Drukowana wersja tematu
Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ BMW Performance _ 3.0 Twin Turbo N54
Napisany przez: dany_47 Thu, 04 Oct 2018 - 16:17
Siemka,
Zainteresował mnie bardzo temat silnika N54.
Gdzieś nawet mignęło mi przed oczami, że nieoficjalnie ogłoszony był następcą legendarnego 2JZ.
Macie jakieś doświadczenia z tym silnikiem?
Chwalicie, narzekacie?
Może ktoś z forumowiczów posiada w autku ten motor i coś opowie?
Jaki potencjał, ile wytrzymuje, jak eksploatacja, koszty, wady, zalety?
Każda informacja mile widziana 
Z neta wygrzebane:
problemy z wastegate w sprezarkach
problemy ze wspomaganiem kierownicy
problemy z pompą wody
problemy z pompą paliwa
problemy z vanosem
MSD80 DME [???]
problemy z wtryskiwaczami paliwa
Może ktoś skomentuje, odniesie się do powyższych?
Napisany przez: Blaid Thu, 04 Oct 2018 - 18:15
Zdaje się, że duże problemy z chłodzeniem gdy się go podkręci
Napisany przez: BeeMiX Thu, 04 Oct 2018 - 19:09
Tak jak JZ
Napisany przez: mroqa Thu, 04 Oct 2018 - 20:24
ponoc n55 jest lepszy,ale rownac sie z 2jz...
Napisany przez: Joker Thu, 04 Oct 2018 - 21:14
Zainteresował mnie bardzo temat silnika N54.
Gdzieś nawet mignęło mi przed oczami, że nieoficjalnie ogłoszony był następcą legendarnego 2JZ.
Macie jakieś doświadczenia z tym silnikiem?
Chwalicie, narzekacie?
Może ktoś z forumowiczów posiada w autku ten motor i coś opowie?
Jaki potencjał, ile wytrzymuje, jak eksploatacja, koszty, wady, zalety?
Każda informacja mile widziana
Z neta wygrzebane:
problemy z wastegate w sprezarkach
problemy ze wspomaganiem kierownicy
problemy z pompą wody
problemy z pompą paliwa
problemy z vanosem
MSD80 DME [???]
problemy z wtryskiwaczami paliwa
Może ktoś skomentuje, odniesie się do powyższych?
Miałem w E60. Znajdę moj post to wkleję
Napisany przez: Joker Fri, 05 Oct 2018 - 14:19
Mam:
http://www.racingforum.pl/index.php?s=&showtopic=126151&view=findpost&p=1162317
Napisany przez: dany_47 Fri, 05 Oct 2018 - 16:49
Joker a masz jakieś info czy np E92 po 2010r nie miało poprawionych pewnych kwestii, które objawialy się we wcześniejszych rocznikach?
Napisany przez: Joker Fri, 05 Oct 2018 - 16:52
Nie na tyle, by uznać "poprawionymi". Nie ma słuchów o tym....rzekomo wtryski i to tyle. Po 2010 były E92 z silnikiem N55, rzadko ale są. Trzeba się temu przyjrzeć (po VIN najlepiej).
Napisany przez: dany_47 Fri, 05 Oct 2018 - 17:04
zagraniczne fora wertuje wolnych chwilach w pracy i ludzie chwalą sobie BMW za wiele akcji serwisowych czy przedłużoną gwarancje (np 8 lat na WG).
Zastanawiam się czy z biegiem czasu poprawiali ten silnik czy szło wszystko dalej swoim tokiem. N55 jako następca wiele nie zmienił (nadal WG, HPFP, wtryski, pokrywa zaworów)
Dla nabywcy kwestia rachunku za i przeciw i przeliczenia sił na zamiary... W generalnym rozrachunku trzeba przyznać że konstrukcja jest ciekawa i robi robotę O ILE JEST SPRAWNA 
Napisany przez: zaprzal Fri, 05 Oct 2018 - 18:40
N55 to kompletnie inna bajka
Napisany przez: SulecK Fri, 05 Oct 2018 - 22:20
Porownanie mozliwosci silnikow n54-n55
http://mywikimotors.com/n54b30/
http://mywikimotors.com/n55b30/
Napisany przez: SNiP3R Fri, 05 Oct 2018 - 23:13
Z moich doświadczeń wynika iż:
N54 ma większy potencjał mocowy od N55, jednak ten drugi ma mniej bolączek, jest bardziej udoskonalony od N54. N55 mam w swoim X1, z dużym turbo, ic itp., wszystko wystrojone z zainstalowanym JB4. Aktualnie 430km/580nm i wszystko śmiga aż miło, no prócz skrzyni 6hp, która nawet po nowym sofcie nie za bardzo wyrabia... ale silnik cacy.
Napisany przez: GIB Sat, 06 Oct 2018 - 00:12
swapowałeś silnik do tak w sumie świeżego auta? Bo ztcp N55 nie było w X1.
Napisany przez: dany_47 Sat, 06 Oct 2018 - 08:14
Jestem zszokowany że turbina BW03 jest w N55 na doladowaniu 0.55B!
Przecież te turbo jest w mercu A45 AMG i robi tam 380KM z 4 cylindrów. To z 3.0 6 cylindrów te turbo tam dostaje spazmów
Napewno super wstaje ale ciekawe jak reszta aspektów 
Napisany przez: SNiP3R Sat, 06 Oct 2018 - 14:31
Hamerańska wersja, model X1 35i
Napisany przez: dany_47 Tue, 09 Oct 2018 - 12:05
to może przejdźmy do potencjału...
Kolejny raz przywołam zagraniczne fora ale do rzeczy.... Udało się wygrzebać, że:
- Downpipy
- Dolot
- FMIC
- BOV
- Strojenie
dadzą w tym silniku okolice 500KM i czas na 1/4 na przełomie 11-12 sek. Jakby to przeliczyć na złotówki to w stosunkowo niedużym nakładzie uzyskujemy prawie 200KM przyrostu i szybkie auto na 1/4 co jest imponujące trzeba przyznać....
Napisany przez: Mis Tue, 09 Oct 2018 - 13:13
Kolejny raz przywołam zagraniczne fora ale do rzeczy.... Udało się wygrzebać, że:
- Downpipy
- Dolot
- FMIC
- BOV
- Strojenie
dadzą w tym silniku okolice 500KM i czas na 1/4 na przełomie 11-12 sek. Jakby to przeliczyć na złotówki to w stosunkowo niedużym nakładzie uzyskujemy prawie 200KM przyrostu i szybkie auto na 1/4 co jest imponujące trzeba przyznać....
Jak już zrobisz 500KM na seryjnych wypierdzianych turbosprężarkach to daj znać.
Napisany przez: SNiP3R Tue, 09 Oct 2018 - 14:05
Też to chciałem napisać... na seryjnych turbo to max może 420/430, na pewno nie 500 
Napisany przez: dany_47 Tue, 09 Oct 2018 - 14:09
...
Mówiąc o potencjale silnika czy nie możemy poprostu przyjąć i mieć z tyłu głowy że dany piec jest we wzorowej kondycji albo nawet fabrycznie nowy i w 100% wydajny?
Oczywistą sprawą jest, że w prawie każdym kupionym "okazyjnie tanio" aucie silnik to śmietnik do reanimacji a sprężarki po 150k nalotu nie mają pełnej wydajności ale nie o tym tu rozmowa......
Potencjał silnika a nie budowa konkretnego egzemplarza z jakąś już przeszłością...
EDIT:
Podpierając się jakimiś artykułami z za wielkiej wody napiszę jak oni to widzą:
Downpipy +/- 50KM przyrost
FMIC +/- 25KM przyrost
Strojenie/świnka do 100KM przyrost
Z drugiej strony to wiadomo- marketing. więc cyferki muszą robić wrażenie...
Obetnijmy z 50KM za lanie wody co zostawia w sumie 120KM przyrostu. Nadal nie jest źle
Napisany przez: soldi Tue, 09 Oct 2018 - 14:19
to dorzuć do swojej listy remont silnika i nowe (inne) sprężarki
Napisany przez: dany_47 Tue, 09 Oct 2018 - 14:31
No bankowo należy mieć to na uwadze tym bardziej będąc świadomym, że motor nie jest idealny...
Napisany przez: Joker Tue, 09 Oct 2018 - 16:31
Powiem Ci tak....kolega modził ten motor. JB4, później perun-turbo, strojenia, wodotryski koks dziwki i ma dość (460+) - woli kupić coś szybkiego w serii. Na daily ten motor ma rację bytu tak do 400 KM. Później jest "non stop coś".
Napisany przez: BeeMiX Thu, 11 Oct 2018 - 21:21
Tak jak JZ
(zacieła mi się płyta w tym wątku
)
Napisany przez: dany_47 Sat, 13 Oct 2018 - 10:55
Może stąd ten przydomek jego następcy
Napisany przez: deejey! Sat, 13 Oct 2018 - 11:40
Ale to generalnie jest norma. Najlepsze modyfikacje jak ktoś chce JEŹDZIĆ nie naprawiać to od zawsze był cooler+soft+wydech końcowy i tyle. To jest zawsze najtańsze, najlepiej się sprawdza i nie ma znaczenia w jakim silniku. N54 powyżej 400 koni to są koszty, koszty, koszty. Oczywiście są takie gdzie i 440 koni wyjdzie w miarę tanio i skutecznie, ale LEPIEJ zakładać mniej i się miło zaskoczyć niż rozczarować Silnik sam w sobie super, tak naprawdę osprzęt robi zamieszanie.
Napisany przez: BeeMiX Sat, 13 Oct 2018 - 14:19
Myśle że każdy silnik któremu podnosi się moc dwukrotnie, jeśli ma być używany bez kompromisów, musi być złożony bez kompromisów.
BTW ma ktoś wykres z hamowni takiego N54 zrobionego na ~600hp ? Ciekawe jak głowica puszcza górą w porównaniu do JZta, bo M50 to był dramat
Napisany przez: Loobo Tue, 16 Oct 2018 - 07:05
Tutaj w 9:20 masz wykres na 600 hp
https://www.youtube.com/watch?v=IqzhPoITIYw&t=370s
to jest chyba na tym turbo-kicie
https://www.motivmotorsport.com/products/motiv-single-turbo-kit-bmw
a tutaj robili pierwsze strojenia tego auta. Też się można trochę dowiedzieć
https://www.youtube.com/watch?v=AHHlEpFKBHU
Oglądam wszystkie filmy na tym kanale i ze dwa razy tam mówili, że dla n54 700whp to tak spokojnie na daily ale to chyba ku..a u nich
Napisany przez: dany_47 Tue, 16 Oct 2018 - 10:50
Ja w przyszłym roku chce się pozbyć golfa i nabyć inną zabawkę [być może E92 właśnie na tym silniku], w której osiągnę "więcej za mniej".
N54 i tak jak pisał deejey! czyli fmic, wydech, soft + może małe apgrejdy jak tip czy bov, które niby słabo znoszą jakieś modyfikacje w tym silniku i więcej nie potrzeba. z 300 robi się wtedy 400KM i na daily oraz od wielkiego dzwonu sprawdzić się z kimś na ćwierć to więcej nie ma zapewne sensu.
A nie wiem czy w cenie zdrowej i dobrze wyposażonej E90/92 (bo mnie kombi nie kręci ) załóżmy 70-80k za roczniki 2010-12 znajdziemy coś o podobnym potencjale? raczej będzie ciężko.
Napisany przez: BeeMiX Tue, 16 Oct 2018 - 11:21
https://www.youtube.com/watch?v=IqzhPoITIYw&t=370s
to jest chyba na tym turbo-kicie
https://www.motivmotorsport.com/products/motiv-single-turbo-kit-bmw
a tutaj robili pierwsze strojenia tego auta. Też się można trochę dowiedzieć
https://www.youtube.com/watch?v=AHHlEpFKBHU
Oglądam wszystkie filmy na tym kanale i ze dwa razy tam mówili, że dla n54 700whp to tak spokojnie na daily
ale to chyba ku..a u nichCiekawe czy można to troche wyżej zakręcić i czy moc by dalej rosła. Progresywny boost by troche wygladzil ten wykres, ale widac ze moment opada.
) załóżmy 70-80k za roczniki 2010-12 znajdziemy coś o podobnym potencjale? raczej będzie ciężko.S4 B8
Napisany przez: dany_47 Tue, 16 Oct 2018 - 12:49
Na allegro obecnie Jedna sztuka w sedanie w tym budżecie , oczywiście jak nowa z Niemiec.
Myślę że porządne s4b8 po 10r będzie kosztowało z 20k więcej
Napisany przez: Blaid Tue, 16 Oct 2018 - 13:10
Na OLX jest 15 sztuk do 80k po 2010 roku, coś tam pewnie da się kupić. Osiągi takie audi mają przyjemne jak się je podkręci do tych 450 PS.
Jeszcze fajniejsza się wydaje S5 Sportback, chociaż tu już może być ciężko bo wydają się sporo droższe
Napisany przez: Skiba Tue, 16 Oct 2018 - 17:11
Po 2010 to już N55 (w e92 od stycznia/ e90 od marca)
Napisany przez: SulecK Tue, 16 Oct 2018 - 21:27
2011-2013 w USA bylo jeszcze klepane e92 335is na n54 - 325KM z chlodnica oleju - w serii.
Napisany przez: dany_47 Tue, 16 Oct 2018 - 22:15
zaintrygowało mnie to audi....
może zamiast e92 lepiej S4 jobnąć....
oglądałem jedną taką sztukę, niestety automat okazał się klejony hamsko silikonem, pokrywy rozrządów również.
znajomy jak tylko dostał fotki ode mnie natychmiast ją odpuścił...
co prawda było to kombi ale wrażenia z jazdy średnie.... w pewnym sensie aż zbyt komfortowo żeby było czuć że to 300 kuni
Napisany przez: BeeMiX Wed, 17 Oct 2018 - 02:01
może zamiast e92 lepiej S4 jobnąć....
oglądałem jedną taką sztukę, niestety automat okazał się klejony hamsko silikonem, pokrywy rozrządów również.
znajomy jak tylko dostał fotki ode mnie natychmiast ją odpuścił...
co prawda było to kombi ale wrażenia z jazdy średnie.... w pewnym sensie aż zbyt komfortowo żeby było czuć że to 300 kuni
Jeździłem ponad rok S4 B8 w DSG, trochę czasu po małych modach (DP, kółko, program). Moim zdaniem super kompromis na daily. Najśmiejszejsze jest to że paliło tyle co ośka 1.8TFSI które aktualnie trochę użytkuje
Napisany przez: Skiba Wed, 17 Oct 2018 - 06:38
Fakt ja pisałem o europejczyku ale myślałem że wszystkie N54 mają chłodnice oleju.
Napisany przez: SulecK Wed, 17 Oct 2018 - 13:30
Podobno tylko w ostanich wypustach albo z opcja S840 (brak ogranicznika predkosci).
Mozna tez dokupic tzw BMW Performance Power Kit, ktory zawiera :
-wieksza (dodatkowa) chlodnice oleju
-wydajnieszy wentylator wody 800W
-przeprogramowane ECU
Daje to cale 20KM wiecej za ok 3000$
Napisany przez: Skiba Wed, 17 Oct 2018 - 13:39
Faktycznie chłodniczka w opcji z S840A - ale to nie jest ogranicznik tylko kit dostosowanie do wysokich prędkości.
Swoją drogą OEM chłodniczka oleju nie jest zbyt wydajna. Ja wymieniłem na większą, a mam 2007r.
Napisany przez: Mis Wed, 17 Oct 2018 - 20:15
Jeśli liczysz, że BMW z N54 będzie tańsze w modach i eksploatacji od Golfa 1.8T robionego/niezrobionego na 400KM to grubo się mylisz.
Napisany przez: dany_47 Wed, 17 Oct 2018 - 21:13
Tu Juz nie chodzi o mody. A napewno nie na taką skalę jak golf.
Interesują mnie auta "przyjemne" już w serii i zdecydowanie młodsze.
Jedyny mod jaki mnie interesuje w takim aucie to program. A o eksploatacje się nie martw, poradzę sobie
Golf też jeździ i ma się dobrze
Napisany przez: Mis Sat, 20 Oct 2018 - 18:22
Nie zaglądam Ci do portfela, tłumaczę jedynie obcując z N54 i jego modami na codzień w różnych egzemplarzach, że nie będzie tańszy tuning i utrzymanie, niż Golfa jak pisałeś, w BMW hamulec i zawias kosztuje 2-3x tyle porządny co do Golfa, a to sprawy jedynie eksploatacyjne, dosyć często trzeba odwiedzać mechanika chcąc mieć E90 pre lci w idealnym stanie.
Sam silnik też lubi czasem napsuć nerwów pomimo, że nie ma Valvusia, przepływki i innych bzdetów.
O Golfa więcej nie pytam, rozumiem, że jeśli podpis się nie zmienił to walka o moc nadal trwa lub dałeś za wygraną. Teraz niestety widać, że jednak chyba na 400KM+ pewne do wygenerowania lepiej było doładować 2.8 V6 fabryczne, pomijam wstawanie, dźwięk, niewysilenie setupu.
Napisany przez: dany_47 Sun, 21 Oct 2018 - 12:27
Mis, jak wspomniałem- jedyny mod jaki mnie interesuje w kolejnym aucie to program, ewentualnie downpipe dla mojego ucha.
Doceniam i dziękuję Ci, że dzielisz się ze mną swoim doświadczeniem, jest to ważne dla mnie bo to są potwierdzone fakty człowieka którym ma z tym styczność na codzień. I w tym momencie moje zainteresowanie odchodzi w stronę S4 B8.
A golf jak również wspomniałem, ma się ok. No może oprócz DV'ki z gównolitu od properfekta, nawalila i trzeba było zmieniać. Poza tym zeszło ciśnienie ze złamania 400KM i weszło ciśnienie na jazdę tym autem bo jak miałem czas to awaria czegoś albo próba strojenia albo jakieś zmiany a jak jeździł jak trzeba to miałem urwanie dupy w pracy . Nawinalem trochę kilometrów mając 370KM i zupełnie lajtowo traktowalem postawiony sobie cel co nie oznacza że przestałem do niego dążyć. W pewnej kwestii muszę przyznać mieliście rację i teraz postąpiłem tak jak mowiliście ale niedługo będzie jakiś update, wykres i wszystko opowiem. zobaczymy na co te auto stać (lub nie stac ) od momentu wystrojenia, pobawię się trochę i się pożegnam z nim pora na coś młodszego.
Napisany przez: Mis Sun, 21 Oct 2018 - 23:24
Bardzo mądra i dojrzała decyzja, nie będziesz żałował, chociaż musiałbyś trochę nerwów przy E90 stracić, by docenić w pełni S4 B8.
Napisany przez: zaprzal Mon, 22 Oct 2018 - 08:23
Przejedz się jeszcze dla testu 335i N55 i wspomnianym S4 B8. Cyferki tego nie oddają ale auta maja kompletnie inna charakterystykę
Napisany przez: Lincoln e30ix Tue, 23 Oct 2018 - 00:11
Jakieś konkrety???
Sądzę, że w wersji 335IS auto dałoby większy fun i potencjał.
Napisany przez: dany_47 Tue, 23 Oct 2018 - 16:21
będę próował w stolicy kogoś złapać E92 335 i S4 B8 w sedanie.
Albo do znajomego uderze, ma S5 na tym silniku więc będzie odniesienie. Gorzej ze znalezieniem bmw będzie...
Napisany przez: TeddyBear Tue, 23 Oct 2018 - 21:06
Chodzi Ci o to, że kompresor w jest dużo bardziej responsywny niż turbo ?
Napisany przez: Mis Wed, 24 Oct 2018 - 10:44
Sądzę, że w wersji 335IS auto dałoby większy fun i potencjał.
Konkrety to obsługa i strojenie obu tych aut od lat, chcąc nie chcąc widać co działa, a co nie, kto częściej odwiedza mechanika, itd.
BMW będzie szybsze przy tej samej mocy co Audi, charakterystyka N55 to cios, a w Audi nie czuć kopnięcia w fotel, ale po zegarach jedzie nawet.
Napisany przez: zaprzal Wed, 24 Oct 2018 - 13:55
Dokładnie, n55 wydaje się znacznie elastyczniejszy w codziennym użytkowaniu. Kompresor robi się "responsywny" dopiero po zmianie dwóch kółek. W bmw z kolei góra nie istnieje a kompresor jedzie do odcinki
Warto pojeździć chwile jednym i drugim autem w różnych warunkach drogowych zobaczyć co komu odpowiada - wykresy i internetowe opowieści to nie wszystko
Napisany przez: TeddyBear Wed, 24 Oct 2018 - 14:46
No tak tylko w 3.0 TFSI za 4000 zrobisz kółko z programem i masz bezproblemowe 430-450KM. W 335i za 4k nie zrobisz IC, DP i programu co da te 390-410KM.
I porównując S4 3.0 TFSI ~ 440KM do 335xia ~ 400KM to raczej S4 będzie szybsze. I bezproblemowe.
Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 24 Oct 2018 - 20:54
Nie zgodzę się z "bezproblemowymi końmi", wystarczy że będzie troszkę cieplej i coolery nie dają rady, a jak auto postoi to już w ogóle. W 335i sam program za kilka stowek daje 11s 100-200 i poniżej 5s do paczki. IS daje dużo większe przyrosty po samym sofcie.
Statystycznie łatwiej spotkać 335i niż s4b8 stąd zapewne różnice w ilości serwisowanych aut.
Napisany przez: SONIC Wed, 24 Oct 2018 - 22:47
"responsywny " do dziś nie wiedziałem ,ze takie słowo istnieje... dobrze ,ze google jest
Napisany przez: przemek530d Thu, 25 Oct 2018 - 08:21
prawda z tymi dwoma kołami w 3.0tfsi, dopiero wtedy pojawia się jakiś środek obrotów, a seria jest taka śmieszna: idzie dopiero od 5tys obr
przy seryjnym chłodzeniu "kompressora" w upały słabszy, ale nie jakoś dramatycznie
mi tuner na chłodzenie nawet nie narzekał, przy dwóch kołach i jedynie oddzielonym układzie chłodzenia kompresora (przedlift z dodatkową małą chłodniczką za halogenem),
zresztą upgrade układu chłodzenia to chociażby duża chłodnica/wymiennik za 1600zł, więc bez dramatu (tak wiem, mam znajomych którzy brali dedykowany zestaw za 5-6kzł z oddzielnym zbiorniczkiem wyrównawczym)
tak to silnik 3.0tfsi super bezawaryjny, potwierdzam jako użytkownik od 4lat
Napisany przez: farmer91 Thu, 25 Oct 2018 - 10:04
A jak wygląda to ze spalaniem? Jak 4 lata masz to możesz pewnie coś realnego powiedzieć :-)
Napisany przez: przemek530d Thu, 25 Oct 2018 - 11:39
średnio z baku wychodzi mi ok.12L, ostatnio dwa razy wyszło mi 11L (lato, hgw),
trasa spokojnie/normalnie 9-10L (na upartego jadąc 80kmh zrobisz spalanie min. ponad 8L jak niektórzy piszą), trasa szybko 14,5L
napisałem wyniki prawdziwego spalania tj. z tankowania, a nie z fis'a, który mi zaniża o 0,4 do 0,7L
Napisany przez: dany_47 Thu, 25 Oct 2018 - 16:12
Znajomy, mający S5 z tym silnikiem, z którym się umówiłem na pojeżdżawke rzucił mi że przy dobrym bucie schodzi mu 17l/100 w seryjnym aucie.
Nie koloryzowal trochę?
Napisany przez: hubi91 Thu, 25 Oct 2018 - 19:52
Koloryzowal albo ostro upala (opcja nr 3 :ma cos zepsute)
Dopytaj jak często wymienia klocki to będzie wskazówka dla stylu jazdy
Napisany przez: BeeMiX Thu, 25 Oct 2018 - 19:55
Dopytaj jak często wymienia klocki to będzie wskazówka dla stylu jazdy
Dokładnie
Napisany przez: Joker Thu, 25 Oct 2018 - 22:23
Dopytaj jak często wymienia klocki to będzie wskazówka dla stylu jazdy
Nie musi być ostro. Wystarczy, że butuje, krótkie odcinki i voila.
Napisany przez: przemek530d Fri, 26 Oct 2018 - 11:57
no przy dobrym bucie to tak 18-18,5L z baku wyjdzie, nie seria
12L pisałem to przy jeździe do pracy, gdzie odcinkę widzi od święta, taki tryb daily
Napisany przez: TeddyBear Fri, 26 Oct 2018 - 13:09
przemek530d co masz zrobione w aucie i czy mierzyłeś je RL albo czymś innym 0-100 ? Z tego co widzę to po kółku, programie skrzyni i silnika powinno łamać 4s do 100km/h. Całkiem przyjemna i tania opcja zrobienia sobie bezawaryjnego, szybkiego DD.
Napisany przez: przemek530d Fri, 26 Oct 2018 - 13:24
nie mierzyłem RL, nie mam LC (2010r), zgaduję poniżej 4,5 do setki spokojnie
dwa koła, charge pipe, wydech z decatem, soft ecu i tcu, oddzielony układ chłodzenia i dołożona kolejna chłodnica w systemie kompressora ostatnio, w przyszłym miesiącu ew. korekta, myślę nad "portingiem" kompressora
Napisany przez: TeddyBear Fri, 26 Oct 2018 - 17:32
Jak jedziesz na korektę to niech Ci uruchomią LC. Mierzyłeś go na hamowni ?
Napisany przez: dany_47 Fri, 26 Oct 2018 - 20:03
A jak skrzynia w b8? Lepiej manual czy automat brać? Jak oba wytrzymują przy 400+KM?
Napisany przez: przemek530d Sat, 27 Oct 2018 - 10:40
już pytałem, ale tuner nie robi LC, chyba że innego odwiedzę w tym temacie, 440 przed decatem,wydechem i chłodnicą przy prawie 30st C, niektórzy powiedzą że mało, ale te 440-450 to granica seryjnego wydechu
MT, wbrew temu co lata temu czytałem, w s4 b8 ok, kumpel ma i sprzęgło seryjne w porobionym trzyma, a lekko nie ma
Napisany przez: TeddyBear Sat, 27 Oct 2018 - 11:59
To może jedź z autem do Jasła.
500+
http://gregor10.pl/audi-s5-3-0tfsi-caka-333km-stage-3-500km-618nm-ultracharger/
http://gregor10.pl/audi-s5-8t-3-0tfsi-caka-333km-stronic-stage-3-534km-636nm-najmocniejsze-pl
Ładowanie 6k w dodatkowe chłodzenie kompletny bez sens jak można za 1,6k. Za 6k to jest dedykowany Ultracharger System APR https://www.goapr.com/products/throttle_body_30tfsi.html
Napisany przez: Borek123 Mon, 26 Jun 2023 - 12:40
Nie zakładając nowego tematu, zastanawiam się nad zakupem 135i E82 (o ile uda mi się coś znaleźć, bo podaż jest bardzo niska). Odnośnie osprzętu to wiadomo wiele, wtryski, pompy HPFP, vanosy, pompy wody i inny osprzęt nie należy do spraw bezproblemowych, a jak jest w przypadku samego słupka? Głowice nie mają tendencji do pękania? Gdzieś czytałem, że rozrząd nie jest papierowy i raczej nie zdarzają się zerwania łańcucha, wymiana jedynie jeśli zaczyna hałasować, prawda to? Jak z panewkami, kiedy warto tam zajrzeć? W ostatnich rocznikach E82 były też już silniki N55, ale mam wrażenie, że to jeszcze gorszy kasztan niż N54, czytając o tym co ludzie po necie piszą.
Z góry dzięki za jakieś podpowiedzi i pozdrawiam .
Napisany przez: Mis Mon, 26 Jun 2023 - 15:09
Ogółem to N55 jest ciut lepsze i żywotniejsze od N54 biorąc pod uwagę cały silnik+cały osprzęt razem z ecu.
Panewki na korbach warto wymienić, a łańcuch dopiero ze ślizgami jak zaczynają się błędy vanosów albo hałasuje.
Problemów z UPG/głowicą nie ma często, prędzej do tej listy możesz dopisać wastegate'y (luzu nabierają na turbosprężarkach), niestety regeneracja nie jest tania.
Napisany przez: Borek123 Mon, 26 Jun 2023 - 16:48
Dzięki za szybką i obszerną odpowiedź. Nie planuję żadnych dużych mocy robić, ot program, ewentualnie cooler co by chłodniej było i wydeszek. Bez ruszania turbin i reszty osprzętu.
N55 nie miały problemów z Crank Hubem? Czy w każdym razie warto rozważyć i N54 i N55?
Jeszcze od razu zapytam o skrzynie DCT przy tych silnikach, ogólnie czytałem ze podobno dość mocna i trwała, ma jakieś słabe punkty?
Napisany przez: Mis Mon, 26 Jun 2023 - 18:04
Nie spotkałem w N55 problemy z przestawionym rozrządem i crank hubem, S55 spotkałem na własne oczy.
Kultura pracy DCT nie powala, ale to szybka i dobra skrzynia biegów konstrukcyjnie, znosi upalanie.
Seryjne sprężarki super wstają w n54 i n55, warto zrobić dp+ic+dolocik i soft, służy, zadupca.
Napisany przez: done4 Mon, 26 Jun 2023 - 18:29
https://www.youtube.com/watch?v=CkZqCD8lE6M
Dużo jest informacji na temat problemów z wałami w N54.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)