K20z3 + civic IV gen. żelazko Opcje

[iggy]

Witam,

pierwsze pytanie czy ten silnik ma taki sam potencjał na przeróbki jak to, co występuje chociażby w ep3 lub fn2? Czy jednak jest to coś zupełnie innego i nie ma co sobie zawracać głowy myślami o podnoszeniu mocy?

Drugie pytanie, czy jest sens wkładać to do civica 4gen. (żelazko)? Słyszałem, że słabo z częściami no i jeżeli bawić się w takie rzeczy to już lepiej iść w 5gen. (jajko).


Z góry dzięki!

[Wspieraj forum]

[done4]

1. Ten sam.
2. Trudniej z częściami do żelazka, silnik się nie mieści na wysokość, trzeba przerabiać sprzęgło na hydrauliczne (adaptery słabo działają).

[Ziuzio]

1) Prawie, bo w EP3(K20A2) masz głowicę PRB oraz pompę oleju bez wałków.
W FN2(K20Z4) masz najlepszą seryjną głowicę RSP(spośród 3-krzywkowych), ale niestety pompę oleju z wałkami.
A K20Z3 ma głowicę RBC(seryjnie najsłabsza z tych trzech, ale i tak bez problemu z walkami od K20A jdm dobije do 220km) i pompę z wałkami.

[kontrolm]

1) Prawie, bo w EP3(K20A2) masz głowicę PRB oraz pompę oleju bez wałków.
W FN2(K20Z4) masz najlepszą seryjną głowicę RSP(spośród 3-krzywkowych), ale niestety pompę oleju z wałkami.
A K20Z3 ma głowicę RBC(seryjnie najsłabsza z tych trzech, ale i tak bez problemu z walkami od K20A jdm dobije do 220km) i pompę z wałkami.

w czym ta słabość się przejawia ? przepływy ?
o co chodzi że pompa z wałkami ?

[Ziuzio]

w czym ta słabość się przejawia ? przepływy ?
o co chodzi że pompa z wałkami ?

Tak, chodzi o przepływy(co oczywiście można poprawić portingiem).
Pompa oleju z wałkami wyrównoważającymi(podobny system jak np. w VAGach). Tylko K20A2 z EP3 oraz K20A jdm miały pompę oleju bez wałków(choć oczywiście mogły być jakieś wyjątki).

[done4]

W pompie z F20C też nie było wałków.

[[Yossarian]]

A czemu właściwie te wałki przeszkadzają?

[kontrolm]

pewnie wałki moc zżerają.

[Ziuzio]

A czemu właściwie te wałki przeszkadzają?

Póki świeży układ, to poprawiają kulturę pracy i faktycznie wprowadzają zbędne opory. Mają też wprowadzić niewyważenie przeciwne do tego pochodzącego od drgań II-rzędu wału, ale w konstrukcji ich jest zdecydowanie mniej powierzchni przenoszenia, co w perspektywie przebiegów, jakie te silniki już mają, prowadzi do "rozbijania" obudowy i upuszczania ciśnienia oleju; co finalnie kończy się np. stukającą panewką czy zatartymi głowicami( np. tfsi ea113). Dodając do tego potrzebę odpalania ze sprzęgłem japończyków, oprócz crankwalk, często zaciera się panewka oporowa przy rozruchu.

F20C dość bliźniacza konstrukcja(bliżej jej do K20/K24 niż do FxxB), ale pompa oleju czy rozrząd nie pasują nawet p&p; nie mniej pokazuje to, że wałki wyrównoważające nie są potrzebne przy tej pojemności jeszcze.

[kontrolm]

robiłem strokery z 2.0 na 2.3-2.4 wał z 86 na 100 np. i powiem że nigdy nie odczułem żeby ten stroker był bardziej odczuwalnie niewyważony niż pierwowzór.