Ea113 daza turbo przerywa Opcje

[MisioLBN]

Czesc, pytanie troche na wyrost ale moje auto golf v Gti z turbo z dazy 415km 544nm. Odebralem auto ktore przy bucie przerywa. Logi pokazuja ze na chwile brakuje paliwa ulamek sekundy znika paliwo lambda na 20 miss fire 4 banki i zamyka na chwile przepustnice. Auto w czasie strojenia zapierd... Postalo 2 dni odebralem i w dniu odbioru kwiatki. Wymienilismy zawor na hpfp logi i wszystko git. Pojechalem do domu i dupa to samo nawet jak uchyle przepustnice delikatnie to potrafi przerywac.. nie ma zasady jedynie taka ze na wysokich obrotach jak wchodzi na boost, jezdzac spokojnie jak emeryt niema objawow. Zamowiona jest nowa w aso pompa hpfp bo taka jest diagnoza osoby ktora skladala mi auto. Czy ktos ma inny pomysl? Jak pisalem pogtrafi ciagnac pokolei 3 i 4 do odciny i nic a potem 6k rpm i jeb na ulamek sekundy zamyka przepustnice. Dzieje sie to w chwili kiedy na hpfp jest skok cisnienia na 155b. Diagnoza ze hpfp sie zacina i 2tedy znika paliwo na chwile. Pompa w baku nowka aso rs3

[Wspieraj forum]

[MisioLBN]

Wleciała dziś nowa HPFP z ASO i zero poprawy Pod butem przy wysokich obrotach na chwile znika paliwo i STFT leci na 25+.... patrzylem co sie dzieje jadac i zawsze przy bucie STFT leci w gore az do 25 i wtedy jest szarpniecie a za autem czarny dym

[maj0nez]

Może źle program zrobiony? Wgrać serię i sprawdzić.

[MisioLBN]

Jutro auto bedzie logowane i sprobujemy otworzyć program. Jedyne co mi przychodzi do głowy to że umarł wariator bo dostalem info że mega stuka (jak oddawalem auto to pracował w normie). Odpisalem wymieniac ale stwierdzili że nie maja czasu i tak beda stroić. Wariator naprawde ostro stuka teraz i możliwe że w czasie stroejnia jeszcze pracowal ok a potem zaczal sie krzaczyc...

[chyzio_vr6]

Heh. U mnie podobny przypadek ale na serii k03. Po sofcie miedzy 5000 a 6000 rpm korekty krotkie wchodza na +20% i minimalnie go przytyka. Cisnienie paliwa w normie, zarowno lpfp jaki i hpfp, zawór raila nowy, filtr nowy. Jedyna rzecz to jeszcze wtryski ale w to wątpie, bo ta sytuacja ma miejsce tylko i wylacznie w zakresie 5-6krpm i tez nie za kazdym razem to sie dzieje. Natomiast do 5000 i od 6000rpm wszystko w normie. Jezdze tak od ponad roku bo tuner nie ma pomyslu a mi nie chce sie w ciemno wymieniac całego osprzętu.

[MisioLBN]

Program zgrany z ECU i TCU. Licznik flashowan uwaga.... 2 znaczy sie wgrali softa i nara. Równiutko 6k rpm i czkawka szarpie itd. Wypialem przeplywke i jakby lepiej. U mnie jest o tyle ciekawe że przy strojeniu bylo okej i mam wykres auta wiec musialo pracowac ok. Wymienie wariator i bede wtryski analizowac bo moga byc winne bo to uzywki rs3.

[Mis]

Zawieź auto do tunera.

[MisioLBN]

Zawieź auto do tunera.

dzis bylem stad mam zgrany program. Nie chce zadnej burzy wiec bez nazw firm ale jak bede wiedziec co i jak to wypunktuje wszystko bo auto jest poskladane bardzo jako tako. Wszystko brzeczy stuka puka, wgl mam wrazenie ze jakis klucz został gdzieś w aucie bo tak stuka jak by klucz jezdzil. Dokladka r32 przyjarana a bylo dobrze no ale nowe DP spawane i juz wydech krzywo. Dodam ze dokladka 2 tyg przed robota malowana...

[rwtnt]

Jak ktoś stroi i nie ma czasu na wymianę wariatora , to bym auto odebrał.

[MisioLBN]

Jak tylko dostane logi to wrzuce. Jedno jest pewne, brakuje paliwa. Co ciekawe auto potrafi ciagnac dobrze a potrafi przerywac i szarpac, 99% szarpania to okolice 6 k RPM
LPFP - Nówka RS3 VDO
Moduł LPFP - RS3
HPFP - Nówka ASO
Wkład - Nówka VIS
Wtryski - Używki RS3 CEPA
Zaworek ciśnienia - nówka 165B
Filtr paliwa - z fabryki (wymienie)
Wariator - Stuka jak zły ale nie daje błędów wiec powinien pracować, zloguje sobie grupy 90 czy dobrze przestawia wałki. Może te śmieszne uszczelki popekaly i temu stuka bo źle sie oliwa napelnia... musze tam zajrzec

LPFP zgodnie z ori programem wysterowane na 95% a ciśnienie na listwie i tak spada dlatego zastanawiam się czy wariator przypadkiem nie świruje czasem przez co przestawia źle wałki i spada wydatek na HPFP.
2gi trop - wadliwa LPFP - tak mi podpowiada osoba ktora skladala auto że te RS3 VDO sa lipne i zdarzyło mu sie że wymiana nowej pompy na 2ga nowa załatwia temat

++++TU pytanie czy ktoś w wawie ma sprawna pompe z RS3 na podmiane bo nie chce kupować 2giej nowej pompy bez sensu.... ++++

WIem że w czasie strojenia które trwało może 1 godzine i poszla 1/3 baku było ok. Spróbuje zalać auto pod samiutki korek i wytestować ale wydaje mi sie że już to robilem w trasie bo tankowalem od tego czasu pare razy do pelna ale spróuje wlać pod sam korek. Podpowiadaja mi jeszcze pekniety wezyk w baku ale to i tak 3ba zajrzeć do pompy

[MisioLBN]

https://drive.google.com/file/d/1JXML10X9eG...iew?usp=sharing,
https://drive.google.com/file/d/1ThbQqgQlL8...iew?usp=sharing,
https://drive.google.com/file/d/1gpyqe6v23Z...iew?usp=sharing

Logi

[rwtnt]

z tego co pamiętam ktoś już miał właśnie problem z wtryskami z rs3

[MisioLBN]

Wtryski sa zle skalibrowane na 100% ale auto jezdzilo... Potrafi czasami smigac okej, w sumie jak dam w palnik nie przekraczajac 6k to jest ok. Osoba skladajaca pisze ze lpfp vdo z rs3 to lipa i tego by sie czepil ale na logach nie widac spadku niskiego cisnienka za to widze zadane 140b a rypie 165b..

[MisioLBN]

Zalany olej to amg extreme 5w40 i stuka wariator. Wymiana byla przed strojeniem na moj olej. Wczesniej byl tani eurol 5w40 i niegralo. Osoba skladajaca sugeruje wlac 10w60 zanim wyjme wariator... Jakos tego nie czuje

[Mis]

Zrób porządne logi, w pierwszym to nawet obrotów silnika nie widać:
- zrobić loga statycznego 001+032+091 (kilka sekund na jałowych rpm z wyłączonymi wszystkimi elektrycznymi duperelami typu światła, nawiew, klima, itd.),
- skasować błędy (nawet jeśli ich nie ma),
- zrobić dynamicznego loga 001+020+031 3 bieg 1500-7000rpm z przepinką na 4 bieg,
- zrobić dynamicznego loga 001+020+031 6 bieg 1500-3500rpm,
- zrobić dynamicznego loga 003+115+118 3 bieg 1500-7000rpm z przepinką na 4 bieg,
- zrobić dynamicznego loga 003+115+118 6 bieg 1500-3500rpm,
- zrobić dynamicznego loga 002+230+231 3 bieg 1500-7000rpm z przepinką na 4 bieg,
- zrobić dynamicznego loga 002+230+231 6 bieg 1500-3500rpm.

A jak nie to zawieź auto do Froga, powiedz, że poczekasz ile trzeba i poproś, by naprawił wóz/rozwiązał problem, zna to auto jak nikt inny.

Nie jestem mechanicznym specem od tych silników, ale nie widzę związku wariatora do spadków ciśnienia paliwa jeśli zadana wartość stoi prawidłowo w logu.

[MisioLBN]

Zrób porządne logi, w pierwszym to nawet obrotów silnika nie widać:
- zrobić loga statycznego 001+032+091 (kilka sekund na jałowych rpm z wyłączonymi wszystkimi elektrycznymi duperelami typu światła, nawiew, klima, itd.),
- skasować błędy (nawet jeśli ich nie ma),
- zrobić dynamicznego loga 001+020+031 3 bieg 1500-7000rpm z przepinką na 4 bieg,
- zrobić dynamicznego loga 001+020+031 6 bieg 1500-3500rpm,
- zrobić dynamicznego loga 003+115+118 3 bieg 1500-7000rpm z przepinką na 4 bieg,
- zrobić dynamicznego loga 003+115+118 6 bieg 1500-3500rpm,
- zrobić dynamicznego loga 002+230+231 3 bieg 1500-7000rpm z przepinką na 4 bieg,
- zrobić dynamicznego loga 002+230+231 6 bieg 1500-3500rpm.

A jak nie to zawieź auto do Froga, powiedz, że poczekasz ile trzeba i poproś, by naprawił wóz/rozwiązał problem, zna to auto jak nikt inny.

Nie jestem mechanicznym specem od tych silników, ale nie widzę związku wariatora do spadków ciśnienia paliwa jeśli zadana wartość stoi prawidłowo w logu.

Mis nie chce tego juz logowac wiecej jak 6k bo jak zaczyna szarpac to sie stresuje ze uwale zakuty motor. Tak sie pewnie skonczy ze auto wroci skad wyjechalo ale na razie probuje to rozwiazac sam bo to znowu wyprawa pod zabrze i odstawianie auta na niewiadomo ile itd.
Niesprawny wariator moze powodowac problem z cisnieniem na rail bo steruje walkiem ssacym mtory napedza pompe hpfp. Znam 1 taki przypadek ale tam byl uwalony solenoid i byl blad a u mnie bledu brak.
Zmieniam wariator jak nic to nie da to jeszcze mam hpfp autotecha w aucie kolegi to sie podmieni na chwile.

[Mis]

Nie widzę możliwości, by wariator powodował problem z prędkością obrotową wałka rozrządu, a to on krzywką napędza hpfp po drugiej stronie, ale może masz rację.

Bez porządnych logów nie ma jak ustalić winy.

Na Twoim miejscu zawiózłbym wóz i pogodził się z kilkutygodniowym nawet czekaniem.

[MisioLBN]

Nie widzę możliwości, by wariator powodował problem z prędkością obrotową wałka rozrządu, a to on krzywką napędza hpfp po drugiej stronie, ale może masz rację.

Bez porządnych logów nie ma jak ustalić winy.

Na Twoim miejscu zawiózłbym wóz i pogodził się z kilkutygodniowym nawet czekaniem.

Auto powinno wrócić na porządną korektę i pare poprawek bo nie wszystko jest tak jak bym sobie życzył ale nie chce na forum żadnych burz krecic. Jak bedzie nie po mojej mysli to dopiero moge krecic

[MisioLBN]

Ok znalazłem jeszcze temat że przy wymianie na wałku ssacym samej krzywki napędzającej pompe (są dostępne zestawy) jeżeli krzywka zostanie założona źle to brakuje ciśnienia na HPFP. W moim wypadku siedzi nowy wałek z S3 więc to nie przyczyna ale jak pisalem wariator może świrować i wtedy będzie podobnie bo wałek przestawi się nie tak jak powinien. Wariator zamówiony trzeba sie brać za wymiane.

[MisioLBN]

Nowy wariator, nowe pierscienie wariatora, nowy zawor, 10w60 wlane a wariator stuka jak stukal