Jakie turbo na 350KM |
Jakie turbo na 350KM |
Tue, 20 Sep 2016 - 18:19
Post
#41
|
|
User Dołączył: Wed, 17 June 2015 Skąd: Lublin |
Widze ,ze tu kazdy doklada 5 groszy to i ja doloze, nie wiem czy ktos skladal z tych osob c20let albo obojetnie jaka 2.0 16v opla, auto mysli ze zakuje motor w takiej cenie jak koszt turba , fakt moze zakuje bo kute tloki 2100 na cienim sworzniu, korby 1000zl gdzies na olx. wszystko sie zgadza, tylko na tym sie nie skonczy. ja osobiscie samemu zlozylem silnik C20LET i tez myslalem ze w 5tys sie zamkne c20let mnie razem z turbo wyszlo kolo 13tys zl, wiec to co ja mam kute tloki gruby sworzen supertech 2300 korby 1500zl. glowica zrobienie 1200zl olej/uszczelki duperele 1500zl. polerka walu 60zl dowazenie korb 100pln spr. stop bloku 60 rozwiert bloku 250zl plaszczyna bloku 100 spr. luzow panewek 200 panewki king racing + kolben =305 uszczelka glwoica 130 wszystko rowna sie 4155zl. razem z tlokami a bez korb , cel mam na 400+ ladnie jadace , wiec zawitala sprezara JR-sepca GTX-3076r+BB + 3000tys/pl + przewody duperele 400zl i wychodzi. aaaa nie mowie o swojej robocie i nie mowie o kolektorach ssacym i wydechowym bo juz mialem uspawane, wiec zycze szczescia zdrowia zeby zlozyc silnik za 5tys i dmuchac w niego 1.8b a tym bardziej 400km, ja sie boje w swoj dmuchac bo ch*j wie czy sie nie rozleci:) spoko 3Mam kciukik za twoj projekt i chetnie kibicuje . pzdr/
|
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 20 Sep 2016 - 18:19
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 21 Sep 2016 - 10:56
Post
#42
|
|
User Dołączył: Fri, 07 December 2012 Skąd: Schlesien - Imielin |
z evo to tylko td05-12 cm z 10tki . wstaje lepiej niż wszystkie starsze i potencjał na ponad 400. u mnie w 2 litrówce bar przy 2800 bodajże albo i lepiej
-------------------- Nissan Silvia SR20VET
|
|
|
Wed, 21 Sep 2016 - 13:14
Post
#43
|
|
Super User Dołączył: Mon, 23 July 2007 Skąd: Lidzbark Warminski |
sprinter1984.... kto tu pisze o c20let?
|
|
|
Wed, 21 Sep 2016 - 15:49
Post
#44
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
z evo to tylko td05-12 cm z 10tki . wstaje lepiej niż wszystkie starsze i potencjał na ponad 400. u mnie w 2 litrówce bar przy 2800 bodajże albo i lepiej Seryjny dół raczej nie zniesie 1b od 2800 Jak pisałem potrzebuje turbo które od 3000rpm dmuchnie 0,8b i utrzyma to do 7000rpm. To ma być fajny uliczny setup. Nie wiem po co ten wjazd z c20let Moje Ew10j4 znosi 1,2b w serii po odrężeniu 300km i 400nm i można bezpiecznie to upalać. Mnie interesuje 250-270km max i 280nm ewentualnie obije sprzęgło kewlarem i zaatakuje wincyj. |
|
|
Wed, 21 Sep 2016 - 19:15
Post
#45
|
|
Super User Dołączył: Sat, 06 September 2014 Skąd: Siedlce |
td04hl-16t styknie na te wartosci ktore podajesz, nie wiem jak z wytrzymalaoscia 2.0 ale chyba uczescie czy jakos tak mial 300/400 na tym slupku? Jakby Ci sie chcialo pojsc na latwizne to tu5 zniesie to ciekawe jak dlugo u mnie juz ponad 15tys na poczatku bylo 250/300 pozniej jeszcze dobilem po +30 i kolejne 5tys przejechal a slupek przelotu ma ponad 200tys td04 mozesz sobie krecic dookola strone zimna i ciepla
|
|
|
Wed, 21 Sep 2016 - 20:16
Post
#46
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Uczesz ładował właśnie 1.15b i miał 300/400nm samochód był pałowany kilka lat i niestety z rok temu kupił go jakiś młody chłopak pokazał się gdzięś na zlotach i samochód przepadł... Ja nie chce się mocno pchać w koszta dlatego nie atakuje 300 chociaż ten setup który mam w głowie pozwoli na wincyj. W takim razie kupuje od k64 td04 19T i się nie wygłupiam. Wiem że na bank kolektora równoodległościowego nie bede spawał bo to cięzka robota mega w tym samochodzie. WGL widziałem że do BMW kolektory pod turbo to poprostu rury wpadające w 1 dużą rurę i na końcu flansza... Ale o tym założe oddzielny temat żeby się jak najwięcej dowiedzieć.
|
|
|
Wed, 21 Sep 2016 - 20:46
Post
#47
|
|
User Dołączył: Wed, 17 June 2015 Skąd: Lublin |
woj.tek dalem przyklad. na swoim c20let. a czym roznia sie inne 2.0 16v w oplu? niczym czy z20leh czy z20ler czy z20net wszystko podobne osprzet i nowe to ecokible. walki wyrownowarzajce w misce td04-19t styknie na 330hp tylko zobacz czy wirnik goracej strone ma 9 czy 11 lopatek czy to td04-hl19t czy td04-19t samo . tym sie roznia , ja sam posiadam td04-hl19t z bentleya mialo. siasc na moj motor . ale jednak bylo by malo MisioLBN chetnie kiedys lukne twoj motor na serio z 300km/400nm. bo ja z lbn
|
|
|
Wed, 21 Sep 2016 - 20:50
Post
#48
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Spokojnie moj samochod na razie jest wolnossacym dd. W wakacje zaatakuje turbo a teraz graty bd kupowac
|
|
|
Wed, 21 Sep 2016 - 21:09
Post
#49
|
|
Super User Dołączył: Thu, 20 December 2012 Skąd: Nasielsk |
U mnie w c20let seryjna k16 ma 0,8bar przy 3200obr i wyszlo 249/329. Wiadomo ze nie jest to elastyka nowoczesnego dziesla ale jak na 26letnie turbo wstaje calkiem zwawo, w polaczeniu z nieduza masa auta da sie sympatycznie uzytkowac na codzien.
-------------------- Daewoo Lanos C20XET ---> 249KM 329NM
Daewoo Leganza X25XE ---> 209KM 243NM |
|
|
Thu, 22 Sep 2016 - 08:15
Post
#50
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 25 December 2012 Skąd: Legnica |
Możesz też poszukać hybrydy z FC 20VT TB2810(byle by nie została fabryka bo bez kata szybko lecą uszczelnienia) szybko wstaje i obleci spokojnie do 300koni a da się spokojnie około tysiaka zakupić
-------------------- |
|
|
Thu, 22 Sep 2016 - 18:49
Post
#51
|
|
Super User Dołączył: Sat, 06 September 2014 Skąd: Siedlce |
odprezone bedzie duzo?
|
|
|
Thu, 22 Sep 2016 - 19:37
Post
#52
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 08 February 2012 |
wspomaganie montuj elektryczne i zamiast tego montuj kompresor z audi tvs1320
|
|
|
Thu, 22 Sep 2016 - 23:58
Post
#53
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
odprezone bedzie duzo? Planowałem zbić z 10.8:1 na 9:1, Kolega ma gotową przekładkę ale 2mm a z moich wyliczeń wynika że muszę podnieść równo o 2mm czyli albo 1 rozwarstwiona uszczelka albo tnę głowicę o 0,75 ( bo już i tak była 0,25mm zebrana) i zakładam 2 uszczelki plus przekładka. |
|
|
Fri, 23 Sep 2016 - 09:56
Post
#54
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Planowałem zbić z 10.8:1 na 9:1, Kolega ma gotową przekładkę ale 2mm a z moich wyliczeń wynika że muszę podnieść równo o 2mm czyli albo 1 rozwarstwiona uszczelka albo tnę głowicę o 0,75 ( bo już i tak była 0,25mm zebrana) i zakładam 2 uszczelki plus przekładka. A ile ty chcesz dmuchać, że na 9:1 chcesz odprężyć? Seryjne silniki przymują 1.5 bara przy stopniu sprężania 9.5:1 na 95-tce. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Fri, 23 Sep 2016 - 10:29
Post
#55
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Uczeszowy ew10j4 był odprężony na 8,5:1 i ładowali 1.15b. Drugie 206 2.0T jest odprężone na 9:1 jeżeli dobrze pamiętam no i jak 1x przeładowało na 1,5b to poszły półki na tłokach. Ja nie planuje 1b przekroczyć. Chciałęm sobie na spokojnie 0,8b upalać a ewentualnie 1x w tyg na 1b podkręcić na jakieś kreski.
|
|
|
Fri, 23 Sep 2016 - 22:20
Post
#56
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 17 February 2009 Skąd: Pomorze |
woj.tek dalem przyklad. na swoim c20let. a czym roznia sie inne 2.0 16v w oplu? niczym czy z20leh czy z20ler czy z20net wszystko podobne osprzet i nowe to ecokible. Nie opowiadaj głupot, z20net to konstrukcja nie mająca nic wspólnego z Letem, Alu blok, turbina po stronie grodzi, łańcuch... |
|
|
Fri, 23 Sep 2016 - 22:34
Post
#57
|
|
Super User Dołączył: Mon, 23 July 2007 Skąd: Lidzbark Warminski |
chłopak pyta sie o turbinke do peugeota 206... podbił topic bo pojemność taka sama, nie trzeba mu opisywać konstrukcji oplowskich silników i jak celuje w 250KM to nie każcie mu robic 400KM. Nie znam silnika z 206tki więc nie wypowiadam się czy trzeba go kuć na 250KM... wiem ze oplowskiego nie trzeba;)
Z doświadczenia powiem, że LETa powinno sie robić do tych 270-280 KM (czyli IC, wtryski, FazaII, ARP - ok 1500zł) dalej to wywalanie worka kasy na stary mały 4 cylindrowy silniczek |
|
|
Fri, 23 Sep 2016 - 22:41
Post
#58
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Nie wiem , jak te peżoty odporne, ale do takiego doładowania to bym nie odprężał. Dużo silników wolnossących z CR 10:1 przyjmuje 1 bara i lata.
Półki mogą pękać od stukowego. Mało kto stroi mapy zapłonu i paliwa na 0.5 bara więcej, niż jeździ normalnie. A wystarczy mocno cofnąć zapłon, zalać paliwem dla bezpieczeństwa i wtedy nawet 1.5 bara nie straszne. Albo stary dobry fuel cut powyżej doładowania granicznego. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Fri, 23 Sep 2016 - 22:50
Post
#59
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 25 September 2011 Skąd: Wrocław |
z evo to tylko td05-12 cm z 10tki . wstaje lepiej niż wszystkie starsze i potencjał na ponad 400. u mnie w 2 litrówce bar przy 2800 bodajże albo i lepiej Czy ktoś potrafi wymienić wady TD05 z Evo X? Jedyna, o jakiej wiem, to tendencja do przeładowań ze względu na zbyt ciasny wg przy większych doładowaniach. Coś jeszcze? -------------------- 'Impossible' is just a big word thrown around by small men.
|
|
|
Fri, 23 Sep 2016 - 22:53
Post
#60
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Czy ktoś potrafi wymienić wady TD05 z Evo X? Jedyna, o jakiej wiem, to tendencja do przeładowań ze względu na zbyt ciasny wg przy większych doładowaniach. Coś jeszcze? Przeładowania to kwestia złego sterowania,a nie turbo. TD05 jest dużo większe, niż td04. Poza tym nie ma wad . Miałem takie kiedyś w 2.3 litrowym saabie, 2700rpm ładowało 1.5 bara. O TD05-12 nie słyszałem, bo to byłaby strasznie mała muszla. Z Evo są TD05-16 na różnej dupce (9.8t, 10.5t). Ja mam na półce nowe td05-20g 10.5T, które czeka na jakiś projekt . -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 08:04 |