2.3 20V, Jako baza do modyfikacji?? |
2.3 20V, Jako baza do modyfikacji?? |
Sat, 23 May 2009 - 20:57
Post
#1
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 29 March 2007 Skąd: Tarnowskie Góry-Sląskie |
Witam!
Niewiele znalazłem ogólnie na temat silników 2.3 20V 170KM montowanych w Audi. Interesuje mnie jaką bazą do modyfikacji jest ta jednostka. Ile zniesie na seryjnych bebechach, ile po zakuciu? Czy głowica 4v na cylinder jest równie wytrzymała jak w 2.2 20VT? Jak wytrzymałe są: skrzynia i dyfer? Na koniec czy opłaca się wogóle dłubać tą jednostkę, chodzi tutaj o uturbienie tego 2.3 20V i dmuchnięcie go dosyć?? -------------------- Audi 20V Turbo Quattro
|
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 23 May 2009 - 20:57
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sat, 23 May 2009 - 21:59
Post
#2
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
Słabo szukałeś kolego.
Silnik fajny, jednak nieopłacalny. Dlaczego ? bo są silniki 2.2T20v . Nie rzeźbi się w nich, bo nie ma sensu. Za mody tego silnika , które dadzą Ci 200-210 KM wsadzisz 2.2T20v i jeszcze zostanie Ci na chipa , i masz 100KM więcej niż 7A w serii. Napędy są równie wytrzymałe co w S2. -------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
Sun, 24 May 2009 - 00:34
Post
#3
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 21 December 2006 Skąd: Żyrardów |
Leo, tylko ze nie kazdy chce jezdzic kolejnym Audi z 2,2T pod maska. Dłubanie wolnossaka, mimo ze konie sa trudniejsze do osiagniecia tez daje sporo frajdy.
PS. A jesli jednak autor sie nie przejezyczył i chce zaturbic 2,3 20V to nie ma zadnego problemu - silniki sa praktycznie identyczne - odprezysz, załozysz osprzet od 20vT i masz silnik tożsamy z tym seryjnie doładowanym -------------------- 885 60 50 40
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 10:15
Post
#4
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 30 January 2003 Skąd: Warszawa |
Powodzenia z odprężaniem, poza tym w 7A/NM są inne tłoki, więc nie można powiedzieć, że są takie same.
-------------------- S2 Coupe, Coupe quattro, 200 Turbo quattro, Volvo V70 2.4D(5)
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 10:24
Post
#5
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Czechowice-Dziedzice |
7A jest dobry, osprzet z 3B z tłokami i już masz turbo
-------------------- DIGITUN.PL
605-443-665 |
|
|
Sun, 24 May 2009 - 10:24
Post
#6
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 24 March 2003 Skąd: Niepolska |
7A i NM to też inne wały i korby. Więcej tu różnic niż podobieństw. Właśnie składam silnik turbo na bazie 2.3 20V. Kucizna itp. Ale to już odbiega bardzo od seryjnego silnika. Elektronika w śmietnik. Jest beznadziejnie kapryśna.
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 10:37
Post
#7
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 21 December 2006 Skąd: Żyrardów |
CYTAT 7A i NM to też inne wały i korby O NM słyszałem. Ale co rózni wał od 7A od tego od jakiegos Turbo? -------------------- 885 60 50 40
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 11:04
Post
#8
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 24 March 2003 Skąd: Niepolska |
...nic...
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 11:20
Post
#9
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 29 March 2007 Skąd: Tarnowskie Góry-Sląskie |
Ja myślałem żeby to 2.3 20V zakuć, bo dla 250-300KM nie chciało by mi się tego nawet rzeźbić. A odnośnie 2.2T to jest już tych silników trochę w autach zabudowanych, biorąc pod uwagę że 2.3 byłoby zakute to trudniej znaleźć raczej większy sens pchania się w 2.2T którego ciężko dostać, sam silnik jak i części bo to rarytas, a jak już się znajdzie to cena samego silnika nie jest zachęcająca i sięga prawie 3/4 ceny całego B3 np. z 2.3 20V quattro. Kupując w bardzo dobrym stanie całe B3 2.3 20V quattro ma się już wszystko na pokładzie, czyli zabudowany silnik, napęd quattro i to wszystko jest ori bez rzeźby. Wymienia się jedynie podzespoły. Dla mnie to jest ważne. A 2.2T to trzeba by S2 od razu kupić, bo te silniki były jedynie w S2 montowane, a to już inna półka cenowa jak zwykłe B3. W S2 hamulce są do kitu i tak trzeba by je było wymienić tak samo jak w B3.
Reasumując jaki jest sens pchania się w 2.2T biorąc pod uwagę że i tak wymieniane byłyby: -kolektor wydechowy -turbo -cały wydech -FMIC -dolot -wtryski -pompa paliwa -tłoki -korby ???????????????? Jedyną przeszkodą w 2.3 jest elektronika silnika którą i tak trzeba by przeszczepić z 5V Turbo. Ponadto chciałbym się dowiedzieć ile wytrzyma dmuchane 2.3 20V bez przerabiania głowicy: bez kucia?? a ile po zakuciu?? Czy 2.2T seryjnie jest całkowicie zakuty, czy jedynie same tłoki są kute?? -------------------- Audi 20V Turbo Quattro
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 11:25
Post
#10
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 21 December 2006 Skąd: Żyrardów |
CYTAT 7A i NM to też inne wały i korby. Więcej tu różnic niż podobieństw. Właśnie składam silnik turbo na bazie 2.3 20V. Kucizna itp. Ale to już odbiega bardzo od seryjnego silnika. Elektronika w śmietnik. Jest beznadziejnie kapryśna. Czyli jak rozumiem chodziło Ci o róznice miedzy NM a 7A? A to że 7A jest praktycznie identyczny z 2,2T potwierdzasz? Bo juz mnie zamotałes CYTAT Reasumując jaki jest sens pchania się w 2.2T biorąc pod uwagę że i tak wymieniane byłyby: -kolektor wydechowy -turbo -cały wydech -FMIC -dolot -wtryski -pompa paliwa -tłoki -korby Zaden. A elektronika to nie problem. -------------------- 885 60 50 40
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 11:48
Post
#11
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 04 February 2004 Skąd: Lublin |
A 2.2T to trzeba by S2 od razu kupić, bo te silniki były jedynie w S2 montowane, a to już inna półka cenowa jak zwykłe B3. Nie tylko w s2, także w audi 200, s4, s6 i rs2 -------------------- taniekola.pl
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 11:58
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 29 March 2007 Skąd: Tarnowskie Góry-Sląskie |
Nie tylko w s2, także w audi 200, s4, s6 i rs2 Tak oczywiście , ale Audi 200, stare S4, S6 a już tym bardziej nie istniejące RS2 nie biore pod uwagę, bo to już inna, znacznie wyższa masa własna A przeszczepianie 2.2T z wyżej wymienionych aut mija się chyba z celem jak napisano wyżej. -------------------- Audi 20V Turbo Quattro
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 16:53
Post
#13
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 30 January 2003 Skąd: Warszawa |
Statystyka i doświadczenie podpowiada, że zdecydowanie więcej jest SWAPów na 2.2T niż rzeźba w archaicznym 7A/NM.
pozdr -------------------- S2 Coupe, Coupe quattro, 200 Turbo quattro, Volvo V70 2.4D(5)
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 18:14
Post
#14
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 21 December 2006 Skąd: Żyrardów |
DeS - ale czym sie rózni swap i dłubanie 2,2T od dłubania (czyli kuciznie, kolekotrach itp) 2,3 20V?
7A i NM to jednak zupełnie różne silniki. -------------------- 885 60 50 40
|
|
|
Sun, 24 May 2009 - 18:22
Post
#15
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
no bez jaj.
Pokażcie mi 2.3 20v zdłubane tak, zeby miało tyle, co zwykłe 2.2T20v po chipie. PROSZĘ Was bardzo. A potem porównajmy może koszty... -------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
Mon, 25 May 2009 - 19:07
Post
#16
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 29 March 2007 Skąd: Tarnowskie Góry-Sląskie |
Najlepiej jakby ktoś najpierw mi odpowiedział na pytanie ile da rade zrobić w 2.2T na seryjnych bebechach, a ile po zakuciu. Tak samo ile wytrzyma 2.3 20V bez jak i z kuciem???? Bo to chyba najistotniejsza sprawa. A to, że większość SWAP-uje od razu na 2.2T nie przekonuje mnie żebym i jak tak zrobił
Ps. A jeśli chodzi o porównanie kosztów to: B3 Coupe 2.3 20V quattro w dobrym stanie można by już dostać za ~10k zł. Sam silnik 2.2T to już koszt ~7k zł. Nikt jednak nie napisał konkretnych argumentów dlaczego 2.3 20V NIE?? -------------------- Audi 20V Turbo Quattro
|
|
|
Tue, 26 May 2009 - 11:29
Post
#17
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
Jak masz sie zatrzymac na okolicach 360-380KM to lepiej miec zdrowa serie 2.2t. Jak idziesz w wieksze moce i zaczynasz wymieniac bebechy motoru to juz obojetne ktory motor jest baza - wiadomo ze 2.3 napewno bedzie tanszy w zakupie.
-------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
Tue, 26 May 2009 - 17:39
Post
#18
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 21 December 2006 Skąd: Żyrardów |
Jest dokładnie jak Colin mówi, z tym ze jak seryjny 2,2T ma wytrzymac te 360 kucyków to koniecznie trzeba go rozebrac i odswieżyc.
-------------------- 885 60 50 40
|
|
|
Wed, 27 May 2009 - 15:00
Post
#19
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 01 February 2006 Skąd: Białystok |
jeśli chodzi o wytrzymałość silników 2,3 20V 7A N/A (audi 90 i coupe), w porównaniu do 2.2 20V turbo (najpopularniejsze 3B( audi 200 20V i S2 poczatkowo), ABY (S2 pozniej), AAN (S4 i S6) oraz mniej popularne ADU z RS2 i RR z coupe quattro) to trudno stwierdzic ktore sa wytrzymalsze. te silniki tak na prawde nie roznia sie zbytnio miedzy soba. maja taki sam wał i korbowody, zeby bylo smieszniej zwykle 10V 2,3l i 2.0 5cyl(AAR, NG NF) tez ma te elementy takie same. nawet nie mam pewności czy tloki w turbolotach sa mocniejsze poza tym, ze sa bardziej wybrane, zeby uzyskac niższy stopien sprezania (9,3:1). także dół silnika mamy praktycznie identyczny . czapki tez sa takie same, tylko w N/A nie ma otworow na kolektor wodny. turbo maja na pewno zawory wydechowe wypelnione sodem dla lepszego chlodzenia.
ja osobiście długo nie zastanawialbym sie co wybrać. oczywiście z turbo. tak jak leo napisal turbolocik z lekkim czipem bedzie lepiej smigal niz najbardziej wydlubany N/A 2,3. jeśli chodzi o żywotność to chyba najoptymalniej na seryjnym silniku turbo zapodawać okolice 350KM i smigać latami. Z kilku żrudel slyszalem, że na seryjnych gratach motor wytrzymywał 400-450KM ale to już wieksza awaryjność i korbowoty mogą się wyginać, głównie od momentu obrotowego i doładowania ponad 2 bary. najlepiej chyba kupić silnik AAN lub ABY z jakiejś S2 S4 S6. jeśli zmęczony życiem to odświerzyć (panewki, cylindry pierścienie i uszczeleczki). zapodać elementy z RS2 czyli turbo i wtryskiwacze, do tego przerobka komputera i chip na 350KM. moim zdaniem najlepsza opcja na dluzsze jezdzenie, przy okazji nie za droga. oczywiscie jesli ktos chce to mozna zakuwac silnik, big turbo i rozne mody, wtedy 400-500 i wiecej koni jest w zasiegu. Jeśli chodzi o ceny samych silników to nie jest tak strasznie. Realne jest wyrwanie kpl silnika z osprzetem za 3000. cale samochody pukniete mozna kupic za kilka tys.... Same silniki sa bardzo wytrzymale. przejezdzaja bez remontow po kilkaset tys km. takze nie zdziwic sie jak przy 200kkm bedzie mial jeszcze slady po honowaniu. rozmawialem kiedys z andrzejem nosewiczem, to mowil o s2 z przebiegiem 300tys + w ktorego rowno pompowali pod 2 bary i jezdzil bez problemu kilka sezonow i 1/4sie scigal. komus sprzedali i nadal jezdzi. P.S. jako ciekawostka, to u mnie ma juz 385000km. z grubszych rzeczy to wymienilem uszczelniacze zaworowe smigam regularnie na 1.3bara. -------------------- Audi 200 turbo quattro
Pastuch B5 2.8 "quattro" |
|
|
Fri, 09 Jul 2010 - 22:10
Post
#20
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 09 July 2010 |
Witam,
przepraszam że odkopuje taki stary temat Wczoraj padła nam głowica w silniku 2.3 20V okazyjnie mogę kupić głowicę od 2.2 Turbo. Czy te głowice są identyczne? Słyszałem że tak ale wolę mieć 100% pewność Pozdrawiam |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Tuesday, 23 April 2024 - 08:23 |