Focus RS MK2 Ultimate Green vel "bułkowóz" 400+ qni, Focus RS MK2 UG - 412 BHP / 540 Nm Opcje

[KrisSz]

MODEL: Focus RS MK2 rocznik 2010 kolor Ultimate Green, początkowo seria :-) nr 10309 z 11500

Modyfikacje

Silnik:

Seryjny silnik czyli kute korbowód i wał korbowy, tłoki alu pokryte warstwą poślizgową, plazmowane tuleje, turbina BorgWarner K16, doładowanie do 1,5 bar. zawór recyrkulacyjny (tzw recirc valve) wymieniony na aluminiowy w celu lepszego trzymania ciśnienia i usunięcia piszczenia na niskich obrotach. Obecnie Turbo Hybryda K16

Modyfikacje głowicy:

Brak

Modyfikacje bloku:

Brak

Układ dolotowy:

Dolot Mountune (analogicznie jak w RS500) tj powiększona pojemność puszki i powierzchnia wlotu, snow shield/osłona wymieniona na nowszą sztywniejszą wersję. Kolektor dolotowy - początkowo plastikowy - obecnie aluminiowy bo oryginały po jakimś czasi lubiąsię rozklejać i widowiskowo wybuchają bez z względu na to czy auto seryjne czy "wirusowane", węże doprowadzające powietrze Samco, Intercooler Airtec z kierownicami powietrza.

Układ wydechowy:
Downpipe 3 cale, decat 3 cale, układ wydechowy przelotowy Bull-X z TUV ;-)

Układ wtryskowy:

Początkowo seria tj 490cc przy 3 barach obecnie 550cc

Elektronika:

komputer seryjny Bosch ME9.0 początkowo seria, potem z programem by 4Turbo (Łukasz Cieszko), obecnie po zmianie turbiny na hybrydę i wtryski program by 4Motors. Powłączane kontrola ciśnienia w oponach, informacja rds z radia na wyświetlaczu, odblokowane menu podczas jazdy, wyłączony brzęczyk niezapiętych pasów, autozamykanie drzwi, grzanie foteli przednich, tryb ECO, etc

Układ chłodzenia:

Seryjne chłodnica wody i oleju, silnik zalewany motulem xmax 0W40 z normą Ford 937A

Układ napędowy:

Seria z wyjątkiem sztywniejszego mocowania skrzyni biegów (Vibratechnic), sprzęgło seria.

Zawieszenie:

Początkowo seria, potem tył seria z klockami ds2500, przód hamulce APRacing 6 tłoczków 355x32, klock ds2500, Motul RBF 660

BODY KIT:

Seria, czasami wymyty, wloty powietrza pomalowane na czarno. Płyta aluminiowa pod chłodnicą i silnikiem, chlapacze "racing" z kurtyn do chłodni. Obszyta skórą kierownica i podłokietnikiem, gałka zmiany biegów kula bilardowa 8-ka. Obniżony fotel kierowcy.

PODZIĘKOWANIA:

Podziękowania dla Adama i chłopaków z z 4Motors (kiedyś 4Turbo w Mysiadle) generalnie za całokształt, większość modów, pomyślunek i zdroworozsądkowe podejście i cierpliwość dla moich pomysłów i oglądactwa i szereg denerwujących pytań, dla Łukasza z 4Turbo za pierwsze modyfikacje i strojenie oraz dla Maćka D. za rzeźbę przy płycie pod silnikiem

HISTORIA

Auto kupiłem w 2010 i służyło mi jako daily driver od samego początku. Pierwsze modyfikacje polegające na włożeniu DP decata 3 cale razem z większym Ickiem i zmienionym dolotem poprawiły wstawanie turbiny i podniosły trochę moc i ograniczyły słabnięcie przy upałach ale charakterystyka była delikatnie mówiąc taka sobie.

Ford borykał się wtedy z wybuchającymi kolektorami i raczej w kolejnych mapach (po CG) "zmulał" silnik ograniczając możliwość cofki do kolektora, poza tym charakterystyka była zero/jedynkowa i pasażerowie raczej nie byli zachwyceni bo cały czas "potakiwali głowami".

Tak wyglądały rzeczywiste moce uzyskiwane wtedy przez RS-a



Po dyskusji z Adamem i Łukaszem z 4Turbo miałem okazję przejechać się innym RS-em który miał sprzętowo
to samo co ja ale miał również program napisany przez Łukasza. Różnica byłą na tyle znacząca, że dość szybko
doszło do zawirusowania PCMa. Charakterystyka zmieniła się na lepsze, reakcja na gaz była szybsza no i moc/moment
również uległy poprawie. Największą różnicę na drodze dało się odczuć zwłaszcza na 3 i wyższych biegach
(skrócenie wszystkich czasów od 50km/h w górę, poprawa elastyczności, etc). 0gólna charakterystyka poza
ogromnym momentem "z dołu" i większą mocą pozostała bez większych zmian (opadanie mocy i momentu w końcu zakresu obrotów).



Założenia były takie, że nie gonimy za cyferkami, auto ma być jeżdżalne na codzień,
sprzęgło ma pozostać seryjne, moment wstawać łagodnie i ma być bezpiecznie (mimo,
że seryjnie RSy jeżdżą dość ubogo i temp EGT w serii może dochodzić do 1050 stopni).

Po długim okresie użytkowania na tym sofcie mogę tylko chwalić ten etap zmian:
jak chcemy się snuć można spalić i 8,5 litra na 100km albo pojechać na "niemiecką autostradę" :-D.
Nic w napędach nie klęknęło.

Jako że lepsze jest wrogiem dobrego szukałem metody żeby zmienić charakterystykę
przebiegu mocy i momentu i w końcu po jeszcze dłuższych dyskusjach z Adamem zdecydowaliśmy
przy zachowaniu powyższych założeń (tj "daily driver", "bezpiecznie", "spokojnie narastanie momentu",
"seryjne sprzęgło", "tankujemy normalne paliwo", etc) zmienić wtryski na nieco większe, kolektor na
aluminiowy żeby nie wybuchł (co dość częste w PL) i przerobić turbo zmieniając rozmiar i rodzaj wirników
żeby osłabić "gwałtowność" w dolnym zakresie i poprawić górę







Potem autko "się wystroiło" z takim efektem:



Po paru dniach jeżdżenia pierwsze wnioski są następujące:

- Moment przy starcie z zatrzymania starcie jest mniejszy i narasta mniej gwałtownie niż poprzednio
co nie doprowadza do walenia kołami (tzw axle tramp) tylko ewentualnie do lekkiego uślizgiwania kół,
które można modulować gazem. Mamy szybszy i płynniejszy start i jak się snujemy jest bardziej płynnie

- Turbina przy dodaniu albo zdjęciu gazu nie szarpie już tak silnikiem i rozpędzanie się nigdy nie było tak płynne / łatwe.
Momentu z założenia jest mniej o 30 Nm czyli ok 540 Nm ale mam wrażenie że służy to seryjnym napędom

- Efektem ubocznym wydaje się że tłumik przelotowy mniej buczy/rezonuje (praktycznie zniknął rezonans przy hamowaniu silnikiem/zdjęciu nogi z gazu)

- Góra urywa "cztery litery" !!!! MEGA !!!!!

- Auto subiektywnie dużo, dużo szybsze a przy tym ma bardziej cywilny charakter przy spokojnej jeździe.

Jestem mega zadowolony ! Chłopaki zrobili fantastyczną robotę

Dodatki i "Kosmetyka"
===============================

Recirc Valve
------------
Jeden z pierwszych modów.

Zawór recyrkulacyjny upuszcza nadmiar ciśnienie zamiast do atmosfery z powrotem do
układu turbiny co pozwala łatwiej i szybciej zbudować znowu ciśnienie po zmianie biegu.
Seryjny RV na wolnych obrotach jęczy i piszczy jak mysz poza tym ma problem z utrzymaniem
ciśnienia przy większych obrotach i doładowaniu. Istnieją wersje Forge, Mountune i parę innych
- ja zdecydowałem się na chińczyka z ebaya i działa już prawie 3 rok bez zarzutu i z tego co wiem
nie jestem osamotnionym użytkownikiem takiego chińczyka.



Mocowanie skrzyni Vibratechnic
------------------------------
Jeden z najlepszych upgrade-ów seryjnego zawieszenia silnika. Powoduje co prawda pojawienie się w kabinie lekkich/delikatnych drgań na jałowych obrotach ale w czasie jazdy zmienia drastycznie zachowanie skrzyni biegów. Seryjne mocowanie skrzyni powoduje że np przy dohamowaniu i redukcji biegów silnik bardzo się rusza i wtedy zamiast 3-ki można włożyć nieoczekiwanie 1-kę. Czym to się kończy - wiadomo. Biegi wchodzą teraz pewniej i są praktycznie zawsze w tym samy m miejscu bez względu na to czy jedziemy agresywniej czy nie.



Można stosować również zalewanie poduszek klejem albo zakłądać nowe pełne poduszki z Focusa Mk3 ST / Focusa Electric

Dolot / Puszka z Mountunea
------------------------------------
Naocznie widać że jest większa i jednocześnie oddziela filtr od ciepłego powietrza w komorze silnika.
Nie wiem czy leczy tylko głowę czy dodaje NM i mocy ale na pewno zmienia trochę dźwięk zasysania
powietrza na lepiej słyszalny.





Chlapacze
-----------------------------------------------------------------
Przy wystających oponach RS-a w zimę okazało się, że nawet klamki są brudne od błota i śniegu i
nie bardzo jest jak kulturalnie wsiąść. Popatrzyłem "jak to robią" inni i okazało się, że kurtyny
powietrzne z chłodni dostępne w czarnym macie bardzo dobrze sprawdzają się w roli chlapaczy









Obniżanie fotela
----------------
Fotele posiadają "fałszywą regulację" tzn mają jedne otwór do obniżania, drugi trzeba
sobie zrobić, ale najpierw trzeba pokonać śrubki które ktoś zaloctite-ował na amen.
Bit owinięty folią alu i młotek oraz grzechotka z dźwignią pozwalają je odkręcić z pewnym
ryzykiem ukręcenia. Efekt jest taki, że mogę jeździć w hełmie np na torze bez wybijania
dziury w suficie i lepiej widzę światłą na skrzyżowaniach.

Tu trzeba odkręcić śrubkę i zamontować fotel na drugim otworze:



A tu trzeba zrobić drugi otwór którego nie ma i też obniżyć przód siedziska





Płyta pod chłodnicą / silnikiem
-------------------------------------
Ford miał problem z przednimi płytami pod chłodnicą gdyż miały tendencję do odlatywania
(było nawet TSB - tj wezwanie do serwisu na wymianę mocowań). Sama płyta z przodu jest
taka sama jak w ST ale jest wzbogacona o 4 ekskluzywne plasticzki które kosztują cirka
160 PLN sztuka. Gdy miałem je kupować drugi raz, poczułem się zmęczony ich ekskluzywnością i
zdecydowałem się na mniej ekskluzywne amelinium które zdecydowanie usztywniło przód zderzaka
i osłoniło silnik przed niespodziankami na drogach. Wieszaki płyty są bardzo solidne i opierają się
na sankach przedniego zawieszenia a śruby wkręcane w nitonakrętki które tylko utrzymują ją
w wybranym położeniu. Tu duże podziękowanie dla Maćka D. za wystruganie.

Pierwszy pomysł



Implementacja już jak w serii







Wydech Bull X
-------------
Wydech przelotowy z cert TUV, ograniczył trochę strzały z wydechu
w porównaniu z seryjnym tłumikiem komorowym, ale również poprawił
trochę dźwięk (bardzo ładnie teraz bulgocze). Co prawda seryjne gumki
utrzymujące tłumik nie wytrzymały długo ale po zastąpieniu ich
poliurtetanami jest spokój



Seria OUT (trzeba ciąć rurę wydechu nad belką)



Ładny nowy wydech











Nawet "brat bliźniak" się znalazł



Hamulce APRACING
----------------
Seryjne hamulce od RS nie grzeszą niestety wytrzymałością. Po rozpadnięciu się klocków i wymianie
2 kompletów sfalowanych tarcz podjąłem kroki radykalne. NA razie tylko Alcon i AP Racing
robią BBK które nie wymagają dystansów. AP Racing wydawało mi się mniej ekskluzywne
i dostępność tarcz i klocków wydawała się lepsza w PL. Chłopaki z 4Motors profesjonalnie
ogarnęli dostawę i montaż i przestałem wymieniać tak często tarcze i klocki.
Różnica w hamowaniu zwłaszcza na slickach - kosmiczna !




Rozmiar zacisku



O innych alternatywach więcej tutaj
http://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=62852

FORD ECO Mode
-------------
To taki żarcik, bo przy pomocy ELMConfiga mogę mieć zielone ekologiczne autko ;-D



Obszycie kierownicy, mieszka zmiany biegów, ręcznego i podłokietnika
--------------------------------------------------------





Grzanie stołków
---------------
Okazuje się, że RS ma sporo genów zwykłego focusa i przyciski i maty pasują z seryjnych fordów bez żadnych przeróbek.

W dużym skrócie (relację już dałem na FCP) odkręcamy fotele, zdejmujemy tapicerkę, zarzucamy standardowe maty z focusa, podłączamy plug and play i mamy grzane stołki. W zimie bardzo przydatne

http://www.focusklubpolska.pl/showpost.php...mp;postcount=70






Jeżdżące/stojące tak to wygląda
-----------------------------------------

[Wspieraj forum]

[gość_pontony_*]

Kurde, super Foka, super relacja, bede mial wiecej czasu to se jeszcze raz przeczytam.

Jestem maniakiem Hond i VTECa, natomiast RS wsrod osiek jest po prostu mega.

[coolice]

Super projekt, ładnie opisane. Jeszcze brakuje tylko jakiegoś wypasionego zawiasu, ast czy też bil b16

[gość_anomal_*]

swietny opis! super know-how dla osob szukajacych takiej foki

[Drzewo]

Fajny RS mierzyles auto RL?

[KrisSz]

Odebrałem w czwartek :-). Pytanie brzmi nie czy jest szybszy tylko o ile. Jak będe miał czas i racelogica na pewno sprawdzę ;-))

[Drzewo]

Odebrałem w czwartek :-). Pytanie brzmi nie czy jest szybszy tylko o ile. Jak będe miał czas i racelogica na pewno sprawdzę ;-))

a poprzednio sprawdzałeś?

[Artmen]

Wzorowo napisany temat

Auto masz mega fajne i do tego nie jest zrobione na pałę ale z głową.

PS.
Po przeczytaniu o chlapaczach spodziewałem się tragedii ale na fotach wygląda to całkiem nieźle

[KrisSz]

Kolega ma RSa z setupem jak ja przed turbiną i wtryskami więc prównamy. RL nie miałem i nie mam (może porzyczę na testy), ale ja naprawdę jeżdżę tym autem na codzień a nie wyłącznie na 1/4 mili i upalanie. Wydmuszka to nie jest ;-)

Co do chlapaczy/ seryjnych ani aftermarketowych nie ma. A te zestawy z kylanu po 600 pln są ładne ale to w dalszym ciągu przycięty kawałek taśmy plastikowej. Wiem że to trochę "drut" ale ja przyciąłem te pasy z chłodni całkiem estetycznie ;-) a odporność mechaniczna i temperaturowa jest jak najbardziej ok. No i klamki mam czyste w zimie :-)

[gajoss]

Chlapacze
-----------------------------------------------------------------
Przy wystających oponach RS-a w zimę okazało się, że nawet klamki są brudne od błota i śniegu i
nie bardzo jest jak kulturalnie wsiąść. Popatrzyłem "jak to robią" inni i okazało się, że kurtyny
powietrzne z chłodni dostępne w czarnym macie bardzo dobrze sprawdzają się w roli chlapaczy

Gdzie można takie kurtyny zakupić?

[KrisSz]

Gdzie można takie kurtyny zakupić?

Ja kupowałem na alledrogo pod hasłem : kurtyna pcv (czarna pcv 4 mm). W necie też tego pełno.

[Onyx]

Dobra baza projektu i przemyślane modyfikacje Gratulacje

[tomicobra]

Fordzik rewelacyjny , piękny opis

[Offczar]

Zawias nie za miękki na trackdaye?

[KrisSz]

Zawias jest ok....

[Pedro1988]

Czy zamiast vibratechnic sprawdzi się zastosowanie wkładki od powerflexa?

[Bogdan9999]

Fajna zabawka

[Tom-Lee]

To Panowie odgrzaliscie kotleta.