Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> L98 stroker 383 budowa
andrzejbadgirl
post Thu, 04 Feb 2016 - 08:45
Post #1


Super User
Dołączył: Sun, 10 February 2008





Witam

Kilka pytań do bardziej doświadczonych budowniczych SBC..

Mam L98 z 1989. Cel to 500hp at crank. Czy można to osiągnąć budująć strokera na 383cala z wysoką kompresją? Na jakim zasilaniu najlepiej? EFI czy gaźnik? Jeśli EFI to co MiniRam? Jaki wałek? LPE 219? Czy blok trzeba przerabiać na 4bolta czy wystarczy 2 bolt do takiej mocy?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 04 Feb 2016 - 08:45
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Pietrek.L
post Fri, 05 Feb 2016 - 00:31
Post #2


Forum Killer
Dołączył: Sun, 08 July 2012
Skąd: Mordor (W-ch) / Opole





http://www.superchevy.com/how-to/4496-500-...let-lt1-engine/
http://www.hotrodders.com/forum/l98-2bolt-...00hp-53509.html
http://www.hotrod.com/cars/project-vehicle...e-project-cars/
http://ls1tech.com/forums/lt1-lt4-modifica...500-hp-lt1.html

Popytaj jeszcze chłopaków z HPG, Dr.Vette lub Chester & Wasyl Garage


--------------------
Viki`B powered by y/z16xe (ruda tańczy jak szalona :D )
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jedenasty
post Fri, 05 Feb 2016 - 10:00
Post #3


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 28 April 2008
Skąd: Drag Racing Strip





CYTAT(andrzejbadgirl @ Thu, 04 Feb 2016 - 08:45) *
Witam

Kilka pytań do bardziej doświadczonych budowniczych SBC..

Mam L98 z 1989. Cel to 500hp at crank. Czy można to osiągnąć budująć strokera na 383cala z wysoką kompresją? Na jakim zasilaniu najlepiej? EFI czy gaźnik? Jeśli EFI to co MiniRam? Jaki wałek? LPE 219? Czy blok trzeba przerabiać na 4bolta czy wystarczy 2 bolt do takiej mocy?


2bolt styka do 500 crank ale trzeba kupić dobry wał, kompresja 10:1 wystarczy, przeróbna na 4bolt jest możliwa i zawsze warto, kwestia doboru wałka i głowic, LPE 219 jest słaby i raczej tej mocy nie osiągniesz, no i pytanie gdzie chcesz mieć tą moc, przy 4500 czy przy 6500RPM, ja jestem miłośnikiem gaźników szczególnie że przy takich mocach na wale sondą afr dużo już nie postroisz bo overlap będzie taki że sonda będzie przekłamywac i trzeba robic na świece i podciśnienie, ale na EFi też da rade, ja miałem 383 i ok 450 na wale wystrojone na megasquirt 2. jeśli ma być gaźnik kolektor typy jr. victor, jesli wtrysk najlepszy stosunek możliwości/cena ma holley stealt ram.

pzdr


--------------------
American Muscle.

Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1
Go to the top of the page
 
+Quote Post
andrzejbadgirl
post Fri, 05 Feb 2016 - 13:25
Post #4


Super User
Dołączył: Sun, 10 February 2008





CYTAT(Jedenasty @ Fri, 05 Feb 2016 - 10:00) *
2bolt styka do 500 crank ale trzeba kupić dobry wał, kompresja 10:1 wystarczy, przeróbna na 4bolt jest możliwa i zawsze warto, kwestia doboru wałka i głowic, LPE 219 jest słaby i raczej tej mocy nie osiągniesz, no i pytanie gdzie chcesz mieć tą moc, przy 4500 czy przy 6500RPM, ja jestem miłośnikiem gaźników szczególnie że przy takich mocach na wale sondą afr dużo już nie postroisz bo overlap będzie taki że sonda będzie przekłamywac i trzeba robic na świece i podciśnienie, ale na EFi też da rade, ja miałem 383 i ok 450 na wale wystrojone na megasquirt 2. jeśli ma być gaźnik kolektor typy jr. victor, jesli wtrysk najlepszy stosunek możliwości/cena ma holley stealt ram.

pzdr



zrobiłem sobie trochę obliczeń i wyszło mi tak


wał kuty skok do 383 czyli 3.750"
korby 6" kute I beam
tłoki wypukłe hypercoś tam KB
głowice AFR Eliminator 195cc , komory 65cc

wg obliczeń to powinno dać około 11.3:1

teraz pytanie, czy kręcac do 6200-6500 zmienić na solid roller czy pozostać na hydraulice? bo wole miec moc w wyzszych partiach, choc nie na koncyu. z 5500-6000.
co do zasilania to chyba najtaniej wyjdzie gaznik i jakis single plane? zeby tylko nie palilo cysterny bo nie chcialbym osiagnac 50/100 bo jednak mam zamiar tego uzywac do wycieczek letnich po polsce.

teraz tak, jak spasowac wał? stock? ciasniej, luzniej? olej jaki będę lać to millers 10w60. jakiej firmy panewki kupic?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jedenasty
post Fri, 05 Feb 2016 - 15:26
Post #5


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 28 April 2008
Skąd: Drag Racing Strip





195cc głowy to zamało na crank 500HP, 205/210 powinny być
kompresja na 11.3:1 to sporo, celwał bym max w 10,5:1
ja swój na flat tapetach kręcę do ok 6500, 383 kręciłem do 7000 na rolkach hydraulicznych
mechanika fajna i da możliwość kręcenia i do 9000 ale jak to hałasuje to masakra

na gaźniku ogarnąć spalanie będzie ciężej niż na EFI ale nie niemożliwe

pzdr


--------------------
American Muscle.

Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1
Go to the top of the page
 
+Quote Post
andrzejbadgirl
post Fri, 05 Feb 2016 - 16:44
Post #6


Super User
Dołączył: Sun, 10 February 2008





jestes druga osoba ktora mowi zeby nie isc powyzej 10.5:1 bo bedzie stukac. pewnie macie racje. a nie zamierzam byc krolikiem doswiadczalnym ;-)

podobno rolki z LS7 daja radę?

glowice AFR 210 beda ok? nie beda za duze dla 383? chyba ze isc w 396? ale to znowu 396 ma gorsze parametry pod wyzsze obroty :/

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jedenasty
post Fri, 05 Feb 2016 - 19:32
Post #7


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 28 April 2008
Skąd: Drag Racing Strip





210 beda ok, rolki ls7 stały się oficjalnym zamiennikiem dla wszystkich rolkowych popychaczy stosowanych w silnikach SBC/LT1/LSx, w LSach wytrzymują do 8000 według forów amerykańskich, ja na nich właśnie kręciłem do 7000, kręcił bym wyżej gdyby nie słaby wał korbowy który kupiłem
383
jest najlepszą opcją wytrzymałościową by podnieść niuta na dole a głowy i wałek moc na górze

pzdr


--------------------
American Muscle.

Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1
Go to the top of the page
 
+Quote Post
andrzejbadgirl
post Sat, 06 Feb 2016 - 08:58
Post #8


Super User
Dołączył: Sun, 10 February 2008





dobra biore AFR 210cc competition 64cc. tloki tez wybralem dadza jakies 10.6:1 z uszczelka cometic mls 0.027 inch. masz jakies doswiadczenie z tymi uszczelkami?

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jedenasty
post Sat, 06 Feb 2016 - 09:51
Post #9


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 28 April 2008
Skąd: Drag Racing Strip





mam cometic bardzo dobre a mls pozwalana kilkukrotne użycie

pzdr


--------------------
American Muscle.

Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1
Go to the top of the page
 
+Quote Post
andrzejbadgirl
post Tue, 09 Feb 2016 - 08:52
Post #10


Super User
Dołączył: Sun, 10 February 2008





ok pare zmian

AFR 210cc competition zamiast 195cc
wałek jeszcze nie wiem jaki ale na thirdgen.org polecili jakiegos Lloyda Elliota, że robi pod setup i wychodzi to najlepiej, wiec zadzwonilem do typa i ma mi cos zaproponowac.
sprężanie 10.8:1
ls7 lifters
laski popychaczy jakieś mocniejsze dam
dolot single plane i jakas mono TB...?

teraz pytanie....kto mi to wysteruje i na czym smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jedenasty
post Tue, 09 Feb 2016 - 09:58
Post #11


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 28 April 2008
Skąd: Drag Racing Strip





ja bym wziął Holley Stealth Ram ale single z duża przepustnica też da radę, ja bym t stawiał na Megasquirt 2/3, sam tam mam i działa ew. gaźnik, i jedno i drugie ja ci ogarnę

pzdr


--------------------
American Muscle.

Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 17:28