BMW E30 swap. S62 vs S65, Czyli co wybrać? Opcje

[SNiP3R]

Witajcie chłopaki.
Mam pytanie:
Co będzie lepszym sercem dla E30 coupe, S62 z M5 E39 czy S65 z M3 E90?
Oby dwa to świetne silniki, ten 1szy ma więcej niutonów, lepiej jedzie z dołu, za to ten
drugi ma ciut więcej mocy, jest lżejszy i lepiej się wkręca na obroty.

Auto ma być jako szybki daily driver, okazjonalnie na tor, jakąś czasówka czy mały drift.

Co wy Byście Chłopaki wybrali na moim miejscu nie zważając na budżet?
No chyba że Macie jeszcze jakieś pomysły inne pomysły co do silnika.

W sumie już długo nad tym się zastanawiam i na razie te dwie opcje mi zostały do wyboru.

[Wspieraj forum]

[GIB]

Nie zważając na $? V10 z E60 M5.

[Lincoln e30ix]

S65 jest bardziej rozwojowy (świetnie przyjmuje kompressor) i jak napisałeś jest troche lżejszy, dostepność większa i są to silniki nowsze, o niższym przebiegu.

[Driftman]

LS9

[SNiP3R]

Panowie... nie przesadzajmy w drugą stronę, to ma jeździć po publicznych drogach .

Skłaniam się ku S65, jak napisał kolega Lincoln, jest bardziej rozwojowy.
Mam nadzieję że nie będę musiał w nim co roku (albo częściej XD) wymieniać panewek :/

[Lincoln e30ix]

S62 to już stary piec ( mam taki blisko 6 lat) i mimo że niektóre podzespoły wykonywał do niego Rolls-Royce, ma kilka drogich bolaczek. Nad S65 ma tylko przewagę w szerszym "Powerbandzie" i lepszej reakcji na gaz, użytkowo ma jedynie trwalsze panewki.

[Joker]

S65.

Nawet w serii bez modzenia będzie dobrze zapinać. I jest troszkę inny niż S62 - szczególnie niepowtarzalna akustyka jak wjeżdża na obroty

[SNiP3R]

S65.

Nawet w serii bez modzenia będzie dobrze zapinać. I jest troszkę inny niż S62 - szczególnie niepowtarzalna akustyka jak wjeżdża na obroty

No właśnie... ten dźwięk wkręcającej się na obroty V8 z M3 jest hipnotyzujący!

No cóż... chyba rozwialiście moje wątpliwości, wcześniej w sumie i tak
byłem bardziej za S65, teraz tylko jestem bardziej pewny swojego wyboru.

Dzięki Chłopaki.

PS: jak się zacznie swap to napisze co nieco

[KrisC]

do e30 to max 3.0 230 koni jak to ma się prowadzić. Ta buda to stary kapeć i ponad 400 koni to będzie po prostu walka o życie a nie daily. Poza tym 4.0 nie wsadzisz bez przerzucenia połowy e90ki. Lepiej kup najtańsze e90 318d i tam wrzuć 4.0, masz wszystko plug&play wtedy i rewelacyjne prowadzenie a nie zabytek

[SNiP3R]

do e30 to max 3.0 230 koni jak to ma się prowadzić. Ta buda to stary kapeć i ponad 400 koni to będzie po prostu walka o życie a nie daily. Poza tym 4.0 nie wsadzisz bez przerzucenia połowy e90ki. Lepiej kup najtańsze e90 318d i tam wrzuć 4.0, masz wszystko plug&play wtedy i rewelacyjne prowadzenie a nie zabytek

No nie wiem... jeździłem jakiś czas temu E30 z S54 (320km), z dobrym zawieszeniem i na prawdę jeździło to co najmniej dobrze. E30 wbrew pozorom to auto które może się świetnie prowadzić, dobrze hamować i do tego jest lekkie. Co jeszcze przemawia do mnie za E30 to wygląd, po prostu mnie się podoba, a tą którą chce zrobić to replika M3, więc to dodatkowy smaczek

[maaaad]

No jak wsadzisz V8, które w porównaniu do s54 ma potężny dół, to oczekuj sporych problemów z trakcją.

[Grzesi(E30)k]

Skoro nie dbasz o zachowanie e30 w oryginale to ja jako fan e30 oraz jednoczesnie swiadomy jej wad i zalet zapakował bym jakieś topowe R4 z Hondy i np. doladowane jeżeli to ma dobrze jezdzic i skrecac. (+ kompletna przebudowa zawieszenia na dobrych komponentach)

[KrisC]

tu nie tylko chodzi o samą trakcję, e30 się zwyczajnie nie prowadzi w porównaniu z nowszymi autami. 25 lat rozwoju motoryzacji to więcej niż wrzucenie gwintu, tam się trochę reszta zawiasu też różni

[Wojtek]

Wsadz sobie tam 1.8is zapakuj kompresor będzie dużo taniej mniej problemów, auto będzie mega syzbkie będzie się prowadzic a w razie awarii koszty smieszne.

[SNiP3R]

Wsadz sobie tam 1.8is zapakuj kompresor będzie dużo taniej mniej problemów, auto będzie mega syzbkie będzie się prowadzic a w razie awarii koszty smieszne.

Myślałem o takim czymś, jednak sama myśl o V8 wkrecajacym się na obroty
przyprawia mnie o dreszcze

W sumie jeśli chodzi o S65, to słyszałem że ten motorek nie jest aż tak awaryjny
jak choćby S54 od M3 E46, jest zdecydowanie bardziej "codzienny".

Wydaje mi się również, że w przypadku S62 takie E30 będzie troszkę "over powered",
ponieważ ma dużo NM na dole, dla porównania S65 trzeba podkręcić znacznie wyżej
by uzyskać odpowiednią moc i NM, co w przypadku lekkiego auta lepiej się sprawdzi.

[Joker]

W sumie jeśli chodzi o S65, to słyszałem że ten motorek nie jest aż tak awaryjny

Bo to prawda. Ma parę bolączek (np. przepustnice) ale nie ma nic, że nagle "jeb" i po zawodach. Pilnujesz oleju, temperatury, serwis panewkowy i motor jest mega odporny.

A brak bezpośredniego wtrysku paliwa i turbo to tylko atuty.

[SNiP3R]

Bo to prawda. Ma parę bolączek (np. przepustnice) ale nie ma nic, że nagle "jeb" i po zawodach. Pilnujesz oleju, temperatury, serwis panewkowy i motor jest mega odporny.

A brak bezpośredniego wtrysku paliwa i turbo to tylko atuty.

Dokładnie! Dlatego ja nie chce wsadzać jakiegoś kartofla + turbo jak większość, gdzie z dołu będzie problem z trakcją, tylko właśnie np. takie S65, czyli wysokoobrotową V8, gdzie zanim dojdę do "góry" to już powinienem mieć taką prędkość że trakcji powinno być dość. Do tego jakieś dobre semi-slicki na tył, tylko ja chciałem max 17", jakieś lekkie kute BBSy, jednak przy tym rozmiarze ciężko o coś szerokiego. Jedyne co widziałem to MichCUP 2 w rozmiarze 255 i oby to stykło

[maaaad]

To, że s65 jest wysokoobrotowe to nie znaczy, że ma słaby dół.

[SNiP3R]

Nikt nie napisał że ma słaby dół, ale np. w porównaniu do S62, czy załóżmy jakiegoś R4/R6+turbo to na pewno S65 będzie lepiej jechać z dołu, bo nie będzie aż tylu niutonów, które pojawią się później w stosunku do wyżej wymienionych opcji.

[Lincoln e30ix]

???
Pedal gazu nie działa w systemie 0-1, sam decydujesz ile Nm przekazujesz na asfalt.