![]() |
![]() ![]() |
![]() |
![]()
Post
#1
|
|
![]() User Dołączył: Tue, 08 May 2018 Skąd: Łódź ![]() |
Chciałbym się poradzić, odnośnie zawieszenia gwintowanego do fiesty. W zeszłym roku zacząłem moją fiestą st mk8 pojawiać się na torze( 4 rundy hhc) wyszło przy tym, co muszę w aucie zrobić żeby dawało na torze więcej przyjemności i lepsze czasy.
Hamulce starczają na dwie sesje- wpadnie big brake Wheel hop i stuki przy redukcjach- wjeżdża poducha z poli. I wchodzimy na temat zawieszenia. Auto bardzo się gibie na torze, na mieście z resztą też, wali o odboje na kompresji, nawet przy ingerencji kontroli trakcji. Początkowo kupiłem sprężyny,ale nawet ich nie zakładając zgłębiłem temat bardziej i wychodzi ,że potrzebuje gwintu. Problem w tym, że jestem zupełnym amatorem, uczę się, i nie ma doświadczenia w doborze gwintu. Z tego co się orientuję to Ford w Fiescie Edition montuje KW V3. Są oczywiście inne zawieszenia do fiesty jak bc racing oraz st (np. Stxa). Biorąc uwagę że pewnie będę nią 5-6 razy na torze w roku, czy ten KW v3 to nie jest trochę overkill? Co byście polecali do takiej amatorki? Jeżdżę na semislicku Federal RSRR, a komfort mogę odpuścić. Niby jest to Daily ale robię nią z 7 tys rocznie więc tyle co nic. To KW kosztuje kupę siana i nie wiem czy warto uczyć się na takim sprzęcie czy lepiej na początek coś innego? Chętnie wysłucham waszych porad -------------------- 1987 520i
1999 M5 2019 Fiesta ST 2017 Focus RS |
|
|
Wspieraj forum |
![]()
Post
#
|
![]() Dotacja ![]() |
|
|
|
![]()
Post
#2
|
|
![]() Super User Dołączył: Thu, 13 September 2007 Skąd: Warszawa ![]() |
Cześć Muton. Zostaw tę fiestę w spokoju, bo ja już nie nadążam za Tobą Corsą.
Porada bez doświadczenia, czyli moja wizja: Jak to ma być coś poniżej V3 to bez sensu gwint. Nie potrzebujesz na track daye regulacji wysokości, więc jak ma być opcja oszczędnościowa to raczej w kierunku bilsteina b8 bym szedł. |
|
|
![]()
Post
#3
|
|
![]() Forum Killer Dołączył: Wed, 19 August 2009 Skąd: Białystok ![]() |
regulacja wysokości może i zbędna na track day, ale już regulacja tlumienia odbicia i dobicia się przydaje. Dlatego Bilsteina B6/B8 bym sobie darował - miałem w dwóch poprzednich autach B6 i moze to było super 20 lat temu, ale teraz jest co najwyżej przeciętne. Obecnie na KW V3 mam ten komfort, że jak coś mi nie odpowiada to kręce śrubkami i zmieniam, a nie użeram się z wysyłaniem gdzieś żeby przestawili charakterystykę. Szczególnie, ze znana firma na Z też ostatnio zbiera gorsze opinie. Jedyna wada V3 w moim wypadku to nieco za miękkie spręzyny, ale moze w fieście dają twardsze. Jak kasa jest problemem to myslę, ze warto zerknąć na gwinty ISC - kosztują rozsądnie, a na trackdayach sporo osób ich używa i chwali.
-------------------- _http://autobezsens.blogspot.com/ <- nudne gadanie o niczym
Drive like lightning, crash like thunder Civic fk2 R18A2 + Civic EG B16 było: E36 4d M44B19 - "(b)awaria", Astra F GSi 16v - "Disastra" |
|
|
![]()
Post
#4
|
|
![]() I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki ![]() |
Dobrze zeby gwint mial regulacje dobicia i odbicia osobno, mial tloczysko conajmniej srednicy 40mm lub 46, mial przelamane kolano charakterystyki (funkcja logarytmiczna; duza sila tlumienia przy niskich predkosciach, na zakretach i mala sila tlumienia przy wysokich predkosciach, wyboje) nie linie prosta i dobrze by byl regenerowalny w Polsce.
-------------------- 930kg 320KM RWD Torsen RaceTCS lotus111r abs
1/4 2013r 180KM 13,806s 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s Poznań 1m48,467s 2021; Łódź 57,517s 2023 a052 fr, vr2 r7a(hl) tyl |
|
|
![]()
Post
#5
|
|
![]() User Dołączył: Tue, 08 May 2018 Skąd: Łódź ![]() |
Cześć Muton. Zostaw tę fiestę w spokoju, bo ja już nie nadążam za Tobą Corsą. Hajs is the limit więc na razie możesz być spokojny ![]() Dzięki za odpowiedzi, wychodzi na to ,że KW v3 nie będzie "za dobre" a wręcz jest to minimum. -------------------- 1987 520i
1999 M5 2019 Fiesta ST 2017 Focus RS |
|
|
![]()
Post
#6
|
|
![]() Forum Killer Dołączył: Sat, 03 July 2010 ![]() |
Standardowo KW ma zbyt miękkie sprężyny jak na nasze tory (Silesia,Poznań,Łódź,Jastrząb ), możesz na nim spokojnie pojechać na Nürburgring ale płaskich równych torach bez podbić będziesz robił gorsze czasy.
|
|
|
![]()
Post
#7
|
|
User Dołączył: Sat, 16 November 2002 Skąd: Wawa ![]() |
Jak nie będzie problemu to chciałem się podpiąć pod wątek.
Mam podobny problem, Abarth 500, około 1050kg, tory Silesia, Jastrząb. Początek zabawy w pojeżdżawki. Opona Nankang ns-2r. Co zrobić z zawieszeniem, żeby było ok na początek? Jeździł ktoś na gwintach od Yellow Speed Racing? Np. takim: https://www.ebay.co.uk/itm/144158887882?has...jsAAOSw1o9hG-Wm |
|
|
![]()
Post
#8
|
|
![]() I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki ![]() |
to zeby bylo ok musisz sam zbadac. zawias dobiera sobie kazdy sam pod swoje preferencje. jeden lubi nad drugi podsterownosc i ciezko wyrokowac co Tobie podpasuje. pojezdzij zadaj sobie pytanie czego chcesz a potem dopiero mozna szukac rozwiazan.
-------------------- 930kg 320KM RWD Torsen RaceTCS lotus111r abs
1/4 2013r 180KM 13,806s 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s Poznań 1m48,467s 2021; Łódź 57,517s 2023 a052 fr, vr2 r7a(hl) tyl |
|
|
![]()
Post
#9
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 24 March 2015 ![]() |
To fakt, najlepiej najeździć się tym co się ma, aby nauczyć się rozpoznawać co jest nie tak, ew poprawiać to ustawieniami , oponami itp, a zawias to może poczekać, bo może zamiast tego stwierdzisz że wcale niepodoba Ci się FWD, albo że za ciężkie, albo mocy mało, albo coś innego w ogóle sobie upatrzysz w międzyczasie.
Z mojego skromnego doświadczenia to żeby zawias regulować i wyczuwać co daje zmiękczenie/utwardzenie czy zmiana wysokości, to trzeba troche jednak pojeździć, bo jak to faktycznie początki, to nie będziesz wiedział czy ustawienia coś zmieniły, czy Ty inaczej zrotowałeś auto czy ciut wcześniej czy później zacząłeś dodawać gazu i stąd nad/podsterowności na wejściu / wyjściu . EDIT - tym co się ma poza hamulcami jednak tzn klockami przyzwoitymi. Bo niejednemu to popsuło trackday i nici z frajdy i nauki jak coś jak hamulce nie dzała, albo działa raz, a raz nie bardzo. -------------------- Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com |
|
|
![]()
Post
#10
|
|
![]() Rookie Dołączył: Tue, 22 July 2014 Skąd: Bełchatów ![]() |
Ja szukałem przez jakiś czas zawieszenia do Fiesty ST MK7 i najciekawszą opcją jaką znalazłem jest AST. Jak mi się już auto skończy składać to planuję AST 5300, ale są też bardziej przystępne opcje jak seria 5100, która powinna wystarczyć na okazjonalne treningi. Nie wiem czy AST robi już coś do MK8, ale może warto sprawdzić, bo na pewno będzie jeździć dużo lepiej od KW3 (mam nadzieję, że dobrze zrozumiałem, że chodzi o MK8).
-------------------- Fiesta MK7 (~340km / 900kg / w budowie)
BMW M340i (470km) |
|
|
![]()
Post
#11
|
|
![]() Rookie Dołączył: Tue, 22 July 2014 Skąd: Bełchatów ![]() |
Jak kiedyś sprawdzałem cenę 5100 to było ok. 9-10k. Poniżej krótki opis serii 5100:
Amortyzatory monotube posiadają pojedynczą proporcjonalną regulację tłumienia, są rozbieralne i można je serwisować oraz zmieniać charakterystykę tłumienia. Seria 5200 i 5300 to ok. dwa razy więcej kasy. -------------------- Fiesta MK7 (~340km / 900kg / w budowie)
BMW M340i (470km) |
|
|
![]()
Post
#12
|
|
![]() User Dołączył: Tue, 08 May 2018 Skąd: Łódź ![]() |
Finalnie kupiłem ST XTA, po montażu w aucie rozjechała się geometria - czy polecacie kogoś w Łodzi kto mi to poustawia zgodnie ze sztuką?
-------------------- 1987 520i
1999 M5 2019 Fiesta ST 2017 Focus RS |
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 14:38 |