Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Marek_c18xe Sun, 19 Jun 2011 - 23:22

Witam

Szukajką nic nie znalazłem, więc pisze.

Zna ktoś opone Profila XR-01 ?
Użytkował ? Jakieś opinie? Może ktoś ma porównanie do R888?

Stoję przed zakupem opon do rajdówki, która buduje i wpadła mi w oko ta opona.

Napisany przez: CELICA FAN Sun, 19 Jun 2011 - 23:47

Tak, znam bardzo fajne opony, zwłaszcza za ta kasę. Na Bilgoraju dawały radę nawet na miękkiej mieszance, mimo ze ten tor bardzo niszczy opony.. Porównania do R 888 nie mam, ale kilku znajomych jeździ tez i są zadowoleni. Minusem jest tylko mały wybór rozmiarów.

Napisany przez: Marek_c18xe Mon, 20 Jun 2011 - 00:21

jaka mieszanke najlepiej wziasc? srednia?
Bok opony twardy czy miekki?
Nie plywa jak sie porzadnie nagrzeje?

Napisany przez: CELICA FAN Mon, 20 Jun 2011 - 08:21

Hmmm a jakie auto? Wszystko zależy od napędu, Oska czy 4 wd? Jaka waga? Na jakie odcinki? Długie, krótkie? Nie pływa przy rozgrzaniu, natomiast przy przegzaniu na zbyt długim odcinku/ ciężkie auto już trochę tak , ale nadal trzyma! Tak miedzy Bogiem a prawda ze dwie mieszanki by sie przydały..

Napisany przez: CELICA FAN Mon, 20 Jun 2011 - 08:22

Zdublowalem, proszę o usunięcie..

Napisany przez: Marek_c18xe Mon, 20 Jun 2011 - 08:36

Astra GSI

Auto do rallysprintow, kjs'ow i superoesow, wiec odcinki nie jakies bardzo dlugie 3-5min jeden.

hm... Czyli mozna powiedziec, ze pewnego rodzaju alternatywa dla R888... tansza alternatywa.

Kierujac sie glownie wyborem na asflat - Kielce, Tychy jaka mieszanke wziasc ?

Napisany przez: Cuper13 Mon, 20 Jun 2011 - 10:32

dolacze sie do tematu, czy ta opona ma jakis indeks predkosci gdzieś chyba znalazłem ze V czyli do 240km/h ? To sa nadlewki tak jak margumy tak ? jezeli nadlewki to co przemawia za profilem w stosunku do marguma?

Napisany przez: CELICA FAN Mon, 20 Jun 2011 - 10:43

Do Astry wziął bym miękka. Docieta powinna dać radę nawet w deszczu, wiadomo, Kielce sliske, a przy mocy tych 150-160 koni( czy ile tam masz) nie powinno ich za bardzo niszczyć. Ja w tym momencie do Carlosa który jest dużo cięższy biorę komplet miękkich 17 wlasnie Profila, specjalnie pod Kielce w Sierpniu. Będzie ciepło ale wole miękkie.

Napisany przez: Sev Mon, 20 Jun 2011 - 11:00

Ponoć przewaga Profila nad Markgumem to masa, XR-01 około 1kg lżejsze. Mieszanki są te same, Avon bodajże. Profil ma ponoć sztywniejsze boki. Ale to jest do sprawdzenia.

No i XR-01 sa kierunkowe a Markgumy nie.

Profil miał przygotować test porównawczy swoich opon i konkurencji ale cisza w eterze.

Napisany przez: CELICA FAN Mon, 20 Jun 2011 - 11:34

Z tego co wiem to jakieś tam porównania istnieją, być może producent nie naglasnia tego zbyt szeroko, ale widziałem porównanie z Markgumem itd. Może nie donoonca kompleksowe ale jest, ponad kilogram przewagi na wadze w zależności od rozmiaru. Obszerniej sadze ze będę sie mógł wypowiedzieć po 12 sierpnia, jak zrobię z 50 kółek na Profilach na Kielcach..

Napisany przez: Styku Mon, 20 Jun 2011 - 13:00

Zostałem przywołany do tablicy.
Dziwi mnie, że nie złożono zapytania bezpośrednio do nas. Pomagamy jak trzeba w doborze mieszanek. I jest o tym informacja na razie Allegro. A sklep i strona rusza niedługo.

www.sklep.oponysportowe.eu

Nie ma czegoś takiego, że KJS taka mieszanka a wyścig to inna.

Jeżeli Kielce, to możemy założyć, że 90% przypadków miękka i średnia. Astra na Kielce jeśli tak krótko będzie trwała jazda, to raczej miękka. Ale inny tor inna próba to może średnia albo twarda. Jeżeli opona pływa po dogrzaniu, znaczy za miękka mieszanka.

Zwracam uwagę, że nasza TWARDA mieszanka jest w okolicy R888. Średnia jest już bardziej miękka.

Jest pytanie jakie są różnice pomiędzy Markgumem a XR-01. Nadlewek my nie produkujemy. Może Markgum tak.
Różnice są spore:
-cena, warto zobaczyć ile trzeba zapłacić za slika 17 i 18 cali bieżnikowanego, a opony deszczowe w rozmiarze już 15 cali mamy 50 pln tańsze od najtańszych deszczówek na rynku
-waga, choć zależy od rozmiaru, to już najmniejsza wazy około 0,7 kg mniej niż inne opony i waży mniej więcej tyle ile przeciętna opona nowa w swoim rozmiarze
-mieszanki, choć ponoć Markgum używa Avon jednak są różnice w zachowaniu opon w tym samym rozmiarze, nawet wiek mieszanki może mieć znaczenie, Avon np. daje gwarancję, że mieszanka nie jest starsza niż 5 miesięcy
-karkas - używamy sprawdzonych przetestowanych bardzo wytrzymałych karkasów, choć nie koniecznie wyścigowych, czy rajdowych
-wzór bieżnika - wystarczy nieco naciąć na boki naszą oponę i robi się bardzo ładna, przypominająca R888 opona na codzień, automatycznie robi się cichsza, oprócz tego te nasze nacięcia wskazują jakby nie doświadczonemu użytkownikowi jak ciąć. Wzór Michelina jest też dobry, ale dla bardziej doświadczonych
-opony są dobrze spasowane do formy, temu nie będą narażone tak jak gorzej wykonane produkty na rozklejenia
-jako jedyni dajemy pod zamówienie możliwość dodatkowego wzmocnienia opon kosztem wagi, jak na razie nie było takiej potrzeby
-jako jedyni chcemy dać możliwość zmniejszenia masy opony, przez brak bokówki, choć jest to raczej mały zysk
-jako jedyni nacinamy opony w cenie
-jako jedyni staramy się dobrze dobrać mieszanki i ciśnienia opierając się na doświadczeniu i naszej i tej nabytej od klientów
-nasza opona może się równać nie tylko z innymi oponami bieżnikowanymi ale też z nowymi półprofesjonalnymi, bo najlepsza opona jak R888 nie da rady jeśli mieszanka jest nie dogrzana lub przegrzana, i jest wiele przykładów na to, że na XR-01 nie dość że jest podobnie jak na R888 to może być przy odpowiednim dobraniu mieszanki ewidentnie lepiej, na co są przykłady w całym kraju, od małych lekkich FWD po bardzo mocne 4x4

Doświadczenie podpowiada, że w zależności od wyważenia, masy, rodzaju napędu samochodu, ciekawą opcją jest dobieranie mieszanek innych na przedniej i tylnej osi. Bardziej miękka mieszanka szybciej się nagrzewa, przez co jest możliwość bardziej równomiernej trakcji na obu osiach. Czego się nie da zrobić mając jedną mieszankę.

Jeśli to mało argumentów, napiszę że współpracujemy ze wszystkimi możliwymi dyscyplinami motorsportu i zbieramy od nich doświadczenie i opinie. Pomaga to podnieść jakość produktu i poszerzyć naszą wiedzę. Jesteśmy zainteresowani poprawianiem wyników naszych klientów, co często nie jest w ogóle brane pod uwagę przez sprzedawców opon. Najlepsza opona źle dobrana nie spełni swojej funkcji.
Sliki XR-01 to tylko część opon sportowych jakie mamy. Informacje będą na sklepie i stronie.
Co do testów. Będziemy się starali, aby były w tym roku jeszcze.

Napisany przez: CELICA FAN Mon, 20 Jun 2011 - 14:44

I sie producent odezwał..

Napisany przez: Sev Mon, 20 Jun 2011 - 14:59

Styku, tak szybko na chłopski rozum, docięta miękka XR-01 powinna się sprawdzić jako deszczówka FWD ok. 180-200KM, masa 1300-1400kg, KJS, krótkie, 3-4km kręte asfaltowe próby?

Napisany przez: Styku Mon, 20 Jun 2011 - 15:38

Generalnie mocno docięty slik jako deszczówka tak, może być. Ale staramy się uzupełniać ofertę o deszczówki i nie tylko.
Taka opona w rozmiarze np 205/55 R 16 będzie kosztowała tylko 200 pln.
Miękka, średnia mieszanka lub twarda jak w sliku, natomiast grube kanały i dużo lamelek do odprowadzenia wody w porównaniu do slika. Slik 205/50 R16 kosztuje 280. Więc jest czasem tańsza opcja.

Napisany przez: xTasior Mon, 20 Jun 2011 - 16:12

Czy będą 14'' 185/55 / 195/50 ?

Napisany przez: Styku Mon, 20 Jun 2011 - 16:21

Nie będą.

Napisany przez: tomicobra Mon, 20 Jun 2011 - 23:53

"Jest pytanie jakie są różnice pomiędzy Markgumem a XR-01. Nadlewek my nie produkujemy. Może Markgum tak."

pewnie koledze chodzilo o opony bieznikowane czyli opona robiona na bazie starej. Wiec o ile wiem profil takie wlasnie robi , tak samo jak markgum.

Jedynie ze robicie wszystko od nowa to sorka.

205/55 r16 za 200zl sa juz gdzies dostepne , bo znalazlem tylko 205/50 r16 za 280zl

I czy po nacieciu przez was mozna jezdzic nadaja sie na mokry asfalt? ale nie jako super deszczowka , tylko do codziennego uzytku na drogach .

Napisany przez: maciekr Tue, 21 Jun 2011 - 08:21

Czy opony drogowe (Top Sport i Tornado) są również produkowane z mieszanek Avona? Czy w przypadku tych produktów można wybrać twardość mieszanki?

Napisany przez: Styku Tue, 21 Jun 2011 - 10:46

Nadlewek nie produkujemy. Produkowaliśmy, produkujemy i będziemy produkować opony bieżnikowane. Jeśli ktoś nie rozumie subtelnej różnicy, to przytoczę przykład, samochód - gruchot. Nazewnictwo jest wymyślone dawno temu, raczej nowych zwłaszcza nie trafionych określeń nie potrzeba.

Oczywiście, że w zależności od rodzaju nacięcia mogą służyć jako opony na mały średni a nawet duży deszcz. Po to slik z nacięciami jest. Wielu klientów woli tą opcję niż Toyo, bo docina tylko tyle ile potrzebują na codzień/tor i to tylko np z jednej strony opony co daje dodatkową trakcję. Ja sam jeżdżę tymi slikami codziennie.


Opony ProSport, Tornado, Tornado F1, ProSport2 i ProSport 3 są produkowane z mieszanek Avon. Można wybrać twardość mieszanki w pewnym zakresie i zależnie od rozmiaru. Tornado wg nas jest lepsze jako deszczówka a asymetryczne jak ProSport lepsze jako opona cywilno-torowa uniwersalna.

Napisany przez: buni Tue, 21 Jun 2011 - 14:47

czy robiliscie testy na czas na jakims odcinku droigi , czy torze ?
jak xr-01 wypada w stosnku do slika BF lub Pirelli

Napisany przez: Styku Tue, 21 Jun 2011 - 15:02

Subiektywne porównanie było robione w stosunku do bardziej popularnych opon jak R888, Parada czy Federale. Generalnie wypadają bardzo pozytywnie. Wiemy na pewno, że można nawiązać walkę z oponami cywilno - sportowymi i z tańszymi profesjonalnymi. Jest to już bardzo dużo. Nam zależy na wysokim stosunku cena/jakość.
Na razie interesuje nas, jak wypadają opony w stosunku do 2-3 razy droższych. Później w przyszłości będziemy może robili testy w stosunku do opon 4-5 razy droższych.

Napisany przez: tomicobra Wed, 22 Jun 2011 - 00:29

napisze tutaj , bo nie moge nigdzie znalesc . interesuja mnie opony 205/50 r16 tornado lub jakiekolwiek inne.

Macie jakis sklep cokolwiek? bo oferte znalazlem ale cen brak.

Napisany przez: yotomeczek Wed, 22 Jun 2011 - 00:46

Tu spory wybór jest:
http://www.oponetka.pl/pl/p/20550-R-16-87V-TORNADO-F1/21

Napisany przez: Styku Wed, 22 Jun 2011 - 09:21

Tak
Opon na cywilnych mieszankach.

Napisany przez: Styku Wed, 22 Jun 2011 - 09:29

www.sklep.oponysportowe.eu
Podawałem już.
Na razie tylko sliki. Ale już niedługo ruszamy. Kwestia 1-2 tygodnia.
Nikt nie mógł znaleźć oferty na opony sportowe, ponieważ na internecie takiej nie ma.

Wszelkie sprawy można załatwić przez telefon lub e-mail dostępne na stronie www.oponysportowe.eu. Strona ma już kilka lat. Służy jako wizytówka na razie uboga. Jest również podany kontakt na stronie Profila w zakładce sprzedaż detaliczna.

Napisany przez: opornick Wed, 22 Jun 2011 - 13:37

my kupilismy u Styka prosporty do samary na kjs i stosunek cena/jakosc wg nas jest bardzo dobry.
na mokrym tez dobrze trzyma

Napisany przez: Styku Wed, 22 Jun 2011 - 13:53

ProSport był porównywany do Parady Spec-2 G-Techem. Na 1/4 mili był lepszy.

Napisany przez: radom Wed, 22 Jun 2011 - 15:18

te slicki są/będą w 195/50/15 lub 205/50/15 ?

Napisany przez: Styku Wed, 22 Jun 2011 - 15:50

Nie sądzę.
195/50 R 15 są deszczówki i cywilno-torowe. Przy czym slik 185 nie różni się praktycznie szerokością od nich.
Poza tym 185 w jednej firmie to zupełnie inne 185 w drugiej firmie.

Napisany przez: Loobo Thu, 23 Jun 2011 - 15:10

Jak wyglada porownanie szerokosci slicka Profil 185/55/15 i R888 195/50/15 ?

Napisany przez: xTasior Mon, 27 Jun 2011 - 01:21

1. A r888, parada, federale zaliczaja sie do opon cywilno-sportowych, tanszych profesjonalnych, czy drozszych profesjonalnych? wiekszosc w okolicy widze ze jezdzi na r888 wiec porownanie do nich najbardziej mnie interesuje (oraz do yokohamy a539 jesli porownywaliscie).

2. Jakie byscie zalecili do auta FWD okolo 700kg (+ 150 zaloga), 100km (niedlugo w planach ok 120km) na przod, do kjs i podobnych czyli scigania 2-3 minuty? Poki co jezdze po torze w chorzowie (autodrom), mam zamiar wyskoczyc na wyrazow, i rajdy ogolnie organizowane na ulicach w miescie itd.

3.Poza tym - czy uwazacie ze 15'' beda zaduze do takiego autka? 15'' mnie wyjda taniej i beda lepiej trzymac, heble sa mocniejsze niz seria. Obecnie jezdze na yokohama a539 ktore sa bdb wg mnie, a szukam czegos lepszego jeszcze - czy bedzie znaczna roznica jak zloze te slicki? (nie docinane, na deszcz mam inne opony)

4.Jak wyglada zuzycie takich opon? ile km rajdowania wytrzymaja? tak orientacyjnie.

Pozdrawiam i z gory dzieki za odpowiedz.

Napisany przez: Styku Mon, 27 Jun 2011 - 12:10

1. Przecież dwie pierwsze to konkretne bieżniki a Federal to firma. Robi różne opony. Mowa z tego co widzę o oponach cywilno-sportowych. To generalnie można powiedzieć coś pomiędzy oponami drogowymi UHP a wyczynowymi slikami rajdowymi czy torowymi.
2. 185/55 R 15 XR-01 średnia mieszanka, może miękka.
3. Może za duże może nie. Zależy co to za pojazd.
4. Tyle ile wytrzymują opony sportowe. Na pewno mniej niż cywilne. Nie mamy takich danych. Powód jest prosty. Jeden start na przyczepnej nawierzchni i opon może nie być albo 2 sezony słabym autem na śliskich nawierzchniach to rozbieżność jaka wchodzi w rachubę.

Napisany przez: KrisSz Thu, 07 Jul 2011 - 23:02

Jaka jest nośność tych opon (225/40/R18) ? Dadzą radę na FWD 300KM waga 1490kg + kierowca i ewentualnie pilot ?

Napisany przez: Styku Fri, 08 Jul 2011 - 08:56

Raczej nie ma samochodów, które używają takiego rozmiaru o wiele niższej masie. 1350-1550 dla tych opon to jest norma i do tego zostały przewidziane gdy je konstruowano. Rozmiar opony definiuje nośność.
Myślę z doświadczenia, że będą dawały radę.

Napisany przez: cowboy Fri, 08 Jul 2011 - 09:50

a jak ze sztywnością ścianki w tych oponach ?

konkretnie mam na mysli 215/45/17

http://www.sklep.oponysportowe.eu/215-45-R-17-XR01-H%283,12,969%29.aspx

Napisany przez: KrisSz Fri, 08 Jul 2011 - 10:18

Nośność 225/40/18 to 88 czy 91 (jak są dopuszczone do ruchu drogowego) ?

Napisany przez: Styku Fri, 08 Jul 2011 - 13:08

Obawiasz się że strzeli? Indeks nośności nawet mniejszy - 88 oznacza 1120 kg na oś.

Jeszcze raz bo widzę, że to trudne do zrozumienia. Opona do danego samochodu pasująca rozmiarem pasuje nośnością. Dlaczego? Bo po co robić oponę rozmiarem pasującą do samochodu a nie pasującą nośnością. Takiej opony nikt nie kupi.

Było pytanie o homologację drogową. Wystarczy chcieć je znaleźć.

Co do twardości boku to nikt jeszcze nie stwierdził, że mamy miękkie boki. Uważam, że za te miękkie boki czy twarde boki to coś, czym za bardzo się nie ma co przejmować.

Napisany przez: cowboy Fri, 08 Jul 2011 - 13:27

no nie wiem nie znam sie

skręcający aktywnie koledzy pisza że ma to znaczenie jak jest za miekka scianka, wiec mysle że coś jest na rzeczy jak ktoś chce jezdzić szybko po zakrętach a nie na wprost, dlatego pytam jak się ma twradość boków w porównaniu do innych opon ?
np słyszałem kiepskie opinie o maxsportach w tej kwestii..

Napisany przez: Styku Fri, 08 Jul 2011 - 14:50

Ma znaczenie. Tyle, że najdroższe sliki wyścigowe Avon czy Michelin wcale nie mają twardej ścianki. Więc dlaczego to takie ważne skoro opony specjalizowane i najdroższe w klasie i przewidziane do wyścigów są miękkie? Avon jest diagonalny a to dopiero jest miękka opona. Nasze opony kosztują ułamek ich ceny. Nie mamy wpływu na to jakie boki mają te firmy, bo nikt nawet nie będzie tam dyskutował na temat taki czy są miękkie czy twarde.

Twardość naszych opon wynika z segregacji karkasu. Staramy się, żeby były to najtwardsze na rynku opony. To oznacza, że to karkasy konkretnych firm a paradoksalnie nie będą to wyczynowe karkasy, bo sami klienci by stwierdzili, że nasza opona budowana na sliku Michelin jest za miękka przy czym kupując tego samego nowego slika od Michelina, prawdopodobnie nie będzie nawet rozmowy na temat miękkości bo to Michelin.

Innymi słowy nawet gdybyśmy chcieli budować opony na podstawie najwyższej klasy opon wyczynowych, to by się to nie udało, bo by się okazało że są za miękkie.

Dużo jest różnych opinii o konkurencji. O twardości nie słyszałem negatywnych. Trudno się wypowiadać na temat opon, których nie produkujemy.

Należy pamiętać, że jeżeli opona się ugina to tworzy ciepło. Ciepła opona to szybciej dogrzana mieszanka. Avon o tym wie i dlatego ich opony były produkowane z opasaniem diagonalnym.

Napisany przez: Sev Fri, 08 Jul 2011 - 15:07

Diagonalne ponoć też mają większe kąty znoszenia (czy jak to tam się zwie) niż radialne, prawda to?

Napisany przez: KrisSz Fri, 08 Jul 2011 - 16:12

Styku - Mam taki głupi zwyczaj, że jak nie wiem to się z wrodzoną nieśmiałościa pytam. Opinie o oponie słyszałem dobre ale to nie zmienia faktu żę chcę się dowiedzieć więcej i tyle.

O nośność się pytam bo producent w mojej taczce podaje 91 stąd pytanie a nie z jakiegoś podejrzenia o produkcję niesprzedawalnej opony.

Homologacji mi się bardzo podoba ale najwyraźniej nie znalazłem jej. Jeżeli masz linka - podrzuć proszę, jeżeli nie masz - trudno poszukam sobie.


Edit: Dobra - chyba znalazłem:

http://www.profil-zro.com.pl/certyfikaty.php

Napisany przez: noodl3s Fri, 08 Jul 2011 - 17:31

A jak z głośnością? Bo jeżdże 3ci miesiąc na markgumach i mam dość...

Napisany przez: Styku Sat, 09 Jul 2011 - 10:30

Kupisz opony nie za 200 -300 pln a sliki rajdowe za 300 euro sztuka, stwierdzisz że jest bardzo ale to bardzo podobnie. W tym przypadku problem wynika z dostępności cenowej takich opon. Sliki Pirelli ze względu na cenę kupi kierowca rajdowy, który po pierwsze nie zapyta o takie coś bo wie a po drugie to nie jest coś co jest problemem w sporcie. To są opony do robienia wyników. Nie do przebiegów, pancerności, bycia ładnymi itd. Oczywiście jeśli może być opona ładna nie będąc gorszą to ok. Ale jeśli chodzi o przebieg albo przyczepność jest albo albo i nie ma innej rady.
Czy ktoś kto chce pojazd do robienia wyników przejmuje się czy jest głośny?
Opony z zamkniętymi kanałami będą głośne na słabych asfaltach i to jest zjawisko normalne. Na dobrych porowatych jest normalnie.
I znów podobnie jak poprzednio - kształt R888 przypuszczam wynika właśnie z narzekań, że głośne. I zrobili w Toyo oponę gorszą ale za to bardziej cichą niż analogiczna ale z mniejszymi nacięciami.


U nas wygląda to tak, że zadajemy pytanie, do czego jest potrzebna opona. Jeśli bardziej na ulicę mniej na tor proponujemy nacinanie. To skutecznie zmniejsza hałas. A dobrze zrobione nacinanie jest często dobrym kompromisem pomiędzy mokrym, suchym, torem i komfortem.

Napisany przez: racesupport Mon, 18 Jul 2011 - 12:16

Ja zamówiłem 2x Softa i 2x Medium w rozm. 215/45/17, auto BMW E36 Compact, ok. 1150-1200 waga, moc 320km, RWD oczywiście, będę użytkował na amatorskich rajdach i Tor Fiata SMT, wrażenia opisze po 24 lipca bo jadę na nich KJS o ile będzie sucho.

A jeszcze takie pytanko, na suchym opona docięta zachowuje się tak samo jak niedocinana ? Czy jest jakaś różnica. Na deszczówke mnie nie stać akualnie, więc mógłbym mieć uniwersalną opone na suchy asfalt i deszcz.

Napisany przez: Styku Mon, 18 Jul 2011 - 13:46

Niestety będzie gorsza. Uciekamy jednak od tego problemu nacinając opony z jednej strony. Od zewnętrznej strony nie robimy nacięć. Opona odprowadza wodę pod auto a zewnętrzna strona na suchym w zakręcie trzyma jak slik.

Napisany przez: racesupport Mon, 18 Jul 2011 - 14:12

Rozumiem, to może jednak warto zainwestować w jakieś Uniroyale na deszcz

Napisany przez: Styku Mon, 18 Jul 2011 - 14:26

Warto inwestować w deszcze. Choć nie koniecznie w Uniroyale. To opony cywilne.

Napisany przez: racesupport Tue, 19 Jul 2011 - 12:26

Styku, które to medie a które to softy ? jedne mają żółty drugie niebieski pasek...

http://img843.imageshack.us/i/dsc00070c.jpg/

Napisany przez: Styku Tue, 19 Jul 2011 - 13:40

Z boku opony trzeba znaleźć T/M albo T/S

S-soft
M-Medium

Napisany przez: xTasior Fri, 05 Aug 2011 - 16:19

A co powiecie o tych oponach? wiem ze inna firma ale wzor jest ten sam, scianki boczne wzmocnione i sa w rozmiarze 14'' choc zalozmy ze porownujemy 15'' - jezdzil ktos na nich? (z tym wzorem) skad to podobienstwo tj identyczny wzor? czy tylko tyle maja wspolnego czy to calkiem podobne opony moga byc?

Zapomnialem wkleic linka - http://allegro.pl/show_item.php?item=1733906105

Napisany przez: Sev Mon, 08 Aug 2011 - 10:28

xTasior, podążaj za tym http://www.racingforum.pl/index.php?act=Search

Napisany przez: Styku Sat, 27 Aug 2011 - 13:29

Sklep Profil Sport już działa.

Prosimy o wyrozumiałość jeszcze przez jakiś czas. Mogą się pojawić choroby wieku dziecięcego.

Zaczynamy od promocji 4+1. Promocja już trwa. Będzie trwała do końca września. Możliwe, że będzie później przedłużona, ale trudno teraz powiedzieć.
Promocja polega na tym, że przy jednorazowym zakupie czterech opon XR-01, piąta opona jest gratis.

Gorąco zachęcamy do składania zamówień na zestaw promocyjny czterech opon z piątą gratis,plus jedna poza promocją. Chodzi o to, że wiele samochodów przednio, tylno napędowych, ale też 4x4 zyskuje sporo, jeśli zmieni się twardość mieszanki na jednej osi. Jest to łatwe do zaobserwowania, jeśli zmierzymy temperaturę opony z przodu i z tyłu w mocno odelżonych samochodach FWD. Często tył się niedogrzewa.
Jeżeli komplet składa się z 4 opon twardych, klient otrzyma gratis jedną oponę i wybierze np. mieszankę średnią, może dokupując jeszcze jedną średnią oponę eksperymentować z poprawą prowadzenia samochodu. Doświadczenie podpowiada, że warto to to robić. Czasem jest wręcz odwrotnie. Auta FWD z mocno wyjeżdżającym przodem zyskają sporo na krótkim dystansie, jeśli założyć bardziej miękką mieszankę na przód.
Chcemy spopularyzować umiejętne dobieranie mieszanek. Jednak to właścicel wie najlepiej jak ma zbudowany samochód i jak on się prowadzi. Dlatego chcemy zachęcić do poznania tego zagadnienia tą promocją.

Proszę odwiedzać nasz sklep jak i stronę internetową. Opon będzie przybywało. W najbliższym czasie się pojawią opony cywilno - sportowe jak i deszczowe. Przed zimą, oprócz bardzo dobrych zimowych cywilnych opon, które sobie świetnie radzą na zawodach sportowych jak Alpiner czy Winter Extrema, mamy zamiar wprowadzić ich sportowe wersje plus możliwość zamówienia przez sklep opony zakolcowanej.

Na stronie, choć na razie skromna będziemy chcieli wprowadzać bardzo pomocne informacje w formie np. FAQ, filmów czy forum które pozwolą na propagowanie wiedzy na temat lepszego dopasowania opon i dzięki temu poprawianie wyników. Chcemy, żeby brały w tym udział specjaliści z dużym doświadczeniem w motorsporcie. Podjęliśmy już wstępne rozmowy na ten temat również z Automobilklubami.

Przypominam, że to co pojawi się na sklepie często jest już dostępne, jednak wprowadzenie informacji jest czasochłonne. Dlatego zachęcamy do kontaktów przez e-mail czy telefon.

Napisany przez: buni Wed, 31 Aug 2011 - 15:35

czy zakladal ktos 17tke xr-01 215/45 na felge 8 calowa ? jak to pracuje /wyglada na takiej feldze ?

ew. czy jest dostepny rozmiar 225/45/17 ?

Napisany przez: xTasior Wed, 31 Aug 2011 - 20:55

Kiedy mniej wiecej spodziewac sie mozna zimowek i na czym bedzie polegała ich sportowa wersja? Zaczynam juz sie zastanawiac co kupowac a chetnie poznam wasza oferte, ze slickow jestem zadowolony. Czy mozna chociaz orientacyjne ceny poznac? Czy beda 14''? jaki lepszy bedzie kapec na zime? szeroki i duza srednica czy waska 13''?

Napisany przez: hater Wed, 31 Aug 2011 - 21:04

zimówka szeroka nigdy nie jest najlepsza no chyba że jeździsz tylko po mieście i dobrze odśnieżonych drogach.

Napisany przez: piwo Thu, 01 Sep 2011 - 07:18

dokladnie.a 90% zimy drogi w Polsce sa odsniezone.wiec szerokosc powinna byc podobna co w lato.chyba ze ktos jezdzi gdzies w gorach lub drogach gdzie sie nie odsnieza.

Napisany przez: Sev Thu, 01 Sep 2011 - 09:43

Podepnę się do pytania ale o 205/50R16 na 7,5" felgę.

Napisany przez: Styku Thu, 01 Sep 2011 - 09:59

215 opona nie powinna robić problemów na feldze 8,5 cala.
205 na 7,5 też będzie dobrze.
225/45 R17 jest oponą cywilno-torową np ProSport. Nie ma różnicy dużej w rozmiarze pomiędzy tym i slikiem 17''.

Nie ma powodu do zmartwienia o zimówki.
Nawet jeżeli sportowe nie powstaną, modele seryjne udowodniły swoje możliwości setki razy.
To co się poprawi w takiej oponie to zachowanie w warunkach przejściowych. Czyli na suchym i mokrym i pośrednie między tym i głębokim śniegiem. Na śniegu będzie też nieco lepiej ale w śniegu działają przede wszystkim duży nacisk jednostkowy, czyli mała szerokość i duża ilość lamelek. A to już jest.

Nie namawiam na kolce bo są nie legalne. Ale kilka kolców to i w cywilnym aucie są moim zdaniem nie głupim pomysłem. Niestety używanie kolców w sporcie jest uzależnone od właściciela drogi/terenu. Nie sądzę by w tym sezonie było można używać ich w wielu rajdach czy kręciołkach. Ustawa niby jest.

Jeśli zaczniemy je robić, na pewno będą to na początku modele wąskie. Zakładamy, że ktoś chce wyniku to szuka opony dobrej w zimowych a nie innych warunkach. Zimówka sportowa musi być wąska, bo to opona w śnieg a nie na Niemieckie autostrady. Dobrze jeśli ma możliwość kolcowania. Tu na pewno wchodzą modele 13'', 14'' i 15''. Dla nowszych przednionapędówek. Jest też dość trudno dostępna agresywna opona w dla mocnych 4x4 205/55 R 16 i nie tylko. W zależności od zainteresowania będą może się pojawiały inne rozmiary jak np. niskoprofilowe 17''.

Napisany przez: cowboy Thu, 01 Sep 2011 - 10:17

podepnę się

mam felgi 7,5 cala i zamierzam jezdzic na 215/45/17.... mam nadzieje ze nie bedzie za waska ta felga ?
czy bedzie moze 205/45 ?
auto 4x4 masa 1200kg

Napisany przez: Styku Thu, 01 Sep 2011 - 10:52

Na tą masę oczywiście jeszcze w zależności od mocy, opona 205 powinna wystarczyć.
205/45 R17 znów to u nas nie slik tylko ProSport cywilno-torowy.

Dlatego polecam 215/45 R 17 na felgę 7.5 cala.

Napisany przez: hater Thu, 01 Sep 2011 - 11:16

co za pytania, 7.5 cala to okolo 190mm fabrycznie w bmw zaklada sie na takiej szerokości felgę 205 i jest ok mysle ze te 10 mm nie zrobi różnicy bo zaklada sie nawet 225

Napisany przez: Sev Thu, 01 Sep 2011 - 11:43

Styku, jedno jeszcze pytanko odnośnie samego sklepu i wysyłki, przy 2 sztukach opon koszt wysyłki za pobraniem to 25zł?

Napisany przez: cowboy Thu, 01 Sep 2011 - 12:09

moc planowana około 450KM, wiec skłaniam sie ku 215



co za odpowiedź
a ja sie pytam takich co wiedzą , a nie myslę że nie zrobi róznicy;)
co z tego że się zakłada w bmw ? załóż slicka 225 na 7,5 cala pojezdz po zakrętach szybko i potem sie wypowiadaj

ja sie pytam o to czy opona slick nie bedzie pływac w jezdzie torowej - kiedys buni sygnalizował problemy z 235 na 8 calach (czyli to mniej wiecej podobnie jak 225 na 7,5) i stąd moje pytanie zanim kupie gumy, bo nie ukrywam ze na tą chwilę to moj faworyt:
http://www.sklep.oponysportowe.eu/215-45-R-17-XR01-H%283,12,969%29.aspx

felg raczej nie zmienie bo mam 2 fajne komplety compomotive 7,5 cala

Napisany przez: Styku Thu, 01 Sep 2011 - 12:54

Na razie tylko przedpłata. Koszt 1-2 opony to 20 pln.

Walczę o kwestie techniczne sklepu. Nie wnikając w detale nie działa to jeszcze jak powinno. Kwestia dni może godzin. Jeśli ktoś potrzebuje opony - e-mail.

Każdy cal to 25 a każde 10 w oponie to dosłownie 10 milimetrów. Czyli opona 195 vs 205 to logicznie 1 cm (w teorii). A cal na feldze to 2,5 więc pół cala to nieco więcej niż przeskok z 205 na 215 ale różnice są pomijalne. Czym niższa i mniejsza opona tym większy problem z odpowiednią oponą. Chodzi o fizyczną wysokość opony nad felgą i przez to elastyczność barku. Myślę, że przy tych rozmiarach, które oferujemy jest możliwość co najmniej zakładania widełek 2 cali ( jeden w każdą stronę) od nominalnego zalecanego. 235 na 8 cali trochę dużo. Ale jak wysoka ta opona była? 8 cali dla mnie felga na 225 najbardziej.

Napisany przez: cowboy Thu, 01 Sep 2011 - 14:36

no własnie jak tam znaleźć te opony?



jaka cena ?

Napisany przez: Styku Thu, 01 Sep 2011 - 14:58

Tak jak napisałem jeśli coś potrzeba -> e-mail. Nie ma jeszcze wszystkiego na sklepie. ProSport 2 205/45 R17 mieszanka twarda 210 pln brutto.

Zdjęcia będę miał lada dzień.

Napisany przez: xTasior Sun, 04 Sep 2011 - 01:29

Zatem jaka opone do rajdowki fwd 150km ok 900kg z zaloga? Mam felgi 13/14/15'' wiec do wyboru do koloru tylko nie wiem co Oczywiscie mam na mysli snieg/lod. Kolce odpadaja - chce bez problemow moc jezdzic na tym a i zalezy mi na cenie. Co bys doradzil i w jakiej cenie orientacyjnie dostepne bedzie? Chetnie jakies foto bym zobaczyl jaki bieznik.

Poza tym ze slickow jestem zadowolony http://www.zbury.type.pl/gallery/images/kjs/azotVIb/73.jpg - 3 miejsce.
Prosze nie komentowac zawieszenia z przodu - czekam na paczke i bede kombinowal - do tej ibizy NIC oprocz serii nie ma.

Napisany przez: Styku Mon, 05 Sep 2011 - 10:58

Zawieszenie do ogarnięcia w kraju. Sprężyny się obniża lub lub tworzy stabilizatory też da się stworzyć.

Na zimę 155/70 R 13 lub 165/70 R13.
http://www.profil-zro.com.pl/gallery/mini//124506183983.14.120.166.jpg

Napisany przez: yotomeczek Mon, 05 Sep 2011 - 20:28

Na http://www.profil-zro.com.pl/opony_letnie,c-1 są tylko ProSport a nie ma ProSport 2 i Prosport 3 - dlaczego?
Możesz wrzucić fotki do porównania bieżników?
Które są najlepsze do jazdy na co dzień (ośka 1350kg, ok 220 KM) - jednak chyba będzie koło 17" - 225/45 ?

Napisany przez: olozwirski Tue, 06 Sep 2011 - 09:49

Padlo juz wczesniej to pytanie ale odpowiedzi nie widzialem, jak sie ma szerokosc waszej 185/55/15 do 195 R888.
Czy te opony nadaja sie do 1/4 mili, predkosc na mecie kolo 200 km/h i jaka maja nosnosc?

Napisany przez: Sev Tue, 06 Sep 2011 - 13:06

Czy oznaczenie mieszanki to jest to? Nie ma T/M ani T/S a znalazłem jedynie to:


To jest zdjęcie Profila 205/50R16.

Napisany przez: xTasior Tue, 06 Sep 2011 - 22:10

S - miekka
M- srednia
H - twarda

Napisany przez: Styku Wed, 07 Sep 2011 - 16:21

Już są ProSport 2 i ProSport 3 na sklepie. Ten drugi jest cywilny na razie tylko.
Wreszcie mam zdjęcia, więc dopiero teraz będą opony na sklepie się pojawiały.

225/45 R17 to ProSport 1 jest. To jest opona cywilna z możliwościami półslika. Cicha, dająca możliwość rozsądnych przebiegów. Dobrze się prowadzi, bo ma dużo bieżnika przy krawędzi zewnętrznej. Mimo to twardość mieszanki jest mniejsza niż przeciętnej opony cywilnej, nawet takiej typu HP czy UHP. Też wstawię ją na sklep. Postaram się jutro.

Nie wiem co to za samochód. Generalnie jako firma staramy się trzymać blisko rozmiaru producenta. Jeżeli zmieniamy, to z jakiegoś dobrego powodu. Polecam taki rozmiar, na jakim to auto powinno jeździć.

Napisany przez: Sev Wed, 07 Sep 2011 - 16:42

xTasior, dzięki za odpowiedź, domyślam się że miałeś więcej niż ja tj. więcej niż 2szt i więcej niż jeden rodzaj mieszanki żeby to zweryfikować

W zasadzie to jest chyba jedyne miejsce które jest wymienialne w formie i takie info można tam umieścić

Subiektywne wrażenie na luźnej oponie bez felgi - ścianka boczna miękka, zobaczymy po założeniu jak to wyjdzie, będę miał jakieś porównanie do BFG
19-go i 25-go przetestuję je na torze.

P.S. Sorry Styku że nie zamawiałem bezpośrednio od Ciebie ale zależało mi na płatności gotówką przy odbiorze.

Napisany przez: yotomeczek Wed, 07 Sep 2011 - 17:43

Auto to Saab 900 NG. Powiedzmy, że w serii max rozmiar był 215/45 R17. Zmieniam bo auto ma już więcej mocy niż fabrycznie a są plany na dalsze jej zwiększanie (i zmiana hamulców na większe).
W sklepach znalazłem 225/45 R17 ProSport 1 i 225/45 R17 ProSport 2 (w tej samej cenie). Bieżnik 2 bardziej mi się podoba. ProSport 3 nie widziałem. Potrzebuję do cywilnej dynamicznej jazdy. Tylko które będą lepsze?

Napisany przez: Styku Thu, 08 Sep 2011 - 09:33

Po to są dealerzy. W Warszawie już np. 3 firmy handlują slikami. Jest wybór. Ale i tak wszystkie przechodzą przez naszą firmę.

Mam na stanie slika Michelina wyścigowego, mam Pirelli RX i miałem w ręce Avony wyścigowe, nie mogę powiedzieć że to są opony o twardej ściance. Nie różni się to zasadniczo od tego co my wypuszczamy.


yotomeczek ja nie wiem jakie opony są w innych sklepach. W naszym możesz zobaczyć ProSport 2 i Prosport 3. Więc jeśli chcesz zobaczyć to musisz wejść na niego a nie gdzie indziej. Ale i tak W rachubę wchodzi w tym przypadku ProSport Sport.

Napisany przez: Sev Thu, 08 Sep 2011 - 09:54

Właśnie wczoraj porównywałem organoleptycznie R888 185/60R13 BFG 195/50R16 i właśnie XR-01 205/50R16 i co ciekawe R888 miała najsztywniejsze boki, ciężko było je odkształcić (powiedzmy wygiąć), później XR-01, od wewnętrznego rantu, przez ochraniacz felgi i troszkę wyżej była sztywna ale jak drogowa opona. Na pewno miększa niż R888 ale wydawała mi się też XR-01 od R888 nieco lżejsza mimo że większa rozmiarem.
BFG to zupełnie inna bajka bo ścianka boczna bardzo trudna do wygięcia ale zaś z drugiej strony miękka bo łatwiej pracowała na krawędzi bieżnika. Dziwny przypadek Odczuwalne wszystko będzie dopiero w jeździe. Po eksperymentowaniu kilka miesięcy temu z Glob-Gumami z bieżnikiem jak w Pro Sportach i tym jak fatalnie te opony skręcały - bardzo niska precyzja, dużo trzeba było kręcić kierownicą żeby skręcić np tak jak na Potenzie a o BFG już nie wspominając. liczę że XR-01 będą na prawdę dobrym ekonomicznym rozwiązaniem. Mam nadzieję że się nie przeliczę i w zakrętach nie będą bujać się jak kuter na morzu

Ciśnienia w XR-01 stosować raczej jak dla drogowej opony czyli ok 2,5?

Napisany przez: yotomeczek Thu, 08 Sep 2011 - 10:06

A dlaczego nie ProSport Sport 2?

Napisany przez: Styku Thu, 08 Sep 2011 - 11:21

ProSport Sport musi się bardziej kłaść w zakrętach, bo jest nacięty. Mimo, że ma sporo powierzchni na boku to jednak opona torowo - uliczna. Mimo to w porównaniu np. z Paradą 2, która jest zdecydowanie bardziej w stronę slika dało się na nim robić lepsze czasy na 1/4 mili i na torze.
R888 jest oponą najtwardszą i to normalne. Zdecydowanie twardsza niż wyczynowe opony jakie ja znam. Opony wyczynowe pracują bokiem. Rajdowy slik musi przyjmować część nierówności na siebie więc lepiej żeby się uginał a opony do wyścigów mając miękki bok łapią szybciej temperaturę.
Przyznaję BFGoodricha nie mam do porównania. R888 jest twarda bo jest oponą na ulicę, nie raz używaną na co dzień. Na duże odległości mogła by się przegrzewać. Ile waży samochód? 2.5 dość dużo, na ciężkie pojazdy.


Może być ProSport 2 Sport. Wtedy 215/45 R17.

Napisany przez: Sev Thu, 08 Sep 2011 - 12:37

Około 1300kg z kierowcą, FWD ca 180KM.

BFG idealnie mi pracował przy przodzie na zimno na 1.9 a tył 2,1, po 4 okrążeniach krętych łacznie ok 4km (w sumie ok. 3 min jazdy) ciśnienie skakało do max 2,6 na przodize i 2,4 na tyle i zużywały się bardzo równomiernie.

Federale 595RS-R zalecają dmuchać na 2,5.

Napisany przez: Styku Thu, 08 Sep 2011 - 12:43

Ciężkie auto. Zacznij od 2.5 na zimno z przodu i zjeżdżaj po 1 kresce potem. Sprawdzając czy się poprawia.

Napisany przez: Sev Thu, 08 Sep 2011 - 12:53

Ok, dzięki, tak uczynię.

Napisany przez: Styku Sat, 10 Sep 2011 - 13:25

Sklep uzupełniony o opony uliczno-torowe.
Nowe zdjęcia opon
To co jest na sklepie to generalnie wszystko jest dostępne. Można kupować. Przepraszam, za brak wszystkich opisów. Będą uzupełnione.

Jest nowa opona na ciężkie, mocne samochody. 225/40 R18 ProSport 2 Sport SH. Chodzi o stosunkowo nowe pojazdy w masach powyżej 1300 kg i dużej mocy.
Ciężkie auta wymagają nieco bardziej twardej mieszanki jeśli odcinki są długie. To opona, która przy bardzo niskiej cenie w stosunku do konkurencyjnych wyrobów da większe możliwości niż opony UHP. Jest to zbliżone do półslików jeśli chodzi o trakcję. Opcja warta rozważenia na tylną oś do driftu.

Na długie odcinki OSowe dla cięższych samochodów, czyli mowa osliku 17 i 18 cali będą dostępne mieszanki super hard. O ile z lżejszymi samochodami powyżej 5 km nie ma problemów, to ciężkie auta mogą przegrzać w pewnych warunkach nawet twardą mieszankę. Na razie nie ma z tym już pośpiechu, bo temperatury spadają, ale zapowiadam już.
Jest to też dobra opcja do driftu nawet na tylną oś. Taka opona nie będzie się przegrzewała, ale będzie dawała możliwości używania większych prędkości w drifcie. Były już testy slików do driftu.
Przypominam, że tak jak Toyo R888, XR-01 jest oponą dopuszczoną do ruchu, więc można ją używać w drifcie.

Jest też ciekawa opona 235/45 17 do aut w których 225 to już za mało. W przyszłości będzie 235/40 R18 wersja sportowa.

W przyszłym tygodniu pojawią się też pakiety opon do driftu na tylną oś. Tania opcja dobrej jakości opon. Nie widzę za bardzo lepszej cenowo i jakościowo alternatywy niż te pakiety.

Miałem pytania o kolce.

Kolce mamy regulaminowe zgodne z FIA. Mają 1,1 mm wysokość główki. Planujemy zdobyć nieco dłuższe, do maksymalnej regulaminowej długości, czyli zdaję się 2mm. Dłuższe czyli nieregulaminowe rozważymy, jeśli będzie zainteresowanie i testy dłuższych regulaminowych kolców wyjdą pozytywnie. Chodzi o to, żeby nie wypadały, krzywiły się itd.

Napisany przez: maciekr Sun, 11 Sep 2011 - 13:23

Styku, czy Profil ProSport Sport w romiarze 205/55/16 będzie występował w innej mieszance niż H (taka jest obecnie na sklepie)? Jak ta opona radzi sobie na wodzie - środkowe kanały są słusznej szerokości, co z bocznymi nacięciami? Czy można by je jeszcze pogłębić?

Szukam opon do auta jeżdżącego na codzień, waga 1400 kg, FWD, z przodu cięższy silnik Diesla 1.9, kombi. Czasem zdaża mi się robić dłuższe trasy w różnych warunkach po polskich drogach. Interesuje mnie opona o możliwie najlepszych parametrach w zmiennych warunkach pogodowych (zdaję sobie sprawę, że to będzie zawsze jakiś kompromis). Czy warto kombinować z mieszankami, czyli przód twardszy a tył bardziej miękki/średni?

Napisany przez: KrisSz Sun, 11 Sep 2011 - 19:08

Styku, a możesz w sklepie podać indeksy nośności tych opon (Prosportów 2 SH) i ich indeksy prędkości ?

Napisany przez: Styku Mon, 12 Sep 2011 - 14:31

205/55 R 16 ProSport H do tak ciężkiego samochodu to lepiej, żeby nie była bardziej miękka mieszanka niż H. Chyba, że na deszczówki. Może się okazać, że w przyszłości dla tak ciężkich samochodów zrobimy Super Hard. Na razie jeździły na tym auta w okolicach 1400 kg i więcej i nie miałem zgłoszeń, że jest coś nie tak.
Należy pamiętać, że opony z nacięciami, kanałami i lamelami i to nie to samo co slik. Nie może ta sama mieszanka pracować w ten sam sposób na oponie praktyczne gładkiej, co ponacinanej. W prosty sposób należy to rozumieć tak, że na oponie ze wzorem bieżnika, powinno być mieszanka o stopień twardsza.

Nośności będą uzupełnione wraz z opisami. Jak widać na razie nie ma opisów jeszcze. Indeks nośności natomiast to dość prosta sprawa. Opona jeśli jest do danego pojazdu to jest budowana do jego wagi. I praktycznie w tym samym rozmiarze opony mają tą samą nośność lub bardzo zbliżoną. Jeśli chodzi o niskoprofilowe jakie są dostępne na rynku, czyli nasze karkasy. Są też reinforced też oraz runflat. Ale nie mówimy o nich teraz. Indeks prędkości nie mniej niż 240 jeśli chodzi o 17'' i 18''.

Napisany przez: KrisSz Mon, 12 Sep 2011 - 15:47

Mnie osobiście by interesowała nośność 91Y i reinforced jeżeli się da. Auto to 1392 kilo bez kierowcy FWD 300KM+ rozmiar opony 225/40/18

Napisany przez: Styku Mon, 12 Sep 2011 - 16:25

Nie potrzebujesz opony reinforced. 91 oznacza 1230 kg. Na pewno przednia oś tyle nie waży. Jest to naddatek. Każda opona do tego samochodu ma nośność do tego samochodu. Dlatego, że raczej nie ma lżejszych samochodów, które używają tego rozmiaru. Raczej są to auta cięższe. Według specyfikacji tego rozmiaru nośność opon jest 92. Dlatego, że praktycznie wszyscy producenci czołowi mają taką właśnie nośność to taka jest nośność naszego produktu.

Wracając do prędkości około połowy opon, które używamy do budowania bieżników 17 i 18 cali ma indeks W a reszta Y. Czyli 270 i 290 km/h. Indeksy są jednak obniżane przez nas do V. Jest to związane z kilkoma względami. Ale przede wszystkim trzeba wiedzieć, że mieszanki twarde sportowe są i tak bardziej miękkie niż seryjne cywilne mieszanki. Dopiero Super Hard jest zbliżona do opon typu Federal 595. Więc przy dużych prędkościach w połączeniu z innymi warunkami jak temperatura powietrza i waga samochodu uzyskują wyższe temperatury niż opony typu UHP. Niższa prędkość maksymalna częściowo zapobiega problemowi możliwego przegrzania takiej opony przy dużych prędkościach. Nie jest to niebezpieczne zjawisko, ale opona przegrzana nie prowadzi się tak jak opona pracująca w prawidłowej temperaturze. Dlatego właśnie mieszanka jest Super Hard a nie Hard.


Reinforced to opony do vanów. Gdzie wchodzi więcej osób i bagażu niż w aucie normalnym. Tak np. jak w Fordzie S-Max. Opony reinforced są ciężkie i odradzam.
Zakładamy, że producenci wiedzą jakie samochody jeżdżą na danym rozmiarze i oferują sztywność i wytrzymałość ich opon zgodnie z masą i sposobem użytkowania pojazdu.

Napisany przez: piwo Wed, 14 Sep 2011 - 22:28

dzis przyszly do mnie opony profil xr-01 205x50x16 mieszanka srednia dociete na deszcz.
pierwsze wrazenia.super jakosc wykonania i na prawde mieciutki biezniczek.sam wzor tez mi mega sie podoba.
dalej zwazylem je.jedna wazy 10,2kg druga 9,8kg.
edit09-15-2011
zwazylem stare 205x55x16 yoko c-drive (sa ciut wyzsze zuzyte niz nowe xr-01 205x50x16 )
waga 8,8kg
wiec profil jest ciezszy o okolo 1 kg

jutro sprawdze je na drodze
foty:
http://img29.imageshack.us/i/img00003800x600.jpg/
http://img710.imageshack.us/i/img00004800x600o.jpg/
http://img217.imageshack.us/i/img00005800x600.jpg/
http://img268.imageshack.us/i/img00006800x600.jpg/
http://img202.imageshack.us/i/img00007800x600.jpg/

Napisany przez: xTasior Wed, 14 Sep 2011 - 22:32

O ile polepsza trakcje na mokrym/ w deszczu a o ile pogarsza na suchym?

Napisany przez: yotomeczek Wed, 14 Sep 2011 - 22:50

Wzorek super
A ja jutro wrzucam Profil ProSport 225/45 R17 mieszanka cywilna. Na mojej wadze 10,3 kg, wykonanie - dla mnie super.

Napisany przez: Coobcio Thu, 15 Sep 2011 - 01:20

I jak lepią wam te opony ??

Napisany przez: hater Thu, 15 Sep 2011 - 07:30

Styku jak wygląda sprawa docinania czy wliczona jest w cenę opon ? Przy tak dociętym slicku trakcja na mokrym poprawia się w znaczny sposób czy jednak lepiej inwestować w jakieś deszcze ? No i czy taka opona jak ta jest na tyle uniwersalna żeby posiadać jeden komplet na tor (mokry i suchy) ? Trochę lamerskie pytania ale nasunęły mi się po obejrzeniu zdjęć.

Napisany przez: Styku Thu, 15 Sep 2011 - 10:26

Staramy się dopasować do założeń danego projektu i właściciela. Przy docinaniu jest to zawsze kompromis pomiędzy utratą właściwości na suchym i daniem możliwości przejechania bezpiecznego na mokrym.
Należy pamiętać, że jeżeli wyjdzie w trakcie użytkowania, że za mało nacięliśmy, można zawsze trochę więcej. Dlatego staramy się trochę ciąć mniej niż więcej. Każdy serwis który zajmuje się ciężarówką i każdy dobry osobowy serwis ma nacinarkę i natną moim zdaniem za piwo. Nie dużo roboty i nie to co opona 22 cale do naczepy.

Takie nacięcie jak na zdjęciu jest moim zdaniem dobre bo na zewnątrz jest nie ruszane w ogóle. W zakręcie tam najbardziej potrzeba aby opona miała mało nacięć. A od wewnętrznej strony jest odprowadzenie pod auto. Mimo, że nie ruszamy nic na zewnątrz to 2/3 opony odprowadza wodę. Dla porównania R888 ma rozcięcia na obie strony. Zrobili tak, żeby opony były symetryczne, bo łatwiej wymieniać stronami. Ale nie jest do dobre w zakręcie. Dlatego lepiej z zewnątrz najmniej a więcej od wewnątrz. Daje to możliwość normalnego przemieszczania się po deszczu. Choć moim zdaniem cywilne opony odprowadzają więcej wody bo mają więcej nacięć, to jednak slik ma zwiększoną trakcję. Summa summarum powinno być dobrze w każdych warunkach. A na suchym znacznie lepiej niż na oponach cywilnych.

Proponuję też ważyć opony oryginalne i porównywać do naszych.

Nacinamy w cenie według tego co ustalamy z właścicielem i zgodnie z tym ile informacji dostaniemy na temat tego jak będą opony używane.

Dobrze jest mieć przynajmniej 2 rodzaje opon. Taka opona jak na zdjęciu jest dość uniwersalna. Ale na pewno lepiej na deszczu zadziała slik mocno docięty miękki a na suchym przy temperaturach powyżej 25 stopni taka opona może się nie sprawdzić tak jak nie cięty slik z mieszanką twardą.
Mamy typowe opony deszcze. Nie niszczymy wtedy slika i opona tego typu odprowadzi więcej wody niż mocno nacięty slik. I kosztuje to mniej. Bo slik 15'' jest za 240 a deszcz za 160. Tylko trzeba pamiętać, że taka opona to faktycznie jest na deszcz a nie na suche. Ta ilość nacięć jak w Tornado zaczyna dobrze działać jak jest już mokro i ślisko. Powiedzmy, że slik miękki nacięty jest taką medią pomiędzy deszczem a twardszym slikiem nienacinanym.

Napisany przez: hater Thu, 15 Sep 2011 - 12:36

Łoo dzięki za wyczerpującą odpowiedź w tym sezonie to co najwyżej kupię zimówki, ale na przyszły sezon przyda się komplet slików, a z czasem i deszczy pewnie

Napisany przez: piwo Thu, 15 Sep 2011 - 12:53

no ja jestem po piuerwszej jezdzie (dla przypomnienia wymienilem tylko opony z przodu na xr-01 srednie).na poczatku zgrzyt i przy predkosciach ponad 70km/h bicie na kierze nie do wytrzymania.powrot do wulkanizatora i ponowne wywarzanie.kolejna proba i jest ok.rrrrrrrrrrrrr.wina wulkanizatorow, zle wywarzyli kola. potem pierwsza przejazdzka.opona duzo bardziej przyczepna do momentu az leci przez przod jak na lodzie.ale wydaje mi sie ze to tez kwestia dotarcia.poki co przejechane kilkadziesiat kilometrow i jeszcze wystaja dzyndzle.ogolnie po wymianie na sliki z przodu auto wydaje sie bardziej nerwowe wiec jest duzo przyczpeniejszy przod.najpierw napompowalem 1,9 ale wydaje mi sie ze lepiej jest meic wyzsze cisnienia wiec napompowalem potem 2,1. tak troche wydaje mi sie ze ploza jak sie chce szybciej w zakret isc.moze to kwestia troche za malych katow na kolach.na poczatku z przodu mialem -0,3 ale zmienilem na -0,6 i wydaje mi sie ze plozenie sie znacznie zmniejszylo (moze to kwestia kwadratowego ksztaltu opony a nie owalnego, nie ma pojecia). ogolnie jest duzo przyczepniej. zobaczymy co pokaza w weekend na torze w wyrazowie.nie omieszkam sie pochwalic.
dodam jeszcze ejdna ciekawostke.miesznka jest bardzo miekka i na prawde klei.hheheh.byle piasek i opona cala oblepiona piaskiem.smiesznie to wyglada.wczoraj jak rpzyjechaly byly czarne, normalne, a u wulkanizatora po paru przetoczeniach zolte od paisku. trzbea potem troche pojezdzic po asflacie by sie go pozbyc.miesznka zachowuje sie jak niezly klej.

Napisany przez: Styku Thu, 15 Sep 2011 - 13:14

Przed startem zalecamy zawsze zrobić najlepiej 500 km spokojnej jazdy. Opony muszą się dotrzeć i dopasować do ustawień zawieszenia.

Opona po wyważeniu nigdy nie może bić. Jeżeli opona mimo wyważenia na 0 bije to są tylko 2 wyjścia. Rozkalibrowana maszyna albo uszkodzone opasanie opony, czyli opona do wymiany.

Napisany przez: piwo Thu, 15 Sep 2011 - 13:26

z oponami wszystko ok.wulkanizator dupa i zle wywazyl.za drugim razem mu sie udalo i do 140 jak sprawdzilem na szybko zero bicia.

Napisany przez: hater Thu, 15 Sep 2011 - 14:09

czy istnieje jakiś sklep w necie gdzie mozna zobaczyc ceny waszych zimówek i ewentualnie kupić. Ewentualnie czy macie jakiś sklep we Wrocku ? Interesują mnie opony 15 calowe o szerokości 185 lub 195. modele obejrzalem na stronie waszej firmy, ale nigdzie w necie nie moge znalesc cen.

Napisany przez: Styku Thu, 15 Sep 2011 - 14:29

Oferta prawie pełna jest na www.profil-zro.com.pl

Niedługo na sklepie się pojawią zimówki.

Cena jest 125 brutto.

Napisany przez: xTasior Thu, 15 Sep 2011 - 20:52

500km spokojnej jazdy? a nie zginie ich zauwazalna ilosc? Ja na swoich zrobilem z 50km + ok 20 minut rajdowania, wciaz 5.5mm bieznika tylko troche chropowaty sie zrobil. W weekend jade na wyrazow, mam tam w jedna strone ok 70km, lepiej pojechac na tych slickach, dotrzec, czy tak wlasciwie juz mi to nie zrobi roznicy? przod twarde tyl srednie.

piwo, jakie masz autko? opel speedster (dobrze widze?)? Ja w swojej ibize (ok 800kg) na przod pompowalem 2.1, potem 1.8, a potem 1.6 na zimno, i bylo wciaz ok, nie czulem plywania opon, dobrze trzymalo.

Napisany przez: piwo Thu, 15 Sep 2011 - 22:26

tak speedster.moze to wina zawieszenia.troche to dziwne odczucie ale jak dodaje gazu to tak jakby przod sie odrywal od nawierzchni,unosil sie i wyjezdza przez przod na zewnetrzna strone.nie wiem czy to luzy w zawieszneiu czy po prostu za miekkie jest.musze troche pojezdzic by sie rpzekonac.keidy jedziesz na wyrazow? w sobote?jesli tak ja jade kolo 7mej z mszczonowa p[od wawa.lece 8semka.

Napisany przez: xTasior Fri, 16 Sep 2011 - 10:05

ja jade w niedziele - jest rajd, a po rajdzie do wieczora upalanie. Calosc 50zl. (rallyborne.pl). Mozliwe ze Ci odciaza przod, wkoncu masz RWD, chociaz myslalem ze to sie skonczylo na maluchu
ja zawias mam seryjny, wylany. Dzis zakladam gwint to bede mogl dokladniej ocenic jak to sie trzyma.

Przepraszam za troche OT.

Napisany przez: piwo Sat, 17 Sep 2011 - 18:03

opel speedster 2.2 147km, opona przod 205/50/16 xr-01 medium, tyl goodyear assymetric 2 225/45/17
miejsce tor wyrazow
w keirunku normalnym i przeciwnym zajalem pierwsze meijsca.moze konkurencji nie bylo zbyt licznej i szybkiej ale zawsze.najwieksze zagrozenie stanowil pasat r36 4x4 haldex, z regulacja elektryczna twardosci zawieszenia, z automatem dsg, czy system lunch control.moc jego 300koni.przewaga nad drugim miejscem ponad 1 sekunda.
wrazenia z jazdy na oponach xr-01.po peirwsze mega lekko sie zaczelo krecic kierownica (dla przypomnienia nie mam wspomagania keirownicy, a wczenisej mialem 205/55/16 yoko c-driwe). z jazd na torze to oponki duzo lepiej lapaly temperature niz wczensiejsze yoko ale w porowaniau do tylnych opon nadal sa chlodniejsze.zuzycie bieznika xr-01 po calym dniu upalania praktycznie zerowe,marginalne.lekko rancik zewnetrzny sie starl ale podejrzewam ze to wina albo za niskiego cisnienia albo za niskich pochylen kol(mam tylko -0,5 z przodu). w tym samym czasie na tyle goodyerki poprzycierane maja ranty znacznie (pochylenie tylu -2st). widac temperatura zrobila swoje (przod mysle ze okolo 20 stopni chlodniejszy od tylu). zaluje ze nie kupilem na przod xr-01 softow bo auto mimo wszystko nadal wyjezdza przez przod po dodaniu gazu.przod sie odciaza i auto zamiast zaciesniac leci przez przod.na pewno jest mega poprawa i duzo lepiej sie skreca.co jeszcze moge powiedziec to to ze wydaje mi sie ze opony po przekroczeniu granicy przyczepnosci ( za duzy skret kol przednich) gwaltowniej traca przyczepnosc niz seryjne opony.po prostu jest w zakrecie przyczepnie przyczepnie przyczepnie i nagle jak przesadzimy lecimy przez przod.w seryjnych oponkach jest to przejscie wydaje mi sie lagodniejsze.moze po prostu przy wyzszych predkosciach na lukach zawias bardziej sie ugina stad te zjawisko.
ogolnie polecam.oponki sie spisaly.zuzycie tak jak mowie marginalne i zaluje ze nie udalo mi sie kupic softow na przod.
a tak z ciekawosci takie male pytanie.czy mieszanki twarda srednia i miekka po dogrzaniu do tej samej temperatury poweidzmy 90 stopni maja taka sama przyczepnsoc czy miekka ma jednak wieksza?

Napisany przez: Lolek744 Sun, 18 Sep 2011 - 13:42

piwo, przy slickach to typowa sprawa, że trzymają dobrze, ale do pewnego momentu.. a wtedy leci się jak "po lodzie". Trzeba nauczyć się jeździć na tej granicy przyczepności.

Co do temperatur, to nie wiem jak to do końca wygląda w przypadku tych opon, ale generalnie zasada jest taka, że miękka mieszanka klei super w niskich temperaturach, nie trzeba jej specjalnie dogrzewać (czyli powiedzmy trzyma dobrze już przy 40.C), za to twarda w wyższych temperaturach. Przy 90.C to miękka przypuszczam, że będzie już odpływała a twarda powinna jeszcze dobrze trzymać. Wszystko zależy od tego w jakich warunkach się jeździ, jakim autem i na jakim dystansie.


Ja mam z kolei pytanie dotyczące promocji 4+1 gratis, czy promocja obejmuje tylko zestaw 4 twardych + jedna do wyboru gratis? Czy mogę sobię zamówić np. 3 twarde, jedną miękką + miękka jako gratis ?

Napisany przez: piwo Sun, 18 Sep 2011 - 14:29

no wlasnie o to chodzi ze miekka mieszanka szybciej dochodzi do wlasciwej temperatury przy ktroej osiaga maskymalna przyczepnsoc niz twarda meiszanka.i tylko tyle.dlatego w zimne dni szybciej zlapiemy trakcje na miekkiej.ale moje pytanie brzmialo inaczej.jak juz wszystkei trzy mieszanki zlapia wlasciwa temperature przy ktorewj maja optymalny wspolczyynik tarcia to czy beda sie roznic w przyczepnsoci czy miekka mieszanka bedzie miala najwiekszy wspolczynnik tarcia,a po drugie jakie sa optymalne temperaqtury dla poszczegolnych mieszanek?

Napisany przez: Lolek744 Sun, 18 Sep 2011 - 18:09

Moim zdaniem przyczepność będze tak samo dobra przy miękkiej mieszance i odpowiednio niskiej temperaturze jak przy twardej mieszance i temperaturze odpowiednio wysokiej :-) Oczywiście pomijając inne czynniki.

Napisany przez: Styku Mon, 19 Sep 2011 - 11:39

Regulamin promocji na dole tu:

http://sklep.oponysportowe.eu/Regulamin(11,,).aspx

Czym bardziej miękka mieszanka jak już wcześniej zostało napisane, to jej temperatura robocza jest niższa. Tam gdzie twarda działa miękka się dawno zwija.
Natomiast bardziej miękka się również szybciej sama od siebie grzeje. Więc w tych samych warunkach uzyska większą temperaturę z samego tego, że będąc miękkią, mieszanka bardziej się ugina i wytwarza sobie temperaturę.

W przypadku Speedstera możliwe, że w Wyrazowie na miękkiej mieszance było by lepiej w ten weekend. Wystarczyło by jednak zrobić 10 okrążeń i miękka mogła by spłynąć.

Nie wiem co to za zjawisko nie dziwnego zachowania przodu. Może coś związanego z ciśnieniem. Powinno być przy tak lekkim przodzie stosunkowo niskie. Mój tył waży 300-400 kg. Na miękkiej mieszance jeździłem w okolicach 1.9. Warto się zastanowić w tym przypadku nad większymi negatywami. Slik jak np. twardszy stabilizator przesuwa granicę przyczepności bocznej do maksimum. Jest dużo mniej płynny margines między utratą trakcji a trzymaniem.
Gratuluję sukcesu i cieszę się, że opony pomogły.


Co do zużycia. Jest możliwe zrobienie nawet całego sezonu na slikach. Ja jeżdżę tak 50 % sezonu letniego w aucie które waży około tony.

500 km to nie dużo jeśli się jeździ przepisowo. Ważne jest na pewno, żeby nie jeździć na całkiem nowych oponach od razu na tor.

Z ciekawostek. 6 pucharów na 12 możliwych na zlocie Corolli zdobyły opony, które wyprodukował Profil. Chyba można mówić o dominacji. Tor Tychy, klasy 1.4, 1.6, 1.8 i diesel. Opony różne. Od twardych sportowych ProSportów po miękkie XR-01.

Na Rajdzie Wisły Profil wywalczyły miejsce siódme w pucharze Astry. Jak na debiut drużyny Gosztyła/Gosztyła w RPP nieźle.

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Mon, 19 Sep 2011 - 12:50

Styku pytanko do Ciebie, może coś podpowiesz. Coraz bardziej noszę się z zamiarem zakupienia XR-01 do mojego auta, na chwilę obecną na przód później jak fundusze pozwolą tył do kompletu. I teraz mam mały dylemat co do mieszanki, auto to Alfa Romeo 156 z 3.0 V6 pod maską, ciężkawy klocek około 1420kg z czego 60-65% na przodzie ~230KM i 290Nm do ogarnięcia na przedniej osi, jazda raczej krótkie odcinki z ciasnymi zakrętami [kartingowy tor Lubin] myślałem o twardej mieszance bo masa przodu i ten silnik męczą szybko opony, obecnie Yokohamy Advan AD08 płyną dość szybko ;].

Twarda czy może jednak średnia na przednią oś?

Napisany przez: Sev Mon, 19 Sep 2011 - 13:00

No właśnie ja coś takiego muszę dzisiaj zrobić. Nie było kiedy ich normalnie dotrzeć, jakich skutków ubocznych mogę się spodziewać? Na razie tylko para na przód (gwoli przypomnienia FWD, ok 180KM, 1300kg).

Napisany przez: Styku Mon, 19 Sep 2011 - 15:25

Opony muszą się dopasować do ustawień zawieszenia. Po produkcji na powierzchni zostaje kilka substancji, które nie pomagają w trakcji. To się musi nieco zetrzeć.
Efekt uboczny - obniżona trakcja.

Co do Alfy. Przy tej masie, nawet pomijając moc minimum chyba opona 205/50 R 16. Przypuszczalnie zaciski 16'' nie puszczą.
Co do mieszanki. Paradoksalnie z moich informacji przy dużym silniku i braku szpery co często się zdarza w Alfach warto się zastanowić nad bardziej miękką mieszanką z przodu lub też 4 takie same opony. Z moich informacji te auta są mocno podsterowne. Czyli trzeba coś zrobić, żeby to zniwelować.
Pod warunkiem, że będą krótkie odcinki jest dozwolone użycie np. średniej mieszanki z przodu i twardej z tyłu. Przez krótki odcinek rozumiem 2 km i czas na schłodzenie opon. Kilka kółek na Lublinie przy tej masie na pewno może przegrzać średnią mieszankę.

POD WARUNKIEM, że to co wcześniej napisałem jest prawdą średnia może iść na przód. Jeśli to się nie sprawdzi, to trzeba sprawdzić zestaw 4 takich samych twardych.

Jeżeli auto by było mocno nadsterowne, co założyłem, że nie następuje, to należy bardziej miękką mieszankę dać do tyłu.
Z Promocją 4+1 jest łatwiejsze dociec jaki jest najlepszy układ dla tego auta.

Napisany przez: piwo Mon, 19 Sep 2011 - 15:37

no na poczatku jest slisko tak powiedzmy 50% przyczpenosci tego co sie osiaga po dotarciu. ja tak z 10 mocnych hamowan z 140 do 40 wykonalem zanim oponki sie jakos przytarly z ronych dzyndzli czy farby.

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Mon, 19 Sep 2011 - 15:52

Dzięki za szybką odpowiedź, 16tka wchodzi w grę, mimo tarczy 310mm i dużego Brembo o dziwo mieszczę 16tki, jednak myślałem wrzucić oponę 215/45r17 jednak te 10m więcej na szerokości wskazane by było względem 205 które mam obecnie - jesteś w stanie podać mi rzeczywistą szerokość XR-01 w rozmiarze 205/50R16 i 215/45R17? bo często przy ślicku ma się to nijak do rozmiaru. Auto jest wybitnie podsterowne dlatego też właśnie szukam lepszego przylepca na przód, z tyłu na razie zostawiłbym Y.Advan AD08 jak na tył jest po dogrzaniu aż za dobra ;]

Napisany przez: Styku Mon, 19 Sep 2011 - 16:29

W tym przypadku to bym polecał na początek w takim razie 215/45 R 17 mieszanka średnia. Choć twarda będzie bardziej miękka niż Advan.

W tym przypadku trzeba czytać dosłownie. 205=205 a 215 to około 215. Zgadza się, że się ma nijak u innych firm. Ostatnio mierzyłem BFGoodrich 170/580 16 ma 200.

Napisany przez: wielki Mon, 19 Sep 2011 - 20:48

Piwo postaraj się powalczyć jeszcze z ciśnieniami ,u mnie to wygląda tak :

W Lotusie przy twardej mieszance r888 pompuje około 1,5 -1,6 bara na rozgrzanej już oponie ( w tym że na przodzie są 195/50/15 a Lotek jest lżejszy powiedzmy jeszcze o 100kg niż Speedster )
Na tyle przy Twardej Kumho v70a 225/45/16 mam około 1,7 max .

W tym momencie jestem już naprawdę zadowolony z efektów , jedyne co chciałbym jeszcze zmienić to miększa mieszankę na przodzie .
ps . wypadający przód może być efektem zbyt wczesnego dodawania gazu w zakręcie lub nieprawidłowy kąt natarcia .

A tak wogóle wpadaj na WST 1 Października , będzie można więcej podyskutować i powymieniać poglądy .
pozdrawiam Daniel

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Mon, 19 Sep 2011 - 22:14

Ciekawe co powie elektronika ABS i pompa ABS na której jest realizowany podział przód/tył gdybym zapakował na przodzie XR-01 w rozmiarze 205/50r16 a z tyłu zostawił 205/55r16?

Napisany przez: Sev Tue, 20 Sep 2011 - 10:07

Za wiele nie mogę jeszcze powiedzieć o oponkach, impreza odbyła się na początkowo mokrym torze, przesychającym, raptem 8 przejazdów z czasami początkowo od 1:14 do 1:07, sporo było walki o utrzymanie się na asfalcie ale co nieco zaobserwowałem. Oponki przytarłem na tyle ile mogłem, ciśnienia nie wyczaiłem jeszcze jakie będzie optymalne z racji tych zmieniających się warunków, ale 2,5 na zimno to za dużo było, opony łatwo zrywały przyczepność, 2 działki w dół i było lepiej.

Otoczenie niezbyt ciepłe, około 14st, mokro więc opony szybko stygły.

Opona jest mniej precyzyjna niż BFG, początkowo ciężko było mi znaleźć granicę przyczepności, odpowiedni balans między przodem a tyłem (amorki).
Rzeczywiście gdy tracą przyczepność to momentalnie, jak na slicka przystało.

Pierwsze wrażenie dość pozytywne. Zobaczymy jak będzie w tą niedzielę na suchym torze, wtedy może coś więcej odkryję.

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Tue, 20 Sep 2011 - 13:50

Styku zamówione dwie sztuki 205/50R16 średnia mieszanka, czekam na kuriera i potestujemy co to warte te wasze wynalazki ;]

Napisany przez: Styku Wed, 21 Sep 2011 - 16:02

Chciałem serdecznie zaprosić na tą imprezę. Nie wiem czy miejsce właściwe ale związane jet to pośrednio z oponami. Będzie można przyjść, dotknąć, pomacać, zobaczyć w akcji.

Napisany przez: xTasior Thu, 22 Sep 2011 - 21:50

A ja chce pochwalic - bylem na wyrazowie, zrobilem 4 przejazdy po 2 minuty, potem 2x 5 okrazen (krotszych) i opony kleily bardzo ladnie, a mierzac zwykla suwmiarka wciaz pokazuja okolo 5.4mm w najmniejszym miejscu (na srodku co by wskazywalo na zbyt wysokie cisnienie, choc negatyw ogromny itp). Z tylu na sredniej mieszance nie sprawdzam nawet bo wiem ze nic nie ubylo. na nastepny sezon dokupie chyba jeszcze miekkie 2szt.

Tylko panowie... pomyslcie nad 14''. Moze oplacaloby sie robic forme gdyby zebrac jakies duze zamowienie? na 15'' musze zmienic skrzynie a ... nie mam zadnej mozliwosci oprocz dorabiac na zamowienie = nie stac mnie.

Napisany przez: Styku Fri, 23 Sep 2011 - 11:14

To nie jest jak z produkcją nowych opon.

Trzeba mieć dobry karkas (podkład). Jeżeli opona miała by dawać przewagę w lekkich autkach to by było dobrze mieć np. rozmiar 195/55 R 14 albo 205/50 R14. Produkt na rynku opon absolutnie niszowy.
Czyli nie ma wyboru. A do tego sprowadzamy opony z łagodnych klimatów, więc jeszcze mniej jest ich. A do tego specyfikacja jest zazwyczaj wąska, więc pozostaje dosłownie kilka marek. Słowem na rynku jest za mało opon z których da się coś zrobić.

Opłacalność by była, ale cena będzie wysoka. A założę się, że sprzedać oponę bieżnikowaną w cenie Japońskiej nowej będzie ciężko.
Dlatego to jest zawsze balans pomiędzy opłacalnością a dostępnością.

Przypominam, że jest opona 185/60 R 14 ProSport H. Działa to podobnie do Japońskich półslików.

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Sat, 24 Sep 2011 - 12:44

Opony na aucie. Pierwsze wrażenia średnia mieszanka fajnie szybko się dogrzewa, w niedzielę test na pojeżdżawce, sztywność boczna do przyjęcia. Poza tym matko ale gwiżdżą

Napisany przez: xTasior Sat, 24 Sep 2011 - 12:48

Owszem, jest ta 185/60 ale to zbyt wysoki profil (zbyt duze kolo) a nie mam skad wsadzic krotszej skrzyni wiec ratuje sie kolami, poza tym 15'' (tanie) waza bardzo duzo w porownaniu do 14''.
Moglbys orientacyjnie podac ile mogla by kosztowac taka 14'' slick?

Napisany przez: piwo Sat, 24 Sep 2011 - 23:31

moje nie swiszcza.jedynie jak wjezdzam na pas to fajnie slychac tak jakby sioe do pasa przykeljaly
taki sswist.ale na asfalcie cichutko.dzis na rakietowej uzyskalem najlepszy czas.nie jest zle

Napisany przez: Sev Sun, 25 Sep 2011 - 20:42

Moje świszczą ale zależnie od nawierzchni. Dzisiaj po Niskich Łąkach nie jestem zachwycony, przednia oś napędzana, wyjściowe ciśnienie 2,3 po nagrzaniu 2,6 ale mam odczucie że mieszanka nie sprawia wrażenia klejącej się. Bardziej ścierającej niż klejącej. W porównaniu do slicka BFG/Michelin A20/N20, średniej mieszanki, XR-01 to w moim przypadku krok wstecz niestety. Takie mam wrażenie, samochód stał się bardziej podsterowny. Spróbuje zamienić jeszcze BFG z tyłu na przód a XR-01 na tył i zobaczę co wyjdzie.

Może nie potrafię jej dogrzać czy co, może miękka była by lepsza, nie mam pojęcia. Mam mętlik w głowie. Muszę jeszcze jedną rzecz sprawdzić, prędkość w łuku, tam gdzie wszystkie opony sprawdzam ale po dzisiejszym dniu nie spodziewam się rewelacji.

Napisany przez: stef Mon, 26 Sep 2011 - 10:18

tak wygladala opona w aucie kolegi po jednym okrazeniu toru kartingowego wczoraj. mieszanka srednia. za cieplo dla niej bylo?

Napisany przez: hater Mon, 26 Sep 2011 - 10:51

Właśnie chciałem się Ciebie na niskich zapytać o to jak się sprawują oponki ale zdałeś relację tutaj. Jakieś konsekwencje wycieczki poza tor ?

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Mon, 26 Sep 2011 - 11:10

O ile jeszcze w aucie z foto powyżej, można uznać że właściciel przepompował za mocno oponę, wstawała środkiem i generalnie widać że mieszanka popłynęła to zerknijcie na moje opony również średnia mieszanka:

By http://profile.imageshack.us/user/grzesiekv6 at 2011-09-26

By http://profile.imageshack.us/user/grzesiekv6 at 2011-09-26

Jak widać ciśnienie OK, nie wstawała środkiem, nie przegrzana a dzieli się warstwami po jakieś 1-2mm i normalnie odpadała. Po nawet konkretnym nagrzaniu, gdy Y.Advany na tylnej osi kleiły pod palcem jakby ktoś je butaprenem posmarował Profile nie bardzo wykazywały taką tendencję na napędzanej przedniej osi. Żeby jeszcze ciekawiej było, opona siedziała na napędzanej osi a jej koleżanka z drugiej strony wyglądała po imprezie tak:

By http://profile.imageshack.us/user/grzesiekv6 at 2011-09-26

By http://profile.imageshack.us/user/grzesiekv6 at 2011-09-26

I bądź człowieku mądry, jak dla mnie spartolono coś przy produkcji opony w moim wypadku i tyle, generalnie mocno ale to bardzo mocno zniechęciły mnie do siebie Profile.

Napisany przez: Sev Mon, 26 Sep 2011 - 11:30

Identyczne mam spostrzeżenia. Moje wyglądają podobnie jak na tej focie, aczkolwiek nie wykazują tej charakterystycznej struktury, fakturki wynikającej z klejenia się. Bardziej jakby się łuszczyły, to chyba graining, jak to w F1 nazywają


Konsekwencje poza niezłym wkurw... werbalnym mięsem fruwającym wewnątrz, stratą czasową kilka sekund praktycznie żadne.
Właśnie zaskoczyło mnie to że ABS tak wcześnie zaczął interweniować, na BFG hamowałem w tym samym miejscu i przelatywałem małe rondo bez problemu.
Nawet później wyjechałem na ulice pohamować i sprawdzić czy coś nie tak. O dziwo hamowanie i przyspieszanie bez problemu, uślizg niewielki, nie wiem skąd nagle takie problemy z dohamowaniem.

Plus opony taki że nie kładzie się ale minus że w łuku słabo trzyma (jedno z drugim niejako się łączy), czułem jakbym jechał na zwykłej drogowej gumie.
Na dużym łuku wypluwało mi przód niemiłosiernie, pod koniec prostej na BFG miałem ponad 90 a teraz, gdzie powinno być jeszcze szybciej było ledwo 90 - strata na wyjściu. Później dwa prawe od rondka z oponami (tam gdzie Subaryna poleciała w powietrze) ledwo mogłem się zmieścić.

Prędkość w łuku testowym sprawdziłem, zmierzyłem. Jak na potenzie. Tam gdzie BFG szedł 90km/h a Potenza RE050A 80km/h to XR-01 też około 80km/h wyciągał. Szału nie ma. Opony idą na tył a na przód docięty BFG - na dobicie.

Spróbuję je jeszcze przetestować w konfrontacji z Federalami tyle że 225/45R17.

Napisany przez: Styku Mon, 26 Sep 2011 - 11:51

Pierwszy przypadek przepompowana i źle dobrana mieszanka. Przy tym systemie nakładania surowca jaki my mamy tak będzie to wyglądało, jak się mieszanka zwija. Czyli takie paski. Widać, że było płużone na zdjęciu. Jeżeli takie coś się dzieje, to proponuję po stwierdzeniu, że coś jest nie tak zmienić mieszankę.

Do tego auta najwyraźniej jest to zbyt miękka mieszanka na tą próbę jaka była. Po to jest promocja, żeby mieć możliwość zmiany mieszanki.
Proponuję i uczulam, że jeżeli coś jest nie tak z mieszanką, co nie jest do końca naszą winą, bo nie jesteśmy w stanie dobrać mieszanki zawsze idealnie, choćby w tym przypadku dość ciężki silnik z dużym momentem, aby nie upalać dalej takich opon. Spokojnie swoje zadanie spełnią np. na oś tylną.

To jak jest ustawione zawieszenie i ciśnienie widać na oponie. Tak samo jak kwestia mieszanki.

Co do Alfy.

Auto nie ma szpery i ma albo zbyt duży lub zbyt mały negatyw. Widać po zużyciu. Opona powinna wyglądać zawsze tak samo zużyta. A nie tylko w 2/3 przegrzana.

Nie ma się co dziwić, że jedna jest lepsza a druga gorsza. Raz,że nie ma szpery dwa Lublin zależnie w którą stronę puszczą auta jak i wiele innych torów w tym kraju zawsze dogrzewa jedną stronę. Jeżeli opona zaczęła puszczać nagle czyli się przegrzewać, trzeba ją dać na oś lżejszą. A na oś w której się to stało należy założyć oponę o mieszance twardszej.

Zakładamy pewne warunki rozmawiając z klientem. Nie jesteśmy w stanie znać wszystkich parametrów. Od tego, jest kierowca, który najlepiej zna swój samochód i jest na miejscu i wie co się z nim dzieje. Można wyłapać takie rzeczy. I po prostu zmienić opony. Np. na tył.

N20 np. to ponad 70 Sh twardości. To że średnia jest w jednej firmie taka, nie ma przełożenia na średnią mieszankę w innej firmie. Nasza twarda mieszanka ma 63 a dopiero super twarda ma 70. Bo N20 jest slikiem rajdowym z rajdowym surowcem, a my stworzyliśmy opony pod Polskie super oesy z bardzo krótkimi przejazdami. Advany to tak samo około 70 Sh. Mieszanka bardziej miękka szybciej się dogrzewa i to dobrze. Ale szybciej się też przegrzewa. Nikt po za zawodnikiem w tym miejscu pomóc nie może. RE50 i Federal też są twardsze, niż nasza twarda.

Jeżeli robi się coś z oponą na DANEJ próbie, nie znaczy że na innej, krótszej przy innej temperaturze a nawet na innym asfalcie na innej nawierzchni będzie tak samo. To samo jeśli chodzi o ciężar samochodu.
Ale rozwiązaniem tego jest zmiana mieszanki na osi a opona zostaje na albo zimniejsze okresy lub na tylną oś.

Ja bym się doszukiwał tu doboru mieszanki. I tego typu porównania przydały by się też w niższych temperaturach. Przy 5 - 10 stopniach nasza średnia będzie działała w temperaturze odpowiedniej a twardsza opona się nie dogrzeje.

Może tu piszę oczywiste sprawy. Dla mnie to są oczywiste rzeczy. Natomiast najwyraźniej trzeba to poruszać, bo z tego płynie nauka.

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Mon, 26 Sep 2011 - 12:25

Styku litości, czytaj co napisałem do Was na maila w całości a nie to co Ci pasuje. Gdy zauważyłem że coś się dzieje z oponą, Profile poszły na tył, do przodu wrócił Advan i co? I dalej to samo, ta sama opona na tyle rozpadała się jak z przodu. Jak Ci dopiszę na dokładkę że pierwsze objawy pojawiły się w czasie jazdy normalnej po ulicy co tłumaczyłem sobie że może gdzieś jakiś kamień złapałem czy szkło pod oponę i naciął powierzchnię? Ewidentnie coś spaprane było w tej oponie przy produkcji. Co do szukania winy w geometrii auta, popatrz na druga oponę z tej osi, jakbym miał kąty złe to obie by wyglądały w ten sposób, tor to nie owal że tylko w jedną stronę się skręca.

Widzę że obrałeś typowe stanowisko sprzedawcy, sprzedałeś produkt a teraz męcz się frajerze jak kupiłeś. Widzę że nic innego nie pozostaje jak posłać XRki tam gdzie ich miejsce, czyli pod wiatę śmietnika.

Napisany przez: Styku Mon, 26 Sep 2011 - 13:09

Powiem tak.

Chcę pomóc rozwiązać sytuację. Ale z natury jeżeli ktoś zaczyna poruszać tematy badziewia, śmietnika i tego typu rzeczy, to odchodzi mi ochota do dyskusji.
Opona jest przegrzana. I to pokazuje zdjęcie. Podałem też co się do tego przyczyniło i rozwiązanie problemu. Nie napisałem, że CAŁĄ winę ponosi geometria. Proszę czytać ze zrozumieniem. To zawieszenie i samochód powoduje to co się dzieje z oponą a nie na odwrót.

Gdzie napisałem o frajerach i w którym miejscu zlałem temat?
Bardzo dokładnie i ze zrozumieniem przeczytałem te wiadomości, co dostałem.

Następna sprawa. Forum nie jest od kupowania opon i nie jest od reklamowania. Tak się spraw nie załatwia
Przykro mi, że nie pracuję w niedzielę i nie odpisałem na wiadomość, którą dostałem o 19.10.

Przykro mi ale nie chcę kontynuować dyskusji w ten sposób na forum.

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Mon, 26 Sep 2011 - 13:39

Widzisz, jak Cię podpuścić to i zaczniesz gadać. Co do "frajerów" owszem nie powiedziałeś tego, ale poprzednia wypowiedź odnośnie problemów z oponami dała odczuć że to tylko nasz problem a mało Cię interesuje stąd też i taka moja reakcja.
Nie jedne opony w życiu zjeździłem na tym aucie więc uważam że wiem jak się zachowuje dobra opona na nim, pisałeś ochy i achy jak to niby mieszanka pracuje, a okazuje się że raz że nie klei jak powinna tego typu guma, dwa że jak tylko ją zacząć męczyć to od razu się rozpada. Niestety ale osiągi ma jak przeciętna dailyuse opona a rozpada się 10x szybciej od niej. Problem w tym że gdybym ów odpadające kawałki opony złapał w paluchy i by się kleiły, gdyby mieszanka na oponach płyneła, zgodzę się przegrzana, ale nic takiego nie miało miejsca, poszczególne warstwy na oponie wyglądają jakby były między sobą nie związane.

Napisany przez: reza Mon, 26 Sep 2011 - 13:48

co do fotki opony którą wrzucił kolega stef.było to auto innego kolegi,był to rozmiar 185/55r15 mieszanka średnia(M), opony na przedniej osi w seacie ibiza cupra(150KM).ciśnienie na zimno 2.4 auto startowało na pztce na szczecińskim torze kartingowym który jest bardzo mały i prędkości sa znikome czas jednego przejazdu(w sumie były trzy) oscylował w granicy 70s i większość to było kręcenie sie miedzy pachołkami.opona wyglądała tak już po pierwszym przejeździe,temperatura powietrza około 20-22 stopnie.oponę dosc mocno wykładało na zakrętach,momentami nawet mocno... moim zdaniem średnia mieszanka powinna dać spokojnie rade w takich warunkach,właściciel ibizy dzień wcześniej późnym wieczorem był po testować opony i spisywały sie przyzwoicie temperatura powietrza była niska koło 8 stopni,a wczoraj mówił ze praktycznie nie trzymały.

ja również jechałem pztk'e na oponach xr-01 205/50r16 mieszanka średnia(M) w bmw e36 328i(przygotowane do Rallysprint superoes,track day itd.) i opisze moje spostrzeżenia...
opona trzymała w miarę dobrze do połowy każdego przejazdu,pod koniec przejazdu zaczynała się ślizgać.moje opony wyglądają ok i na przedniej i na tylnej osi.ciśnienie miałem przód 2.2 tył 2.4,
przy ruszaniu ze startu uślizgiwały się i dopiero po chwili łapały trakcje,przy hamowaniu dość łatwo można było zblokować koła,trzymanie boczne również bez rewelacji.za to dzień wcześniej wieczorem podobnie jak kolega z Ibizy sprawdzałem opony wieczorem przy temp. około 8 stopni przy ruszaniu ze startu opony przybuksowały tak ze prawie półosie urywało i auto startowało od razu bez uślizgu i naprawdę ciężko było przyblokować koła przy mocnym hamowaniu,trzymanie boczne było naprawdę zadowalające,niby opona troszkę się wykładała ale ciągle trzymała.reasumując w niedziele(około 22 stopnie) opony trzymały przeciętnie na pewno duzo gorzej niż r888,r1r i federal 595 R-SR,bo na tych oponach jeździłem wcześniej i mam porównanie.natomiast dzień wcześniej przy około 8 stopniach śmiem twierdzić ze trzymały troche gorzej niż r888 i porównywalnie do federala.
wydaje mi sie ze mieszanka jest za miękka bo powyżej 20 stopni sobie nie radzi,mowa tutaj o krótkich odcinkach gdzie opona nie ma się zbytnio nawet gdzie nagrzać a co dopiero mówić o przegrzaniu
tez mi sie wydaje ze mieszanka nie jest klejąca,tylko miękka.jest miękka ale się nie lepi...

teraz pytanie czy ta promocja 4+1 gratis jest po to aby klient mógł sprawdzić opony i dobrać odpowiednie czy po to aby pozbyć sie szybko bubla?bo mam jeszcze gratis do odebrania i jedną oponę do dokupienia,aby była para i w tym wypadku będzie to na pewno mieszanka twarda.mam nadzieje ze okaże się ze obecne opony spisuje się przy niższych temperaturach

Napisany przez: Styku Mon, 26 Sep 2011 - 15:28

Przecież wprost widać, że to co piszę o przegrzaniu potwierdza każdy post.

Opona trzyma do połowy przejazdu. W ciężkim aucie się zwija mieszanka. Albo przy niższej temperaturze jest lepiej.
To jest przegrzanie.

I tylko dlatego jest to nowość dla wielu, bo mało kto używa opon o mieszance tak miękkiej. Mieszanka miękka daje przewagę bo klei szybciej ale tylko przy spełnieniu pewnych warunków. Dlatego staramy się dobrać to tak, żeby było jak najwięcej trakcji od razu. Ale nie jesteśmy w stanie przewidzieć każdej sytuacji. Od tego każdy team poważny ma człowieka, który na miejscu decyduje co i jak. Konia z rzędem jeśli ktoś wie najlepiej jakie opony dobrać biorąc pod uwagę, różne tory w przyszłości, różne temperatury i warunki. Większość klientów jeździ nie raz a klika razy na jednych oponach a mieszanką jedną się po prostu nie da. Faktem jest, że w większości przypadków 2 komplety o różnej mieszance to minimum.
Mam wiele pytań jaką JEDNĄ oponę kupić bo jeździ się tu i tu i tu. Czasem Kielce a czasem Radom. A to są dwa skrajne przykłady. To jest zawsze kompromis przy doborze opon. Dziwi kogoś, że wyścigowe zawieszenie nie sprawdzi się na naszych rajdach? No nie. Albo, że wyczynowe klocki nie hamują nie dogrzane.
Problem polega na tym, że za twarda mieszanka jeśli taką polecimy może się znów nie dogrzać i nie będzie kleiła. I będą opinie, że nie że się zwija ale że nie klei.
Jeśli się nie uda dobrać opony należy zostawić na zimniejsze okresy i zmienić na problematycznej osi o stopień twardszą mieszankę.
Nie wiemy przez telefon ani tym bardziej na sklepie jakiej mieszanki potrzebuje klient.
Dla przykładu id idealna mieszanka dla wolnossącej Hondy 1.6 może się nie sprawdzić, jeśli nie dopowie się że turbo ma. Lub ilość kółek, lub temperatura powietrza.
Co z tego że średnia powinna być według zaleceń producenta mieszanek do 25 stopni dobra, jeśli w lekkim aucie będzie ok do ponad 30 stopni a w ciężkim z dużą mocą będzie dobra do 10.
Dlatego nie ma problemu z oponami z jedną mieszanką. Bo jest jedna. Przy czym i tak się da ją przegrzać.
Tu zdjęcie Pirelli po długim przejeździe . Mieszanka twarda. Opona spłynęła. Te kropelki to nie jest woda. Czy to znaczy, że to wina Pirelli? Chyba nie. Oznacza to, że nie da się przewidzieć każdej sytuacji.




Promocja jest zdecydowanie po to, żeby uświadomić, że warto znać trochę kwestię doboru mieszanek.

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Mon, 26 Sep 2011 - 15:36

Styku widzisz pokazałeś Pirelli, spłyneło OK. A teraz popatrz się na tą moją nieszczęsną oponę, na granicy gdzie zaczyna się rozwarstwiać nic nie płynie jak na Pirelli a od razu złazi płatami, uważasz że to normalne że opona tak się zachowuje?

Napisany przez: Styku Mon, 26 Sep 2011 - 16:45

Pirelli nie jest nakładane pasami tylko jako całość bieżnika.
Pisałem o technologii Orbitread.
Pirelli spłynęło w sposób adekwatny do technologii. Przegrzało się w miejscach występowania najwyższej temperatury. Czyli w nacięciu.

Przy nakładaniu paskowym mieszanka się grzeje sama od siebie. I tam gdzie się przegrzeje się zwija.
To akurat jest dobre do sportu że opona się grzeje od siebie ale paski będąc przegrzane właśnie tak brzydko po przegrzaniu wyglądają.
Kilka firm produkujących nowe opony również używa tej technologii. To jest dobra i sprawdzona technologia. Używana nie tylko w oponach do samochodów.

Napisany przez: tomicobra Mon, 26 Sep 2011 - 16:51

panowie ja tutaj profila bronic nie bede , bo nie mam nic wspolnego z ta firma , nie mam 400 konnego auta , lecz kilka razy smigalem sobie ciezkim autem po ciasnych zakretach . jak idzie wyczytac na forum ze duzo osob marudzi na R888 ze plynie po 2-3 okrazeniach na torze.

a Styku wczesniej napisal "Zwracam uwagę, że nasza TWARDA mieszanka jest w okolicy R888. Średnia jest już bardziej miękka. "

Wiec teraz zakladac srednia mieszanke na tor cartingowy zeby posmigac to dla mnie abstrakcja.

Mozna owszem miekka czy srednia zalozyc , ale to wyglada tak ze lecimy 2 koleczka plynnie 3 pelen hardcore i koniec.

Watpie ze ktos tak robi jak F1 zeby wyjechac zrobic najlepszy czas , potem drugi raz i opony na szrot.


Wiekszosc chce troche polatac.

Wiec moje osobiste zdanie jest takie ze do auta ktorym chcemy sobie polatac po torze troche koleczek , to tylko twarda mieszanka , nawet jak auto ma 100 koni.

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Mon, 26 Sep 2011 - 17:23

tomicobra gdyby ta opona zachowywała się tak po 3-4 okrążeniach OK, ma prawo w ciężkim aucie ale tutaj przejazdy były w układzie dojazd na lotny start po torze wiec na spokojnie i jedno kółko pomiarowe potem kilkanaście minut spokoju. Przejazd trwał około 60s więc jest nie do przyjęcia aby tak dewastowała się opona. Drugi problem to to że Styku rozpisuje się jak to nie pomagają w doborze opon, jakiej to wiedzy nie mają, a wystarczyło napisać proste słowa" "Chłopie do Alfy nie kupuj bo masz za ciężkie auto itp, rozwarstwi się mieszanka na oponie i tyle" ale nic takiego nie miało miejsca, w tej chwili zaczyna się bronienie rękami i nogami wyrobu, że to taka a nie inna technologia, że tak musi być, że to tak działa i koniec. Inna sprawa że jak już wiele osób pisało, ta opona/mieszanka po nagrzaniu się nie "klei" jak slik powinien, a po prostu jest miękka i tyle, ładnie dzieląc się płatami przy okazji.

Napisany przez: Cosmo Mon, 26 Sep 2011 - 17:27

mając możliwość pomiaru pirometrem temperatury opony w jakich przedziałach powinna ona się zawierać ? (po przejechaniu okrążenia lub też kilku) można wg tego dobrać twardość opon czy trzeba polegać na odczuciach własnych

Napisany przez: tomicobra Mon, 26 Sep 2011 - 17:43

No jak 60 s przejazd to inna sprawa... to ja juz specem w tym nie jestem.

Tak tylko wtracilem kilka groszy bo kiedys gosc na lotnisku jezdzil jezdzil jezdzil raz za razem , a potem bylo zdziwienie ze boki opon sa zjedzone jak po 40 tys

Napisany przez: reza Mon, 26 Sep 2011 - 18:46

szczecinski tor kartingowy jest mały,czas przejazdu tej próby co była to okolice 70s ze startu zatrzymanego do mety stop.cały przejazd to praktycznie jedna krótka próba kjs i nie jedzie sie całego toru tylko trasę wytyczoną pachołkami i oponami itd. nikt nie kupuje opon na tor kartingowy tylko na rs'y i superoesy gdzie próba ma 3-6km i trwa ponad 3min,a tor to taka zabawa.skoro po 30s jazdy ze średnia prędkością 50km/h przy temp. 20 stponi opona zaczyna puszczać na małym torze kartingowym to chyba jest za miękka i na pewno nie powinna nazywać sie "średnią" która według producenta powinna dawać rade w przedziale 15-25 stopnie
jeśli opona "średnia" sprawdzi się przy niższej temperaturze a "twarda" przy wyższej to będzie ok i za te pieniądze nie będzie tragedii,wiec czekam na ochłodzenie i test "średniej" mieszanki

był u nas kiedyś cykl imprez co sie nazywał nkws i był również na tym samym torze tylko ze jechało sie najszybsze odcinki toru,bez tak zwanego środka.podczas tej imprezy( w zależności jechało sie od 5-8 przejazdów po 2 kółka) przy temp. 20-25 stopni można było spokojnie zjechać całe r888 jak by ktoś się postarał, "średnie" profile bez starania zjechałyby się po 2 pierwszych.jedną z tych eliminacji wygrałem bez problemu na r888 na początku marca przy temp. około 0 stopni i padającym śniegu... liczę ze "średnie" będą się spisywały dobrze w niskich temp. 0-10 stopni,czas pokaże

czy jest dostępna twarda mieszanka 205/50r16,bo chciałbym dostać taką jako gratis i jedną dokupić

Napisany przez: piwo Mon, 26 Sep 2011 - 20:06

ja tez profila bronic nie bede. ja za kazdym razem sprawdzalem temperature opon przod i tyl na torze. tyl byl zawsze duzo cieplejszy.,a z przodu tez pojawilo sie wlasnie takich pare odlazacych paseczkow.niewielkich ale jednak. z tylu nie widac tego przy oponie goodyear assymetric 2.wiec widac ewidentnie ze temperatura pracy tych opon jest duzo nizsza.nie 90 stopni tylko powiedzmy 50 stopni i plynie.moze nastepnym razem wezme termomentr i pomierze na akzdej ze stron jakie sa temperatury. mi opona trzyma i faktycznie jak wieczorami jezdze wydaje mi sie ze klei lepiej niz na torze w poludnie chodz temperatura opon nie jest za wysoka. mysle ze trzeba przyjac ze srednia mieszanka klei najlepiej gdy ma temprature w zakresie 30 stopni gdzie inne opony trzeba rozgrzac do 60 stopni.i faktycznie tez sie spodziewalem duzo przyczepniejszego przodu.no ale skoro odkad je zalozylem wykrecilem sporo najlepszych czasow na torze to nie ejst tak zle wiec ganiac tez tych opon nie moge ale polecic tez juz nie polece. moim zdaniem cos ta guma sama do siebie sie nie klei i sie rozwarstwia.powinny sie pojawiac stopienia a nie pasakami odpadac kawalki. tak uwazam.

Napisany przez: JędrnaPierś Mon, 26 Sep 2011 - 20:54

Ze zdjęć to widze że rwie sie identycznie jak markgum n-rally . raz przegrzany zaczyna sie odlepiac i dupa. wniosek taki czy to profil czy makgum opona jest dobra tylko przez chwile. krótką niestety.

Napisany przez: Styku Tue, 27 Sep 2011 - 13:36

Po to jesteśmy my, żeby naprowadzić. Nikt nie jest w stanie brać za to odpowiedzialności.
Przykro mi ale nie wierzę, że jest taka sama rozmowa z przedstawicielem Dunlop czy Firestone. Samemu się dobiera najlepiej i bierze odpowiedzialność.
Co można zrobić ze źle dobranym slikiem Michelin. Do kogo można zadzwonić lub napisać? Zestaw podstawowy w rajdach wygląda tak.


I kosztuje kilkanaście tysięcy. To daje dopiero gwarancję trafienia z oponami.
Po to jest, żeby dobrać opony do warunków. Dopiero jak każda nie zagra to można mieć pretensje.

Biorąc pod uwagę konkretną sytuację, staramy się pomóc a nie zaszkodzić. Na krótkich dystansach z możliwością schłodzenia opony jest możliwe użycie mieszanki bardziej miękkiej niż wydawało by się z zaleceń producenta mieszanek. Jeśli samochód ma dużą podsterowność jest ciężki z przodu i np. ma brak szpery czy duży moment POD WARUNKIEM chłodzenia opony POWINNO pomóc. Nie MUSI pomóc. Przy tego typu kombinacjach należy szczególną uwagę zwrócić na ogumienie. A fakt, że raz przegrzana opona już jest przegrzana. A ta sama opona gdyby tego samego dnia było zimniej była by nie dogrzana. I co wtedy? Czyja to wina?
W przypadku pojazdów niektórych bardzo to pomaga jeżeli obniży się miękkość mieszanki. Jeżeli jednak to rozwiązanie, które zaproponujemy nie zadziała, trudno. Po jednym kółku opony na tył. Używamy jeśli jest chłodniej o 10 stopni. Jaki i gdzie tu jest problem? W większości przypadków brak opony na wymianę.
Na moim przykładzie, 260 Nm na przednią oś mieszanka średnia, na tył miękka raz Biłgoraj i raz Tychy i raz Super OES, opony jeszcze wystarczą co najmniej na jeden start. Nic się nie nie przegrzało. Ale ja kontroluję ciśnienie i temperaturę. Mogę zrobić zdjęcia jak wygląda opona po tylu imprezach. Na prawdę widać jak i ile była każda opona używana, jak zwieszenie jest ustawione itd. Opona niestety jeśli coś nie tak jest z doborem mieszanki ma być od razu zdemontowana a nie upalana do końca dnia ani nawet jednego przejazdu więcej. Gdyby się coś zaczęło złego dziać z mieszanką, zmiana na inną twardszą mieszankę powinna rozwiązać problem, tylko trzeba ją mieć.

Dla jasności mieszanka nasza miękka około 52 Sh, średnia 55-57, twarda 63. Problem w tym, że nie wiele to mówi komuś? Tylko rajdowe i wyścigowe sliki mają podawaną twardość. A takie są bardzo rzadko kupowane choćby ze względu na cenę. Jaką ma R1R, T1R, Eagle F1, 595, itd. I wszystkie te wymienione opony da się przegrzać i udowadniane jest to na wielu rajdach.

Nie ma czegoś takiego, że opony muszą pracować w temperaturze poniżej 50 stopni. Podczas przejazdu chwilowa temperatura jest wyższa niż ta zmierzona po zatrzymaniu. Podczas testów na torze Lublin mieszankę rozgrzaliśmy do ponad 90 stopni. Ale była odpowiednio dobrana do samochodu i próby. Tylne koło mniej obciążone miało wtedy 48 stopni. To jest normalne. To z tyłu się nie dogrzewało a z przodu było bliskie przegrzania, a gdyby było cięższe auto lub 5 stopni cieplej to opona z przodu obciążona by się przegrzała.

Bardzo nam przykro, że dając gratis produkt jesteśmy podejrzewani o wciskanie bubli bo mamy za dużo. Jest na to rada. Przy zakupie czterech można nie otrzymać jednej gratis. Problem się zresztą kiedyś sam rozwiąże, bo promocja nie będzie trwała zawsze. Na razie wygląda na to, że jeszcze 3 dni.

Napisany przez: reza Tue, 27 Sep 2011 - 18:51

ale cos jest nie tak skoro zostałem poinformowany ze mieszanka w moim samochodzie spokojnie da rade w temp. 15-25 stopni a nie dawała rady już po przejechaniu kawałka toru kartingowego przy temp. 20-22 stopnie,może mieszanka jest za miękka ale tak nie powinno być,skoro zostałem poinformowany ze będzie ok.a co by było gdybym pojechał na porządny tor?mieszanka spłynęłaby po pierwszym okrążeniu i komplet byłby do wywalenia.a chyba nie chodzi o to aby kupić raz komplet i się zrazić,dlatego wszyscy zdają tyle pytań i mają różne teorie.
dlatego chcę wypróbować twardą mieszankę by przekonać sie czy to co sie dzieje z oponą to tak jak mówisz wyłącznie wina złego doboru mieszanki.

Napisany przez: ZiG Wed, 28 Sep 2011 - 00:54

Pytanie w takim razie jaka mieszanka będzie dobra latem w temp 35 stopni skoro średnia płynie tak szybko.

Napisany przez: Styku Wed, 28 Sep 2011 - 09:28

Kilkakrotnie już napisałem, że nie ma jednej odpowiedzi.

U mnie miękka na lekkim tyle nie wykazuje oznak przegrzania. A na pewno jeździłem na tej mieszance powyżej temperatury 15 stopni, sądzę że dobrze ponad 20.
W jednym aucie, które ma masę poniżej tony mało momentu i jest dobrze wyważone mogło by się okazać, że mieszanka miękka da radę, gdzie tego samego dnia ciężki pojazd z dużym momentem na tej samej próbie będzie bardziej tracąc trakcje przegrzewał średnią mieszankę.
Tor Kielce jest wybitnie śliski. A tor Radom bardzo przyczepny. W Biłgoraju jest jeszcze bardziej przyczepnie i zwijają się nawet cywilne twarde mieszanki.
I są potrzebne różne mieszanki na ten sam samochód. To są zupełnie inne temperatury opon przy tej samej temperaturze powietrza.
Dodatkowo trochę wilgoci też zmienia dużo.

Najprostszą metodą dla nas jest każdemu wpychać mieszankę twardą a na cięższe samochody super twardą. Dzięki temu mamy my pewność, że się nie przegrzeje. Tylko pytanie czy jest to dobra metoda.
Uważam, że dużo lepszą jest kontrola ogumienia przez samego kierowcę i umiejętność doboru do warunków. Bo tylko na miejscu można takie decyzje podejmować. Dlatego wymyśliliśmy promocję, żeby zachęcić do zmian twardości.

Napisany przez: Grzesiek Kuśmierz Thu, 29 Sep 2011 - 13:35

Widzę temat pięknie zamieciono pod dywan, cicho sza, ten typ tak ma i już ... Twierdzenie że po minucie jazdy opona ma prawo się dzielić warstwami to jakiś absurd i tyle. Najwyraźniej super sprawdzona technologia nie nadaje się do użytku z mieszankami z jakich obecnie robione są XR-01.


Ps. Jak ktoś chętny oddam w promocyjnej cenie sztukę XR-01 w pełni sprawną w rozmiarze 205/50/16 mieszanka średnia, druga opona z kompletu gratis ;]

Styku mógłbyś odpisać na maila i przypomnij sobie o czym jeszcze zapomniałeś. Pozdrawiam Grzesiek

Napisany przez: KrisSz Mon, 03 Oct 2011 - 20:39

No to ryzyk, fizyk. Ponieważ moje sliki zeszły ostatnio w sposób "naturalny" więc zamówiłem zestaw promo 225/40/18 w mieszance twardej (H). Zobaczymy jak będą się sprawdzać.......tylko sklep straszył mnie że będzie chciał potwierdzenia zamówienia za 15 minut ale nic nie przysłał.

Napisany przez: Styku Tue, 04 Oct 2011 - 12:30

Sklep to automat. Nie mamy nad tym kontroli.


Odnieśliśmy mały lokalny sukces.
Na Super OESie w Nowym Sączu opony Profil zrobiły generalnie bardzo dobrą robotę.

W Generalce w klasie piątej, najmocniejszej Subaru na naszych oponach zdobyło drugie a ja czwarte miejsce. Do pierwszego miejsca brakowało temu autu sporo mocy i momentu. W klasie 5 zdobyłem trzecie miejsce mając najsłabszy samochód z najmniejszym silnikiem. Focus RS z naszymi oponami całkiem dobrze sobie poradził, ale miał awarię.

W klasie open, dwa mocne 4x4 zrobiły na XR-01 bardzo przyzwoite czasy.

Napisany przez: KrisSz Tue, 04 Oct 2011 - 13:03

Ale rozumiem że zamówienie przyjęte ?

Napisany przez: Styku Tue, 04 Oct 2011 - 13:52

Komputer przyjął. Czekamy na przelew i wysyłamy.

Napisany przez: Kenet Tue, 04 Oct 2011 - 14:57

Kupiłem profile w średniej mieszance 185/55/15 na ostatnią rundę WST Lap Race i podzielę się spostrzeżeniami. Auto to Astra GSi , bez kanapy, zapasu i seryjnych pasów, waga 1050 kg moc lekko ponad serię, bilstein b6. Pierwszy raz jechałem na takiej oponie i nie bardzo wiedziałem z czym to się je. Nabiliśmy 2.0 bar przód i 1.8 tył. Trakcja na hamowaniu czy starcie jest mega, waliłem mocne dohamowania ze 170 km/h i nie blokowało tyłu, z którym często bywały problemy. W zakręcie natomiast nie widziałem różnicy między federalem. Ale może gdybym sieknął parę kółek na Federalu i zaraz potem założył Profila to coś bym zauważył.

Natomiast bardzo bałem się tego przegrzania, ale teraz stwierdzam, że ludzie którzy wkleili zdjęcia swoich spalonych profili w tym temacie, jechali z max skręconymi kołami i gazem w podłodze. Ja przejechałem pełną bombą 10 kółek pod rząd i co prawda dwóch niezależnych ekspertów nastraszyło mnie, że kółka są przegrzane, ale teraz stwierdzam, że nie wiedzieli po prostu co to jest zjawisko grejningu Ogólnie w sobotę zrobiłem ok. 30 kółek po trasie ogniem. Profile porównując do Federala wyglądają jakbym jeździł po Torze Kielce, a nie Ułeży gdzie opony zawsze mi ginęły w oczach.

Podsumowując jestem bardzo zadowolony bo jeździło mi się bardzo dobrze i opony na przedniej osi lajtowo obsłużą jeszcze ze dwie srogie Ułęże. Ewentualnie na przód można dać twardą mieszankę i na bank będzie spokój.

Jedyny minus tych opon to kur.....kie trudności w wyważeniu, ale to niestety taki urok nalewek.

http://imageshack.us/photo/my-images/9/20110930222137640.jpg/http://imageshack.us/photo/my-images/515/20110930225641671.jpg/http://imageshack.us/photo/my-images/163/20111001114922610.jpg/http://imageshack.us/photo/my-images/830/20111001141847835.jpg/http://imageshack.us/photo/my-images/13/20111001114933408.jpg/http://imageshack.us/photo/my-images/521/20111001141836398.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/189/20111002211326848.jpg/

Napisany przez: Styku Tue, 04 Oct 2011 - 15:23

Muszę przyznać, że widać na nich temperaturę, ale posłużą jeszcze na pewno.

Co do wyważenia. Większość opon waży się do 60 g. 40 jest takim standardem. Większość tak się waży. Tyle, że wyważenie na feldze z klejonymi ciężarkami należy pamiętać jest bardzo różne od tego, gdy są nabijane. Praktycznie jeżeli nabijamy 40 g. to kleimy 60-80. Wynika to z położenia ciężarka względem osi felgi.

Muszę przyznać, że opony Profil ważą się całkiem przyzwoicie porównując je do bezpośredniej konkurencji a i w nowych nie jest problem znaleźć opony, które się ważą na 60 i więcej gramów.

Nie chcę wprowadzać zamieszania, ale nawet serwisy ASO w tym kraju mają problem z obsługą super skomplikowanych nowoczesnych wyważarek o czym przekonali się nasi klienci, którzy przyjechali do nas na poprawki. Wiele maszyn jest źle skalibrowanych lub nigdy nie kalibrowanych. Nie twierdzę, że w tym przypadku tak jest, ale często zauważamy takie zjawiska wśród klientów z różnych rejonów kraju bo do przyjeżdżają do nas często ludzie z daleka.

Napisany przez: reza Tue, 04 Oct 2011 - 16:03

Kent u ciebie wygląda to ok, nie wiem może masz opony z innej partii lub robione z innego surowca?może my mamy jakieś trafione,może przy nakładaniu mieszanki coś się zrypało... nie mam pojęcia. Są niby przygrzane ale nie rozwarstwiają się tak jak moje i kolegów z forum. Podobnie jak ty zauważyłem jedną rzecz, ze opona trzyma dobrze przy hamowaniu… ale tylko kiedy jest chłodno. jaka temperatura była podczas imprezy?
u mnie kolejna impreza zaliczona na profilach... taka sama jak tydzień temu, czyli szczeciński paks na torze kartingowym. średni czas przejazdu próby około 73s,start zatrzymany i meta stop, próba szybsza niż tydzień temu. Przy pierwszym przejeździe opona coś tam trzymała, ale praktycznie na każdym zakręcie tył uciekał(temp. około 15 stopni),drugi przejazd to już masakra tył nie trzymał a przód wyjeżdżał(temp. około 19 stopni),opona trochę zaczęła się rozwarstwiać na tylnej osi(oś napędowa) jak u kolegów na fotkach wzdłuż opony, o ile im można zarzucić ze płużyli na skręconych kołach to mi się to zrobiło na tylnej napędowej osi, opona nie wskazuje na przegrzanie:

http://imageshack.us/photo/my-images/829/04102011210.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/705/04102011211.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/820/04102011212.jpg/

Opona w ogóle nie klei nawet jak jak się ją przysmaży to guma się nie klei jest miękka jak wata ale się nie lepi. z rana jak jechałem na tor ulice były mokre bez kałuży tylko lekko mokry asfalt i opona nic nie trzymała, każde nawet lekkie dodanie gazu i koła buksowały.

Dodam ze po 2 pierwszych przejazdach zmieniłem tylne opony na łyse federale 595 Rs-R w tym samym rozmiarze, które miejscami nie miały już w ogóle bieżnika i trzymały w porównaniu do profili duuużo lepiej. Czas od razu poprawiłem o prawie 2s z wyjeżdżającym ciągle przodem(na przodzie dalej były profile).
Kupiłem opony które w warunkach jak obecne miały być ok a nie jest ok wiec coś tu jest nie tak, nie wiem czy macie problem z mieszankami czy z technologią nakładania czy z czymś innym, mówienie o tym ze jedna mieszanka powinna trzymać lepiej tu inna tam a jeszcze inna gdzie indziej przy innych warunkach i innym ciśnieniu nie załatwia sprawy. Zwalanie winy na klienta ze źle dobrał mieszankę jest nie na miejscu, bo moja opona na mieszance średniej w moim aucie miała się dobrze spisywać do temp. 25 stopni a nie daje rady na krótkiej próbie przy 18 stopniach na małym torze kartingowym... Zareklamować u was opony nie mogę, bo w myśl waszej zasady brałem, co chciałem, źle dobrałem ciśnienie, były nie takie warunki atmosferyczne itd. wiec to nie wasza winna, mogę sobie najwyżej dokupić twardszą mieszankę…

Dam jeszcze profilom jedną szanse przy niższej temperaturze, zobaczymy co wtedy pokarzą

Napisany przez: KrisSz Tue, 04 Oct 2011 - 17:25

To wysyłajcie ;-) Wybrałem opcja - gotówka przy odbiorze (zgodnie z regulaminem sklepu) :-)

Napisany przez: kidzio_r5gtt Tue, 04 Oct 2011 - 20:30

tak jak patrze na te zdjęcia to wygląda że pół opony jest zużyte i pracowało i przegrzało się a pół nie. może warto popatrzeć na ciśnienia i kąty w zawieszeniu. opona może być trefna, ale nawet trafna guma jakby zawias był dobrze ustawiony to by się sypała na całej szerokości. Patrząc na ślad zużyty to możesz przyjąć że jeździsz na rozmiarze o połowę mniejszym niż w rzeczywistości.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 04 Oct 2011 - 22:38

Kenet porównujesz je do federali 195/50 15?
Pierwsza foto to porównanie do jakiej opony, jakim rozmiarze i jak wypadała powierzchnia tego porównania.

Napisany przez: ZiG Tue, 04 Oct 2011 - 23:16

Czytasz kolege w calości czy tylko wyrywkami, które akurat Ci pasują ? Auto Rezy w ostatnim czasie zjeździło sporo różnych marek opon i On naprawdę ma porównanie i wie co piszę. Widziałem wszystkie jego przejazdy i muszę potwierdzić, że te konkretne jego opony ze zdjęć to niezła kupa. Jak dla mnie wybór profili to totolotek i puki się coś nie zmieni w ich produkcji to stracicie wielu klientów. Żeby nie było to wiele markowych opon w życiu zjeździłem i wiem jak się dobiera ciśnienia i ustawienia geometrii. Reza zresztą także to doskonale wie i można bład w tym wypadku wykluczyć.

Napisany przez: Kenet Tue, 04 Oct 2011 - 23:46

Otworzyłeś chociaż powiększenie tej miniaturki? Na pierwszym foto jest postawiona obok r888 195/50/15 i jest wyraźna różnica, przynajmniej te 1-1,5cm w szerokości bieżnika jak się postawi obie opony zdjęte z felg. Co do porówania do Federala to bardzo podobnie, ale bezpośredniego nie było

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 05 Oct 2011 - 08:16

Dziękuję, otworzyłem wcześniej, ale za cholerę nie mogłem dostrzec rozmiaru opon oraz z tego ujęcia ja nie widzę wyraźnie która opona i o ile jest szersza.
Pytałem, czy do federali 185/55 czy do federali 195/50 ?

Napisany przez: Kenet Wed, 05 Oct 2011 - 08:42

195/50

Napisany przez: reza Wed, 05 Oct 2011 - 08:46

ta próba miała czas przejazdu około 73s ze średnią prędkością 40km/h a prędkość maksymalna na tej próbie to raz na prostej 70-80km/h,praktycznie opona nie ma sie nawet gdzie nagrzać a co dopiero mówić o przegrzaniu, kąty mam cały czas tak samo ustawione i na federalu,r1r i r888 nic takiego mi sie nie zrobiło,nawet gdy katowałem auto na tym samym torze po kilkanaście okrążeń... opona nie dogrzewa się, a spala się zewnętrzna powłoka, to nie jest przegrzanie opony tylko przegrzanie zewnętrznej powłoki która zaczęła płynąć, przegrzała się tylko wierzchnia warstwa tak jakby paski mieszanki-warstwy były ze sobą słabo połączone,powierzchnia dostała temp i od razu sie rozwarstwia,wiec albo to nie jest średnia mieszanka albo coś jest nie tak.
trzeba tez wziąść pod uwagę ze próba ma np więcej zakrętów w jedną stronę i wtedy z jednej strony auta bardziej będzie sie nagrzewać zewnętrzna strona opony a z drugiej wewnętrzna strona opony

czemu u kolegi "Kenet" z astry gdzie widać ze opona dostała ostro i była przegrzewana mieszanka średnia się nie rozwarstwia i wygląda tak jak powinien wyglądać slick po takiej imprezie? a u mnie gdzie mogła tylko lekko dostać temperatury rozwarstwia się na całej długości? skoro to są niby te same mieszanki...

Napisany przez: kidzio_r5gtt Thu, 06 Oct 2011 - 08:10

czy możesz zmierzyć głębokość bieżnika po obydwu stronach? Ze zdjęcia wygląda jakby to spora różnica była. Jeżeli rzeczywiście jest spora to niezależenie od opon pokombinuj z kątami. Na twardszych oponach zużycie będzie widoczne później. Inaczej się ustawia geometrię na wolny kręty tor a inaczej na szybki. Nawet inaczej na mokry i na suchy.

Napisany przez: reza Thu, 06 Oct 2011 - 09:27

różnicy w bieżniku nie ma praktycznie żadnej,to tak wygląda bo krawędzie otworów gdzie sa ograniczniki zużycia są zaokrąglone-przytarte(mieszanka przy krawędziach popłynęła) przy wewnętrznej stronie gdzie opona sie rozwarstwia.rozumiem o co ci chodzi ale ta opona ma być semislickiem z homologacją drogową a nie wyczynową oponą.jak mówiłem jeździłem na tym torze na federalu,r888 i r1r,kiedy było kręto,prosto,kiedy był upał po 30 stopni,deszcz i mróz. a do tych opon porównujemy w tym temacie xr-01.spójrz na opony Kenet'a, jedna jest przyjarana i ma zużyte 2/3 bierznika i nic sie nie rozwarstwia,wytłumacz mi to?skoro sam producent sugeruje po naszych zdjęciach ze jeśli opona będzie sie przegrzewać to będzie sie rozwarstwiać w taki sposób jak u mnie i pozostałych kolegów,a jeśli jego zdaniem opona Kenet'a sie nie przegrzewa to tym bardziej moja również bo wygląda jak po normalnej jeździe tylko ze sie rozwarstwia...

chodzi mi o te zdjęcia opony Kenet'a:
http://img521.imageshack.us/img521/1009/20111001141836398.jpg
http://img830.imageshack.us/img830/7580/20111001141847835.jpg

Napisany przez: Kenet Thu, 06 Oct 2011 - 14:53

Po mojej oponie widać przegrzanie, natomiast ja napisałem, że nie zauważyłem pogorszenia właściwości trakcyjnych opon w takim stanie. Jadę w niedzielę na ABCup i liczę, że przy temp zewnętrznej ~12st będzie mniejszy problem z przegrzewaniem tej średniej mieszanki.

Co nie zmienia faktu, że do stanu tych rozwarstwionych opon nie ma co porównywać.

Napisany przez: reza Thu, 06 Oct 2011 - 18:40

opona Kenet'a trzymała cały czas nawet kiedy była przegrzewana i sie nie rozwarstwiła... czemu moja po połowie okrążenia czyli po 35 sekundach jazdy puszczała i nic nie trzymała,do tego się rozwarstwiła nie wskazując na przegrzanie?ktoś mi to wytłumaczy?w moich oponach ewidentnie coś zostało spierniczone.

Napisany przez: Gr00bY Thu, 06 Oct 2011 - 20:04

Moim zdaniem zostało. I tu jednak sprzedawca powinien się do tego odnieść merytorycznie, a nie pisać, że każdy inny producent by tak zrobił bo to jest sport. Nie jest tak. Jakby Pirelli zrobiło slicka który jest chory na łuszczyce to by oddali nowe gumy z pocałowaniem w dupe.

Napisany przez: Styku Fri, 07 Oct 2011 - 17:49

Oczywiście, że Profil jest zainteresowany rozwojem i poprawą produktów. Slików sprzedanych jest w kraju i nie tylko w tym krótkim okresie czasu kilkaset sztuk. Na tą ilość wygląda na to, że przypadki problemów można policzyć po zdjęciach na tym forum. A auta które ich używają to wszystko co możliwe, od małych lekkich FWD po potwory po 400 hp. Nie mamy w ogóle problemów z nimi mimo, że właśnie ciężkie i mocne auta powinny mieć ich najwięcej.
Wniosek pierwszy jaki przychodzi do głowy to nie zawsze właściwy dobór opony, ciśnienia do sytuacji. To i tak bardzo mało przypadków, biorąc pod uwagę, że nawet wielokrotnie droższe opony nie są niezawodne.
Możemy wciąż udoskonalać nasze produkty. I bardzo chcemy, żeby każdy był zadowolony. Nad czym będziemy pracować.
To bardzo trudne zajęcie i wymagające sporej wiedzy i doświadczenia. Robimy co możemy w tym temacie, bo to jest nasza pasja. Można dużo prościej - na przykład nie robić opon sportowych a zamiast tego cywilne.
Może głupie porównanie. Ale niech będzie. NASA miała lata na badania i nieograniczony budżet. Tysiące inżynierów doktorów i profesorów. Setki firm i podwykonawców. A jednak prom Challenger miał wady.


Niestety ze zdjęć opon można wnioskować tylko tak samo jak można wnioskować ze zdjęcia zepsutego telewizora co mu na prawdę jest. I moja opinia nie jest w 100 % pewna. To są tylko moje wnioski co widać na zdjęciu.

Doświadczenie to dobra rzecz. Ale dla przykładu każda firma produkująca opony rajdowe podaje swoje ciśnienia minimalne i każda ma je inne. Czyli doświadczenie z Pirelli nie przyda się z oponami Michelin.
Dziwi mnie też dlaczego opony nie nacięte mają być dobre na mokrym. One mają dawać tylko możliwość przejazdu na deszczu z punktu A do B. Federal 595 ma odprowadzanie wody na zewnątrz. Slki z nacięciami FIA nie. Więc będą się podnosiły na poduszce wodnej. I to jest zjawisko normalne. Trzeba je docinać do warunków.
Oponę torowo - uliczną bardzo trudno jest przegrzać bo ma o 1/7 większą twardość niż mieszanka twarda. Jeśli tak to nie ma się co dziwić, że łatwiej przegrzać oponę bardziej miękką. I nikogo to nie dziwi właśnie w przypadku R888 że po przejechaniu 5 kilometrów oesowych jest śliska. Opona raz przegrzana znów nie będzie też trzymała tak jak nigdy nie przegrzana. Tak pofałdowane opony jak na zdjęciach nie ma dobrej powierzchni styku bo czoło nie styka się w pełni z asfaltem. Czy to będzie z przodu czy z tyłu.

Napisany przez: reza Fri, 07 Oct 2011 - 20:05

pisałem przecież dokładnie ze mokra-wilgotna nawierzchnia(asfalt) bez wody,po prostu ciemny-zmoczony asfalt.wydaje mi się ze na takiej nawierzchni opona powinna trzymać dobrze skoro na takiej nawierzchni rewelacyjnie trzyma r888 które jest sporo twardsze a nawet pełen slick(mieszanka średnia)

Napisany przez: JędrnaPierś Fri, 07 Oct 2011 - 23:16

Mam pytanie do producenta opon Profil. Jakie to badania prowadzicie i co Wy jesteście wogole w stanie badać ? Kupno gumy od kogoś i naklejanie jej na stare opony ? O jakich badanich mozna mowic? Prosze o rzeczową odpowiedź!

Czy może raczej chodzi o przeprowadzanie doświadczeń z różnymi typami materiału nalepianego na stare opony.

Sorry za uszczypliwość, ale to tak jakbym czytał ulotkę mydła i opowieści o badaniach naukowych czy nie przesusza skóry na nosie.

Styku napisał również o tym, że łatwiej zrobić oponę sportową od cywilnej. Udowodnij tezę ?? Opona typu nalewka slick to chyba nie inżynieria NASA o której sam piszesz ?

Napisany przez: tomicobra Fri, 07 Oct 2011 - 23:41

sory stary jedrnapiers ale teraz to pograzasz sam siebie

"Styku napisał również o tym, że łatwiej zrobić oponę sportową od cywilnej. Udowodnij tezę ??"

czyli idac Twoim tokiem rozumowania mozna zalozyc oponke caloroczna o rozmiarze 185 do bolidu formuly 1 i bedzie wszystko lala??

Wez sobie kup 2 kpl takich samych opon , na jednych jezdzij do kosciola w niedziele , do sklepu , a na drugich jezdzij pelnym ogniem na torach lotniskach. Zdaj relacje ktore jak wygladaja.


Dwa reklamacje opon czy to dunlop continetal pirelli czy cokolwiek. Sory ale reklamacja opony to sie zaczyna i konczy w warsztacie , jak bedzie miala dziure na wylot wielkosci gruszki. Albo bedzie skakac i pokaze z 300 gram na wywazarce.

Na oponie ktorej sie jezdzilo a juz wogole jakims slicku to odpowiedz bedzie taka.

Opona byla uzywana w aucie ktore przekracza indeks nosnosci i predkosci , do tego bylo jezdzone z zlym cisnieniem.
czyli w skorcie mowiac za uszkodzenie towaru odpowiada UZYTKOWNIK.

Napisany przez: MadeInPoland Sat, 08 Oct 2011 - 07:54

Czytam ten wątek, ponieważ jestem zainteresowany XR01, ale szkoda mi czasu na czytanie postów o charakterze posta JędrnaPierś, bez urazy, jeżeli każdy w miarę myślący kierowca potrafi zbadać i porównać różne opony na samochodzie, to pozostają już tylko uszczypliwości. Dla dobra tego forum admin mógłby skasować ten post, a wtedy również i ten mój.
Nie bronię nikogo, słusznie zauważono, że w oponach Rezy jakby nie było dobrego kontaktu z nawierzchnią, z drugiej strony jeżeli faktycznie Profil ma tak niewiele reklamacji to mógłby dać klientowi zniżkę na kolejną mieszankę i myślę, że byłoby po problemie.

Napisany przez: JędrnaPierś Sat, 08 Oct 2011 - 10:20

Jakie typowe polskie zachowania - adwokaci za darmo się znaleźli. Zadałem proste zapytanie do producenta, więc na grzyb odpowiadacie skoro nie macie NIC konkoretnego do powiedzenia ?

Raz jeszcze zapytuje - jakież to "badania" producent opon z napisem PROFIL przeprowadza. Konkretnie.

Napisany przez: tomicobra Sat, 08 Oct 2011 - 12:06

z tymi badaniami OK , ale pytanie "Styku napisał również o tym, że łatwiej zrobić oponę sportową od cywilnej. Udowodnij tezę ??" poprostu pytanie paranoja do tego zwrot udowodnij teze.

Polskie to jest Twoje zachowanie pierdolenie o szopenie zeby Ci wszystko udowadniac.

Napisany przez: JędrnaPierś Sat, 08 Oct 2011 - 12:10

Troche kultury może co ? Ja Cię nie obrażam, to Ty nie obrażaj mnie.
To jest czat onetu czy merytoryczne forum ? Dlatego chciałbym poznać opinię dlaczego to opony sportowe robi się łatwiej od cywilnych na przykładzie slicka nalewki ? I wiążę to z odpowiedzią na poprzednie pytanie czyli o badania. Widzisz całość ? OT niewskazane, dziękuje, Ciebie nie pozdrawiam.

Napisany przez: tomicobra Sat, 08 Oct 2011 - 17:00

styku napisal "Można dużo prościej - na przykład nie robić opon sportowych a zamiast tego cywilne. "

Wiec jakby ktos wyskoczyl cywilna na tor i by marudzil to by mu zaraz odpisali ze to nie jest opona na tor.

To punkt a dwa piszesz teraz "chciałbym poznać opinię dlaczego to opony sportowe robi się łatwiej od cywilnych"
a kto pisal ze opony sportowe robi sie latwiej niz cywilne.

Zastanow sie co chcesz napisac , przemysl to 3 razy , wtedy jeszcze raz przeczytaj , daj rodzinie do przeczytania , DOPIERO wtedy kliknij wyslij. bo prawde mowiac moze i forum onetu ale i troche przez takie posty jak Twoje bym powiedzial ze fifirifi z neostrady

Napisany przez: JędrnaPierś Sat, 08 Oct 2011 - 18:31

Jesteś intelektualnie ograniczony ? Jeżeli nie to czemu cytujesz wyrwany z kontekstu kawałek. Może powinieneś:

"Możemy wciąż udoskonalać nasze produkty. I bardzo chcemy, żeby każdy był zadowolony. Nad czym będziemy pracować.
To bardzo trudne zajęcie i wymagające sporej wiedzy i doświadczenia. Robimy co możemy w tym temacie, bo to jest nasza pasja. Można dużo prościej - na przykład nie robić opon sportowych a zamiast tego cywilne. "

Ostatnie zdanie które napisałeś, przeczytaj, przemyśl i weź do serca. I nie odpisuj za odbiorcę mojego pytania.

Napisany przez: tomicobra Sat, 08 Oct 2011 - 23:04

chyba Ty tabletek nie przygarneles.

Czytasz co Ty piszesz??

"Dlatego chciałbym poznać opinię dlaczego to opony sportowe robi się łatwiej od cywilnych" a kto tak stwierdzil??? umieszz czytac ze zrozumieniem.

"Można dużo prościej - na przykład nie robić opon sportowych a zamiast tego cywilne. " "

NIE robic opon sportowych WIDZISZ WYRAZ NIE ROBIC OPON SPORTOWYCH , czy ktos ma Ci to na czole napisac zeby do tej czaski cos weszlo? a robic opony cywilne , czyli opony cywilne PROSCIEJ

Przeciez glupi down by to zrozumial a Ty masz problem z tym jak cholera.

Napisany przez: JędrnaPierś Sat, 08 Oct 2011 - 23:25

Cóż, czułem że masz IQ jak ołówek skoro bez obrażania nie potrafisz się wysłowić, ani tym bardziej ze zrozumieniem przeczytać zdania. Ja w przeciwieństwie do Ciebie czytam co pisze.

Cytuje Ciebie: "NIE robic opon sportowych WIDZISZ WYRAZ NIE ROBIC OPON SPORTOWYCH , czy ktos ma Ci to na czole napisac zeby do tej czaski cos weszlo? a robic opony cywilne , czyli opony cywilne PROSCIEJ"

Składnia przedszkolaka, orty i capsy zupełnie jak na czacie seksolatek.
Wiesz co to wyraz, że o to pytasz? Wpadnie tu zaraz jakiś mod i dostane po gębie za OT. Ale trudno mi zignorować taką werbalną biegunkę jaką prezentujesz. Nie odpisuj, nie trudź się. Pozwól osobie o pseudonimie internetowym Styku odpowiedzieć na moją wcale nie złośliwą o ironio, zaczepkę.

Napisany przez: Piotrekk Sat, 08 Oct 2011 - 23:29

jestem zainteresowany zakupem lecz wcześniej chciałbym się dowiedzieć coś o tych badaniach ?

Napisany przez: m!xer Sun, 09 Oct 2011 - 08:57

a może oponę cywilną zrobić jest prościej bo eksploatuje się ją w mniej ekstremalny sposób nie zbliżając się nawet do granicy wytrzymałości/przegrzania etc. ? Co w cale nie oznacza, że robi się ją prościej :-)

Napisany przez: Styku Sun, 09 Oct 2011 - 15:55

To jest ciekawe. Nikt jeszcze czegoś takiego nie miał.



Jest to ewidentnie uszczypliwe. Nawet nie wiedząc nic w temacie technologii można chyba zauważyć dwie sprawy. Po pierwsze firma istnieje od bodajże 1985 roku i jeżeli tylko nie zakładamy, że nie mamy pojęcia o czym piszemy to jeżeli piszemy że coś w temacie technologii oponiarskiej to może warto założyć że to jest prawda. Choćby ze względu na to, że doświadczenia w tym temacie ma tylko bardzo mała grupka w kraju. Drugi argument jest taki, że skoro to jest takie proste, to każdy może to robić. Jakoś nie rosną nam tego firmy jak grzyby po deszczu.

Odpowiadam na temat inspekcji - jesteśmy w stanie po inspekcji opony powiedzieć bardzo dużo na temat np. samochodu, zawieszenia, stylu jazdy, ale też na temat prawidłowości składu mieszanki, i po kolei prawidłowości każdego z procesów produkcji. Często opona zostaje zniszczona. Taki to rodzaj badań. Sama mieszanka może być odesłana do producenta. Badać można wszystko. Jeżeli nie mamy możliwości sprawdzenia własnego wyrobu to jest przecież bez sensu zabierać się za jego produkcję. Przypomnę, że mieszanki których używamy są zakładane też przez producentów opon sportowych nowych tak samo motocyklowych jak do samochodów. To tajemnica producenta mieszanek jakie to firmy. Ale nie warto zakładać, że opona sportowa znanej marki powstała od początku do końca w firmie, której logo na niej widnieje.

Proces produkcji nowej opony różni się bardzo nie wiele. Więc podważając możliwości tego co my możemy podważamy zasadność jakiejkolwiek opony. 90% firm składa swoje wyroby z gotowych podzespołów, które często przypływają statkiem z Shanghaju. Reszta przyjeżdża od innego podwykonawcy. Czy to znaczy, że nie wolno ich kupować, bo producenci nie mają możliwości robić badań czy inspekcji.

Dlaczego prościej jest robić opony cywilne? Z wielu powodów. Np. dlatego, że ilość czasu poświęconego na przygotowanie tego typu opon jest mniejsza. Margines błędu też jest większy. Wszystko - od selekcji karkasów po finalny proces doboru czasu wygrzewania zajmuje więcej czasu przy sportowych oponach, bo trzeba to zrobić bardzo precyzyjnie. Więc optymalizacja jest czasochłonna i kosztowna. Dużo łatwiej to zrobić mając jedną mieszankę, która w dodatku nigdy nie będzie przegrzana w normalnych warunkach użytkowania.

Nigdzie nie napisałem, że tworzenie czegokolwiek jest równoważne z technologią NASA. Napisałem tylko, że mimo nieograniczonych środków wszelakich od pieniężnych po human recources nie ma nigdy możliwości zapewnienia 100% pewności danego rozwiązania. O czym przekonujemy się bardzo często w życiu.

Opona typu nalewka (nie ma chyba bardziej obraźliwej nazwy) różni się nie wiele od opony nowej. Trzeba to zrozumieć i nie jest to trudne do przyswojenia, wystarczy chcieć poczytać trochę o tym. To i to składa się obecnie z podzespołów. To od ich jakości zależy produkt finalny. I o ile nie ma wielorakości technologii jakie istnieją w lotach kosmicznych, to jednak lata zajmuje doprowadzenie technologii do zapewnienia bezpieczeństwa i wysokich parametrów, tak samo jak produkcja samochodu, który dostanie 5 gwiazdek w teście zderzeniowym nie była by możliwa prawdopodobnie 50 lat temu, bo musiały nastąpić najpierw zdarzenia które to umożliwiły. Na przykład powstanie tranzystora. I nie ma co się dziwić, że podzespoły są produkowane obecnie przez wąska wyspecjalizowane firmy, bo to jest cena globalizacji. Sztuką Subaru nie jest jak zrobić wszystko do Imprezy samemu, tylko muszą wiedzieć, gdzie mogą zamówić np. dobre zaciski hamulcowe i jak to razem złożyć, żeby powstał z tego ostatecznie przyzwoity samochód sportowy.

Przypominam, że temat jest o oponach, nie o lotach kosmicznych. To był tylko przykład na pewne zjawisko, który jak widać każdy zrozumie tak jak sam chce.

Napisany przez: JędrnaPierś Sun, 09 Oct 2011 - 17:52

Styku dziękuje za odpowiedź... dyplomatyczną. Piszesz o tym jak ekonomicznie jest świat zbudowany a ja nie widzę odpowiedzi na moje jakże banalne pytanie.
Ja rozumiem, że dzięki Waszemu doświadczeniu możecie się domyślać co stało się z oponą ale czy używacie jakiegoś oprzyrządowania czy interesujących procedur testujących Wasze produkty (sam piszesz, że nie ma sensu produkować czegoś czego nie jesteście w stanie przetestować). Pytam jakie to rzeczy robicie ?

Zrozumienie pewnych zjawisk, skutków pewnych działań (podczas jazdy i podczas testów), przez czytelników tego forum tematycznego zapewne wzbudzi zaufanie do Waszych produktów, napewno nie odwrotnie. Wytłumacz czemu opony, jak napisałeś brzydko nazywane, nalewkami odklejają się płatami a seryjne - choć również napisałeś, że produkowane są w ten sam sposób, niekoniecznie się odklejają a ładnie ścierają do drutów.

Piszesz, że niewielka garstka osób się na tym zna. To nie bój się podać konkretnych przykładów, bo i tak z forum nikt się nie nauczy jak produkować opony, right?
Uszczypliwie - firma mojego wujka, po dziadku, jest na polskim rynku od 1909r. Wcale nie oznacza to, że jest mega ekspertem w swojej dziedzinie, a tylko tyle, że nikomu nie chce się tym kawałkiem rynku zajmować... Zatem informacja, że jesteście od 1985r jest niewiele wart. Gdybym opracował metodę zamiany wody na ropę, nikomu nie przeszkadzałoby, że moja firma działa 1 dzień. Mam nadzieje, że złapałeś o co mi chodzi.

Dziękuje
Janusz

Napisany przez: Styku Mon, 10 Oct 2011 - 13:40

Nie jest chyba dobrze zdradzać detale i tajniki procedur. Czy to montowania opon czy też ich inspekcji. Choć przyznaję labo

Uważam nadal, że dużym argumentem za zwiększeniem zaufania do naszych wyrobów jest istnienie na rynku ponad 25 lat. Dlaczego? Trzeba patrzyć na doświadczenie w innych firmach. Jeśli działają krócej powinny mieć go mniej.
Choć nie przeszkadza wielu ludziom kupować produkty marek istniejących np. rok.
Jest też drugi argument jakim jakim jest kontakt bezpośredni z nami w wielu kwestiach dotyczących naszych opon. Choć znów brak Japończyka tłumaczącego na tym forum jak używać R888 nie przeszkadza wielu osobom w kupnie ich. Żeby nie było, że przyrównuję Toyo do Profila jak było z NASA. To TYLKO przykład.

Co do rozwarstwień opon. Nasze opony nie rozpadają się tak, że cała guma odpada. Zawsze jest możliwość rozwarstwienia opony, jednak nigdy nie całości. Nie będę się ustosunkowywał do produktów innych firm. Profil jako jedyny w kraju używa form zasilanych parą. Więc jest zupełnie inna powtarzalność opon w stosunku do klasycznych elektrycznych matryc. Opony składane metodą bieżnikowania na zimno np. bardzo możliwe, że rozchodzą się dużymi płatami.
Opony nowe nakładane paskami będą się uszkadzały tak samo jak bieżnikowane składane tą samą metodą. Większość przypadków rozwarstwień opon nowych moim zdaniem eliminuje jednakowy i jednolity skład mieszanek użytych do produkcji całej opony. Co nie znaczy automatycznie, że jeśli mieszanki mają różny skład pod spodem i na wierzchu automatycznie będą się rozklejać. Temu służy zjawisko wulkanizacji gumy. Sliki bardzo znanego koncernu oponiarskiego mimo sporej ceny na pewno mają robione boki z innych mieszanek (czytać tańszych) i po mocnym użytkowaniu czasem widać łączenie a nawet rozwulkanizowanie łączenia. Mnie to nie dziwi bo to jest opona sportowa i nie da się jej zrobić niezniszczalnej, jednak przypuszczam, że gdyby chodziło o nasze wyroby opona by była reklamowana.

Przypominam, że temat jest o oponie XR-01 a nie o produkcji technologii i innych pobocznych tematów. Nie mam zamiaru udowadniać nikomu niczego.

Nie zgadzam się, że firma nie musi mieć doświadczenia. Musi mieć podstawy wiedzy. Jeśli mówimy o technologiach przełomowych to nie można mówić o doświadczeniu bo doświadczenia nie ma jeśli jeszcze nie stworzono produktu. To tak a'propos robienia benzyny z wody.
Produkcja opon wymaga bardzo dużej wiedzy i doświadczenia. Dlatego nie wiele firm potrafi to dobrze. Również 200 lat i więcej istnienia na rynku nie gwarantuje też że coś jest robione dobrze albo wysokiej jakości, bo firma może np. skupiać się na produktach tanich. Kopalnia Soli w Wieliczce może też wydobywać gorszą jakościowo sól mimo istnienia jako firma najdłużej na świecie od nowej kopalni.
Nie wiem czy będzie to uszczypliwe czy nie. Ale zapraszam do stworzenia jednej opony sportowej bieżnikowanej.

Napisany przez: Mowad Sat, 22 Oct 2011 - 19:03

"200 lat i więcej istnienia na rynku nie gwarantuje też że coś jest robione dobrze albo wysokiej jakości, bo firma może np. skupiać się na produktach tanich."

taki troche strzal w kolano, bo przeciez Wasze opony naleza chyba do najtanszych na rynku. Czyli mozna wnioskowac ze nie sa robione dobrze albo nie sa wysokiej jakosci?

Napisany przez: tomicobra Sat, 22 Oct 2011 - 22:11

Zanim cos napiszesz sprawdz ile kosztuja drogowe profile , ile kosztuja markgumy , ile kosztuja ecoopony , targum bargum itp itd

Akurat profile są jednymi z najdrozszych ( nie mylic ze drogie) i np na forum scorpio niektorzi juz po 5-6 lat jezdza na zimowych profilach i sobie cenia.

Napisany przez: Mowad Sun, 23 Oct 2011 - 01:06

Tomicobra - wyluzuj! Widzisz tam emotke na koncu mojej wypowiedzi? Przeczytalem caly ten watek, znam ceny opon konkurencji i dlatego wlasnie napisalem to co jest powyzej.

Napisany przez: Styku Mon, 24 Oct 2011 - 12:13

Fakt - Profil są jedne z najdroższych na rynku. Nie raz cena jest zbliżona do taniej opony nowej. Ale can wynika z materiałów użytych do produkcji. Dzięki temu faktyczne przebiegi są dość duże. Przy czym dla przykładu wersje sportowe są porównywalne do opon typu półslik i nadal można używać na co dzień przez 2 a czasem więcej sezonów. A cena przy 17'' jest porównywalna do nie drogiej opony nowej. Bardzo przyczepne opony nowe również szybciej się zużywają.

Napisany przez: reza Thu, 03 Nov 2011 - 14:53

a wiec zrobiło się chłodniej i można opisać kolejne spostrzeżenia.przy temperaturze 15 stopni opona nie trzymała najlepiej,postanowiłem trochę na niej poszaleć... parę razy mocniej ją przysmażyłem,poszedłem bokiem itd. i w momencie kiedy zużyła się 1/4-1/3 bieżnika opona zaczynała trzymać coraz lepiej,w rożnych temperaturach 5-15 stopni spisywała sie już całkiem dobrze,na mokrej nawierzchni bez kałuży również zaczęła trzymać całkiem przyzwoicie.odhamowania z dużych prędkości zarówno na suchym i mokrym sa naprawdę dobre,bardzo ciężko zblokować koła.wydaje mi sie ze z wierzchnią warstwą opony było cos nie tak,czy była za słabo sprasowana,lub nie wygrzana,źle położona mieszanka na zewnątrz opony,czy coś innego.nie mam pojęcia bo sie na tym nie znam.opona była miękka ale nie kleiła,teraz gdy jest zużyta w ponad 1/3 zachowuje się tak jak powinna,przy niższych temp. czyli 5-8 stopni trzeba ją trochę dogrzać aby trzymała, w temp 10-15 stopni na krótkiej próbie trzyma jak należy bez rozgrzania ciężko powiedzieć co by było na dłuższych odcinkach gdyż nie miałem okazji sprawdzić.przy temperaturach niższych 5-8 stopni trzyma podobnie do r888 przy ruszaniu i hamowaniu,trzymanie boczne jest słabsze.podobnie jest z federalem ale przy wyższych temp.(10-15 stopni).można powiedzieć ze mieszanka średnia jest dobra w temp. 5-15 stopni z tym ze przy niższych temp. musi się trochę nagrzać.
natomiast ciężko powiedzieć jak trzymała by teraz-po zużyciu wierzchniej warstwy w temp. 20-22 stopnie przy której wcześniej były z nią problemy...

kolejne moje spostrzeżenie to to ze opona dobrze trzyma na betonie i płytach betonowych,średnio na asfalcie i polbruku.

ps na oponach RX-01 wygrałem generalkę i klasę IV w "kjs jesień" który odbywał się na suchych nawierzchniach beton i polbruk przy temp. 5-8 stopni

Napisany przez: Lolek744 Thu, 03 Nov 2011 - 14:59

Przy slicku to w sumie normalne. Konkurencja np. oferuje szorstkowanie (czyli "zdzieranie" wierzchniej warstwy gumy) dzięki temu opona od razu powinna trzymać dobrze i nie trzeba już wtedy jej "docierac" ;-)

Ja dziś po drobnych problemach zamówiłem dwie sztuki średniej mieszanki... zobaczymy jak się będzie spisywało u mnie. Szkoda tylko, że dopiero po weekendzie pewnie dojdą...

Napisany przez: Styku Thu, 03 Nov 2011 - 15:24

Znów przykład na to, że TEN konkretnie samochód na TEJ konkretnej mieszance będzie się zachowywał jak trzeba w TEJ konkretnej temperaturze.
Nie doszukiwał bym się dotarcia czy nie dotarcia opony.
Wróci temperatura i wróci problem z oponą w TYM konkretnym samochodzie z TĄ konkretną mieszanką.

Pamiętajmy, że temperatura powietrza to nie to samo co asfaltu. Słońce przyświeci i asfalt dość szybko nabiera temperatury bo jest ciemnej barwy.

Biega ktoś z pirometrem po torach? Raczej nie.

I znów muszę to napisać. W temperaturach ponad 15 stopni, bliżej 20 miękka mieszanka z tyłu spowodowała u mnie zajęcie trzeciego miejsca w klasie na Super OESie w Nowym Sączu najsłabszym samochodem. Auto miało napęd na przód i lekki tył. Ale co by nie mówić mieszanka była miękka, temperatura dużo wyższa a sprawdziło to się idealnie.

Jednak wystarczyło by aby ta próba miała nie jedno kółko a dwa to by nie było już dobrze.

Cieszy mnie, że strategia nasza zaczyna działać. Trzeba używać różnych mieszanek do różnych warunków i nauczyć się doboru. I wyniki będą.

Napisany przez: reza Thu, 03 Nov 2011 - 18:56

a obecnie ile rodzajów mieszanek robicie?mam jeszcze zaległego gratisa i dokupię jeszcze jedną oponę tak aby mieć parę.tylko nie wiem czy brać twardą mieszankę czy super twardą?jaka jest miedzy nimi różnica?opony już na przyszłą wiosnę-lato

Napisany przez: Sev Thu, 03 Nov 2011 - 21:23

U mnie obecnie świetnie się sprawdza średni XR-01 na tyle i BFG średni (A20) na przodzie. Lekko zamiata tyłem (Octavia Kombi!) ale w przyjemny kontrolowany sposób. W sobotę kolejna próba w tej konfiguracji. Zobaczymy. Na napędzanej osi się nie sprawdziły.

Napisany przez: Styku Fri, 04 Nov 2011 - 10:28

Na przyszły sezon przygotujemy sliki w 17'' i 18'' super twardą mieszankę czyli będą 4 różne.

Jeszcze nie wiemy czy będą tego typu mieszanki potrzebne na lekkie samochody. Zakładamy, że jeżeli auto jeździ na 185/55 R 15 czy 205/50 R 16 jest stosunkowo lekkie. Jeżeli w przyszłym sezonie będą wyraźne sygnały, że są takie opony są potrzebne.

Zdecydowanie będzie natomiast mieszanka super twarda oferowana na uliczno torowe opony jak Tornado czy Pro Sport 2.

Napisany przez: Styku Thu, 24 Nov 2011 - 10:38

Zaczęliśmy rozmowy ze znanym AMK. Nie będę zapeszał i na razie nie zdradzę detali. Będzie ciekawa współpraca jeśli rzecz wypali.

Poszerzyła się gama wzorów. Przybyło opon do kolcowania. Myślę, że za 2-3 tygodnie będzie można już wszystkie zobaczyć na stronie.
Było parę pytań o opony do kolcowania do np. Imprezy, czyli 225/45 R17. Już są takie opony dostępne.

Napisany przez: ZiG Thu, 24 Nov 2011 - 11:06

Jakiego rodzaju kolce są dostępne i jaki jest koszt kolcowania ?

Napisany przez: Styku Thu, 24 Nov 2011 - 11:21

Homologowany może mieć zdaję się 1,2 mm. My mamy około 1 mm. Będziemy mieli te dłuższe jeśli będzie zainteresowanie.
Kosz zależny od opony. Opony mają 100-120 kolców. Koszt 0,60 pln za kolec.

Napisany przez: ZiG Fri, 25 Nov 2011 - 01:56

Homologowany na kraje europejskie zezwalające na jazdę po drogach publicznych? W Polsce i tak nie ma różnicy czy się będzie jeżdziło na 1mm czy na 10mm 60 groszy to koszt kolca i jego wbicia rozumiem ? Czyli całkowity koszt okolcowania kpl opon to 240 zł w najtańszej opcji ?

Napisany przez: Styku Fri, 25 Nov 2011 - 11:06

Całkowity koszt kolcowania 100% to okolice 240 pln. Za 13'' mniej za 17 więcej. Kolców jest od 92 do zdaję się 110.

To koszt całkowity z usługą.

W naszych rejonach promujemy kolcowanie 25 i 50 %. Nawet na auta cywilne. Nie uciążliwe rozwiązanie a daje wyraźną różnicę. Koszty są przy takim kolcowaniu bardzo niskie.

Napisany przez: nevada Thu, 01 Dec 2011 - 13:01

Jak wygląda kolcowanie 25 i 50% ?
Kolce są rzadziej rozstawione, czy np. tylko wew. strona opony?

Napisany przez: Styku Thu, 01 Dec 2011 - 14:36

Zależy od preferencji kierowcy.

My skłaniamy się do opcji przy 50% - kolcowanie zewnętrznej połówki opony całkowicie. A przy opcji 1/4 zewnętrznej części co drugi kolec.

Napisany przez: Piotrekłdz Thu, 01 Dec 2011 - 18:49

A czmeu zewnętrznej połowki? Nie lepiej kolcowac wenętrzną? Trakcja na ropędzaniu i hamowaniu powinna być taka sama, a na zakrętach kolce nie będą dostawac po tyłku? Czy chodzi głównie o zwiększenie przyczepności w zakrecie właśnie?

do cywilnego użytku opcja nr1 była by chyba lepsza?

Napisany przez: Styku Fri, 02 Dec 2011 - 09:43

Możemy kolcować jak kto chce. Założenie nie jest takie, żeby kolce nie dostawały po tyłku, tylko takie aby zmaksymalizować trakcję w najbardziej tego wymagających warunkach przy założonej ilości kolców. Najbardziej wymagające warunki to zakręt i to śliski. Zakładamy, że klient chce mieć większe bezpieczeństwo zimą. Wiadomo, że na prostej da się szybciej bezpiecznie pojechać niż w zakręcie. Mając 50% kolca po zewnętrznej jest nadal komfortowa jazda do praktycznie 120 km/h opona nie traci parametrów na suchym i mokrym a jest przepaść w zachowaniu auta na śliskim vs przeciętna markowa opona.

Napisany przez: chrzanos Fri, 02 Dec 2011 - 17:09

Panowie planuję kupić dwie sztuki xr-01 w rozmiarze 185/55/15 o ile dobrze pamiętam i miały by służyć do wyskoku na 1/4 ?czy warto?dodam ze auto to a3 1.8T +/- 220 Km 330nm 1200 masy .Tak jak powiedzialem one by słuzyły tylko do wyskoku a nie na codzien a cena jest smieszna za ten rozmiar..i jaka mieszanka wrazie co ?twarda srednia miękka?

Napisany przez: piwo Fri, 02 Dec 2011 - 19:01

ja bym bral miekka.opona nawet nie zdazy sie rozgrzac na 1/4 mili.

Napisany przez: chrzanos Sun, 04 Dec 2011 - 17:52

Doradzi ktoś coś jeszcze?

Napisany przez: Cosmo Sun, 04 Dec 2011 - 18:17

za wąskie

Napisany przez: tomicobra Mon, 05 Dec 2011 - 08:06

przy seryjnym 1.8 t 195 sie wmiare spisywalo ale jak dobra guma ale przy 200 ponad koniach w turbo oponka 185.... kiepsko to jakos czuje.

Napisany przez: Styku Mon, 05 Dec 2011 - 10:20

Nie o konie chodzi a o moment. 200 hp ma 200 Nm (zaokrąglając) Type-R. I mu wystarczy Slik 185 na pewno.
Trudno powiedzieć. Bo opinie są mieszane. Z jednej strony fajnie by było mieć oponę 215. Ale większa felga waży więcej.
Z drugiej strony Jeździło prawie 200 hp TDI na 185/55 R 15 XR-01 S, czyli duuużo Nm i właściciel twierdzi że ładnie się kleiły.

Napisany przez: piwo Mon, 05 Dec 2011 - 11:36

ta na silniku niutona duzo ale juz na kolach niekonieczenie.to diesel wiec przelozenie prawie dwa razy dluzsze niz w benzynie.

Napisany przez: Styku Mon, 05 Dec 2011 - 12:30

No w sumie racja.

Napisany przez: chrzanos Mon, 05 Dec 2011 - 12:41

kurcze i mam dylemat bo szkoda wydac te 500zł zeby kupa była

Napisany przez: Styku Mon, 05 Dec 2011 - 12:44

215/45 R 17

Napisany przez: tomicobra Mon, 05 Dec 2011 - 18:38

no z 15 na 17 to juz spora roznica...

Wedlug mnie za ta cene mozna by sprobowac 185, wkoncu to slick, az tak wiele nie ryzykujesz . A jak wyczujesz sobie starty to bedzie szedl ladnie.

Napisany przez: chrzanos Mon, 05 Dec 2011 - 21:58

17 mam na lato ale tak jak pisałem wcześniej chce mieć dwie 15 i na nich cos co sklei porządnie możliwe że zaryzykuję

Napisany przez: piwo Tue, 20 Dec 2011 - 20:21

tu podaja ciekawe temperatuy opony Opona MaxSport RB5:
http://www.rallyshop.pl/index.php?p625,opona-maxsport-rb5
Temperatura pracy: miękka: 0° C - 15° C
średnia: 10° C - 25° C
twarda: 20° C- 35° C
hm ...
z tego co widze u siebie srednia mieszanka xr-01 bardzo fajnie trzyma w temperaturach 0 stopni i musze powiedziec ze jak w lato auto bylo podsterowne tak teraz milo nadsterowne sie zrobilo.goodyear z tylu juz nie trzyma w tych temperaturach.

Napisany przez: Styku Wed, 21 Dec 2011 - 11:21

Używając tylko na starty w 1/4 mili nawet przy 30 stopniach najbardziej miękka mieszanka nie powinna się przegrzać. Nie będzie miała kiedy.


Co do Maxsportów. W ciężkim aucie FWD mieszanka średnia potrafiła działać słabo już po przekroczeniu 20 stopni. To jest tylko orientacyjny zakres.

Napisany przez: Rudiger Thu, 22 Dec 2011 - 13:52

Czy posiadacie w ofercie (lub czy macie zamiar produkować) coś na 13 cali?
Oczywiście chodziło mi o sportowe opony - slicki, semislicki.

Napisany przez: Styku Thu, 22 Dec 2011 - 14:14

Nie i w planach nie mamy.

Jeśli uda się wypełnić plany na przyszły sezon i zostanie czasu zrobimy prototypową oponę torowo-uliczną. Kiedy trudno powiedzieć. Jeśli powstanie i będzie się dobrze sprawowała będzie o tym informacja.

Napisany przez: grzesiu_p Wed, 11 Jan 2012 - 23:06

a czy planujecie wprowadzić rozmiar 205/55r15 lub 215/55r15 w 2012 roku?

Napisany przez: Styku Thu, 12 Jan 2012 - 11:35

To sa ginace rozmiary. Nie beda wprowadzane. Znowu jak w przypadku wielu innych. Bylo by fajnie jakby dalo sie miec szersze opony. Ale firma musi dbac o jakosc. Jest za malo opon na rynku w podanych rozmiarach aby ta jakosc utrzymac.




Powstaly juz prototypy zimowek sportowych. Porownanie identycznej opony sportowej i cywilnej. Dzieki Mistrzowi Szeszkowi.

Temperatura pomiaru +2 stopnie Celsjusza !!!

Napisany przez: Styku Fri, 20 Jan 2012 - 10:22

Pierwsze koty za płoty.

Sportowe zimówki zostały oblatane przez Mistrza RWD. Wynika z tego, że pomysł był dobry. Na razie nie mam za wiele informacji w tej materii. Porónywaliśmy je do Hakkappellity. Wyszło, że jest szansa stwożyć lepszą oponę.

Napisany przez: Octane Fri, 20 Jan 2012 - 19:19

A jaka mieszanka do ciężkiego fwd. Golf GTI V gen z kierowcą 1500kg, 17". Moc ok 260km. Przód twarda, tył średnia?

Napisany przez: Styku Sat, 21 Jan 2012 - 10:42

Nie da się z taką ilością danych precyzyjnie odpowiedzieć. Na jednym torze tylko przydadzą się całkiem różne mieszanki w zależności od warunków. A co dopiero na różnych torach i jeszcze na ulicy.

Napisany przez: Octane Sat, 21 Jan 2012 - 15:47

Opony na lotnisko w Ułęży, używane mają być raczej w ciepłe dni latem. Opony nie będą używane na ulicy.

Napisany przez: Styku Mon, 23 Jan 2012 - 10:22

No to już coś. Raczej twarde. Może być też interesująco twarda przód średnia tył. Na krótkich dystansach średnia na tą oś, która bardziej wyjeżdża.

Napisany przez: gpruszko Tue, 31 Jan 2012 - 14:39

Przeczytałem cały wątek i przyznam Styku, że ciężkie masz życie w tym wątku..

Tyle tłumaczeń, wyjaśnień i spowiedzi.. Szkoda tylko, że jak opona źle wygląda/źle się zużyła to większość.. osób wini od razu producenta a nie siebie, za zły dobór mieszanki, zły dobór ciśnienia, czy nieodpowiednie ustawienie geometrii. Dla mnie tyle w temacie.

Powinniśmy się cieszyć, że jest rodzimy producent pragnący sprostać naszym zachciankom, oferując namiastkę prawdziwego sportowego/rajdowego markowego ogumienia w cenie..

Napisany przez: Styku Tue, 31 Jan 2012 - 15:32

W sumie mogło by być inaczej. Choć o kupnie opon nie informuje się wszem i wobec, to w razie problemów zamiast producenta, informuje się całe forum.

Może już niedługo będziemy się mogli pochwalić profesjonalnymi pomiarami. Porównanie do innych znanych opon. Podobno testy wypadły bardzo przyzwoicie.
Nie zapeszam, bo nie mam tych pomiarów jeszcze fizycznie. Ale jak będą pojawią się na SR.

Napisany przez: Sev Fri, 03 Feb 2012 - 00:08

Dodam od siebie że średnia mieszanka w moim FWD około 1300kg i ok 220KM w obecnych temperaturach czyli -14- -10 spisuje się co ciekawe o niebo lepiej niż przy +15. Jestem mile zaskoczony.

Napisany przez: Styku Fri, 03 Feb 2012 - 10:53

My od Avona mamy tylko dane w postaci zalecany zakres dla mieszanki X. Tyle, że ewidente wydaje się, że jest to zupełnie płynna sprawa. Bo wszak inaczej zadziała mieszanka ta sama na aucie o wadze 750 kg a inaczej na takim, które waży 2x więcej. Takie ciężkie auto nie założy 2x szerszej opony czyli dogrzeje tą samą mieszankę w inny sposób.
Do tego opony rajdowe Michelin są do rajdów a wyścigowe do wyścigów. Inne parametry mieszanek i przez to łatwiej sprecyzować zalecenia. A w naszym przypadku trudniej. To właśnie dlatego R888 można wybrać w dowolnej mieszance, byle bo to była właśnie ta, która jest w ofercie. Opony uliczno-torowe są uzywane u nas we wszystkich możliwych dyscyplinach.
Rada na to jedyna jest zdaję się zbierać takie informacje właśnie i dzielić się nimi.

Napisany przez: GrzesiekK. Fri, 03 Feb 2012 - 11:28

Styku mam pytanie, kiedy pojawi się ponownie w Waszej ofercie XR-01 w rozmiarze 205/50r16 i mieszance średniej? Jakoś tak wyszło że nie wysłałem do Was opony z którą miałem problemy i pisałem w tym wątku a że nowy sezon się zbliża stwierdziłem że dam im szansę na tylnej osi tyle że ta jedna sztuka nie bardzo się na tylną oś nawet nadaje więc chciałem dokupić jednego kapcia więcej.

Napisany przez: Styku Fri, 03 Feb 2012 - 11:45

Teoretycznie 1,5 miesiąca.

Napisany przez: Styku Fri, 02 Mar 2012 - 14:47

Informuję, że wkrótce pojawią się obiecywane twardsze mieszanki w sliach. Uzupełniamy brakujące twardości XR-01. Będzie dużo większy wybór mieszanek w oponach uliczno - torowych.

Powstały sportowe opony zimowe z przeznaczeniem do kolcowania. W rozmiarach na razie 195/65 R 15 i 205/55 R16.

Napisany przez: Kajman Mon, 05 Mar 2012 - 22:20

A jakieś szersze 17" planujecie? Coś koło 255 lub więcej? Jak wasza guma zmienia się z wiekiem, macie informacje w jakim stopniu twardnieje z czasem?

Napisany przez: Styku Tue, 06 Mar 2012 - 13:11

Na ten rok tylko te rozmiary, które podałem. W przyszłości trudno powiedzieć.

Trudne pytanie o twardnienie mieszanek. Raczej nikt sobie głowy tym nie zawracał nigdy. W sporcie opona ma wytrzymać jeden sezon. Potem się ją sprzedaje do niższej ligi albo utylizuje.

Na pewno jeżeli dajmy na to była miękka, to po kilku sezonach nawet nie jeżdżona twardnieje. Jeżdżona opona w miękkiej mieszance moim zdaniem już po roku wskakuje na wyższą twardość. I to mowa ogólnie o wszystkich oponach z wyborem mieszanek.
Nie pamiętam dokładnie ale dla przykładu zdaję się czteroletni używany BFG miękki miał około 60 Sh!!!

Napisany przez: Kajman Tue, 06 Mar 2012 - 13:40

A nieużywane, powiedzmy kupie takie profile i zdarzy się że 2 lata poleżą w piwnicy, to już śmietnik?

Napisany przez: soft Tue, 06 Mar 2012 - 16:10

Ja mam pytanie jaka mieszanka na Poznań 25 marca? Pewnie będzie w porywach 10 stopni. Samochód FWD, ok 1300 kg, wolnossące 200KM/215Nm bez szpery. Czy te opony przeżyją 5 sesji po 20 minut?

Napisany przez: Styku Tue, 06 Mar 2012 - 16:23

Nie śmietnik. Przybędzie im twardości. Ale i tak daleko do twardości seryjnej opony. Przeciętnie cywilna ma ponad 10 Sh więcej niż twarda mieszanka. I dużo więcej niż średnia czy miękka.

Na Poznań czyli długi tor albo średnia i średnia, albo nawet na przód twarda na tył średnia.
Skąd pewność że będzie taka temperatura? Wiem, że prognoza pogody tak mówi, ale pewność na razie to jest może na najbliższe 12 h przed startem.

Napisany przez: sloneczko01ff Sun, 11 Mar 2012 - 17:10

Styku opróżnij swoją skrzynkę bo nie można nic Ci wysłać

Napisany przez: Styku Mon, 12 Mar 2012 - 11:09

Zrobione

Napisany przez: Gusiew Mon, 19 Mar 2012 - 15:39

Witam macie w sprzedazy opony 235/40 R 18 Tornado Profil. W opisie stwierdzono ze jest to opona nadajaca sie na deszcz. A jak z trakcja na suchym?? Czy ta opona nadaje sie do samochodu 4x4 moc ok 330koni o masie 1700kg?? Głownie zastanawiam sie nad indeksem nosnosci ktory nie jest podany?? Czy tornado profil jest opona uliczna czy torowa?? Jak z głosnoscia tej opony??

Napisany przez: GrzesiekK. Mon, 19 Mar 2012 - 21:24

Styku znajdziesz gdzieś jedną sztukę 205/55r16 w średniej mieszance?

Napisany przez: Styku Tue, 20 Mar 2012 - 15:58

Opona Tornado nadaje się do takiego samochodu. Wzór zbliżony do Michelina Pilot Sport. Michelin te opony wymyślił do samochodów klasy GT. Nie innych. Tu jest jeszcze ciekawiej bo pod spodem jest też Michelin. Opona deszczowa typowo w deszcz będzie miała mieszanki miękkie i średnie. I będzie działała stricte w deszczu. Opony z mieszankami H i SH będą oponami świetnie odprowadzającymi wodę ze względu na wzór, ale też będą nadawały się na suchy asfalt.

GrzesiekK napisz na PW dokładne dane.

Napisany przez: grzywaczewski Wed, 28 Mar 2012 - 15:17

Wspominales wczesniej, ze planujecie robic uliczno-torowa 13". Nadal w planach? Jaki rozmiar? 185/60 i 205/60 pewnie mialyby zbyt.

Napisany przez: Styku Wed, 28 Mar 2012 - 16:34

Tak ale na ten rok plany są już wyznaczone. To to najpierw musi być jakoś przetestowane. Ale to będzie opona na razie 155/65 R 13. Mieszanka jak na slikach.
Pisałem już o tym, że jest sens robić coś jeśli to ma być dobre. Jeżeli ktoś robi opony tego typu wbija się w bardzo wąską niszę. Ta nisza ma ograniczenia w postaci surowca. Więc skala jest ograniczona. A i problemy z powtarzalnością się pojawiają. Pytało mnie o to już parę osób z tego powodu pewnie, że są 13'' ale drogie. Więc skoro klient sam nie kupuje opony jaka później stanowi surowiec to skąd ją wziąć potem?

Napisany przez: grzywaczewski Wed, 28 Mar 2012 - 20:59

Szkoda, ze to rozmiar do seja
W pelni Was rozumiem.

Wprowadzcie usluge, ze klient przywozi do Was zuzyte opony (np. dziesiec R888), a po tygodniu odbiera zregenerowane

Napisany przez: pilachgt Wed, 28 Mar 2012 - 22:47

dokładnie, przynajmniej ścianka by była sztywna

Napisany przez: Styku Thu, 29 Mar 2012 - 15:37

Pierwsze testy na slikach Michelin dowiodły, że to nie da się zrobić. R888 sprawdzę w drodze eksperymentu. Ale nie wróżę powodzenia.

Panowie mam pytanie. Myślę o zrobieniu lekkiej opony na 1/4 mili. 15'' ważyła by tylko 7.4 kg. Jak ktoś nie ma porównania to waga lekkiej nowej opony.
Z lekką felgą to poniżej 13 kg by było mocno.

Czy było by na to zainteresowanie?

Na razie testowa partia na mieszance miękkiej, która ponoć daje radę na 1/4. W przyszłości jeśli jest zainteresowanie o stopień bardziej miękka mieszanka.

Napisany przez: Kajman Thu, 29 Mar 2012 - 15:45

zapomniałeś podać szerokość

Napisany przez: Styku Thu, 29 Mar 2012 - 15:56

Nie nie zapomniałem.
Jest jeden SLIK.

Dobra widzę że nie jasne. Mam możliwość zrobić lżejszą o pół kilo lub więcej wersję XR-01 185/55 R15. Będzie to się lepiej nadawało do 1/4 mili ze względu na masę.

Napisany przez: nevada Fri, 30 Mar 2012 - 14:00

Styku- kiedy 155/65R13 będzie w sprzedaży? Możesz podać orientacyjną datę?

Napisany przez: Styku Fri, 30 Mar 2012 - 16:22

Jeśli starczy czasu to wezmę to na warsztat w 2013. Zupełnie poważnie.

Napisany przez: Biker82 Sun, 01 Apr 2012 - 11:59

Styku a co sądzisz o oponkach do FWD 250 km/400nm bez szpery lekki tył, waga 1350 kg, felga 17 cali szerokość 7. Oponki mają służyć na dojazd na track day - próby sprawnościowe - powrót do domu. Próby max 3 km Ułęż/Kielce/Nowe Miasto/Biała Podlaska itp. -cykl Classicauto Cup - Ważne aby oponka w miarę się dogrzała na Kielcach a nie popłynęła na Ułężu.... Ja myślałem nad 215/45/17 mieszanka twarda/super twarda ? na oś przednią i średnia na tył... Co o tym rozwiązaniu sądzisz?
Pozdrawiam

Napisany przez: pawel934 Sun, 01 Apr 2012 - 19:22

Małe OT: Cóż to za FWD 400 Nm w Classicauto? 850 T5?

Napisany przez: Biker82 Sun, 01 Apr 2012 - 21:39

No nawet tu nie można być anonimowym...

Napisany przez: Styku Mon, 02 Apr 2012 - 11:47

To to jest FWD?

Nie wiedziałem.

Tak twarda i super twarda mieszanka. I można kombinować z różnymi z przodu i tyłu skoro taki lekki. I generalnie jest na odwrót. Na Kielcach jest trudniej dogrzać bo to nie jest asfalt tylko coś innego. Tyle że Kielce mają bardzo różne teoretycznie długości. Więc zależy czy 1 km czy 5. Ułęż ma tendencje do uszkadzania boków opony ze względu na ostre krawędzie betonu z tego co opowiadają ludzie. Tam jest potrzebna twardsza mieszanka.

Napisany przez: Styku Mon, 02 Apr 2012 - 13:31

Na rajdzie Czechowickim nasz człowiek zajął czwaere miejsce w generalce.
Japońskie opony i rajdowe sliki nie mogły dać sobie rady ze względu na mokry i brudny asfalt. W tych warunkach XR-01 też by nie działało nie docięte. A nie wolno opon docinać na Czechowickim. Promowana przez nas opona od lat Tornado Sport ma tyle nacięć, że najwyraźniej dawała radę się szybko oczyszczać. A i system doboru innej mieszanki na przód i tył najwyraźniej działa skutecznie.

Napisany przez: Styku Mon, 02 Apr 2012 - 16:19

Inny człowiek w klasie gość drugie miejsce w klasie w Czechowickim.

https://www.youtube.com/watch?v=JmNGxdU_S_w
To jest seryjny motor 150 hp. Zrobione tylko zawieszenie.
W klasie inne Asty były bardziej doinwestowane. Jedyna Astra która go objechała w generalce ale była mocniejsza a kierownik doświadczony.
Wrzucam, żeby pokazać zachowanie deszczy w takich warunkach.

Napisany przez: Cosmo Sat, 14 Apr 2012 - 22:21

zakupiłem 2 oponki na tył do clio (~180KM i 1000kg), mieszanka miękka i oczywiście rozmiar 185/55 15. opony sprawdziły się bardzo dobrze. na dzisiejszym sprincie w mieszanych warunkach (szuter, szorstki asfalt, płyty betonowe, sucho, deszcz) udało się wygrać klasę. przednie opony (toyo R1R) zagrzały się odczówalnie a tylne nadal były letnie. faktyczna szerokość przy nowej oponie to ok 185mm, napewno nie przekracza 190mm. podczas pokonywania zakrętów czuć niewielkie pływanie tyłu a po wyprostowaniu oddają jeszcze swoją energię w drugim kierunku, nie przeszkadza mi to jednak w jeździe. nie mniej jednak założone na przód nie radziły sobie zbytnio z przeciążeniami tracąc tym samym kierowalność

Napisany przez: Inur Thu, 19 Apr 2012 - 10:42

Kupiłem jakiś czas temu dwie takie opony na próbę. Wylądowały w M3 E36, 18" szerokość 225 na tylnej osi. Miękka mieszanka docięta w połowie na deszcz. Przy temperaturze ok. 10 stopni w suchych warunkach trzymały dobrze, nie przegrzewały się na próbach ok. 5km. Na zakrętach przy większych przeciążeniach tył auta skakał, jako takiego poślizgu nie było. Może to była też wina źle ustawionego zawieszenia. Natomiast jak spadł deszcz to z 4s straty do lidera zrobiła się prawie 5s przewaga, podczas gdy lider również jechał na deszczach i to dużo szybszym i lżejszym samochodem. Na profilach ciężko było stracić przyczepność nawet na 1 biegu, nawroty na ręcznym przy niskich prędkościach były niemożliwe. Po przejechaniu ok. 110km na suchym i 10km na mokrym bieżnika ubył niecały 1mm od wewnętrznej. Więc jako deszcze naprawdę polecam, opony rewelacyjne. Teraz czas przetestować twardszą mieszankę na trackdayu.

Napisany przez: KSJZ_Kuba Mon, 23 Apr 2012 - 20:45

To ja też się podzielę wrażeniami.

Mr2, ok 1250kg, 175hp.
Przód 185/55R15 mieszanka średnia i Tył 205/50R16 mieszanka twarda, upalałem dziś dość sporo w Miedzianej.

Plusy:
-Bardzo ładnie kleiły już po 1/2 kółkach
-Dawały na suchym jak i mokrym asfalcie (nie mam dociętych tylko standard)
-Przewidywalna granica między przyczepnością a puszczaniem
-Świetne w dohamowaniach
-Nie znikają w oczach

Minusy (w porównaniu do drogowych,r888 i RSR bo na innych oponach tego typu nie jeździłem):
-miękkie ścianki, wrażenie jakby było za mało powietrza przez co są mniej "precyzyjne"
-głośne

Generalnie jestem zdecydowanie zadowolony, po przeczytaniu niektórych opinii miałem trochę mieszane odczucia ale używając tych opon z głową (robiłem kilka kółek i przerwa itd) bardzo ładnie i równo się ścierają, dopiero jak poniosła mnie fantazja i przegrzałem je ze dwa razy zrobiły się charakterystyczne nadtopienia ale nie ma mowy o odpadaniu czy rozwarstwianiu. Dobre opony, stosunek cena jakość jeszcze lepszy.

Napisany przez: paput Tue, 24 Apr 2012 - 21:12

kolego "Styku" w jakiej cenie bym dostał 225/40/18? audi a4 b5 165 KM jaką mieszankę radzisz? chcę jeździć cwywilnie;-)

Napisany przez: CELICA FAN Wed, 25 Apr 2012 - 08:25

Przecież masz sklep internetowy: opony sportowe Profil sobie wklep. Tam masz wszystko z cenami.

Napisany przez: GrzesiekK. Wed, 25 Apr 2012 - 09:01

Wracając do tematu miękkości ścianki i kierowalności opon, generalnie ciężko w przypadku XR-01 utrafić jakąś logikę, jako że jest to opona budowana na karkasie cywilnej opony to różne sztuki różnie się zachowują i nie koniecznie zależy to od rozmiaru opony, w zeszłym roku miałem XR-01 w rozmiarze 205/50/16 i generalnie miękki kalosz, w tym roku zastąpiłem je rozmiarem 215/45/17 i odbierając paczkę pomacałem jedną z opon i byłem bardzo miło zaskoczony, ściana twarda, trochę miłe zaskoczenie minęło gdy pomacałem druga sztukę z zamówienia, niestety "na rękę" jakieś 20% bardziej miękka ścianka boczna względem pierwszej sztuki, dla mnie na tylnej osi sprawa pomijalna ale trzeba być świadomym że "nalewka" to nalewka.

Osobiście używam XR-01 nadal w mojej AR156 tyle że na tylnej osi, ze względu na dużą różnicę w tempie nagrzewania opon przód/tył spowodowaną sporą dysproporcją rozkładu mas na osie muszę stosować na tyle miękką oponę i tutaj XR-01 w średniej mieszance bardzo dobrze się sprawdza, na przodzie do kompletu śmiga Yokohama Advan A-005 240/610/17 i od startu już w pierwszym zakręcie mam auto które klei równo na obu osiach i na imprezach na lubelskim torze ląduje w pierwszej trójce w generalce dając popalić dużo mocniejszym autom.

Nadal jednak gryzie mnie sprawa dziwnego zachowania jednej z opon z zeszłego sezonu która się moment rozwarstwiła, jej koleżanka z zamówienia do dziś nie chce pójść w ślady tej pierwszej więc raczej jedna sztuka miała jakąś wadę wykonania przy produkcji. Inna sprawa że kupione ostatnio 215/45r17 z tegorocznej produkcji bardzo ładnie się wyważyły w granicach 15-25gr na oponę a zeszłoroczne 16tki oj dużo więcej złomu w felgę poszło ;]

Napisany przez: KSJZ_Kuba Wed, 25 Apr 2012 - 09:24

Może też kwestia ułożenia trasy, bo moja przednia lewa jest zdecydowanie bardziej schłostana niż trzy pozostałe ale u kolegi w tym samym samochodzie a na drogowych oponach było to samo...

Napisany przez: Styku Thu, 26 Apr 2012 - 16:51

99,99 % opon wysyłanych ma te same karkasy. To że są różne w zestawie to przypadek rzadki. Chętnie przyjmę je jak się zużyją dla sprawdzenia sprawy.
W tym roku już kilkaset opon zostało wysłane. Ani jeden przypadek złego doboru na oś nie został zgłoszony.

To, że są różne twardości karkasów w ogóle to sprawa oczywista. Opony są dobierane względem ich wytrzymałości. Dlatego jak na opony w sporcie nie ma prawie w ogóle uszkodzeń opon. Specyfikacja różnych rozmiarów jest różna. I to też jest oczywiste. Natomiast specyfikacja w danym rozmiarze to 1 - 2 różne opony.
Jeśli byśmy robili opony tak, żeby priorytetem była sztywność to by było dużo więcej problemów. Dużo łatwiej jest zrobić oponę sztywną, ciężką o grubej ściance. Droższe i wytrzymalsze materiały kosztują. I dlatego Michelin jest jedną z najlepszych opon cywilnych jeśli chodzi o wytrzymałość a jednak wcale nie jest super pancerny.
Jeśli jest zainteresowanie, możemy zrobić opony sztywniejsze. Tylko już widzę te opinie o ciężarze opon.

Przypominam Avon do wyścigów górskich był diagonalny. Grzał się momentalnie. Są plusy miękkich ścianek.

paput mieszanka do jazdy po mieście to twarda lub super twarda.

Napisany przez: GrzesiekK. Thu, 26 Apr 2012 - 20:05

Nie ma problemu, ale trochę bedzie trzeba poczekać, na tyle za szybko nie zejdą, jednak jak pisałem jest to do wyczucia tylko jak zdjętej gumie w rękach jak się dobrze obmaca oponę, generalnie widać że napompowane pracują tak samo, nie kładą się w różnym stopniu.

Napisany przez: canar Fri, 11 May 2012 - 14:18

Jakie doradzacie ciśnienie na ulice dla opon przednich xr-01 225/40/18/mieszanka średnia? Auto to Nissan 200sx s14. Narazie dmuchnąłem 2.4 bar, czy taka wartość nadaje się na jazde uliczną?

Napisany przez: Styku Fri, 11 May 2012 - 16:27

Na ulicę może być.

Napisany przez: pilachgt Fri, 11 May 2012 - 17:30

slick torowy hankooka w 17 to jedna ze sztywniejszych scianek jakie mialem a mimo to jest bardzo leciutki

Napisany przez: canar Sat, 12 May 2012 - 15:49

Dzięki za odpowiedź, a co w wypadku gdybym chcial wyjechać na trening driftu na tor Poznań? Rozumiem, że opona się nagrzewa i ciśnienie rośnie. Na jakim wtedy powinno być poziomie?

Napisany przez: srbenda Sun, 13 May 2012 - 16:23

@ styku
Potrzebiwałbym porady... Abarth GP (160KM, 250Nm, FWD, 1200kg) szukam opon na codzień z możliwością jazdy na torze. Obecnie mam Federal 595 EVO i dawały rade przez dłuższy czas ale w końcu zaczeły "jęczeć" i się dość mocno ślizgać. Zastanawiam się pomiędzy dociętymi XR-01 (twarde?) a Tornado Sport (twarde? może średnie?). Dużo jazdy na normalnych drogach we wszystkich warunkach pogodowych - słońce, deszcz, ulewy, czasem poza asfaltem...

Napisany przez: Styku Mon, 14 May 2012 - 10:32

Da się zrobić oponę sztywną i lekką. Ale materiały użyte muszą być droższe. Innymi słowy przy konstruowaniu nowej opony da się wiele, jednak będzie to wpływało na cenę i to mocno. Przy produkcji opony bieżnikowanej jest dość spore ograniczenie już na początku w postaci karkasów. Doświadczenie pokazuje, że używanie sportowych opon nie jest dobrym pomysłem. Dlatego nasze działania skupiają się priorytetowo na zrobieniu bezawaryjnej opony. Liczby pokazują, że ta filozofia działa.



Ciśnienia w oponach podawane są zawsze na ciepło. Wiadomo, że się zmieniają i to dość mocno podczas nagrzewania. Dlatego ciśnienie ustala się już na miejscu a nie wcześniej.


Tornado to opona bardziej na co dzień, bo nie trzeba jej ciąć, żeby odprowadzała wodę. XR-01 jest oponą przede wszystkim na suche, ale z możliwością doprowadzenia jej do stanu w którym będzie sporo wody odprowadzała. Jednak moim zdaniem nawet mocno docięty XR-01 nie odprowadzi tyle wody co Tornado.
Czyli jeśli ktoś woli więcej trakcji w koleinach z wodą to Tornado, jeśli suche jest priorytetem - nacinany XR-01. Mieszanki raczej twarda. Ewentualnie twarda przód średnia tył w obu przypadkach. Jeśli na co dzień.

Napisany przez: srbenda Mon, 14 May 2012 - 11:47

Jeszcze jedno pytanie - to jest taka sama mieszanka w przypadku obu modeli opon? Czy XR-01 ma "lepszą"?

Napisany przez: Styku Mon, 14 May 2012 - 13:09

Wszystkie mieszanki opon sportowych Profil są takie same. Zawsze H będzie miała taką samą twardość czy na Tornado, czy na XR-01. Oczywiście ten sam producent czyli Avon.

Napisany przez: kordos555 Tue, 22 May 2012 - 10:45

Styku, ile napompować XR01 205/50/16 założonego na wybebeszoną i oklatkowaną Celice ST202? Mam nadzieję, że miałeś styczność z takim zestawem, więc może coś podrzucisz.

1. Ile na krótkie typowo KJS-owe próby, w których opona ze średnią mieszanką nie ma możliwości za mocno się dogrzać?
2. A ile na Ułęż na zrobienie kilku szybkich kółek po 3-4km w twardej mieszance?

Napisany przez: Styku Tue, 22 May 2012 - 14:10

Stosunkowo ciężki przód i nie proporcjonalnie lekki tył. Jakieś 2.4 przód do minimum moim zdaniem 2.2 dwie kreski mniej zawsze na tył. Oczywiście na ciepło.

Napisany przez: kordos555 Wed, 23 May 2012 - 20:11

też tak kombinowalem, teraz upalam toyki r1r w trochę pedalskim jak ne celice rozmiarze 195/50 15, na początku je nadmuchalem tak jak mówisz i było słabo. Samochód był nie do jazdy, płynął jakby była przegrzana guma juz po parudziesięciu sekundach. doppmpowalem je na ok. 2.7-2.5 (wiem, że dużo, ale usłyszałem w międzyczasie że astry na tej opinie były tak napompowane to sprawdziłem) i dopiero zaczęła jechać, a czasy na ok. minutowej próbie poprawiły się o ok.2sekundy.

może na szesnastce takie ciśnienia sprawdzą się lepiej

Napisany przez: Styku Fri, 01 Jun 2012 - 12:30

Zaopatrzyliśmy się w nowe nożyki do nacinania. Zamysł jest taki, że spora część ludzi traktuje XR-01 jako oponę na ulicę. Części się nie podoba, że jest głośna. Choć nie jest to brane pod uwagę w sporcie i nie takie jest przeznaczenie podstawowe tej opony. Wąski rowek będzie odprowadzał powietrze a dużo mniej wodę. Czyli opcja dla ludzi, którzy chcą mieć oponę raczej na suche ale w bardziej cywilnym samochodzie, gdzie głośność opony ma znaczenie.

Napisany przez: SNiP3R Fri, 01 Jun 2012 - 13:43

Mam założone Profil XR-01 już od tygodnia.
Muszę stwierdzić że to świetne opony!
Bardzo dobrze 3mają na suchym.
Nie trzeba ich tak bardzo mocno dogrzewać.
Mam nacięte do wewnątrz, nawet dobrze odprowadzają wodę.
Czasami (zależy od asfaltu) są trochę głośne ale mi to nie przeszkadza.
Serdecznie polecam oponę Profil XR-01.
Polecam również kolegę Styka, z którym świetnie się współpracuje
Pozdrawiam.

Napisany przez: Fawor Mon, 04 Jun 2012 - 19:26

czy jest/będzie (bo wg strony nie jest) dostępne 15" w szerokości 195 bądź 205?

Napisany przez: Styku Tue, 05 Jun 2012 - 11:41

Nie
Testy pokazują, że nasze 185 robi czasy nawet lepsze niż Japońskie 195.

Napisany przez: zyzy Tue, 05 Jun 2012 - 14:15

czy jest już wzór bieżnika z nowymi nacięciami?

Napisany przez: Styku Tue, 05 Jun 2012 - 14:22

O co dokładnie chodzi?

Napisany przez: zyzy Tue, 05 Jun 2012 - 19:59

o to?

Napisany przez: Sev Tue, 05 Jun 2012 - 20:51

Bieżnik ten sam tylko docinanie go innymi, węższymi nożykami. Ja tak to rozumiem

Napisany przez: opornick Mon, 11 Jun 2012 - 11:37

FWD , 800 kg samo auto, moc okolo 100-110km
auto do kjs i okolicznych klubowych wyscigow gorskich
szukam cos w miare uniwersalnego

felgi 15"

moze kolega Styku doradzic co warto zalozyc?

Napisany przez: Styku Mon, 11 Jun 2012 - 13:11

Nacięcia się nie zmieniają. Wysyłamy proponowane jeśli ktoś nie ma pomysłu na nacięcie. Jednak teraz są nożyki o połowę węższe. Podobnie jest w R888. Na zewnątrz opony rozcięte są w zasadzie aby były ciche a nie koniecznie odprowadzały wodę.

Co do mieszanki na lekkie FWD uniwersalnej odpowiadam jak kilka razy wcześniej. Po to są mieszanki różne i po to cena jest taka, żeby używać nie jednej opony na zupełnie różne warunki. Najczęściej narzekania, że się przegrzało albo nie dogrzało wynikają z posiadania jednej mieszanki. Jak takie coś występuje zakłada się adekwatną oponę.Problem to jest wtedy, gdy brakuje zakresu bo nie ma już innej twardości. Natomiast wyścigi górskie sugerują miękką lub super miękką mieszankę. Ta druga pojawić się powinna końcem lipca. Może być za miękka w pewnych warunkach. Ale w niższych temperaturach powinna działać lepiej niż miękka.

Profil był wystawcą na największych targach oponiarskich na świecie czyli w Essen. Przy okazji zainteresowania naszymi produktami firm z różnych krajów udało się też wpaść na ciekawe rozwiązania związane z produkcją opon.

Napisany przez: Styku Mon, 18 Jun 2012 - 11:45

Doszły nas wieści, że XR-01 wygrał klasę S2500 ABCUP w Toruniu. Bardzo się z tego powodu cieszymy.

Napisany przez: reza Fri, 20 Jul 2012 - 19:18

No ja na waszych XR-01 215/45r17 mieszanka twarda wygrałem dwie ostatnie imprezy pod rząd w Generalce i Klasie IV. były to KJS Dni Stargardu i KJS Chojna obie imprezy były rundami POZ(Puchar Okręgu Zachodniopomorskiego)
auto: e36 328i+

ps.nie zastanawialiscie sie nad wprowadzeniem slicka 225 na felge 17"?bo jednak 215 to jest tak na styk,a jak wiadomo wiekszosc mocnych aut jezdzi na 17" i czasami przy wiekszych mocach te 215 to jest za mało...
alternatywą jest tornado sport 235/45r17 ale występuje tylko w mieszance twardej,no chyba ze będą tez inne mieszanki w tym rozmiarze?

Napisany przez: piwo Sat, 21 Jul 2012 - 09:35

porownanie startow na cwiartke margumy miekkie w czerwonym kontra profil xr-01 miekki w czarnym:
http://www.youtube.com/watch?v=n2C6RYXAEX0&feature=player_embedded
poza ty na osie w ulezu sprawowaly sie bardzo dobrze,

Napisany przez: chrzanos Sat, 21 Jul 2012 - 15:19

a w czarnym jaki rozmiar był ?

Napisany przez: piwo Sat, 21 Jul 2012 - 15:56

205/50/16

Napisany przez: Styku Tue, 24 Jul 2012 - 14:45

Tornado występuje w każdej mieszance ale nie ma zawsze wszystkiego dostępnego.

Myślimy o 225/45 R17. W zasadzie nie ma o czym myśleć. Trzeba tylko poczekać na ten rozmiar. Plan był do końca 2012. Czy się uda?

Cieszą nas sukcesy.

Wiadomości ostatnie. Super miękka mieszanka jest zabroniona w Anglii. Avon ma problem z jej wyprodukowaniem. Czekamy na propozycję aleternatywną. Muszą opracować mieszankę od nowa.
Czekaliśmy na to żeby zaprezentować oponę 185/55 R15 XR-01 na super miękkiej mieszance, dla 1/4 mili na specjalnie dobranym karkasie. Ponieważ może jeszcze to potrwać na razie, za jakiś tydzień pojawią się opony na miękkiej mieszance na lekkim i miękkim karkasie. Oszczędność około 1 kg. Do tego opona taka będzie miała większą przyczepność z ciśnieniami mocno poniżej 2 bary, jakie się używa w tym sporcie.
Promujemy te opony oferując gratisową wysyłkę. Ilość mocno ograniczona.

Napisany przez: Kajman Wed, 15 Aug 2012 - 09:10

Ile ważą 17" w miękkiej mieszance i do jakiej prędkości są bezpieczne?

Napisany przez: Capazo Wed, 19 Sep 2012 - 21:58

Witam serdecznie, pare dni temu kupilem profile srednie dociete wew. na deszcz rozmiar 205/50/16. Z tylu mam profile 16" ale mieszanka miekka. Na tory takie jak radeco we Wrocku idealna sprawa, jednak na tor poznan sa zdecydowanie za miekkie. Szorstkosc tego asfaltu jest imponujaca i przez 2 okrazenia spisywaly sie super, ale pozniej zaczely juz leciec. Bede musial zamowic kolejny kpl. twardych opon na przod a srednie przeloze na tyl. Samochod to FWD 200KM 980kg. Szkoda tylko ze boki w profilach sa dosc miekkie. Pytanie sa tez opony super twarde? w rozmiarze 16"

Napisany przez: Kafarek555 Thu, 20 Sep 2012 - 10:43

Ja mam natomiast pytanie czy planujecie Tornado w rozmiarze 205/45/R17. Mieszanka twarda

Napisany przez: Styku Thu, 20 Sep 2012 - 16:37

No tak. Trzecie okrążenie na Torze Poznań to wszak już kilkanaście kilometrów oesowych. W rajdach na ciężkie auto proponowali byśmy już super twardą mieszankę. Dlatego zwracamy uwagę na to. Są imprezy na Poznaniu, gdzie robi się jedno kółko a sa takie, że więcej. I inna mieszanka jest potrzebna.
W Polsce jednak większość prób bywa do 2 km. I na takie próby jest potrzebny inny zestaw niż na kilka kółek w Poznaniu. Na jedno kółko w Poznaniu opony dobierane do 2 km na innych torach będą dobrze działały. Sporo się też zmieni jeśli temperatura spadnie o 5 stopni. Mieszanka SH jest dostępna.