Docieranie silnika - jaki zastosować olej |
Docieranie silnika - jaki zastosować olej |
Sun, 01 Nov 2020 - 18:23
Post
#21
|
|
Super User Dołączył: Wed, 11 November 2015 |
Ja zaś od długiego czasu stosuje smary litowe, zwłaszcza jeżeli silnik stoi trochę przed zamontowaniem i odpaleniem.
Co do docierania, z reguły zalewam jakieś 10W40 na pierwsze odpalenie, 15-30 minut. Pierwszy tysiąc też na tanim 10W, a później już docelowy. |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 01 Nov 2020 - 18:23
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 03 Nov 2020 - 08:46
Post
#22
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 10 June 2016 Skąd: Gdańsk |
A czemu po prostu nie docierać na oleju przeznaczonym do docierania silników? Zalać jakąś taniznę na pierwszy rozruch żeby pozbierał syf i smary, zmiana na Millersa Cro i docierać.
|
|
|
Tue, 03 Nov 2020 - 09:42
Post
#23
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Auto z podpisu dotarłem na GM 10W40 (delikatne docieranie 1 bar 600hp 8200rpm, filtr bez niczego niepokojącego), obecnie Shell 10W60.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 03 Nov 2020 - 11:41
Post
#24
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 28 December 2011 |
Jeden z tematów rzeka.
Sporo tunerów zaleca olej mineralny i docieranie przez około 100-150 km na niskich i średnich obciążeniach, wydaje się mieć to sens z dwóch względów smarowania i kasy (bo dosyć szybko ten olej powinniśmy zlać) Jako że często silnik niedotarty bardziej grzeje olej przy niskich/średnich obciążeniach a na wysokich podczas docierania się nie jezdzi to generalnie w tych warunkach olej mineralny zapewnia dosyć dobre własności smarujące (też istnieje tam założenie że nikt tego silnika nie odpala z temperaturą płynu chłodniczego poniżej 0 stopni, tylko bardziej okolicach 20) ze względu na stosunkowo wysoką lepkość i to ze nie spływa z porów pozostałych po honowaniu zbyt szybko wiec zapewnia lepsze warunki dla docierania się pierścieni z tuleją cylindra. Druga kwestia jazda ze srednimi obciążeniami czyli jak auto ma być doładowane to jezdzimy z doładowaniem nie maksymalnym ale okolice 0,5 bar-1 bar w zależności od silnika (zasadą która się tu kierujemy jest jazda w zakresie doładowania gdzie mamy już wiekszy moment obrotowy/większe ciśnienie spalania powoduje lepszy kontakt pierścieni z gładziami cylindrów i wykorzystanie świeżej powierzchni po honowaniu do tego żeby lepiej dopasować pierścienie do cylindra, natomiast istotne jest to żeby obroty były stosunkowo niskie tak żeby powierzchnia po honowaniu i powierzchnia pierścieni nie nagrzewały się za bardzo), tak więc na początku okolice 2,5 tys w porywach do 4 tys w późniejszej fazie. Dodatkowo obciążenia powinny sie zmieniać tak żeby właśne po zeby nie doprowadzić do przegrzania lokalnego pierścieni. Generalnie cały proces powinien zająć maksymalnie 150km (pośrednio można go obserwować robiąc pomiary temperatury oleju jesli masz wskaźnik w stabilnych warunkach, na początku olej będzie się bardziej grzał później w tych samych warunkach powinieneś zaobserować niżsża temperature) i po tych 150 km lepiej już nie będzie, można zlać oliwe, zalać docelową i zrobić docelową kalibracje sterownika i cieszyć się silnikiem. Niestety nie jestem w stanie uzasadnić tego jakimiś badaniami które ktoś wykonał, temat jest dosyć skomplikowany bo i silniki są różne i tolerancje wykonania. -------------------- E90 M54B30, E36 m42b18 + TD04
|
|
|
Tue, 03 Nov 2020 - 21:34
Post
#25
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 10 June 2016 Skąd: Gdańsk |
Jeśli ktoś jest ciekaw to Millers w przypadku swojego oleju do docierania podaje nawet jak ma wyglądać procedura dotarcia na drodze i na hamowni.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 00:07 |