Drukowana wersja tematu

Napisany przez: jarek1111 Mon, 02 Dec 2013 - 19:15

chciałbym wam przedstawić mojego nissana

MODEL: Nissan 350z 2004r wersja eu
pełne wyposażenie elektryczne ster siedzenia, światła xeon fabryczna szpera, klima ,nawi itp

Silnik: uturbiony według własnego pomysłu na 2 turbinach tdo4 13

Układ dolotowy
dołożony ic, orurowanie z kwasówki 3 cale

Układ wydechowy
przystosowany pod biturbo 2,5 cala z kwasówki wyżucone katalizatory
tłumnik końcowy orginał
kolektory z kwasówki
Układ wtryskowy:
wtryskiwacze simmens 470ccm , pompa paliwa walbro255 ,układ zasilania przerobiony na obiegowy z zewnętrznym regulatorem ciśnienia paliwa
Elektronika:
fabryczne ecu z dołożonym det 3 2,5 bar

Układ chłodzenia:
chłodzenie cieczy seryjne,dołożona chłodnica oleju, większa chłodnica wspomagania układu kier
Układ napędowy:
seria
Zawieszenie:
seria
BODY KIT:
pakiet stylistyczny nissmo

projekt całkowicie amatorski nie kożystałem z żadnych gotowych zestawów dedykowanych do tego modelu
bazowałem na częściach dostępnych w pl za wmiare normalne pieniądze
pare info
pompa paliwa walbro255
wtryski Siemens 470ccm3
intercooler (chinol)
2 turbiny z bmw TD04- 13g
2 kolektory wydechowe z kwasa
przelotowy układ wydechowy 2,5cala z kwasa
dolot 3 cale z kwasa
wskaźniki EGT, boost, szerokopasmowy afr ze wskaźnikiem i wyjściem korekcyjnym
EcuMaster DET3
zawór upustowy- podróba HKS'a
dużo złączek silikonowych od FMIC.pl
2 filtry stożkowe
zaworek regulaci doladowania MAC
regulator ciśnienia paliwa z wskaźnikiem
dolożona chłodnica oleju
większa chlodnica układu wspomagania kier
jest to pierwszy nissan 350z w polsce wystrojony na det 3
założenie było takie że mają dzałać wszystkie systemy abs esp tempomat asr no i najważniejsze klimatyzacja
auto do użytku codzienego mialo być całkowicie bezawaryjne
dodatkowo auto napędzane lpg
projekt jeżdzi od wiosny w tym czasie przejechałem około 6 tyś km
jeżdzone po mini torach i na autostradach kompletnie nic zlego sie nie dzieje
jedynie sprzęgło nie daje rady przzy startach z 2 biegu
obecny setup ma doładowanie 0,7 bar w peku opadające na 0,5
schamowane na lpg u lamika wyszło 408km i 575nm na bezynie sie niedało bo wtedy pompa niedomagała
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c3c7edb54a72e5d7.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b0c1e825bee1650c.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/17cd3bc4da9d014b.htmlhttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ebd58ad63c1815a4.htmlhttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/01c6a40c495f22cf.html


http://www.youtube.com/watch?v=8d0iByTSBQo http://www.youtube.com/watch?v=bnWq53I-8Ew http://www.youtube.com/watch?v=PknyYogfThQ http://www.youtube.com/watch?v=EX6x8UHCRyY http://www.youtube.com/watch?v=Pff5rgtMrVk

Napisany przez: tomek 1980 Mon, 02 Dec 2013 - 19:37

Witam, świetny projekt.
Pozdrawiam.

Napisany przez: Boris86 Mon, 02 Dec 2013 - 19:42

Fajny Na jakich komponentach ta instalacja gazowa? Duża różnica w Egt między benzyną a lpg?

Napisany przez: Mateo 323f Mon, 02 Dec 2013 - 20:04

gratki jakie spalanie lpg przy spokojnej jeżdzi obstawiam że wtryski gazowe hana niebieskie ?

Napisany przez: E30 owner Mon, 02 Dec 2013 - 20:07

Projekt już się przewinął przed moimi oczami jakiś czas temu na którymś nissanowym forum Jeszcze do niedawna widziałem że z tego silnika nie da się nic dobrego zrobić - fajnie wiedzieć że jednak się da

Według mnie sprężarki o rozmiar większe by się przydały - wtedy byłoby pięknie, i korbowody miałyby lżej, bo teraz charakterystyka jest jak w dieslu - do 3000obr idzie w górę jak dedal, później spada niuton jak ikar. Jak kształtuje się krzywa doładowania, od ilu obr jest fullboost i przy jakich obr turbosprężarki zaczynają "puchnąć" ?? I czy ktoś wie ile te sprężarki dają radę napompować ciśnienia?? Bo zastanawiam się upchnąć je do m50b25.

Napisany przez: CZUCZU Mon, 02 Dec 2013 - 20:16

FAJNY projekt

Napisany przez: jarek1111 Mon, 02 Dec 2013 - 20:36

lpg jest tak skonfigurowane
zasilanie z butli 2 rurki 8 ,2 zawory fazy cieklej, 2 parowniki o wydajności 250km każdy ,
2 fitry fazy lotnej wtryskiwacze hanny niebieskie ecu sterujące to stag 300pus
bardzo fajnie to dzała egt jest praktycznie takie same jak na bęzynie
spala przy normalnym urzytkowaniu na codzień ok 20l gazu
co do doladowania, to jest najmniejsze jakie szło uzyskiwać nawet mam zalożone springi na przeciwage tych z wg
do niedawna nawet nie bylo żadnego mbc ani ebc prosto z muszli na wg i tak bylo hamowane wtedy
tu mam zrzut z hamowni deta praktycznie te same wskazanie co z hamowni lamików z tym ze tu trzeba dodać straty napedu zielona kreska to doładowanie bronz to afr zaplon bardzo wycofany żedu 10s

Napisany przez: odcinka Mon, 02 Dec 2013 - 22:44

silnik odprezony? czytałem uwaznie i nie widze

Napisany przez: many_Rz Tue, 03 Dec 2013 - 01:25

Bardzo fajny nisko budrzetowy projekcik na wozidełko na codzień jak to mówia Jaro 600 ps i zmienisz autko bo możliwości sie skonczą

Napisany przez: DoLeCk Tue, 03 Dec 2013 - 08:11

Fajnie, że ktoś i za te bryczki się wziął
Oby służył wiernie.

Napisany przez: ddziaduch Tue, 03 Dec 2013 - 08:11

Zajebiście że na LGP!

Podobała mi się Twoja Calibra, ten projekt również.

Gratuluję umiejętności i zdolności oraz mocno zazdroszczę...

Napisany przez: gicy Tue, 03 Dec 2013 - 08:40

CYTAT(many_Rz @ Tue, 03 Dec 2013 - 01:25)

Bardzo fajny nisko budrzetowy projekcik na wozidełko na codzień jak to mówia Jaro 600 ps i zmienisz autko bo możliwości sie skonczą

Napisany przez: jarek1111 Tue, 03 Dec 2013 - 10:00

projekt ten był załozenia niskobudrzetowy bo t tak naprawde niewiedzałem czy to ma szanse realnie dzalać
szlak przetarł alanos jednak on poszedł w gotowy zestaw i znim konsultowałem pare spraw
znam jeszcze jednego nissana w pl kolegi ASS ale on tez oparł sie na gotowych rozwiązaniach
przystepując do budowy zakładałem koszt w okolicach 10tyś ,pewne częsci wykożystałem z rozebranej calibry typu culer, wtryski ,wskażniki
auto miało pozostać pełno funkcjonalne ,odpoczątku zakładałem soft turbo i moc ok 400km i 600nm, udałosie sprostac temu
charakterystyka silnika jest jak w dislu co odpowiada moimu stylowi jazdy (nie lubie kręcić do max prm)
co do planów napewno trzeba powalczyć o trakcje
wzmocnić szpere no i sprzęgło co by szło efektywniej z 2 biegu startować
co do silnika plan jest na nastepny sezon , a jak wyjdzie sie okaże
chce przejść na e85 i pompnąć w niego z tych turbin ile sie da

Napisany przez: E30 owner Tue, 03 Dec 2013 - 11:53

Uważaj z tą belką bo silnik przy dzwonie usiądzie na Twoim fotelu hahahaha. Ja w swoim temacie miałem dwie strony batalii o taki sposób mocowania IC.

Co do charakterystyki, i planów, raczej dużo z tych turbin nie wyciśniesz skoro po 3000obr ciśnienie już ucieka to znaczy że silnik ma większe zapotrzebowanie na powietrze niż mogą napompować te turbinki. Ugrasz coś, nie powiem że nie, ale właśnie w okolicach 3000obr, później już różowo nie będzie. a z doładowaniem w n/a jest jak ze strzałem z n2o, poniżej pewnych obrotów strzelać nie można bo obciąża mocno korby. Nie wiem jak mocne korby są w VQ, i jest pewna różnica ze strzału podtlenkiem a doładowaniem, ale siła działająca na tłoki taka sama powiedzmy. Do tego rozmawiając z jednym chłopaczkiem z litwy dowiedziałem się że lepiej jest pompować z za dużej turbiny niż z małej, robi okolice 600 koni w seryjnym 328i na e85, więc coś w jego słowach jest. Ponadto jak podciągniesz moment w wyższe obroty kosztem niższych tu pomoże turbina z większą dupką lub odpowiednie ustawienie tych turbin, to i spalanie spadnie w codziennej jeździe.

Napisany przez: kompot Tue, 03 Dec 2013 - 12:33

CYTAT(E30 owner @ Tue, 03 Dec 2013 - 11:53)

Uważaj z tą belką bo silnik przy dzwonie usiądzie na Twoim fotelu hahahaha. Ja w swoim temacie miałem dwie strony batalii o taki sposób mocowania IC.

Napisany przez: volski1 Tue, 03 Dec 2013 - 20:21

Tu jest jakiś Y-pipe przed intercoolerem?

Napisany przez: sbk Wed, 04 Dec 2013 - 00:29

Wybacz, ale mam takie pytanie. Czy to nie dziwne, że przy 408 koniach i masie ciut większej, lecz niewiele, od m3 e46 (?) masz wynik 5,5 do setki i wg mnie tylko 13.7 na ćwiare ? tak z ciekawości pytam, czy te konie z gazu są jakieś słabsze od benzynowych czy jak, czy nie masz po prostu trakcji, czego w sumie nie widać jakoś na filmikach, po za normalnym w miarę piszczeniem ?

Napisany przez: pinin Wed, 04 Dec 2013 - 07:30

Wiesz, przełożenia skrzyni i dyfra choćby tez odgrywają duża rolę. Nie można patrzeć tylko na konie i masę w takich przypadkach.

Napisany przez: rennen Wed, 04 Dec 2013 - 08:27

Ważny także rozkład mas, zawieszenie, opony, nachylenie trasy, rodzaj nawierzchni + jej jakość, czasem droga jest brudna, nawet wilgotność powietrza i wysokość nad poziomem morza ma wpływ na osiągi więc bez porównania 2 aut tego samego dnia na tym samym torze to nawet pomiary 1/4 mili nie mówia wszystkiego.

Do autora tematu - możesz pokazać jaki masz zbiornik lpg i jak podpięty? Auto fajne, zobaczymy jak ten silnik będzie znosił turbo+lpg

Napisany przez: Gr00bY Wed, 04 Dec 2013 - 08:28

Tu bardziej chodzi o to, że konie NA są mocniejsze niż turbokonie

Napisany przez: Maciekx Wed, 04 Dec 2013 - 11:52

Jeśli chodzi o zasilanie 2x fi8 to masz to zrobione 1 wyjście z butli ==> trójnik ==> 2x fi8 do 2 zaworów ==> 2 wejścia do reduktorów na trójnikach ==> połączenie kompensujące na końcu układu?

Pytam, bo w innym przypadku to taki pomysł jest przerostem formy nad treścią :-D Podoba mi się taki projekt, też dobrze moc na lpg zobaczyć

Napisany przez: jarek1111 Wed, 04 Dec 2013 - 21:46

hmm niewiem oco chodzi z tą belką i ic
co do przyśpieszenia fakt trakcja jest słaba do tego przebieg momętu raczej nie sprzyja sprintowi na 400m no i masa auta seryjnie to 1570kg do tego instalacja turbo i instalacja lpg ile to waży razem niewiem \
czas do 97 km na h wedłóg g techa wychodzi powtażalny na granicy 4,99 a 5,2 tyle sie udało uzyskać
jednak po uturbieniu to auto nabrało lekkości w przyśpieszaniu jako n/a jest ospałe trza mocno kręcić na obrotach żeby jako tako jechło niemówie jest dużo do poprawiennia ale efekty już sa naprawde przyjemne
co do lpg
butla lpg to zwykła troidalna butla
zrobione jest tak wyjście wielozaworu trójnik na 2 rurki fi8 potem każda z rułek ma swój zawór fazy ciekłej następnie dalej wyjścia zaworów rurka fi 8 do parowników , każdy parownik zasila jedną strone silnika czyli parownik nr 1 wyjście gazu na filtr i na rozdzielacz
i po rozdzielaczu na 3 wtryski , 2 parownik wyjście gazu na filtr i na rozdzielacz i na 3 wtryski całość po rozdzielaczach jest spięte
w celu wyrównania ciśnień miedzy jedna stroną a drugą

Napisany przez: Maciekx Wed, 04 Dec 2013 - 22:50

Mhm czyli jest kompensacja ciśnieniowa fazy lotnej. Generalnie to faze ciekłą do reduktorów też powinno się w tym przypadku zapiąć na trójnikach i trójniki spiąć, ponieważ wydajność układu określa najwęższe gardło w nim Czyli na dzień dobry się zawsze rozwierca wielozawór na maksymalny przepływ, wywala ogranicznik, potem właśnie przejście na 2x fi 8, tyle, że pełni to po prostu taką rolę, że jak jest niedobór na przewężeniu, to połączony układ zapewni kompensacje na czas większego poboru Mała przeróbka, a może się przydać

Napisany przez: Denek Sun, 08 Dec 2013 - 18:26

CYTAT(ddziaduch @ Tue, 03 Dec 2013 - 08:11)

Napisany przez: E30 owner Sun, 08 Dec 2013 - 18:35

Ja tam zawsze byłem zdana że LPG to też paliwo. To tak jakby powiedzieć że diesel to tylko do ciężarówek. Marcin Płudowski już daaaawno temu pokazał że silnik na lpg potrafi być mocny, niezawodny i robić wyniki. Więc w czym problem??

Napisany przez: jarek1111 Sun, 08 Dec 2013 - 19:30

CYTAT(Maciekx @ Wed, 04 Dec 2013 - 22:50)

Napisany przez: kurpiu Sun, 08 Dec 2013 - 19:57

Jarek zapytaj:
http://www.racingforum.pl/dzwony-tarcz-pywajAecych-t114200.html

Napisany przez: gicy Mon, 09 Dec 2013 - 08:56

zobacz jarek w tym projekcie http://www.racingforum.pl/200sx-kouki-1jz-t114796.html tam chłopaki też do nyski robili jakiś custom zamachu.

Napisany przez: siewcu Mon, 09 Dec 2013 - 10:25

Na forum ALI23 i Apsik robią

Napisany przez: mlody1921 Mon, 09 Dec 2013 - 11:37

Zależy co rozumiesz w rozsądnej cenie , bo koło 1-1,5k kosztuje dorobienie koła podobnie płyta łącząca skrzynie z silnikiem

Napisany przez: jarek1111 Mon, 30 Dec 2013 - 18:26

rok należy zakończyć jak najlepiej
a więc sprawiłem nysie nielada frajde a mianowicie spotkanie z kolegą lamikiem na hamowni
chciałem sprawdzić ile można jeszcze z tych małych turbinek wyciągnąć
wynik 435km i 638nm momet max w okolicach 3 tyś prm musieliśmy wycofać zapłon w tym zakresie ze względu na seryjne korby





https://www.youtube.com/watch?v=Noq_vcasveE

Napisany przez: E30 owner Mon, 30 Dec 2013 - 19:27

Wow, ładnie. Jednak myliłem się co do tych sprężarek. Ładny przebieg momentu od 2500 do 5500 600Nm Bomba jak dla mnie na ulicę

Jak wrażenia po ponownym strojeniu??

Napisany przez: bielawa Mon, 30 Dec 2013 - 20:32

Strojone jak zwykle na LPG ?:-)

Napisany przez: Młody c20let Mon, 30 Dec 2013 - 20:45

Jarku z wielozaworem w butli popatrz w przyszłości ja się przeraziłem dysza 1mm
Co do auta me zdanie znasz od czasu zakupu ładne fajne ale większy szacunek miałem do Calibry bo twa prostowała niewiernych i przypominała bardzo seryjną
Być może zimą jakąś kawkę spijemy bo zakopane wzywa

Napisany przez: lukasz_61 Mon, 30 Dec 2013 - 22:33

jest opisana w necie ta e46 co na zdjęciach obok?

Napisany przez: Coobcio Mon, 30 Dec 2013 - 23:26

2000obr.min - prawie 500Nm cios z samego dołu Górę na te 450-470KM doprostować i Stage Półtora będzie zakończone, dalsze krzesanie mocy to już zmiana korb i tłoków...

Napisany przez: AAS Sat, 08 Mar 2014 - 07:52

Jaro boost w dół bo korbe ukrecisz

Napisany przez: szpera Sat, 08 Mar 2014 - 10:34

Kozacki przebieg niuta!!
PS takich wtrysków użyłeś ?
http://s35.photobucket.com/user/Grzegorz_Aleksiejuk/media/hanah2000blue_zps83c3af92.jpg.html
Jeśli tak to powyżej wydajności producenta :] oni podają do 60km/cyl

Napisany przez: klapek Sat, 08 Mar 2014 - 20:18

super projekcik mam nadzieję że zawitasz na zlot caliba team to sobie oblukam - chciał bym sobie kupić takie wozidełko ale żonka chce terenówkę - może się uda ją przekonać??

Napisany przez: jarek1111 Sun, 09 Mar 2014 - 15:06

pare nowości
a wiec zmodyfikowałem turbiny ,wirniki strony zimnej są wymienione na większez 38/51 na 42/56
przerobione zostalo orurowanie jak i postronie ssania powietrza tak smo po stronie tloczenia
najistotniejsza zmiana to wyciagnięcie filtrów powietrza pod zderzak
czekam jeszcze na zmodyfikowane sprzegło
co to planow oczywiście trzeba te nieszczęśliwe korby zmienić i podnieść odcinke narazie bardzo mocno mam wycofany zapłon
bo momęt miałem nawet 660nm przy 2800

co do wtrysków gazowych tak ja mam hanny niebieskie

klapek jeżeli przekona to twoją żonke do zakupu 350z to zapraszam na zlocie na przewózke
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6123f81d9932247d.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/84305a054adc61fc.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/34dab005f8fbf46f.html http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=0ed4ffbc19006956 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6645684456798844.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5dc04b81096f6662.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1e5c0a8535be6b00.html

Napisany przez: hz10 Sun, 09 Mar 2014 - 18:55

do wyciągnięcia turbin trzeba wyciągać silnik?

Napisany przez: klapek Sun, 09 Mar 2014 - 20:38

oki

Napisany przez: goldi860628 Sun, 09 Mar 2014 - 21:40

CYTAT(jarek1111 @ Sun, 09 Mar 2014 - 17:06)

"Na czym polega różnica że korbowody w 300 konnych silnikach VQ35DE REV UP są mocniejsze - są dokładnie takie same jak te w 280 konnych DE lecz mają mocniejsze śruby o to cały ich fenomen a no i współpracują z nimi lżejsze o 6 gram sworznie tłokowe, waga obu rodzai śrub to dokładnie 20 gram"

Napisany przez: Coobcio Tue, 18 Mar 2014 - 10:42

CYTAT(jarek1111 @ Sun, 09 Mar 2014 - 17:06)

Napisany przez: jarek1111 Tue, 01 Jul 2014 - 11:04

nyska dostała nowy silnik , jednak seryjne korby niewytrzymały 630nm (moze było więcej)
przy okazji silnik został zakuty , zmieniłem też kolektor sący z wersji rev-up żeby przesunac troche momet napedowy w gorny prm

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4a58b3bcc4fa7058.html
http://www.youtube.com/watch?v=ZDhoirKCmnshttp://www.youtube.com/watch?v=HSGTiIZGgT8

Napisany przez: mlody1921 Tue, 01 Jul 2014 - 16:22

No to teraz będzie grubo lubie czytać projekty jak ktoś sam grzebie

Napisany przez: jarek1111 Mon, 17 Nov 2014 - 20:20

dawno nic nie pisałem bo w sumie niema o czym auto jeździ , jako że wszyscy teraz robia pomiary RL
też sobie pomierzyłem , mega problemy z trakcją
startuje już z 2 biegu i nadal pali laćka r888
doładowanie 0,7 bar ile to teraz mocy niewiem okolice 400km
miałem w tym roku niestety inne ważne sprawy więc auto nie przechodzilo żadnych modyfikacji ale na sezon 2015 będzie poprawa
a kożystając z rad coobcia będe gonił projekty z wawy
narazie czasy sa z dupy ale przynajmniej wiem na czym stoje
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b331dd0080db6370.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/95828cb8414fc754.html

Napisany przez: E30 owner Mon, 17 Nov 2014 - 20:27

Idź w wysokie opony i "niskie" ciśnienie i trakcja się pojawi W "moim" przypadku zejście z profilu 40 i17" na 55 i 15" (szerokość ta sama) i ciśnienie z ponad 2b na 1,5. Oraz na zimówkę (już trochę za zimno na semi slicki) dało trakcję na 3 biegu oraz kontrolę uślizgu na drugim. Przy czym opona nadal równo się ściera.

Napisany przez: kuki_VU Wed, 19 Nov 2014 - 23:14

100-200 calkiem niezle

co do opon to racja
sam odczulem sporo lepsza trakcje jak przesiadlem sie z letnich 235/40/17 na zimowe 225/50/16

Napisany przez: AAS Sat, 22 Nov 2014 - 06:56

Jaro jeszcze możesz spróbować wrzucić dyfer z automatu tam jest przełożenie 3.3 i kapcie szersze z miękkiej mieszanki ja polecam Achillesa 123s 265/35 (na 1.5 bara) ale r888 295 byłaby pewnie lepsza tylko 2x wiecej kosztuje. Ogólnie to trakcja zalezy od prawej nogi I przedewszystkim wystrój ten samochód na hamowni tuningiem mozna duzo poprawić

Napisany przez: jarek1111 Sat, 07 Mar 2015 - 20:12

odwiedziłem Łukasza w celu kontrolnym zakutego odprężonego silnika
wynik 442km i 598nm nalożone 2 wykresy stary z nowym
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=0abac522aac94849

Napisany przez: getrage Sat, 07 Mar 2015 - 20:56

No co ? tylko gratulować

Napisany przez: gicy Sun, 08 Mar 2015 - 07:16

CYTAT(getrage @ Sat, 07 Mar 2015 - 20:56)

No co ? tylko gratulować

Napisany przez: Coobcio Thu, 12 Mar 2015 - 14:28

No tam końcowy tłumik seryjny jeszcze siedzi
W przypadku Single Turbo sprawdziłem osobiście że 40KM zabiera przy doładowaniu 0,5 bara

Napisany przez: Coobcio Sun, 15 Mar 2015 - 14:37

No i ziomuś odczepił końcowy seryjny tłumik i zapodał kolektor ssący z REV UP-a (300KM wersja) takie coś mu wyszło po tych zabiegu:

Napisany przez: Coobcio Sun, 15 Mar 2015 - 14:38

Kurde 600Nm od 2500obr.min
Zmodowane Turbinki z TDS-a dają radę

Napisany przez: Fawor Sun, 15 Mar 2015 - 19:47

Zmodowane turbinki z TDSa? To nie są po prostu 13tki z Saabowej/Volvowej benzyny?

Napisany przez: Coobcio Mon, 16 Mar 2015 - 01:25

Koła kompresji są 15T z Saaba 9-5 AERO

Napisany przez: tjwasiak Mon, 16 Mar 2015 - 01:37

A żeliwo jakie?

Napisany przez: Coobcio Mon, 16 Mar 2015 - 02:48

4cm2

Napisany przez: jarek1111 Mon, 16 Mar 2015 - 14:28

i wlaśnie teraz te żeliwa już mnie ograniczają
myśle żeby tanim sposobem przerobić wirniki wydechowe
wyprzedzam odrazu gadanie o wymianie turbin na większe , to niejest takie proste w 350z kompletny brak miejsca na cokolwiek i wymagało by przerobienie całego układu turbo
jest pare pomysłów na odetkanie turbin
jedna wielka zaleta tdo4 13g kupuje sie je za 150zł za sztuke z gwarancją rozruchową czyli za 300 zł mam turbiny z potęcjałem 500km wiadomo jeszcze trzeba koła kompresji z saaba ja je składam bez wyważania i niema z nimi żadnych problemów pewnie przy większych przebiegach auta by sie wyjebały ja rocznie robie nyska ok 5 tyś
tu jest wykres z ciśnieniem spalin i ciśnieniem doładowania
widać że ciśnienie spalin idzie proporcjonalnie do 2,5 bar a potem sie wypłaszcza
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3d54ca8f6ef1668f.html

Napisany przez: Fawor Mon, 16 Mar 2015 - 14:59

a sprawdzałeś organoleptycznie, że 16tka z 7cm2 jest na tyle większa, że w ogóle nie wejdzie? Bo moim zdaniem te różnice nie są jakieś kosmiczne, a układu na 1cm pasowania między budą czy czymkolwiek raczej nie budowałeś..

Napisany przez: tjwasiak Mon, 16 Mar 2015 - 15:56

Jak dla mnie takie żeliwo to śmiech... Moim zdaniem nie warto czegoś takiego montować - silnika szkoda. 7cm2 jest mało wydajne, nad mniejszym bym się nawet nie zastanawiał.

Napisany przez: DOHC Mon, 16 Mar 2015 - 16:19

CYTAT(tjwasiak @ Mon, 16 Mar 2015 - 15:56)

Napisany przez: tjwasiak Mon, 16 Mar 2015 - 17:17

A ja bym płakał jakbym miał taki back-pressure... Bo jakbyś tym normalnie chciał jeździć to zaraz silnik powie "do widzenia".

Napisany przez: Fawor Mon, 16 Mar 2015 - 18:00

właśnie jestem ciekaw jak wygląda egt na półgazach w trasie...Niestety reszta spalin zostająca w komorze pewnie jest olbrzymia

Napisany przez: tjwasiak Mon, 16 Mar 2015 - 18:54

Może być tak, że EGT jest prawie niezmienne czy pół-gaz czy pałujesz ile wlezie. Dlatego pisałem że szkoda byłoby mi silnika.

Napisany przez: Coobcio Mon, 16 Mar 2015 - 19:56

W seryjnym Saabie 2.0 150KM z ciekawości sprawdzić muszę ale pewno ze 3 bary tych spalin jest przy odcinie

Napisany przez: jarek1111 Mon, 16 Mar 2015 - 20:20

panowie silnik jeżdzi na tych turbinach 2 rok i niema żadnych problemów z egt a jeżdzi wszędzie i do pracy i na zloty i wyścigi
oczywiście w ciągu tych 2 lat przechodził mody jak zakucie i zmiany kół kompresji w turbinach, mało tego jeżdzi na tak znienawidzonym lpg
teraz pujdzie do rozbiurki i wyważenia więc przy okazji moge coś z tymi turbinami zrobić jeżeli macie jakąs myśl chetnie skożystam
tylko jak mowie zmiana turbin to ostatecznośc może roszlifować szczeline w muszli wydechowej ?
albo zmiana wirnika na wiekszy słyszalem tez o podcinaniu łopatek wirnika
fajnie też by było żeby ktoś też zrobil pomiar ciśnienia spalin w silniku turbo tak dla porównania jak sie takie ciśnienie kształtuje

Napisany przez: DOHC Mon, 16 Mar 2015 - 20:52

Ja mam 2.5 litra mam już na półce dwie turbiny TD04-13t i jak patrze na wyniki Twojej Z to dostaje wypieków na gębie i sie nie moge doczekać kiedy to wcisne pod mache. Te koła kompresjii to jakieś 15T billet z ebaya ?

Pozdrawiam i kibicuje.

Napisany przez: andrev Mon, 16 Mar 2015 - 21:45

Tak czytam i widze troche dramatyzmu. Jezeli dobrze zauwazylem to p3 jest pod 3,5 bara? Jezeli tak to bym sie bardzo nie przejmowal. Niczym nadzwyczajnym jest iz w obecnie produkowanych silnikach doladowanych max backpressure jest ustalane na poziomie 3.5 bara. Tyle tylko ze tam jest nacisk na moment jak w dieslu wiec zbytnio turbiny rozluznic nie mozna.

Napisany przez: jarek1111 Mon, 16 Mar 2015 - 21:54

nie jest 2,5 bar popatrz dobrze na skale

Napisany przez: andrev Mon, 16 Mar 2015 - 22:06

Ja tam widze 3,5 bara absolutne

Napisany przez: tjwasiak Mon, 16 Mar 2015 - 22:17

Masz dostępne żeliwa do TD04 7cm2, wystarczy takie założyć i będzie różnica dzień/noc względem tego co jest... Tylko pewnie trzeba będzie flansze kolektora zmienić - żeliwo z Volvo to takie prawie T3. Jeśli do tego zamontujesz 9 łopatkowe koło turbiny to osiągasz największą możliwą (z "w miarę seryjnych gratów") przepustowość strony ciepłej. A jakie koła kompresji zastosujesz (13, 15, 16, 18, 19, 20 czy 23T) to już kwestia tego jak dużo chcesz dmuchać.

Napisany przez: jarek1111 Mon, 16 Mar 2015 - 22:30

z tego co widze to trzeba by było dać turbine, tdo4 hl 15 z saaba lub volvo one mają wieksze wirniki wydechowe
a o jakim żeliwie ty myślisz jak masz jakiś link to podeślij sie wkuuu to przerobie to jeszcze raz

Napisany przez: Fawor Mon, 16 Mar 2015 - 23:56

TD04HL-16 ma 7cm2.

Napisany przez: Coobcio Tue, 17 Mar 2015 - 00:12

żeliwa w turbinach musiał byś zmieniać a to bez sensu...
Moim zdaniem podszlifować trzeba wirniki wydechowe i wrzucić wydech większy jak obecne fi 60mm
Jakies 530-540KM do uzyskania oczywiście jeśli to satysfakcjinuje

Napisany przez: tjwasiak Tue, 17 Mar 2015 - 04:29

Nie jestem pewien czy każde TD04HL-16T z Volvo ma 7cm2 żeliwo. Zdjęcie łatwo znajdziesz w google'u.

Napisany przez: Fawor Tue, 17 Mar 2015 - 07:48

Rajt, nie każde. Miałem obie i byłem zdziwiony, jak nagle turbina z paczki wyglądała inaczej niż ta z samochodu, a miała to samo oznaczenie Widać po prostu gołym okiem, że jest większa strona gorąca. Po zmianie jednej na drugą była BARDZO odczuwalna poprawa.

Napisany przez: Coobcio Wed, 18 Mar 2015 - 13:51

Tutaj chodzi o to żeby wszystko pasowało...
Można sprubować zapakować wirnik wydechowy L np. z Volvo V40, będę mieć używkę to można przymieeirzyć a później się pod niego żeliwo podtoczy.
Lag jakieś 200obr.min się powiększy ale i dojdzie ze 30-40KM...

Napisany przez: Coobcio Sat, 27 Jun 2015 - 21:13

No to mała aktualizacja - Fabryczne ECU zainfekowane zostało dnia dziś
Oto efekt naszego drugiego spotkania (pierwsze dawno temu przy przekazywaniu kucizny):


+ 80Nm w środkowym zakresie, zdjęta tona paliwa no i zdjęty niut przy wchodzeniu na boost.
Górą stukało jak cholera i trzeba było zdjąć nieco zapłonu - seryjny końcowy tłumik trzyma te spaliny oj trzyma

Ogólnie jestem bardzo mile zaskoczony jak kolega sprytnie za biturbił swoją Zetkę
Turbiny wstają jak pojebane ale coś za coś góry za to nie trzymają - ale wydeszek ogarnąć, boościk maksymalnie ustawić na 0,7 bara dopieścić i będzie lala

Przez to cofanie zapłonu EGT podskoczyło pod koniec 6 tego biegu ale lepsze to jak dzwon

No i foto pamiątkowe, goszczenie maszyny na rolkach:


No i uścisk prezesa:


Ps. Zrobił bu tu fajną robotę wiekszy Coolerek ten na 100mm gruby oj wydobył by jeszcze trochę powera na wysokich obrotach z tych turbinek !!

Napisany przez: anwi Sat, 27 Jun 2015 - 21:43

Z tymi turbinami cos było robione? Paliwo nadal lpg czy juz na Pb? Rozumiem ze det wyleciał? W codziennym użytkowaniu musi sie tym fajnie jeździć...

Napisany przez: Coobcio Sat, 27 Jun 2015 - 22:34

Benzynka zapewne PB98
Turbinki z BMW 2.5 TDS + koła kompresji z Saaba 9-5 15T, końcowy tłumik seryjny który 50-60KM zabiera względem samej rurki fi 60mm...

Napisany przez: Blacha Sun, 28 Jun 2015 - 08:22

Coobcio a jest sens do tak małej muszli zimnej zapakować większy wirnik? Czy może nie ma sensu bo ciasne żeliwo będzie blokować?

Napisany przez: Coobcio Sun, 28 Jun 2015 - 10:26

Na pewno nie zaszkodziło by podfrezowanie seryjnych wirnikow wydechowych - działa to tak jakby zapodać większe żeliwo...

Napisany przez: Blacha Sun, 28 Jun 2015 - 11:24

Podpowiedz gdzie takie podfrezowanie ogarnąć? Wykres tego 350Z jest niesamowity, podejrzewam że jazda tym autem to czysta przyjemność od najniższych obrotów.

Napisany przez: jarek1111 Tue, 30 Jun 2015 - 08:07

det oczywiście pozostał działa dobrze co do lpg oczywiście dalej jest i działa spalanie bardzo ładnie wychodzi spalanie na trasie ok 11,5 l/100 przy w miare dynamicznej jeździe
co do dalszych modyfikacji ten końcowy tłumnik zabiera ok 60km mocy to najpilniejsza sprawa

Napisany przez: Fawor Tue, 30 Jun 2015 - 08:28

czyli te 500obr na samej końcówce było lepiej przed strojeniem, ale na stuku, tak? Trzeba było spawać jakiś tłumior na bieżąco przy okazji wycieczki do Wawy

Napisany przez: Coobcio Tue, 30 Jun 2015 - 08:51

4 stopnie zapłon trzeba było wycofać na hamowni a po jeździe na ulicy jeszcze niestety kolejne dwa... wydech zatyka i piepszy sprawę teraz na 0.6 bara przy odcinie zaplon ma 18 stopni przy nieodprezonych silnikach na luźnym wydechu ustawia się na takim booscie 20-22...

Wydech doda kopa że Hej !!

Napisany przez: ddziaduch Tue, 30 Jun 2015 - 09:03

Wiem że trochę offtop jarek, ale co się stało z twoją Calibrą?

Napisany przez: jarek1111 Tue, 30 Jun 2015 - 19:14

oj calibry już niema ponad 2 lata chciałem ją sprzedać w calości ale jak większość takich projektów poszła na części
sama buda poszła do giętkiego i znowu jest orginalnym letem

czy ma ktos na zbyciu wirnik z turbiny tdo4 o końcowce L może być uszkodzony potrzebowałbym na przymiarke może z tych turbinek jeszcze sie pare km wyciągnie
https://youtu.be/VOo5fTnvfEk

Napisany przez: jarek1111 Sat, 18 Jul 2015 - 11:09

nyska dostała dodatkowa kontrole trakcji tcs od kolegi z tego forum
wymagało to przerobienia trochę układu wejściowego modułu bo sygnały z czujników absu nissana są nietypowe
ale działa wczoraj były testy https://youtu.be/MCKHaHrQAMA

Napisany przez: kuki_VU Sat, 18 Jul 2015 - 18:05

jakas poprawa czasu do 100 z TCS?

Napisany przez: Młody c20let Sat, 18 Jul 2015 - 21:47

tak bardzo chciał by auto jechało od dołu od czasów calibry kompresora a tu masz jedzie między 5 a 7 tyś obr :-) ale wiem wiem do do testów :-) baw się kolego bo wychodzi ci do pozytywnie bardzo :-)

Napisany przez: jarek1111 Sun, 27 Sep 2015 - 17:57

nowe testy tcs , tor bydgoszcz czas 57,71 czyli od ostatniego razu poprawa o blisko 3 s oczywiście opony też pomogły
kontrola zrobiła naprawde fajną robote jednak trzeba dać szersze opony na tył

Napisany przez: Coobcio Tue, 29 Sep 2015 - 09:53

Zawieszonko 100% seria ??

Napisany przez: jarek1111 Tue, 29 Sep 2015 - 10:57

tak zawias jest seryjny , genialnie sie jeżdzi na tych małych turbinach, niemam żadnego laga można w zakrętach fajnie dozować gaz
a moc jest rozwijana w sposób przewidywalny i płynny tego nie mialem w calibrze na dużej turbinie tam narost bostu był bardzo gwałtowny dobre na 1/4 ale nie na kręty tor czy do normalnej jazdy na codzień
po powrocie zalożyłem koła na tył z gtr a 285 /35/ 20 toyo r888
no i starty na 1/4 sie znacznie poprawiły auto zaczło jeżdzić do 100 w powtażalne 5s jeszcze sie ślizgał ale już trakcja sie pojawila
tak że na 2 już tcs mało sie wtrącał a na 3 już można cisnąć na maxa , pozostaje jeszcze spraw na 1 biegu bo ślizga sie dalej
a że te koła nie sa moje to nie eksperemętowałem z ciśnieniami żeby nie uszkodzić tak zacnych kółeczek
pare fot
http://images70.fotosik.pl/1213/333c9595250518d9.jpg
http://images66.fotosik.pl/1215/8f6f2df1dee98fac.jpg
http://images68.fotosik.pl/1212/5760aba376dbd521.jpg
http://images69.fotosik.pl/1212/e83da15f8b29c708.jpg

Napisany przez: jackkpl Tue, 29 Sep 2015 - 12:09

A testowales 0-100 z tcsem i esp na racelogicu? Powinno byc ciekawe porownanie

Napisany przez: jarek1111 Wed, 30 Sep 2015 - 10:26

nie nie nierobiłem takiego testu, bo to poprostu bezsens fabryczna kontrola poprostu zadusza auto i nie ma możliwości regulacji czułości działania
dziś były testy innych opon , federal rs 255/35/18 jest na nich zdecydowanie gożej

Napisany przez: gucior Wed, 30 Sep 2015 - 15:27

auto 500/700 robi 100-200 w 11,7?

Napisany przez: dawidd3 Wed, 30 Sep 2015 - 19:46

Auto ma na wykresie wyżej 454KM i 607nm, chyba, że był jakiś UP.

Napisany przez: gucior Wed, 30 Sep 2015 - 21:59

Autor ma w podpisie 499/688, wykres widzialem.
Ciekaw jestem czy to czas na te parametry jedne badz drugie.

Napisany przez: jarek1111 Wed, 30 Sep 2015 - 22:54

obecnie jest 450km i 607nm z wydechem , te 499 to jest max jakie uzyskałem z tego silnika bez tłumnika końcowego
niestety charakterystyka silnika jest jaka jest i przy max prm momęt mocno opada co w sprincie nie pomaga

Napisany przez: Coobcio Wed, 30 Sep 2015 - 23:35

CYTAT(Coobcio @ Sat, 27 Jun 2015 - 21:13)

No to mała aktualizacja - Fabryczne ECU zainfekowane zostało dnia dziś
Oto efekt naszego drugiego spotkania (pierwsze dawno temu przy przekazywaniu kucizny):


+ 80Nm w środkowym zakresie, zdjęta tona paliwa no i zdjęty niut przy wchodzeniu na boost.
Górą stukało jak cholera i trzeba było zdjąć nieco zapłonu - seryjny końcowy tłumik trzyma te spaliny oj trzyma

Napisany przez: gucior Thu, 01 Oct 2015 - 11:02

ok, to wyjątkowo marnie to jeździ jak na te parametry. czas 100-200 przy aucie rwd z żadnymi oporami powietrza przy 450/600 to raczej porażka. w czym tkwi problem?
moje auto z napędem 4x4 o mocy 380/570 jedzie na zwykłym paliwie 98 10,4 a są sztuki które ocierają się o równe 10 sek.

Napisany przez: lukfk Thu, 01 Oct 2015 - 13:30

CYTAT(gucior @ Thu, 01 Oct 2015 - 11:02)

Napisany przez: sebalenk Thu, 01 Oct 2015 - 16:00

co to za tor na zdjęciach?

Napisany przez: jackkpl Thu, 01 Oct 2015 - 16:03

CYTAT(sebalenk @ Thu, 01 Oct 2015 - 16:00)

Napisany przez: gucior Thu, 01 Oct 2015 - 16:28

QUOTE (lukfk @ Thu, 01 Oct 2015 - 14:30)

Napisany przez: jarek1111 Thu, 01 Oct 2015 - 23:05

ech , auto było hamowane u lamika to raz później u coobcia więc nie zażucaj mi oszustwa
auto jest normalnym drogowym autem z lpg nawet klimą 6 poduszkami i waży ponad 1600kg
cudów niema , wynik jest taki z rużnych przyczyn np żeby osiągnąc 200 trzeba wbić 5 bieg żeby osiągnąć 100 trzeba wbić 3 bieg
to jest amatorski projekt robiony dla własnej satysfakcji we własnym garażu i po pracy jeżdzi świetnie bezawaryjnie nie robi 100-200
10,5s i co z tego teraz niejeżdzi a na wiosne będzie szybszy

Napisany przez: gicy Fri, 02 Oct 2015 - 08:07

jarek trzeba brać poprawkę...

CYTAT(gucior @ Thu, 01 Oct 2015 - 16:28)

Napisany przez: Coobcio Fri, 02 Oct 2015 - 09:49

Osiągi osiągami, bardzo pomogł by tu długi dyfer zarówno z trakcją jak i mniej tych zmian biegów by było co znacząco powinno poprawić czasy do 0 do 100 jak i 100-200 bo by tylko było 3 na 4...
No i koniecznie ten wydech rób od Y-pipa 3" w cichym przelocie, podejrzewam że więcej przybędzie jak 50KM i 100Nm a do tego mocno obniży się temperatura spalin...

Napisany przez: Coobcio Sun, 21 Feb 2016 - 23:49

Przejrzałem od A do Z - kurcze fajny pomysł z tym biturbo, więcej rzeźby niż w moich projektach no ale ten brak turbo dziury...
W moim Turbo infiniti w tym sezonie czas na grube zmiany, mialem w nim silnik na 3,73L robić ale jednak pójdę w bituro
16T kołka kompresji z Volvo no i wirniki TDSowe albo podfrezować albo zmienić na L-kowe.

Napisany przez: Fawor Mon, 22 Feb 2016 - 11:11

ale tej góry to na prawdę duży żal, jeśli jest to wina spedzenia w garażu z TIGiem jednego popołudnia...

Napisany przez: Coobcio Mon, 22 Feb 2016 - 11:18

u kolegi nie ma góry bo ma koncowy tlumik fabryczny komorowy fi60mm

Napisany przez: Adddam Mon, 22 Feb 2016 - 14:31

Też mam (w sumie to miałem) biturbo na tych turbosprężarkach tylko nie w 3.5 litowym silniku a 2 litrowym, taki śmieszny kontrast 0.5bar od 3200rpm i wg hamowni deta 250whp. Teraz chwilowo jest 2.5l n/a ale jak znajdę trochę wolnego czasu to włożę osprzęt turbo i opisze tutaj

Napisany przez: jarek1111 Mon, 22 Feb 2016 - 14:53

dla COOBCIO tu masz wpasowany wirnik 15 w muszle z 13 mysle że 18 też wejdzie bezproblemowo
http://www.fotosik.pl/zdjecie/e9fa9868f6c8963b

dawno nic nie aktualizowałem z nowych żeczy na jesień wpadł długi most w polączeniu z odcinka na 7tys prm pozwala osiągnąć na 2
biegu 100km/h i 200 na 4 czasow niezanam niemieżyłem
z ciekawych zeczy tak wygląda przekroj fabrycznego tloka http://www.fotosik.pl/zdjecie/a1fe4c97692fa5d6
a tak teraz nyska wyglada http://www.fotosik.pl/zdjecie/a6af438ed65f7a2a

Napisany przez: Coobcio Mon, 22 Feb 2016 - 15:50

18T dolną podstawę tą większą ma taką samą jak 15T za to strone widoczną o 3mm większą.
Wirnik wydechowy jakbyś mi zwymiarował - długość i średnice oski.

Napisany przez: Coobcio Mon, 22 Feb 2016 - 22:45

Z Saaba wirnik pomeirzyłem TD04L:




Średnica ośki gdzie są łożyska to 7,5mm a tu gdzie wchodzi koło kompresji 5mm
Średnica wirnika wydechowego ta widoczna 41.5mm a ta większa 47mm

Napisany przez: Coobcio Mon, 22 Feb 2016 - 22:46

W sieci takie ciekawe rozpiski znalazłem:
TD04
Exducer Diameter 1.575"
Inducer Diameter 1.858"
turbine b-width 0.268"

TD04L
Exducer Diameter 1.622"
Inducer Diameter 1.842"
turbine b-width 0.303"

TD04H
Exducer Diameter 1.732"
Inducer Diameter 2.047"
turbine b-width 0.303"

TD04HL
Exducer Diameter 1.795"
Inducer Diameter 2.047"
turbine b-width 0.350"

Napisany przez: Coobcio Mon, 22 Feb 2016 - 22:56

Napisany przez: jarek1111 Mon, 22 Feb 2016 - 23:02

no pięknie , będą jaja jak sie zrobi z turbin za 150zł 600koni
jutro pomierze ten wirnik z zwykłej tdo4 jak wejdzie ten z wersji L to juz połowa sukcesu za nami

Napisany przez: Coobcio Mon, 22 Feb 2016 - 23:08

No i kółeczka kompresji 18T...
Ps. bardzo mała różnica jest miedzy TD04 a TD04L no ale zawsze coś...

Napisany przez: Fawor Tue, 23 Feb 2016 - 09:46

CYTAT(jarek1111 @ Tue, 23 Feb 2016 - 00:02)

Napisany przez: Coobcio Tue, 23 Feb 2016 - 10:39

Też mnie to cholernie dziwi...
z turbim wychodzi 2 x po 60mm, zrobić Y pipa wydeszek 3" machnąć...
Być może będę mieć do sprzedania bardzo cichą sztukę 3" z mojego infa firmy Miltec - dla mnie po prostu za cicha...
Po dostrojeniu 500KM pęknie i lag jeszcze mniejszy

Napisany przez: jarek1111 Tue, 23 Feb 2016 - 20:00

tłumnik jest taki bo lubie mieć spokój w aucie i z sąsiadami a i surąd ma fajny https://youtu.be/HSGTiIZGgT8
żeby niebyło mam na wydech pomysł
aktualnie silnik wyjęty http://www.fotosik.pl/zdjecie/6ad7ff6264a3a13b

Napisany przez: Fawor Wed, 24 Feb 2016 - 07:59

ale przeciez sa już w PL tłumiki, które brzmią lepiej od serii, a w trasie są idealne...miałem taki w Hondzie. Tylko dlatego blokujesz sobie z 50KM potencjału?

Napisany przez: k64 Wed, 24 Feb 2016 - 09:00

zostawic jak jest, a powyzej pewnych parametrów - przepustnica wydechu i dalej wio. I wstanie tak jak powinno , a dalej pociagnie

Napisany przez: Coobcio Wed, 24 Feb 2016 - 11:24

Tylko trochę ból jest bo wyjścia z turbin są fi 60mm a potem się schodzi to w seryjna rurę fi 60mm.
Trzeba by zrobić zejście na np. 76mm i pociągnać tak do seryjnego tłumika a przed nim taką przepustnice zapakować...

Napisany przez: Fawor Wed, 24 Feb 2016 - 11:44

dla mnie to jakieś kombinowanie na siłe....po prostu trzeba tam zrobić porządny, cichy, 3 calowy wydech. Da się - mam taki u siebie w Leonie, którym latam trasy wzdłuz i poprzek Polski. Tym bardziej, ze tam są dwa wydechy, czyli w sumie można zapakowac 4 tłumiki. Zapewne 2,75 tez by bez problemu starczyło na takie moce.

Napisany przez: jarek1111 Wed, 24 Feb 2016 - 12:18

spokojnie jakoś sie wydech ogarnie w calibrze v6turbohaldex mialem 3 calowy przelot na 3 tłumnikach bardzo cichy a niespełniał normy halasu na badaniu technicznym mial 95 decybeli a norma mowi o 93 przypomne 3 decybele więcej to raz glośniej jest

https://www.youtube.com/watch?v=1BDp1rUtWkE

Napisany przez: Coobcio Wed, 24 Feb 2016 - 12:24

U mnie w wolnossaku tylko jeden tłumik końćowy o długosci 45cm wydech 3 cale i mam 89 dB przy 3500obr.min
U Kiviego w Volvo także 3 cale silnik turbo i 87dB

O tym konkretnie mowa:
http://allegro.pl/tlumik-owalny-magnaflow-jeep-silniki-v6-v8-i5870368932.html

Pomiar telefonem robiony no ale cicho jest jak nie dajesz w palnik a trzymasz silnik na stałych obrotach.
A i te tłumiki mają fi wewnątrzną 76mm wiec możesz zrobićwydech o zewnątrznej nie 3" a np. 80mm

Napisany przez: jarek1111 Sun, 28 Feb 2016 - 17:17

porównanie tłoków
od lewej nissan gtr r35 , kuty supertecha , seryjny
http://www.fotosik.pl/zdjecie/f40d0dbc71d9399f
http://www.fotosik.pl/zdjecie/445075e89e32093d
ten z gtera jest ok 4 mm wyszy gdyby dorobic nową korbe to powinnien sie spasować i niabyło by wad kótych tłoków

Napisany przez: jarek1111 Fri, 16 Dec 2016 - 16:01

dawno nic nie pisałem zetka jeżdzi bezawaryjnie ,
ostatnio byłem z wizytą roboczą u Łukasza Turbo lamik zaproponował mi przejażdzke nissanem 200zx zz właśnie
z 8 biegową skrzynią automatyczną i zrobionym przez niego sterownikiem oraz oprogramowaniem pare trybów pracy skrzyni zmiana manetkami tryb ćwiartkowy tryb uliczny itp
ciekawostką jest pedał sprzęgła
praca tej skrzyni z tym sterowaniem jest szybka a najlepsze jest to ze w czasie zmiany biegu auto ma cały czas ciąg gdzieś wyczytałem że czas zmiany biegu w tej skrzyni to 200ms
wiec zapadła decyzja zetka dostanie takową skrzynie, wstępne pasowanie z blokiem zetki wypadło pozytywnie
obecnie Turbo lamik dorabia adapter między blok a skrzynie ,



http://www.fotosik.pl/zdjecie/41d5d5a9c0392409
http://www.fotosik.pl/zdjecie/83421dd301f9b6ae

Napisany przez: piwo Fri, 16 Dec 2016 - 16:06

ale locha.n ile to wazy? 100kg?

Napisany przez: Tomek89 Fri, 16 Dec 2016 - 20:49

Robi furorę temat tej skrzyni.
Znam opinie użytkownika, przeciąg straszny.

Napisany przez: k64 Fri, 16 Dec 2016 - 21:11

I to nie bedzie jedyna taka fura z taka podobna skrzynia

Napisany przez: cowboy Fri, 16 Dec 2016 - 21:25

na cwiartke to idealna sprawa
rozmawiałem kiedys z Łukaszem na temat 8HP ale ja odpusciłem bo wole manual

Napisany przez: k64 Fri, 16 Dec 2016 - 22:46

CYTAT(cowboy @ Fri, 16 Dec 2016 - 21:25)

Napisany przez: lukfk Sat, 17 Dec 2016 - 00:16

CYTAT(jarek1111 @ Fri, 16 Dec 2016 - 16:01)

Napisany przez: EssiRS Sat, 17 Dec 2016 - 07:14

Jakie koszta tej skrzyni ze sterowaniem (bez adaptera)? Może być pw.
Mówimy chyba o tym:

Napisany przez: cowboy Sat, 17 Dec 2016 - 09:32

CYTAT(k64 @ Fri, 16 Dec 2016 - 22:46)

jeszcze sie przekonasz

Napisany przez: jarek1111 Sat, 17 Dec 2016 - 16:07

ta skrzynia nie jest wiele większa i ciężejsza od orginalnej skrzyni zetkowej ,o koszty trzeba pytać Lamika,sama skrzynia to ok 2,5 tyś ja akurat daje skrzynie z jaguara bo będzie bardzo zbilżone do orginlnej zetkowej / u mnie dojdzie jeszcze przeróbka rur od turbin
z tego co wiem na wiosne pojawi sie pare aut z tymi skrzyniami made Lamik

Napisany przez: cowboy Sat, 17 Dec 2016 - 17:40

jarek1111 ja zanm koszty zakupu skrzyń i temat sterowania przez Lamika, rozmawiałem o tym ponad rok temu kiedy mi stroił auto.
wtedy zaczynał pierwsze testy z tym automatem
ta wersja która przeniesie moment mojego VR6T (około 750NM) waży koło 120kg w wersji quattro, a ten najmocniejszy manual jaki mam wazy cos koło 90kg
jesli w wersji RWD nie ma dużej róznicy w zetce to nie ma sie nad czym zastanawiać
niewykluczone że moze kiedyś sie zdecyduje na taki mod

Napisany przez: jackkpl Sat, 17 Dec 2016 - 19:13

To jest normalny automat hydrauliczny? Fajna zabawka, może by do RX8 taką wsadzić .

Napisany przez: Bogdan9999 Sat, 17 Dec 2016 - 19:14

Ta skrzynia to dwu-sprzęgłowa jest ? Czy zwykły automat ?

Napisany przez: jarek1111 Sat, 17 Dec 2016 - 19:31

zwykła hydrauliczna skrzynia ale sterowanie już nie jest takie zwykłe

Napisany przez: cowboy Sat, 17 Dec 2016 - 19:48

nie no DSG wysterować własnym standalonem to byłby wyczyn
skrzynia standardowa ale sterownik wykonany i oprogramowany przez Łukasza Lamika, co i tak nie jest takie proste
na pewno w mocnych sprzetach daje super powtarzalność, nie ma misshiftów itd

Napisany przez: dejv667 Sat, 17 Dec 2016 - 19:58

to ja poproszę taki wynalazek ale do FWD

Napisany przez: CZUCZU Sat, 17 Dec 2016 - 20:18

CYTAT(dejv667 @ Sat, 17 Dec 2016 - 19:58)

to ja poproszę taki wynalazek ale do FWD

Napisany przez: LamaDawid Sat, 17 Dec 2016 - 20:29

Jak dobrze pojdzie to w przyszłym roku bedziemy odpalac skrzynie biegow dsg jak i dkg na naszym sterowniku, wtedy bedziemy mieli oferte dla kazdego czy to automat czy dwusprzęgłowka

Napisany przez: m52owner Sat, 17 Dec 2016 - 20:46

Napisany przez: LamaDawid Sat, 17 Dec 2016 - 21:03

Ruszac mozna normalnie ale mozna sie wspomoc wirtualnym sprzeglem jak i sobie kopnac ze sprzegła żeby lecieć bokiem

Napisany przez: dejv667 Sun, 18 Dec 2016 - 12:04

CYTAT(CZUCZU @ Sat, 17 Dec 2016 - 20:18)

Napisany przez: EssiRS Sun, 18 Dec 2016 - 20:54

To na czym polega ta magia sterowania skrzynią? Jakie są ograniczenia?
7g tronic Mercedesa będzie odpowiedni do takiego programu?

Napisany przez: jackkpl Mon, 19 Dec 2016 - 08:43

CYTAT(EssiRS @ Sun, 18 Dec 2016 - 20:54)

Napisany przez: moritz86 Mon, 19 Dec 2016 - 15:26

CYTAT(jackkpl @ Mon, 19 Dec 2016 - 08:43)

Napisany przez: jackkpl Mon, 19 Dec 2016 - 16:24

CYTAT(moritz86 @ Mon, 19 Dec 2016 - 15:26)

jackpl może Ty pomyśl o jakimś sterowniczku do takiej skrzyni

Napisany przez: yotomeczek Mon, 19 Dec 2016 - 17:27

CYTAT(jackkpl @ Mon, 19 Dec 2016 - 08:43)

Napisany przez: luklam Thu, 22 Dec 2016 - 00:01

CYTAT(EssiRS @ Sun, 18 Dec 2016 - 20:54)

Napisany przez: EssiRS Thu, 22 Dec 2016 - 18:05

Luklam to kibicuję i liczę na dobre wieści.

Napisany przez: luklam Fri, 23 Dec 2016 - 00:00

CYTAT(EssiRS @ Thu, 22 Dec 2016 - 18:05)

Napisany przez: jarek1111 Tue, 24 Jan 2017 - 22:47

http://www.fotosik.pl/zdjecie/d3439df895bde12a

http://www.fotosik.pl/zdjecie/32ecb2072f243d40
skrzynia z zetki jest większa i ciężejsza niż ta z jaguara ( jest bez oleju )
sporo miejsca sie zrobiło w tunelu

Napisany przez: jarek1111 Sun, 12 Feb 2017 - 15:26

większość części już jest dorobionych w tym tygodniu skrzynia powinna być przykręcona na gotowo
http://www.fotosik.pl/zdjecie/f5774c408fe394b0

http://www.fotosik.pl/zdjecie/7867acfd8653e606

Napisany przez: EssiRS Sun, 12 Feb 2017 - 16:37

Przypomina mi się od razu moja zeszłoroczna konwersja z automata na manual w Mercedesie R129 V8.
Jarek sam robiłeś adapter czy komuś zleciłeś?
7g tronic już skończony soft?

Napisany przez: jarek1111 Sun, 12 Feb 2017 - 18:27

adapter robił Lamik, on mi dostarcza części ja to pasuje i składam problem był bo nie chciałem przerabiać układu turbo
adapter jest na gotowo przykręcony, teraz kolej na skrzynie
pedał sprzęgła już też jest przerobiony troche sie z nim napociłem bo czujnik położenia jest sporych wymiarów a w nysce jest ciasno
http://www.fotosik.pl/zdjecie/fde5bbcd64b4fb19

Napisany przez: Coobcio Sun, 12 Feb 2017 - 18:48

Haha dzieje się !!
Przy 500KM będzie na ćwiare trzpać czasy jak 700 konne sztuki czego ci życzę !!

Napisany przez: JME Wed, 15 Feb 2017 - 17:21

Tylko czy taki automat ma przewagę nad ręczną skrzynią? Zawsze miałem odczucie, że automat się do zabawy nie nadaje, kwestia softu?

Napisany przez: jackkpl Wed, 15 Feb 2017 - 19:28

CYTAT(JME @ Wed, 15 Feb 2017 - 17:21)

Napisany przez: Damzzii Thu, 16 Feb 2017 - 10:31

Druga sprawa, w autach z turbo nie upuszczasz i nie nabijasz ciśnienia w dolocie na nowo.

Napisany przez: akim Thu, 16 Feb 2017 - 11:15

CYTAT(jackkpl @ Wed, 15 Feb 2017 - 19:28)

Napisany przez: jackkpl Thu, 16 Feb 2017 - 11:29

CYTAT(akim @ Thu, 16 Feb 2017 - 11:15)

Napisany przez: JME Thu, 16 Feb 2017 - 12:24

Wiem jak jest zbudowana skrzynia automatyczna, po prostu nie spotkałem się z takimi skrzyniami, które by nadrabiały straty na konwerterze tą szybkością zmian biegów. Zawsze auto z ręczną i sprawnym kierownikiem szybciej leciało do tej setki, nawet w katalogach to widać.

Dwusprzęgłówka to dwusprzęgłówka, to tak naprawdę ręczna sterowana komputerem, więc nie ma porównania. Jest najszybsza przy odpowiednim sterowniku.

Napisany przez: jackkpl Thu, 16 Feb 2017 - 12:28

CYTAT(JME @ Thu, 16 Feb 2017 - 12:24)

Napisany przez: JME Thu, 16 Feb 2017 - 12:47

Są szybsze, ale mają 7, 8, 9 biegów, tutaj przewagę ma automat, szczególnie przy silniku doładowanym. Największe straty automat ma na starcie i te wynikają z konwertera jak się domyślam (poprawcie mnie jeśli się mylę). Tak samo jak większe spalanie tradycyjnego automatu wynika z niskiej mechanicznej sprawności konwertera.

Napisany przez: jackkpl Thu, 16 Feb 2017 - 12:56

CYTAT(JME @ Thu, 16 Feb 2017 - 12:47)

Napisany przez: jarek1111 Thu, 16 Feb 2017 - 14:46

w tym sterowniku TCU jest 6 trybów pracy , zmiany biegów dokonuje sie bez konwertera on jest zablokowany zmiana biegów odbywa sie tyklko sprzęgiełkami
jak bym nie jechał takim auttem z tą skrzynią i nie zobaczył jak to jedzie i jak działa to bym też nie dowierzał

Napisany przez: luklam Thu, 16 Feb 2017 - 16:29

widzę że w nissanie będzie montowany oprócz skrzyni filtr cząstek stałych, bo czujnik rusznicy ciśnień już zamontowany tylko podpiąć

Napisany przez: EssiRS Thu, 16 Feb 2017 - 19:41

Katalogi podają najpewniej lepsze czasy przyśpieszeń do 100kmh dla startu z podniesionymi obrotami, czego w starym automacie teoretycznie nie da się zrobić.
Tak się składa, że miałem w tym samym samochodzie "stary automat" i teraz 6cio biegowego manuala. To co nadrabiam "strzelając z klamy" na starcie wytracam przy zmianach biegów, bez względu na to jak szybko zmienię bieg.
Efekt jest taki, że do 100kmh manual jest szybszy, a do 200kmh jest już ten sam wynik co na automacie ze startu zatrzymanego bez podnoszenia obrotów, czyli 100-200kmh wolniej na manualu.
A to nie jest turbo tylko duży 500Nm 5.0l V8 N/A. Przy turbo na pewno te różnice są jeszcze większe.

Napisany przez: jarek1111 Thu, 16 Feb 2017 - 20:07

eeee nie będzie dpf a czujnik już wywalony
skrzynia mechanicznie przykręcona na gotowo troche wydech będzie wymagał korekty teraz trzeba dorobić wał napedowy i chłodnice oleju

cheee i każdemu życze zeby sprzęgło mu chodziło tak leko jak mi teraz po przeróbce http://www.fotosik.pl/zdjecie/1fec9fba86b90823

http://www.fotosik.pl/zdjecie/4cf2182a08240a35

http://www.fotosik.pl/zdjecie/0a2cbd77a40ac383

Napisany przez: luklam Thu, 16 Feb 2017 - 22:45

CYTAT(EssiRS @ Thu, 16 Feb 2017 - 19:41)

Napisany przez: anwi Fri, 17 Feb 2017 - 14:42

ten sterownik do konkretnych skrzyń się nastawiasz czy będzie możliwość skonfigurowania do innych??

Napisany przez: luklam Fri, 17 Feb 2017 - 16:29

Steownik Jest skonfigurowany pod dany model skrzyni, ponieważ ma bardzo rozbudowana diagnostyka i auto adaptacje, która gwarantuje stabilna prace i szybką diagnostykę w czasie awarii.
Oczywiście staram sie rozszezac i inne skrzynie.

Napisany przez: jackkpl Fri, 17 Feb 2017 - 17:07

CYTAT(luklam @ Fri, 17 Feb 2017 - 16:29)

Napisany przez: anwi Fri, 17 Feb 2017 - 18:30

a są jakieś fajne FWD? ja się nie spotkałem, ale może tez mało widziałem....

CYTAT(jackkpl @ Fri, 17 Feb 2017 - 17:07)

Czyli do seryjnego automatu też da radę to zaadaptować (np jakieś FWD 6 biegowe GM-a)? Dzięki temu byłaby opcja na sensowny wóz torowy z seryjnym automatem .

Napisany przez: kompot Fri, 17 Feb 2017 - 22:05

CYTAT(JME @ Thu, 16 Feb 2017 - 11:47)

Napisany przez: luklam Sat, 18 Feb 2017 - 00:23

Z tego co wiem to najlepsze starty maja skrzynie, ale jak to zwykle bywa diabeł tkwi w szczegółach

Napisany przez: w0wacik Sat, 18 Feb 2017 - 10:21

To już tak ciągnąc OT (a może to wydzielić) czy jest w przyszłości opcja pozbyć się seryjnego sterownika w Mercedesie przy skrzyni 722.6 i wsadzić Twój sterownik?

Napisany przez: Jedenasty Sat, 18 Feb 2017 - 18:10

CYTAT(jackkpl @ Fri, 17 Feb 2017 - 17:07)

Czyli do seryjnego automatu też da radę to zaadaptować (np jakieś FWD 6 biegowe GM-a)? Dzięki temu byłaby opcja na sensowny wóz torowy z seryjnym automatem .

Napisany przez: DOHC Sat, 18 Feb 2017 - 23:29

CYTAT(Jedenasty @ Sat, 18 Feb 2017 - 18:10)

to można zrealizować od razu poprzez np. Megashift od gości którzy zrobili Megasquirta, masz pełna kontrolę i programowanie skrzyni co tylko chcesz z funkcją full manual zmiany biegów np. z łopatek

pzdr

Napisany przez: EssiRS Sun, 19 Feb 2017 - 08:20

No i pytanie czy to działa jak piggy back, że nie wchodzi w konflikt z innymi systemami samochodu?
U kogo w Polsce można coś takiego kupić i zestroić?

Napisany przez: Coobcio Sun, 19 Feb 2017 - 12:14

Sterownik skrzyni ma wbudowany swój map sensor i od ECU silnikowego potrzebuje jedynie sygnału z TPS - niech twórca Lamik to potwierdzi

Napisany przez: luklam Sun, 19 Feb 2017 - 15:50

CYTAT(Coobcio @ Sun, 19 Feb 2017 - 12:14)

Sterownik skrzyni ma wbudowany swój map sensor i od ECU silnikowego potrzebuje jedynie sygnału z TPS - niech twórca Lamik to potwierdzi

Napisany przez: luklam Sun, 19 Feb 2017 - 16:52

CYTAT(Jedenasty @ Sat, 18 Feb 2017 - 18:10)

to można zrealizować od razu poprzez np. Megashift od gości którzy zrobili Megasquirta, masz pełna kontrolę i programowanie skrzyni co tylko chcesz z funkcją full manual zmiany biegów np. z łopatek

pzdr

Napisany przez: jarek1111 Sun, 19 Feb 2017 - 21:01

ŁUKASZ pamiętasz że ja chce mieć ten transbreyk czy jak to tam sie zwie

Napisany przez: luklam Tue, 21 Feb 2017 - 13:33

Transbrake jest

Napisany przez: jackkpl Tue, 21 Feb 2017 - 14:23

CYTAT(luklam @ Tue, 21 Feb 2017 - 13:33)

Napisany przez: luklam Tue, 21 Feb 2017 - 16:10

Dokładnie Biegu pierwszego i wstecznego

Napisany przez: Jedenasty Tue, 21 Feb 2017 - 17:31

CYTAT(luklam @ Sun, 19 Feb 2017 - 16:52)

Napisany przez: luklam Fri, 03 Mar 2017 - 22:01

Transbrake Test
Ruszanie z drugiego biegu

Napisany przez: jacof4i Sat, 04 Mar 2017 - 11:35

widziałem testowałem Grubo FEST . Teraz prosimy o odcinek 2 - pt. "Wciskanie dupy w rolki"

Napisany przez: jarek1111 Mon, 06 Mar 2017 - 21:03

wstępne uruchumienie zapięty 6 bieg bez sterownika
https://youtu.be/CybSOjIyEik

Napisany przez: jarek1111 Wed, 08 Mar 2017 - 21:21

test ruszania z 6 biegu
https://youtu.be/5g68gbsJWVk

Napisany przez: jarek1111 Sat, 29 Apr 2017 - 20:59

mała aktualizacja auto przejechało już sporo kilometrów
trzeba było sie przyzwyczaić i nauczyć jeździć nietypowym automatem
skrzynia pracuje genialnie
https://youtu.be/26d8-lz8OWI
https://youtu.be/wERDFogFGS4

Napisany przez: hubi91 Sat, 29 Apr 2017 - 21:34

Co jest nietypowego w jeździe tym automatem?
Jakie masz przełożenia?
Da się zrobić, żeby ta skrzynia szybciej wbijała biegi?
Dobrze widzę, że auto nie wypada z boostu przy zmianach biegów?

Napisany przez: kompot Sun, 30 Apr 2017 - 00:11

Jak masz rozwiązay kontroler w stosunku do rzeczy poniżej?
1. Start - czemu trzymasz manetkę? Czy kontrolujesz nią wewnętrzne sprzęgło? Jak tak to uważaj, bo zaraz Ci poleci.
2. Czas reakcji na łopatkę - da się to skrócić?
3. Obroty silnika w czasie zmiany biegu/kontrola ciśnien na sprzeglach/hamulcach.
4. Te falujace obroty silnika po zmianie biegu to prawdziwe wskazania czy zegar wariuje?

Napisany przez: LamaDawid Sun, 30 Apr 2017 - 10:48

CYTAT(kompot @ Sun, 30 Apr 2017 - 00:11)

Napisany przez: jarek1111 Sun, 30 Apr 2017 - 10:49

obrotomierz zetek tak mają , to szarpanie wskazówki najlepiej jest widoczne jak silnik wejdzie w odcinke
trzymanie łopatki to start z transbrake, polega to na tym że zatrzymujesz auto trzymasz pedał hamulca i pociągasz prawą łopatke w tym momęcie skrzynia zapina bieg
wsteczny i bieg do przodu ( do wyboru masz bieg 1 lub 2 ja startuje z 2) , puszczasz pedał hamulca i wciskasz sobie pedał gazu na tyle żeby silnik osiągną odpowiedni moment napędowy co w przypadku silnika turbo jest świetną sprawą bo nabijam sobie bost ,i teraz puszczenie łopadki powoduje wyłączenia biegu wstecznego i auto rusza
reakcja na łopadke jest natychmiastowa, co do szybkości zmian biegów oczywiście da sie żeby zmieiala szybciej wystarczy wybrać pokrętłem program 6
ale tak naprawde to niema znaczenia bo auto cały czas ma pełny ciąg a w czasie zmiany nawet przyśpiesza
Dlaczego to nietypowy automat , bo ma np normalny pedał sprzęgła możesz sobie wysprzęglic lub kopnąć se sprzęgła żeby zerwać przyczepnośc tyłu
bo nie ma tradycyjnego wybieraka , typu drążek tryby pracy wybiera sie przełącznikiem , cała obsługa jest na łopatkach czyli załączenie jedynki neutrala i wstecznego
kasowanie błędów i wiele innych tego trzeba sie poprostu nauczyć

oczywiście Łukasz dalej rozwija oprogramowanie wprowadza poprawki wszystkie pytania dotyczące sterownika i oprogramowania prosze kierować do niego
to jego własność i pracował rok nad tym więc ja nie będe zdradzał szczegółów
tak dla porównania film tego samego auta przy tej samej mocy i z tym samym kierowcą czyli mną i tym samym pasażerem na tej samej autostradzie w Niemczech

https://youtu.be/5hll4cHvrrg

Napisany przez: Tomek89 Sun, 30 Apr 2017 - 23:44

Czy nie było by korzystniej zamiast transbrake poprostu trzymać hamulec nożny i podpiąć się pod czujnik stopu?
Tak zwany brake boost jak to się w uturbionych amerykańcach robi? Czy za duzo momentu się buduje by utrzymać to hamulcem? Można by to użyć do startowania z roliki, takiego hamowania lewą nogą. Czujniki i tak już są, tylko jakoś zadać warunek że jak tps 100%+ hebel to odpowiedni bieg dobrać/utrzymać obroty. Nie zdziwi mnie jak już były prace nad tą opcją

Napisany przez: luklam Mon, 01 May 2017 - 00:19

Hamulcem nie jestes w stanie utrzumac samochodu, zaczynaja buksowac tylne koła. Wszystkie mocne amerykanskie samochody stosuja transbrake bo gwarantuje on stanie samochodu w miejscu nie zaleznie od mocy silnika.

Napisany przez: kompot Mon, 01 May 2017 - 00:37

Ciekawe z tym pedałem sprzęgła - zostal czy wyleciał konwerter?

Napisany przez: luklam Mon, 01 May 2017 - 01:24

Konwerter jest. Pedal sprzegla ma zamontowany potencjometr. Zastapienie konwertera sprzeglem ciernym bylo by ciekawym rozwiazaniem.

Napisany przez: kompot Mon, 01 May 2017 - 01:54

Ciekawy pomysł z tym sprzęgłem - rozumiem, że steruje ono pewnymi wewnętrznymi sprzęgłami/hamulcami w skrzyni. Jesli tak to tak jak mowilem, uwaga na ich wytrzymałość przy 'strzałach'.

Napisany przez: Coobcio Tue, 02 May 2017 - 12:18

No kolo 17-18 widzimy się mam nadzieję że dasz mi się przejechać

Napisany przez: jarek1111 Tue, 02 May 2017 - 23:13

fajnie było cie coobcio znowu zobaczyć i pogadać , wielkie dziex za przysługe
myśle że będziemy sie częściej widywać

Napisany przez: cowboy Wed, 03 May 2017 - 09:06

Kurcze, jakby nie trzeba bylo rzezbic z dyfrem to juz bym mial ta skrzynie u siebie w audi
Niestety przelozenie główne nie pasuje do dyfrow b2b3b4
Widze ze caly czas jest udoskonalane oprogramowanie i temat jest calkowicie rozpykany przez Lukasza...

Napisany przez: jarek1111 Tue, 09 May 2017 - 20:34

z nowości
gościłem na zlocie Calibra Team główną atrakcją były jazdy na torze Łódź
byłem ciekaw zachowania auta, zwłaszcza skrzyni, przejechałem sporo okrążeń
jestem bardzo zadowolony z jej działania nie trzeba sie rozpraszać na sprzęgło i gałke tylko szarpiesz łopatką a skrzynia robi swoje
teraz pare danych
max tem oleju silnika dochodziła do 130s
max tem oleju skrzyni biegów doszła do 102s
temperatura cieczy silnika nie przekraczała normalnego stanu
hamulce średnio obciążone bezproblemowo dawały rady
nyska ma seryjne zawieszenie i chińskie opony z tyłu
kontrola trakcji ta od Jacka działała doskonale
najsłabszym elemętem okazał sie kierowca czyli ja
czas mierzony elektronicznie niestety tylko 1 okrążenie pomiarowe było
start i meta lotna czas jaki mi wyszedł to 1min 09 s max prędkość oscylowała na tej kródkiej prostej ok 145, 150km/h mój synal audikiem s3 1.07
nie wiem jak taki czas wypada w porównaniu z innymi https://youtu.be/KR41x5V4-N4?t=67

Napisany przez: kontrolm Thu, 01 Mar 2018 - 17:21

CYTAT(kompot @ Fri, 17 Feb 2017 - 22:05)

Napisany przez: kompot Thu, 01 Mar 2018 - 20:17

Zjawisko występuje w konwerterze momentu obrotowego, bierze się z dynamiki oleju w konwerterze, który z pompy wyrzucany jest przez sile odsrodkowa na zewntarz i przez uksztaltowanie lopatek turbiny kierowany jest na stator i znow wraca na pompe.
Zjawisko wystepuje od max posligu (czyli walek skrzyni/turbina) stoja, a silnik sie kreci do poslizgu wynoszacego 0.1-0.2, zaleznie od konwertera. Ponizej straty przewyzszaja multiplikacje i lepiej zblokowac turbine i pompe sprzeglem (tzw. lock up).
Multiplikacja zwykle wynosi 1.7-2.0, choc Dodge Demon ma chyba nawet 2.3.

Napisany przez: kontrolm Thu, 01 Mar 2018 - 20:23

CYTAT(kompot @ Thu, 01 Mar 2018 - 20:17)

Zjawisko występuje w konwerterze momentu obrotowego, bierze się z dynamiki oleju w konwerterze, który z pompy wyrzucany jest przez sile odsrodkowa na zewntarz i przez uksztaltowanie lopatek turbiny kierowany jest na stator i znow wraca na pompe.
Zjawisko wystepuje od max posligu (czyli walek skrzyni/turbina) stoja, a silnik sie kreci do poslizgu wynoszacego 0.1-0.2, zaleznie od konwertera. Ponizej straty przewyzszaja multiplikacje i lepiej zblokowac turbine i pompe sprzeglem (tzw. lock up).
Multiplikacja zwykle wynosi 1.7-2.0, choc Dodge Demon ma chyba nawet 2.3.

Napisany przez: kompot Thu, 01 Mar 2018 - 20:46

Dokladnie, wieksza srednica wieksza multiplikacja. Multiplikacja zalezy tylko od poslizgu (wystepuje tylko w zakresie powyzej ~15%) i zwykle jst prawie liniowa. Od obrotow nie zalezy, tylko poslizg

Napisany przez: jarek1111 Thu, 01 Mar 2018 - 21:07

odnośnie multiplikacja tu to najlepiej widać filmik prezentuje emerycką jazde i opcje dzałania sterownika od Lamików
od siebie dodam że auto jest całkowicie bezawaryjne , skrzynia działa genialnie a takie częste pikanie to jest zadziałanie kontroli trkakcji https://www.facebook.com/search/top/?q=homemade%20tcs
https://youtu.be/80i_Ptq7Sys?t=373

Napisany przez: piwo Thu, 01 Mar 2018 - 21:26

Na tym filmie nic się nie dzieje. Totalny brak akcji. Emeryt za kierownicą? Żadnej odcinki,żadnych bączków. Nudy.

Napisany przez: Cybul99 Thu, 01 Mar 2018 - 22:32

Właśnie też czekałem aż coś się zacznie dziać i się nie doczekałem
Rozumiem pora roku jest taka, a nie inna i warunki pogodowe też nie pozwalają na szybką jazdę, ale liczę, że pokażesz jakieś przyśpieszenie jak się ociepli

Napisany przez: kompot Fri, 02 Mar 2018 - 12:29

Nie obejrzałem całości, ale mam dwa pytania:
przy zatrzymaniu widać kilka razy 4. bieg - czy trzeba manualnie zrzucać na 1.?
po obrotoierzu widać, że zmiany biegów w górę są mocne/szybkie - czy falowanie obrotów widoczne na obrotomierzu jest odczuwalne w dupohamowni?

Napisany przez: jarek1111 Fri, 02 Mar 2018 - 13:16

skrzynia ma 7 programów pracy to o co pytasz jest na p7 to program stworzony do driftu gdzie potrzeba jest chwilowego zablokowania tylnych kół i żeby w tym momencie skrzynia nie zaczyła redukować biegów w tym programie jest to zablokowane o wszystkim decyduje kierowca mi sie na nim fajnie jeździ jest szybki a nie ogranicza mnie mogę dowolnie za pomocą przełącznika sterować blokada sprzęgła ( lokap) lub ruszyć z dowolnego biegu
z pozostałych 6
p1 to program automatyczny ( ekonomiczny konfortowy ) na nim skrzynia pracuje bardzo płynnie zmiana biegów przy 1800prm oczywiście zależy od tego jak mocno przyspieszam jak cisne to odpowiednio przy większym prm zmieni
p2 to też program automatyczny ( psełdo sportowy ) na nim minimalne obr to 2500prm a zmiany sa już szybsze i ostrzejsze
od p3 to już programy manualne
p3 ten tryb podobny do p1 (ekonomiczny,konfortowy) z tym że trzeba biegi zmieniać łopatkami w góre i w dół chyba ze auto zwalnia a kierowca nie zmieni biegu w dół to sterownik sam to zrobi tak samo jak sie dojdzie do odcinki sterownik sam przeżuci bieg w góre
p4 tak samo jak w p3 jednak można jechać w odcinka
p5 to tryb już sportowy zmiany są szybkie i ostre a minimalne obr na nim to 2500prm i po dojściu do odcinki przełancza na wyższy bieg
p6 podobnie jak w p5 jednak można jechać w odcince
w poszczególnych programach sprzęgło jest różnie sterowane ale nie będę o tym pisał bo za bardzo zagmatwam sprawe
do tego jeszcze dochodzi virtualne sprzęgło czyli można za pomocą pedału sprzęgła ruszyć kopnąć ze sprzęgła zwłaszcza w p7 itp
zawsze po zatrzymaniu albo wbiciu biegu jazdy do przodu sterownik wżuca 2 bieg chyba że ktoś chce w trybie manualnym 1 to trzeba przebic w dół
co do obrotka te obrotki z zetek tak szkubią wskazówkami takie wydziwiasz japoński

Napisany przez: kompot Fri, 02 Mar 2018 - 16:32

Dzieki za kompleksowe wyjasnienie jarek1111!

Napisany przez: pytacz Sun, 01 Apr 2018 - 23:29

Tym detem to jako świnke czy w fuel implant?

Napisany przez: Mis Mon, 02 Apr 2018 - 04:13

CYTAT(pytacz @ Sun, 01 Apr 2018 - 23:29)

Napisany przez: jarek1111 Mon, 02 Apr 2018 - 10:34

det jest nadal w aucie i jest podpięty jako świńka , steruje np bostem moge sobie robić logi itp mapą korekcji cofam zapłon przy zmianie biegu działa bezproblemowo
natomiast w ecu silnika też jest zrobione strojenie np podniesiona odcinka zrobiona mapa paliwa mapa zapłonu wyłączone programowo 2 sądy
z nowych żeczy zrobiłem wydech zejście z 2x63 na70 potem tłumnik środkowy przelot a następnie końcówa z Gtera czyli znowu sie rozchodzi na 2x63 i na 2 tłumniki przelotowe
https://www.fotosik.pl/zdjecie/be0979964949f827
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3e88bd0db98f1c1b

Napisany przez: jarek1111 Sun, 18 Oct 2020 - 18:03

zaczynam kolejny etap modyfikacji tym razem będzie napęd AWD, na teraz jestem na etapie zbierania części , oczywiśce skrzynia nadal zf 8hp

Napisany przez: gicy Tue, 20 Oct 2020 - 06:14

trzymam kciuki. P zabiegu "dosuszysz" oczywiście.

Napisany przez: jarek1111 Tue, 03 Nov 2020 - 18:26

powoli gromadze części
generalnie ten napęd chce mieć w pełni sterowalny czyli jazda tylko na rwd albo manualne spięcie np 1/4 albo pełno automatyczny

Napisany przez: siewcu Tue, 03 Nov 2020 - 18:44

Z czego ten napęd? Nie myślałeś o wstawieniu po prostu attesy z gt-ra?

Napisany przez: jarek1111 Tue, 03 Nov 2020 - 19:35

baza napędu przedniej części to infiniti G35X , czyli części odpowiedzialna za przeniesienie napędu na przednie koła , natomiast skrzynia będzie z jaguara w wersji awd bo teraz mam taką i żeby nie przerabiać adapteru między silnikiem i skrzynią sprzęgła itp po prostu dam skrzynie w wersji awd , ale żeby nie było za łatwo to jaguar ma wal na przód z lewej strony a ja musze mieć na prawo , z Gtera sie nieda bo ja mam wersje silnika vq35de czyli najstarszą konstrukcje , a wszystkie inne sa nowsze i mają inne miski olejowe
Mam nadzieje też na pomoc ze strony Turbolamik , w końcu chyba nie ma w Polsce jeszcze 350z w wersji awd , mój 350z przeciera szlaki w Pl pierwszy home bi turbo pierwszy z DET3, pierwszy z ZF8HP i pierwszy z Race tcs i teraz ma być AWD

Napisany przez: 16vg60 Tue, 03 Nov 2020 - 19:48

A mocy coś dołożone?
Fajnie się dzieje

Napisany przez: krzysiek50 Wed, 04 Nov 2020 - 10:47

A jak ma się sprawa przełożeń głównych między dyframi i wyjściami zee skrzyni? Liczyłeś to? Skrzynia jaguar, przedni dyfer G35, tył 350Z, każde z innej parafii ;D

Napisany przez: monev Wed, 04 Nov 2020 - 11:13

Dyfer przód g35 i tył 350z to raczej nie są dwie oddzielne parafie

Napisany przez: wymiot Thu, 05 Nov 2020 - 06:48

CYTAT(monev @ Wed, 04 Nov 2020 - 11:13)

Napisany przez: ddziaduch Thu, 05 Nov 2020 - 07:31

CYTAT(wymiot @ Thu, 05 Nov 2020 - 06:48)

Napisany przez: wymiot Thu, 05 Nov 2020 - 07:57

CYTAT(ddziaduch @ Thu, 05 Nov 2020 - 07:31)

No chyba nie https://pl.wikipedia.org/wiki/Infiniti_G#Infiniti_G_III

Napisany przez: krzysiek50 Thu, 05 Nov 2020 - 11:50

Automat i manual mają różne przełożenia. Jeśli oba od takiej samej skrzyni to nie było tematu.

Napisany przez: Chycu Thu, 05 Nov 2020 - 19:47

jakie tutaj dokładnie turbosprężarki siedzą? Faktycznie z TDSa? TD04-13t-4 plus modyfikacje?

Napisany przez: jarek1111 Thu, 05 Nov 2020 - 19:52

tak z tym że koło kompresji są z 15 , nie wiem czemu foty przestały tu działać

Napisany przez: jarek1111 Fri, 20 Nov 2020 - 19:10

https://images92.fotosik.pl/444/dff3d1f9d25f1f48gen.jpg?t=1605901285 https://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/498f863c258f8d89 powoli sie robi oczywiście nic nie pasuje nawet dekiel miski olejowej

Napisany przez: Dziku Sat, 21 Nov 2020 - 15:52

CYTAT(jarek1111 @ Fri, 20 Nov 2020 - 19:10)

Napisany przez: tomek 1980 Mon, 23 Nov 2020 - 17:48

Witam, u mnie się coś porobiło, czy wy również nie widzicie fotek ?
Pozdrawiam.

Napisany przez: jarek1111 Mon, 23 Nov 2020 - 18:49

no nie wiem co z tymi fotami , ja jak klikne na link to mi sie otwierają na fotosiku , nie wiem czy teraz oni nie chcą kasy jakieś , moze w tym tygodniu uda mi sie saknki przymocować do nadwozia , trzeba pamietać że ten element to raz bezpieczeństwo jazdy , po drugie geometria więc nie jest latwo bo jeszcze trzeba napęd zmieścić i turbiny działam na koniec tyg zrobię relacje z postępów ,

Napisany przez: jarek1111 Sun, 06 Dec 2020 - 16:15

https://www.fotosik.pl/zdjecie/1ddf563bc8c5e1aa https://www.fotosik.pl/zdjecie/39d7ad84d90ff63d prace idą do przodu nowa skrzzynia awd teraz trzeba rozdzielacz napędu obrócić na prawą strone zawieszenie i sanki ju,z gotowe

Napisany przez: jarek1111 Mon, 28 Dec 2020 - 19:41

to zespół napędowy gotowy do montażu , skrzynia przezbrojona w sterowanie TCU , turbiny spasowane itp składamy dalej
https://youtu.be/cblMTb2AiKI https://youtu.be/kPHsBtoJF4k

Napisany przez: jarek1111 Fri, 22 Jan 2021 - 19:07

https://youtu.be/lRzGngqMfFg

Napisany przez: jarek1111 Sat, 13 Feb 2021 - 15:59

auto przejechało już około 100km z napędem AWD , kolejny etap to wymiana sterownika Lamikowego TCU rozbudowanego o obsługę AWD , na razie musze manualnie sterować napędem ale już teraz na śniegu jest przepaść w prowadzeniu i w trakcji ,
https://youtu.be/WqN9weYcSF0
https://youtu.be/vWGnfEq9HEs

Napisany przez: hubi91 Sat, 13 Feb 2021 - 18:53

Super,
Trzymam kciuki i liczę na lepsze filmiki

Napisany przez: rwtnt Sat, 13 Feb 2021 - 19:58

A nie lepiej było audi tt masz 2.5 lub 3.2/3.6 jako bazę do dużych mocy https://youtu.be/fsS4AMuEaT8 aluminiowa buda pełno części i to jeździ

Napisany przez: jackkpl Sat, 13 Feb 2021 - 21:28

CYTAT(rwtnt @ Sat, 13 Feb 2021 - 19:58)

A nie lepiej było audi tt masz 2.5 lub 3.2/3.6 jako bazę do dużych mocy https://youtu.be/fsS4AMuEaT8 aluminiowa buda pełno części i to jeździ

Napisany przez: gicy Sun, 14 Feb 2021 - 07:58

Napisany przez: jarek1111 Sun, 14 Feb 2021 - 19:23

ja wiem że morza kupić Gtera ,że można kupić audi ,bardzo fajne auta , mieliśmy S3 ja sam teraz jeżdze sobie A5 w Q i skrzynią 8hp ,
Od początku po uturbieniu miałem problemy z trakcją dlatego padła decyzja o AWD
teraz już nikt nie pamięta co tu na tym forum mi ludzie pisali o uturbieniu tego auta w 2012r zanim kto kolwiek uturbiał zetki ( miało sie nie dać )
przypomnę trochę ,historie auta można prześledzić ją na podstawie tego forum a więcej jest na nissan klub pl

1- pierwszy NISSAN 350 w PL uturbiony jako biturbo własnym zestawem nie gotowcem z usa ( co prawda wcześniej Alanos miał jako 1 w pl ale gotowym zestawem z usa )
1 Nissan 350z wystrojony na ekumaster det3 (dla mnie Jadzwin robił zapłon do deta)
1 350z z RACE TCS
1 350Z a 3 auto w ogóle w PL Z SKRZYNIĄ 8HP 70 z TCU
A teraz najważniejsze
to 1 auto klasy Z nissana w PL a nawet chyba w EU bo nie znalazłem innych z Napędem AWD
czy to ma sens ? pewnie że niema ,fabryczne auto zawsze będzie fabryczne, natomiast ja tak zawsze staram sie budować auto że ma mi działać jak fabryczne z esp z ABS z tempomatem, poduszkami jeździć na lpg i być bezawaryjne , a proces ma być całkowicie odwracalny nietne nadwozia itp
ciekawostka jest taka ze auto jak będę chciał nadal będzie napędzane tylko jak RWD ale o sposobach sterowania napędu będzie później
co do filmików będą ,
nie wiem czy do Szczecinka sie wyrobie auto musi być pewne

Napisany przez: gicy Sun, 14 Feb 2021 - 20:20

Napisany przez: bina Mon, 15 Feb 2021 - 05:46

Racing forum i tu kolejne mocne auto i LPG przecież to Ci się musi kiedyś zepsuć.
Możesz coś więcej opisać jakie graty instalacji LPG masz włożone od kiedy na tym latasz i czy były już jakieś problemy czy awarie w zwiążku z tym że jest to zasilane dodatkowo LPG ?
Inny 350 Z z silnikiem 2JZ pomarańczowy znany ostatnio z youtuba też zasilany dodatkowo LPG i dostaje mocną chłostę
Co ci ludzie porobili z tymi autami że do takiej profanacji doprowadzili

Napisany przez: jackkpl Mon, 15 Feb 2021 - 07:37

CYTAT(bina @ Mon, 15 Feb 2021 - 05:46)

Napisany przez: Dziku Mon, 15 Feb 2021 - 07:45

CYTAT(jackkpl @ Mon, 15 Feb 2021 - 07:37)

Napisany przez: jackkpl Mon, 15 Feb 2021 - 10:25

CYTAT(Dziku @ Mon, 15 Feb 2021 - 07:45)

Napisany przez: siewcu Sat, 20 Feb 2021 - 18:41

bina jest mocno krytykowany, zajrzyj w jego temat

a tak swoją drogą, coś widziałem o jakiejś innej zetce turbo awd u nas, rzekomo pierwszej... i nie chodziło o Twoją. :/

Napisany przez: Raivex Sun, 21 Feb 2021 - 11:01

CYTAT(siewcu @ Sat, 20 Feb 2021 - 18:41)

bina jest mocno krytykowany, zajrzyj w jego temat

a tak swoją drogą, coś widziałem o jakiejś innej zetce turbo awd u nas, rzekomo pierwszej... i nie chodziło o Twoją. :/

Napisany przez: siewcu Sun, 21 Feb 2021 - 13:28

Target jak target, kwestia przygotowania silnika i zmiany osprzętu... A gdyby Jarek się postarał i miał komplet gratów to myślę, że skoro od października do teraz zrobił napęd to zrobienie 1000+ nie zajęłoby zbyt dużo czasu Tylko po co?

A jak coś ma być a nie jest to pierwszym tego nazwać nie można, skoro coś już jeździ

Napisany przez: jarek1111 Mon, 22 Feb 2021 - 18:23

e tam nie ważne który jest pierwszy , Kacper robi to w 370z i chyba to pierwszy taki projekt na świecie , mój projekt faktycznie powstał w 3 miesiące jeździ ,ale cały czas trwa bo są poprawki i zmiany , teraz będe zmieniał sterownik Tcu na najnowszy, stary jest bardzo dobry ale na tym nowym od razu będe sterował napędem a stary i stara skrzynia pozostanie na nowy projekt RWD
co do mocy silnika był pomysł aby od razu teraz go wzmocnić i zrobić takie 600km tyle te silniki niskimi nakładami finansowymi w miare łatwo osiągają ale niestety sprawy finansowe nie pozwoliły na robienie 2 rzeczy naraz , tak że teraz napęd a potem silnik

Napisany przez: GodISmE Sun, 28 Feb 2021 - 08:44

Hej Jarek, pamiętam Cię jeszcze z forum Nissanklub Mam pytanko, ale może na PW napiszę.

Napisany przez: Al Ed Upek Wed, 03 Mar 2021 - 18:27

Tak z ciekawości spytam, ile taki zetkowy silnik jest w stanie realnie przyjąć po zakuciu? Nie chodzi o zrobienie jednorazowego wyniku na hamowni tylko o regularną chłostę?

Napisany przez: jarek1111 Wed, 24 Mar 2021 - 22:09

Pytanie , człowiek sie uczy całe życie a głupim umiera
czy ktoś może mi zmierzyć obwód nowej opony 245 /45 /18 nie chodzi mi tu o kalkulatory rozmiaru opon tylko o fizyczny pomiar ,
2 sprawa
bo mi tak do głowy wpadł pomysł zrobienia miękiej hybrydy chce bazować na alternatorze z audi ma cie jakieś dstępne techniczne informacje na ten temat,
chce dokoksować silnik mocą silnika elektrycznego takie odnawialne nitro

Napisany przez: kontrolm Thu, 25 Mar 2021 - 06:37

CYTAT(jarek1111 @ Wed, 24 Mar 2021 - 22:09)

Napisany przez: jarek1111 Fri, 14 May 2021 - 21:29

trochę odświerze temat
nissan dostał już pełne sterowanie napędu z sterownika TCU od Turbolamik o szczegółach nie będe sie rozpisywał jest pracy map pracy sprzęgła korekty np z kąt skrętu kier itp auto już przejechała ze 800 km z tym napędem nic sie nie urwało nic nie cieknie wydaje sie że konstrukcyjnie wszystko wytrzymuje , diś nawet nyska była na stacji diagnostycznej bez żadnych zastrzeżeń wszystko idealne , nawet klima trzyma
teraz pozostaje sie cieszyć autem , poprawić go ze strony estetycznej ,i przygotować sie do dalszych modyfikacji przy następnej zimie

https://youtu.be/1LQerYnKlA8

Napisany przez: hubi91 Sat, 15 May 2021 - 11:02

CYTAT(jarek1111 @ Wed, 24 Mar 2021 - 22:09)

Napisany przez: P@bLO Sat, 15 May 2021 - 11:37

CYTAT(jarek1111 @ Wed, 24 Mar 2021 - 22:09)