczy to tez takich zwyklakow jak jakies R4 2.0 w BMW, serwis jest drogi, duzo drozszy niz w przypadku konkurencji, sam zakup auta to jest pikus, utrzymanie w ciagu 2 lat potrafi sir zrpwnac z crna zakupu (mam tu na mysli wszystko od serwisu po ubezpieczenie i paliwo)
Tak jak kiedys pisalem wsrod swoich znajomych tez mam takich agentow gdzie auto po zakupie stalo 3 miesiace bo zabraklo kasy na podstawy typu opony i hamulce, albo przerasta kogos spalanie i do pracy jezdzi autobusem

[done4]

Właśnie przeglądałem stronę Raptownego, awaryjność ,,emek'' to jakaś abstrakcja.

https://www.facebook.com/Raptowny-M-Perform...61975314103582/

[ledziu]

Właśnie przeglądałem stronę Raptownego, awaryjność ,,emek'' to jakaś abstrakcja.

To nie jest abstrakcja tylko marketing

[elspasoo]

Sporo podobnych, dość poważnych remontów w okolicach przebiegu 100k. Na pewno daje do myślenia, auto wydaje się delikatne, głównie siada osprzęt + wymiana panewek.

[GIB]

dlatego powinien kupić C63 wogóle się nie psują a eksploatacja tania jak barszcz, prawie jak Leon Cupra.

[MadeInPoland]

Tansza

[bamboocha]

Fakt kolega C63 w204 zrobił w 3 lata 100kkm i w sumie oprócz paliwa wsadził może z 15-18k zł - raz nastawnik rozrządu i heble po za tym oleje i świece nic więcej.
Dodam że regularnie lata trasy 300+ tyle że zasięg wtedy jest śmieszny przy tym małym zbiorniku.

[elspasoo]

Silnik M156 też ma swoje bolączki w pierwszych latach produkcji ( szpilki głowicy, koła rozrządu), niektóre problemy nigdy nie zostały do końca rozwiązane. Ale tak, silnik jest dość solidny. Natomiast w tej kwestii niewątpliwie M113K, to klasa sama dla siebie. W mojej opinii, w zakresie kosztów to najtańsze w utrzymaniu pojazdy o takich parametrach mocy na rynku (spalanie, ceny części często są śmieszne - nie dotyczy modeli z zawieszeniem ABC ). To też jest powód dla którego mam właśnie auto i z takim silnikiem (z resztą nie pierwsze), bo 63 też brałem pod uwagę. Serię (a w zasadzie to więcej niż serie), trzyma nawet po przebiegu 400-500k, wiadomo zależy w jakich rękach. Choć niewątpliwie skrzynia 7G 722.9 w M156, na pewno poprawia osiągi chociaż mocniejsza i tańsza w naprawach od 5G 722.6 nie jest. Problemy jak w powyższym linku do napraw BMW, tutaj wydają się być kiepskim żartem. Natomiast z jakiegoś powodu ludzie kupują te auta ,a to oznacza ,że mają cechy których MB poprostu nie ma, co dla mnie też jest zrozumiałe.

[Tommo]

Właśnie przeglądałem stronę Raptownego, awaryjność ,,emek'' to jakaś abstrakcja.

https://www.facebook.com/Raptowny-M-Perform...61975314103582/

Oglądając czuć rozchodzący się zapach pieniędzy

[Lincoln e30ix]

Problemy jak w powyższym linku do napraw BMW, tutaj wydają się być kiepskim żartem. Natomiast z jakiegoś powodu ludzie kupują te auta ,a to oznacza ,że mają cechy których MB poprostu nie ma, co dla mnie też jest zrozumiałe.

Ciekawe wnioski. U mnie w okolicy nie ma żadnego warsztatu naprawiającego typowo BMW, a są 2 specjalizujące się w MB i patrząc przez Twój pryzmat jakie wnioski bym wyciągnął? Może trochę spojrzenia wolnorynkowego: jeśli auto jest awaryjne i problematyczne natychmiast jego wartość na idzie w dół, czego akurat po M3 nie widać.
S65 to raptem co 100kkm panewki (koszt podobny do rozszerzonego przeglądu w ASO) i nastawniki przepustnic.
Rozkochany jesteś w M113K, ale często powyżej 100kkm przebiegu pompa IC siada, sprzęgło komressora i inne duperele - fabrycznej mocy nie ma. Silnik zbudowany według najlepszej recepty - prosta konstrukcja opierająca się na seryjnych silnikach, duża pojemność + doładowanie, ale osprzęt też płata figle.

[MadeInPoland]

M113k nawet w pełni sprawny traci doładowanie co drugie światła z uwagi na małą chłodnice oraz jeden intercooler, który też nie jest szalowy. M156 zawsze daje co potrafi i jest lżejszy.

[wujekwaldus]

nie wiem na czym stanęło bo nie przeczytałem 17 stron w calości tylko wyrywkowo początek środek i koniec.

- awaryjność emek wynika często z tego że ludzie kupują najtańsze sztuki z usa odpicowane na maxa i oczekują cudów, aczkolwiek zdarzy się że taką sztukę się kupi i można przejechać 100 tyś km bez awarii - nie ma reguły.
- jedyny większy serwis w M3 E92 jaki trzeba zrobić to panewki korbowodowe przy około 100 tyś km (za moich czasów to kosztowało z 8k) i sterowniki przepustnic (chyba 3k sztuka a są dwie), cała reszta jest w normalnych cenach i absolutnie nie ma czego się obawiać.
- posiadałem M3 z kompresorem, autem kilka razy dziennie jeździłem na odcięciu 6 biegu (339km/h licznikowe), byłem nim na poznaniu kilka razy, na nurburgringu, stoczyłem z 500 wyścigow ulicznych i z tysiąc pomiarów na race logic - auto w tym czasie zrobiło 40 tyś km (czy więcej, bo już nie pamiętam, może to było 60 tyś) i nie miało żadnej eksploatacyjnej awarii (no, pod koniec stopił się tłok ale to w koncu musiało się zdarzyć)
- auta używałem jako daily, na dobrych zimówkach nie miałem problemu z jazdą po górach we śniegu ani nigdzie indziej - trzeba po prostu mieć rozum w głowie i nie wciskać gazu do podłogi jak warunki na to nie pozwalają.
- auto w relacji cena/osiągi/zabawa chyba jest najlepszym wyborem.

chyba tyle,
myślisz nad używanym autem to tutaj zawsze jest loteria. nigdy ni ma gwarancji nawet jak kupisz topową sztukę za 250k że następnego dnia coś się nie wysypie.

Pozdro i powodzenia

[Rkarcz]

Wymieniłem pompę IC w M113K (niby jakąś poprawiona - choć można kupić taką co ma znacznie większą wydajność) i jakoś jeszcze mi ani razu przez 14kkm nie odłączył kompresora. A jakoś depczę go ile wlezie i nic. Także z tym IC też bym nie panikował. Dzisiaj byłem w pewnej stacji rozbiórki pojazdów. I gość wyraził się jednoznacznie na temat starych V8 MB. Średnio opłaca im się to rozbierać bo później leży latami. Taki wniosek Pana u którego trochę towaru się "rozbiera". "Panie te silniki 5.0 to za 1800 schodziły". Ile w tym prawdy nie wiem bo brałem drewno i przyciski zespolone. Bo jak na złość reszta działa i zająłem się detalami wizualnymi aby na wiosnę jeździć a nie dłubać.

[MadeInPoland]

M113 jest pancerny tego chyba nikt nie neguje.
Weź na wiosnę zmierz RL tego m113k przy przelocie i po zatrzymaniu i po kilku dobrych startach. W M113 NA potrafią być 2s różnicy 100-200 a przekonasz się jak jest z kompresorem.

[elspasoo]

Gdzieś dzwoni ,ale nie wiadomo w którym kościele. Pompa , o której mowa montowana była tylko w pierwszym roku produkcji. Później zastąpiono ją wydajniejszą, Bosch 010. Jak kolega wspomniał, są też inne bardziej wydajne. Podobnie jak intercoolerów , spory wybór w szczególnie w USA w ludzkich cenach, jak komuś brakuje, podobnie jak wielu innych elementów akcesoryjnych. Natomiast w użytkowaniu codziennym stock nie puchnie co drugie światła i trochę żal to komentować. Silnik w zastosowaniach stricte sportowych bo w takim tworzono M156, w przeciwienstwie do M113K pewnie będzie lepszy ,ale powinieneś wspomnieć, że wszystkie jego niedoróbki tak naprawdę nigdy nie wyeliminowano, a w zasadzie dopiero poprawiając nowym silnikiem. M159. Szkoda ,że o tym nie wspomniałeś.

[MadeInPoland]

elspasoo ja mam jednego m156 i 3x m113 5,4 i do wyścigówki idzie m113, a robi się też kompresor. I jestem M113 fan.
M156 to na ulicę do c klasy. Narazie.
Co do pomiarów to robię zawsze RL i chętnie się podzielę i zobaczę jak Wasze kompresory nie puchną i idą każdy start tak samo bo jak pisałem wyżej m113NA puchnie, kolektor się grzeje wystarczy chwilę postać i RL jest bezlitosny, piec ogromny, komora mała.
IC w M113K jest słaby popatrz na inne nowsze konstrukcje o podobnych mocach jakie mają intercoolery. Tak samo jak kompresor jest archaiczny ma niską sprawność w stosunku do nowszych TVS obecnych w innych na rynku V8. Serio nie trzeba szukać igły w stogu siana, wystarczy nawet allegro.
M156 charakterystyką miażdży i tyle czy się to komuś podoba czy nie, AMG też chyba dostrzegało korzyści skoro zamienili.
Mityczne niedoróbki M156 znam, ale zobacz ile tych samochodów ma jakie przebiegi, ja mam 280 000 km.