JAKI OLEJ DO SILNIKA Opcje

[Andrzejsr]

Co do Mitasu to na pewno nie są to złe oleje - to raczej wyższa półka więc można spać spokojnie natomiast cudów też bym się raczej nie spodziewał.

Ale porządnie podane , jasno czytelnie, na tacy wszystkie parametry :
http://www.mitasuoil.com.pl/produkty/silni...tic,p1036757467
a nie trzeba przeszukiwać i się domyślać w poszukiwaniu np. HTHS czy innego. Swoją drogą przy HTHS co jakiś czas się widzi : powyżej 3,5. A tu piszą konkretnie ile.
Faktycznie puszki raczej podrabiaczom się nie opłaca tak łatwo podrabiać. No chyba że jest jakiś ogromny rynek nie wiem - na Chiny czy Rosję podróbek japońskich olejów

[Wspieraj forum]

[xpl1337]

Jest jakis typowo wyczynowy olej dostepny w polsce oprocz motula 300v i millersa nt?

[tomek evo]

Red Line, Rock Oil, Penrite seria Racing - może nie stricte wyczynowe ale do wyczynu się nadające.

[gość_hexx_*]

Red Line, Rock Oil, Penrite seria Racing - może nie stricte wyczynowe ale do wyczynu się nadające.

te dwa ostatnie nie mają produktów wyczynowych

[gość_hexx_*]

Jest jakis typowo wyczynowy olej dostepny w polsce oprocz motula 300v i millersa nt?

Royal Purple, Red Line, Lucas Oil (o ile mają coś w kraju i nie muszą ściagać zza woelkiej wody) no i oczywiście Amsoil

[gerus]

Ma ktos jakies doswiadczenia z shell racing 10w60. Warto go lac?

[tomek evo]

te dwa ostatnie nie mają produktów wyczynowych

Z tego co wiem to seria Carbon od Rock Oil się do wyczynu spokojnie nadaje a Penrite seria Racing też powinna dać radę. Kwestia pewnie tego czy to ma być olej na przejechanie dystansu 1 wyścigu/rajdu ew. weekendu ścigania na torze lub os-ach czy olej bardziej uniwersalny bo z tego co wiem na CFS NT+ można się i ścigać i jeżdzić po cywilnemu. Co do Lucas Oil to słyszałem, że oleje wyczynowe raczej na zamówienie ale może coś się pozmieniało.

[tomek evo]

Ma ktos jakies doswiadczenia z shell racing 10w60. Warto go lac?

Moim zdaniem dobre 10W60 zaczynają się od Liqui Moly Synthoil High Tech/Meguin Racer - wypróbowany olej spokojnie daje radę przy amatorskim ściganiu i mocniejszym upalaniu. Co do tego Shella to słyszałem, że nie jest zły ale do konkretnego deptania wybrałbym coś innego. Z lepszych 10W60 masz Fuchsa Race Pro S czy Penrite 10tenths Premium a do wyczynu Millersa CFS-a (NT/NT+) + kilka olejów z Ameryki się znajdzie. Bardzie budżetowa opcja to Liqui Moly/Meguin.

[tomek evo]

Ma ktos jakies doswiadczenia z shell racing 10w60. Warto go lac?

Moim zdaniem dobre 10W60 zaczynają się od Liqui Moly Synthoil High Tech/Meguin Racer - wypróbowany olej spokojnie daje radę przy amatorskim ściganiu i mocniejszym upalaniu. Co do tego Shella to słyszałem, że nie jest zły ale do konkretnego deptania wybrałbym coś innego. Z lepszych 10W60 masz Fuchsa Race Pro S czy Penrite 10tenths Premium a do wyczynu Millersa CFS-a (NT/NT+) + kilka olejów z Ameryki się znajdzie. Bardzie budżetowa opcja to Liqui Moly/Meguin.

[xpl1337]

Olej do driftowozu, dwie imprezy potem zmiana. 1.5jz 640hp. Do tej pory jezdzilo na 300v 20w60 potem 15w50.

[gość_hexx_*]

Z tego co wiem to seria Carbon od Rock Oil się do wyczynu spokojnie nadaje a Penrite seria Racing też powinna dać radę. Kwestia pewnie tego czy to ma być olej na przejechanie dystansu 1 wyścigu/rajdu ew. weekendu ścigania na torze lub os-ach czy olej bardziej uniwersalny bo z tego co wiem na CFS NT+ można się i ścigać i jeżdzić po cywilnemu. Co do Lucas Oil to słyszałem, że oleje wyczynowe raczej na zamówienie ale może coś się pozmieniało.

pierwsza zasada...
olej do wyczynu nie ma żadnych aprobat, bo są niepotrzebne...

druga sprawa..
jak czytam takie coś....

Sekwencja IV-A (ASTM D6891) to typowe dla branży olejowej testowanie wzorcowe dotyczące zużycia mechanizmu rozrządu zaworowego.

Limit API SL= 120 mikronów maksymalnego zużycia tłoków krzywkowych
Limit API SM & SN = 90 mikronów maksymalnego zużycia tłoków krzywkowych
Rock Oil Carbon 5W-30 = 26 mikronów

... to śmiech mnie ogarnia.
120 mikronów ? Przecież to jest bardzo dużo.
Z folii o takiej grubości tłoczy się opakowania na maszynach rolowych a górne folie do tacek z żywnością mają od 40 do 60 mikronów grubości.
Karta techniczna to jakieś brednie.

Firma chwali się, że posiada aprobatę MB 229.5
proszę, tu lista firm i produktów które posiadają takie aprobaty : https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
znajdź na niej Rock Oil
aktualizacja informacji na 15.05.2017

[gość_hexx_*]

Olej do driftowozu, dwie imprezy potem zmiana. 1.5jz 640hp. Do tej pory jezdzilo na 300v 20w60 potem 15w50.

daj Amsoil Dominator 15/50

[tomek evo]

Mam na półce Rock Oil 0W40 i 10W50 i na opakowaniu jest tylko API SN CF i nie ma żadnych innych norm ani aprobat. Może pomylili aprobatę z normą w karcie technicznej tego nie wiem. Nie mam zamiaru bronić tej marki i nie mam w tym specjalnie interesu ale ponoć technologicznie seria Carbon to bardzo zaawansowane produkty i nie muszą obawiać się porównań z konkurencją. Od pewnego czasu jest dystrybucja (chyba oficjalna) tej marki w PL więc trzeba by dopytać przedstawiciela co i jak.

[gość_hexx_*]

Mam na półce Rock Oil 0W40 i 10W50 i na opakowaniu jest tylko API SN CF i nie ma żadnych innych norm ani aprobat.

to albo źle czytasz, albo zła etykieta albo skłamali w karcie technicznej

bo .... http://rockoil.jpoils.pl/images/karty/Carb...0techniczne.pdf
są na drugiej stronie dokumentu
Skoro firma nie potrafi ogarnąć tak fundamentalnej sprawy, to osobiście mam spory dystans do tego co deklarują że zalewają w opakowania.. a tego co faktycznie zalewają.

Nie mam zamiaru bronić tej marki i nie mam w tym specjalnie interesu ale ponoć technologicznie seria Carbon to bardzo zaawansowane produkty i nie muszą obawiać się porównań z konkurencją. O

Skoro masz na półce to interes masz czyż nie ?

[tomek evo]

Zakup bardzo małej ilości można powiedzieć incydentalny bardziej z ciekawości niż dla biznesu. Mam stare opakowania (olej z drugiej połowy 2016) i tam nie ma żadnych norm i aprobat ani w 0W40 ani w 10W50. Jeszce ślepy nie jestem . Może coś się pozmieniało albo pobadali i doszli do wniosku, ze spełnia te specyfikacje?
Nie mam pojęcia ale spróbuje dopytać.

[Daniobr]

Witam, pacjent to Mitsubishi ASX 1.8 DiD 150KM z DPF i 140k przebiegu. Wg książki należy go zalać olejem 5W30 ACEA C1,C2,C3,C4 lub JASO DL-1. Bądź tu mądry i wybierz teraz olej... Z tego co wiem w tych silnikach bywają problemy z szybko rosnącym poziomem oleju przez częste wypalanie filtra DPF. Obecnie auto jeździ na Motulu ECO CLEAN C2 5W30 i poziom oleju jest trochę ponad MAX. W sklepie zaproponowano mi olej Mobil 1 ESP Formula 5W30. Proszę o pomoc, bo z tego co wyczytałem są dosyć spore różnice między tymi normami ACEA dla filtra DPF?

[gość_hexx_*]

co byś nie zalewał.. to i tak poziom będzie rósł
widać używasz auta głównie w mieście

co zrobić ?
zalać cokolwiek 5/30 w dobrej klasie jakościowej... z ilością do połowy skali + zmiana co 10-15k

[Daniobr]

Czyli ten Mobil1 5W30 ESP Formula będzie dobry? Czy do 200zł za 5l można znaleźć coś lepszego jakościowo? Millers do tego silnika poleca 5W30 XF Longlife C1.

[gość_hexx_*]

można lepszego jakościowo
na przykład ten : http://www.mitasuoil.com.pl/produkty/silni...nded,p158812780

[tomek evo]

W Outlanderze 2.2 kolega miał (ma) straszne problemy prawdopodobnie przez dpf-a. Poziom oleju rośnie a auto jeżdżone głównie w trasie. Nie znam rozwiązań stosowanych przez Mitsu ale być może dpf w 1.8 jest równie skopany jak w 2.2 . Do 200 zł kupisz lepsze oleje ni z ten Mobil (w sumie nie jest zły) - Millers, Penrite czy Neste to właściwy kierunek. Polecam dobre dedykowane dodatki do paliwa, które w znacznym stopniu ograniczą zapychanie się dpf-a.