 Zawieszenie tyl e30/e36 compact |
  |
 Sat, 06 May 2017 - 12:45
Post
#1
|
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 15 September 2009  |
Witam,
Wiadomo ze sprawność przenoszenia monentu na asfalt w zawieszeniu e30 jest słabsza niż wielowachacz w e36. Takie pytanie powyżej jakiej wartości nm/km nie ma sensu isc bo i tak zawias tego nie ogarnie ? |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Sat, 06 May 2017 - 12:45
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Sat, 06 May 2017 - 12:53
Post
#2
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 03 August 2011 Skąd: Szczecin |
Kwestia opony, ustawienia kątow z tyłu. Sa specjalne, "nie wiem jak to nazwać" diwajsy za pomocą których można regulować np negatyw tyłu co poprawi przyczepność. Dostępne np na allegro.
Poszukaj tematów Pat-325 na bmw sport. Mial kompota ma e30 uturbione. Wrzucał filmy coś sam wywnioskukesz |
|
|
|
|
Sat, 06 May 2017 - 13:14
Post
#3
|
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 15 September 2009 |
Chodzi o te fasolki do regulacji kąta ? Wiadomo ze opony ale chodzi juz o poziom kiedy opona i zawias ( mam gwint isc ) sa ogarnięte i pytanie czy ok 300km/400nm da rade przenieść
|
|
|
|
|
Sat, 06 May 2017 - 15:15
Post
#4
|
|
|
Super User Dołączył: Thu, 28 April 2016 |
CYTAT(kaziu1985pn @ Sat, 06 May 2017 - 13:14)  Chodzi o te fasolki do regulacji kąta ? Wiadomo ze opony ale chodzi juz o poziom kiedy opona i zawias ( mam gwint isc ) sa ogarnięte i pytanie czy ok 300km/400nm da rade przenieść Jak założysz jakąś małą sprężarkę która mega szybko wstanie i zbuduje doładowanie na 1wszym i 2gim biegu nisko, to będzie rwać trakcję. Jak założysz sprężarkę większą, która na 1 i 2 biegu będzie budowała ciśnienie powoli to start będzie stabilniejszy. Ewentualnie mała sprężarka i doładowanie po biegach czy po prędkości. Wtedy wystartujesz "normalnie" a od 3 biegu pełen koks. Jeszcze zależy jaki dyfer, bo jak jakiś krótki to będzie rwało i do 4 biegu. |
|
|
|
|
Sat, 06 May 2017 - 19:28
Post
#5
|
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 15 September 2009 |
Plan jest na m42 pedzony docelowo td04hl 19t odprezony 3mm uszczelka cometic. Obecnie jest dyfr 4.45 40%, będzie cos miedzy 3.1 a 3.45.
Właśnie stad moje pytanie bo oststnio kilka osób odradzalo w compacie bo nie ogarnie,radzac jak juz to mam isc w coupe lub sedana. |
|
|
|
|
Sat, 06 May 2017 - 19:41
Post
#6
|
|
 Super User Dołączył: Mon, 10 February 2014 |
powinno ogarnąć, większość uznaje 400 KM za granicę w e30
|
|
|
|
|
Sat, 06 May 2017 - 21:24
Post
#7
|
|
|
Super User Dołączył: Thu, 28 April 2016 |
Rób, tragedii nie będzie.
|
|
|
|
|
Sun, 07 May 2017 - 10:30
Post
#8
|
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 15 September 2009 |
Dzięki wielkie za info
|
|
|
|
|
Tue, 09 May 2017 - 15:19
Post
#9
|
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 28 December 2011 |
Z trakcją w tym samochodzie na tyle mozna powalczyć jeszcze na kilka sposobów, oprócz zachowania prostych kół i niewielkiego obniżenia, no to oczywista oczywistość dobra guma, ale nie mówie tutaj o nowym barumie, tylko o jakimś sensownym semi
slicku który by lepił od od temperatury otoczenia. Do tego właściwe kąty, tak by tylne koła nie miały negatywu no i poliuretany żeby podczas przyśpieszania i zmiany obciążeń geometria nie szła w las. Ale co jest równie istotne to by nie wypruwać auta z tyłu, ewentualnie pomyśleć nad przeniesieniem aku do bagażnika. Testowałem seryjne e36 compact z ISem i zwykłym dyfrem 3,37 (był 3,45 ale umarł), auto jest odchudzone o 150 kg, z czego spora część ze środka i z tyłu przy 7 stopniach celsiusza, suchy asfalt, tył się jeszcze wiercił na 3 biegu (oczywiście opony śmietnikowe, letnie, fabryczna szerokość i profil) na seryjnym silniku. Jak wrzuciłem na tył 60-80 kg to miał problem stracić przyczepność przy przepięciu na 2 bieg. -------------------- E90 M54B30, E36 m42b18 + TD04
|
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 02:22 |
