Siema,
Jakiś czas temu wrzuciłem na forum temat z pytaniem jak wyciągnąć z BAMa 400+ HP z wczesnym spoolem.
Temat się potoczył a ja wrzucam opis auta.
Ale od początku i zgodnie z regulaminem:
MODEL: Vw GOLF MK4 4motion
Modyfikacje
Silnik: Swapowany z 2.8VR6 na 1.8T BAM z Audi TT
Modyfikacje głowicy: Ręczna likwidacja ostrych kantów, garbów i pozostałości po odlewie.
Modyfikacje bloku: Kuta korba ZRP, nowe panewki, nowe pierścienie, odprężone tłoki
Układ dolotowy: FMIC 550x230x65 ze stożkiem K&N'a na orurowaniu 63mm
Układ wydechowy: Turbo A45 AMG, Kolektor custom baran pod TwinScroll by SynCar, pełny custom układ z kwasu 3" by SynCar na 1 custom tłumiku końcowym pod zderzak R32.
Układ wtryskowy: Bosch 630ccm zasilany z pompy Bosch 044
Elektronika: Stock ECU + turbo timer chińczyk + wskaźniki DEPO RACING
Układ chłodzenia: stock + chłodnica oleju 19 rzędów + podstawka mocal z termostatem
Układ napędowy: Swap skrzyni z Golfowskiej 2.8 VR6 na 1.8T BAM'owską [nie znam kodów]
Zawieszenie: Gwint AP Sportfahrwerke
BODY KIT: OEM VW GOLf MK4 R32
PODZIĘKOWANIA: dla Synka i pozostałych chłopaków z SynCar'u. Synek ojcem chrzestnym projektu i wykonawca wszystkich modyfikacji.
W dniu kupna, 2015r:
Jakaś tam zmiana bodykit'u:
Później jakieś wizualne zmiany np koło 19", jeszcze wtedy nie myślałem o mocy i szybkości:
Były "różne" spotkania
Potem był montaż gwintu:
Kolejnie wycięcie katów bo wcześniej zakupiłem Millteka pod R32 ale nie brzmiał jeszcze jak chciałem:
https://www.youtube.com/watch?v=qsdbzh3lPOc
No i nadszedł dzień pewnego zlotu, auto wypicowane:
Równolegle braciak robił, z polecenia na forum golfa. naprawę sterownika ECU i program w SynCar u Synka i wtedy poznałem ten warsztat.
Po zlocie i teście głośności takie rzeczy:
Panewki z lewej, te czarne, nie były oryginalne. Ktoś tam już kiedyś był i założył zamienniki i sprzedał auto.
Przy dobieraniu się do panewek brakującym puzzlem okazała się spawana kiedyś miska olejowa. Wtedy już historia była oczywista: rozpruta micha, przyłapane panewki i wał, druciarstwo i sprzedaż. No ale takie życie...
Pamiętny pomiar z wynikiem 121dB:
Po swapie na 1.8T od razu na dzień dobry została zrobiona hybryda K04, był wówczas plan na 280KM:
Swapowanie:
Do hybrydy K04 od razu duży FMIC, wymiary jak wyżej w opisie:
Odbiór po swapie i modyfikacjach:
Zdj do poprawki
Po dotarciu silnika po swapie do strojenia na 280KM nigdy nie doszło, stwierdziłem że ide od razu po 400+KM
W międzyczasie lekkie sportowe koło:
Na ATS'y założyłem nowe opony Eagle F1 Assymetric3:
Turbo z 7R, które miało wjeżdżać gdyby nie wypaliło założenia A45 AMG, było 70% szans że wjedzie właśnie ta turbina:
Zbierałem graty do 400+:
Udało się rozwiązać zagadkę akcji serwisowych na turbiny AMG i za śmieszne pieniądze kupić nową suszarę w ostatniej rewizji, która już nie cierpi na żadne problemy [rzekomo] a tutaj jej przymiarka:
Dwutarczowe sprzęgło custom:
Zdj do poprawki
Custom kolektor + custom DP 3" oczywiście w bandażach:
Zdj do poprawki
Wyspawany wydech:
Zdj do poprawki
O milionie rzeczy pewnie zapomniałem....
Auto aktualnie jeździ w trybie "awaryjnym" gdzie doładowanie to całe 0,3 Bara
latam sobie spokojnie, wbijam kilometry a silnik i sprzęgło się układa.
Strojenie w przeciągu tygodnia może dwóch, zależne jak Synek będzie czasowo wydolny bo roboty mają ogrom.
Targetem było, pozwolę sobie przypomnieć, 400+ koni ze spoolem w okolicach 3500RPM.
Czy się udało? Sprawdzimy już niedługo, będzie wykres, film itp itd.
Co mi się przypomni to jeszcze wrzucę...
Część fotek z FB więc mogą nie być widoczne, poprawię je tylko dajcie cynk, które.
Miłego wieczoru, pozdr!
Dany
kto robil poprzednia hybryde k0? widze jeden spawa nowego ssania tylko ... grubo
Spokojnie K, to że widać jeden nie oznacza że tylko jeden był
Taka fota akurat turbo jeździ bezawaryjnie do dziś dnia
Odbiór po swapie i modyfikacjach:
Zdj do poprawki
Dwutarczowe sprzęgło custom:
Zdj do poprawki
Custom kolektor + custom DP 3" oczywiście w bandażach:
Zdj do poprawki
Wyspawany wydech:
Zdj do poprawki
ciekawe co to z tego będzie
Kolektor i DP
Wyspawany wydech :
Dwutarczowe sprzęgło:
Aaaa widziałem Cię ostatnio w Łukowie na trasie na Siedlce. Czarną 80 w Avancie stałem przed Tobą, chciałem Cię podjudzić ale nic nie podkrecałeś. Stalismy razem przed przejazdem kolejowym to aż zgasiłem silnik bo myslałem że coś mi sie sypie a to u Ciebie skrzynia na wolnych grzechocze.
Też się łasiłem na takie turbo ale u mnie i tak korby by nie dały rady wiec pewnie bedzie słabsze ale wyniku jestem ciekaw.
Tak to sprzeglo tak pracuje i skrzynia na nim. Mam tak samo.
jestem ciekaw jak będzie to wstawać no i jaki będzie wynik 400 to max ze względu na silnik czy skończy się turbo ?
Nie biegi wchodzą normalnie. Patrzyles luz walka sprzeglowego skrzyni ?
Latam z okolic Radzynia do Warszawy gdzie pracuje.
RasPL skrzynia była umyta, przeglądana z wymianą oleju przed montażem do auta. Było wsio OK
Karl904 silnik ma kute korby, teraz ograniczeniem są tłoki które przy dojściu do okolic 600KM by odmówiły współpracy. Chcielibyśmy żeby turbo zrobiło z 430 koni i 550 niuta ale to bardzo nieśmiała i wątpliwa nadzieja. Na bank chcemy przełamać 400KM i w miarę wcześnie obudzić turbo jak na tą moc.
Czy się uda, cholera wie...
wiesz dobrze, że do 600 to jeszcze daleka droga, a na obecny plan to ograniczeń nie masz w tym momencie...
Siema fajny projekt
No to kiedy pokazesz kreski skoro wszystko gotowe
może za 2 tyg.
Teraz byłem tydzień w delegacji na Węgrzech więc auto stało.
Ten najbliższy tydzień nim pojezdze jeszcze to trochę kilometrów wpadnie i odprowadze go potem na strojenie.
No i zobaczymy co ten cały upgrade jest warty.
Te Ats-y kupiłeś w 18 czy 19"?
Szukam takich w 19- gdzie zamawiałeś?
Moze zdradzisz ta tajemnice z turbinami z amg?
Dlaczego finalnie skonczylo sie na tej z amg zamiast 7r?
Opisane wcześniej było
Pojezdzone trochę z mniej pedalskim doładowaniem. Auto na 3 biegu dmucha 1 Bar przy około 3400 RPM.
Jest dobrze
kiedy ten bar na 3jce się pojawia? Bo to bedzie fajne odniesienie do 023 i 064. Wrzuć jakies logi najlepiej
Panowie proszę o cieprliwość
Auto będzie niebawem strojone a 10 września jedzie 1/4 mili.
Będzie wykres, logi i czasy.. Oprócz RL bo nie mam
1,65 Bar'a aktualnie i 350 kuni
silnik zaczął "stawać kantem" i zaczyna marudzić z przyjęciem wyższego doładowania....
Bez strokera na 2.0 na wiecej bym nie liczyl z tego silnika
Wtryski 630 bosch na pompie 044
Wałek ssący ADR
Podwójnie uszczelka i oskalpowane tłoki o 0,2mm
Nie poddajemy się, zmusimy gnoja jakoś do współpracy
Target był na moc a nie niuta, jak nie zrobi 550nm a może 500nm to może jakoś będę umiał z tym żyć.. .
A jaki CR ma a45 amg?
Wedle internetow 9.8
Na to nie ma co patrzec zupełnie inna generacja silnikow.
Było zostać przy vr6. Zrobić swap na 3.2 dołożyć turbo i cieszyć się mocą
I ja i ja bo 1.8T na mocach ponad 600 nie brakuje a tu nagle przy 350 stanął ? Coś założenia nie pykły. Pokaź wykres
Sam silnik 3.2 to koszt 6-7 tysięcy a gdzie reszta gratów pod turbo burbo.
Jutro starty?
Żadnego vr nie brałem pod uwagę bo koszty.
Jutro auto jedzie 1/4 mili z mocą 350 koni i ponad 400nm
Będziemy szukać gdzie się zablokował, 280g przepływu i stop, więcej nie chce wpuścić bo cofa zapłon. Macie jakiś pomysł?
Może źle poprawiliście tą głowicę, zebraliscie materiał nie tam i nie tyle gdzie można,trzeba itd. Bo raczej nie robiliście pomiarów przepływu . Zresztą sama glowa z bama też nie ma szerokich kanałów , czemu skoro i tak ja odkrecsles z bloku nie posadzies agu np.
U Synka soft robi chłopak z Białegostoku, on się z tym bawi. Nie znam człowieka bliżej.
Głowica z BAMa została żeby wąski kanał działał na korzyść spoola z dołu.
Moc na kołach, wykres z dynometu:
Brakuje 30-40 KM.
Przepływ zatrzymywał się w granicach 280-290 gram przy 1.75 Bara, później zaczynał cofać zapłon.
Podstawowe pytanie jaki afr jak zaczyna cofać zapłon
na tym turbo z amg trzeba grubiej dmuchac niz na td05, zeby robilo moc. k04-064 hybyda jak wstsnie w takim setupie, bo w tej chwili przy 3k masz ok 280nm?
Pokrec walkami,zmniejsz przerwy na swiecach.
W przyszły weekend porobię logi może itp itd. Ten weekend zleciał na wariata, auto dostałem dopiero w dniu wyścigu, rano. Jeździłem nim sam, trochę się kasztanil bo się kabelki urywaly ale generalnie auto przeżyło, jest sprawne, trzyma się kupy i coś tam jedzie. O czasach nie mówimy bo żałosne zresztą dopiero 3 próba to był sukces.
Dajemy na luz z autem, trzeba odpocząć, przemyśleć temat, przeanalizować soft.. . Wkrótce będzie jakiś update a na chwilę obecną zamknięty na 4 zdrowaski w garażu z bezpieczną mocą z wykresu.
Panowie, jakiś pomysł gdzie kupić regulowane kółko wałka rozrządu nie czekając 3-4 tyg na dostawe i nie wydając powyżej 1000PLN?
Zrobić
RasPL, jakiś kontakt do człowieka zaufanego który to ogarnie? Google tylko Świątek wyskakuje- wrócę do PL to zadzwonię tam.
http://re5pect.pl/kolko-rozrzadu-catcams-do-audi-tt-20v-mot-apx.html
Przyszło po 2 tygodniach.
FF2004 dzięki za link, właśnie do nich dzwoniłem i czas oczekiwania 3-4 tyg bo muszą ściągnąć.
Może szybciej ogarnę przerobienie albo dorobienie drugiego.
Jest parę firm od wałków rozrządu to podzwonię do nich i spytam co i jak.
Pisz do Luckash, ogarnie ci to bez problemu.
Poszło PW do niego. Dzięki!
Zobaczymy czy przestawienie wałków coś pomoże.
No i może wrócimy chociaż na test do kolektora ssacego z BAMa.
To najpierw sprawdź na VAgu, jakie masz kąty wałków...nie pamiętam dokładnie, ale kanał bodajże powyżej 91 lub 92
Ja musiałem wsadzić regulowane kółko, bo dałem grubsza uszczelkę i się przesunęły kąty o 7 stopni.
Gdzieś tu wcześniej pisałem że mam podwójnie daną uszczelke, muszę sprostować bo jest jedna OEM uszczelka o standardowej grubości z uwagi na oskalpowane tłoki. A z kolei skalp był o 0,7mm a nie 0,2mm jak pisałem. Przeszło też przez myśl czy z odprężeniem nie wyszła lipa i czy czasem tutaj się nie zablokował przepływ...
U mnie tylko komp w kółko wywalał różne błędy - od braku synchronizacji wałków, uszkodzenie N249....po błędy sondy lambda. Po montażu kółka błędy przestały się pojawiać.
Przestawienia wałka o 7 stopni nie wpływało u mnie na generowaną moc.
A propos n249. Czy nie będzie on trochę ochroną dla turbiny przy anti-lagu i procedurze startu?
Czytałem ostatnio temat gdzie w 1.8T najpierw go wywalili a później zakładali z powrotem żeby ciśnienie nie walilo turbinie w wirnik.
Jeszcze się nie wgryzlem aż tak mocno w ten temat więc wolę spytać...
U mnie jest wywalony.
Ja mam N249 i kilka razy ochronił mi dupę, jak się pojawiły przeładowania przy nieszczelnościach.
Przeplyw zablokowal sie od cr ?
Zrobiles silnik i nie wiesz jakie cr ma ?
Nie masz pojecia o tym co chcesz zrobić
No to masz odpowiedź czemu nie przyjmuje więcej. Tyle co zebrałes z tlokow i głowicy to na jedno wyszło
Przeciez BAM ma i tak 9,3:1 teraz juz ma pewnie z 8.5:1
Wypadaloby miec tez,mozliwosc zmiany wspolotwarcia zaworow.W sensie mozliwosc regulacji walka dolotowego wzgledem wydechowego.Od strony lancucha tam chyba jest wszysko na klinach.Wiec mozesz sobie poszerzyc wyzlobienia w walkach na kliny.
Chwila chwila Panowie. Spokojnie...
BAM ma Stock CR 9,5:1 (każda specyfikacja tak podaje, łącznie z ELSA)
Dołożenie uszczelki drugiej robi mu CR 9,3:1 ale tego nie robiłem.
Skalp tłoków o 0,7mm zdjął CR do 8,8:1
Planowanie to nie zdjęcie 1mm głowicy, prędzej 0,1mm
Wzorów w necie było z 5 na liczenie tego ale jakoś się udało, więc jeśli dobrze policzyłem to mam CR wlasnie 8,8 [no może 8,9 biorąc planowanie pod uwagę] co jest tylko odrobinę więcej niż bym dał tłoki kute na CR 8,5.
Ze Stock CR na K04 było ładowane 1,2 Bar i było lala. CR zeszło w dół i raptem tylko 0,5 Bara więcej wpuszcza. Nie trzyma się to kupy.
Marshall, dziewczyna chciała się przejechać golfem i nie było okazji się "złapać" )
EDIT:
Jak Marshall zauważył słusznie wyjściowo mogło być 9,2-9,3:1 bo w "kwitach" zawyżali tą wartość a fizycznie było trochę mniej i ten motyw dotyczył prawie wszystkich silników 1.8T.
Kolego cr sie mierzy i wtedy nie trzeba gdybać. Pozatym ten parametr nie dotyczy twoich "problemów"
Szmat czasu Panowie.....
Wszyscy cali, zdrowi? Maszyny sprawne?
Update odnośnie mojego auta:
Ogarnąłem duży kolektor ssący od MK2VRT, niestety komora silnika w golfie jest na tyle niewdzięczna, że 3 razy podchodzone było do tematu spasowania wszystkiego pod maską i 3 razy fail. Silnik jest blisko pasa przedniego, z lewej duży zbiornik na plyn do spryskiwaczy bo auto na fabrycznych xenonach a pod podłużnicą już jest chlodnica oleju wiec nie bylo gdzie go przeniesc. Wiec moc nie ruszyla nic do przodu. Soft tez nie zaczepiany byl.
Auto dotarłem na kolejnych panewkach bo Kolbenśmiecie po 1000km sie zesrały ale bez zadnych konsekwencji na szczescie. Sa kolejne, wzmacniane, dotarlem i upalam teraz.
Na spasowanie kolektora musze pojechać do MK2VRT co w obie strony zajmie pol dnia + pol dnia spawania wiec caly dzien musze miec a z tym ciezko bo robote zmienilem i troche slabo od razu wolne brac "bo musze". Ale ogolnie auto ma sie dobrze- jezdzi i to bardzo fajnie. Cos tam na ulicach jakies kille były ale bez fajerwerków.
Pozdrawiam
Dany
czesc,mam pytanie czy dawałeś jakis restryktor olejowy? i jeszcze skad wzieles krocce (woda + zasilanie) olej do tej turbiny?
Jakie panewki założyłeś teraz?
Jakieś "sportowe" ale nie kute. Niestety jak wyżej, trzeba dzwonić do SynCar to powiedzą bo ja nie pamiętam. Nie byłem u chłopaków xxx czasu już bo auto jeździ bez problemów.
kute panewki?
Jak miał podkuwane tłoki to nie może mieć kutych panewek ?
Tęskniłem za wami panowie
Macie racje, nie kute. Ileś tam warstwowe bla bla bla.
Poważnie nie wiem jakie siedzą, wiem tyle : panewki typu race.
I te są cacy, nie mieli ich w końcu i spokojnie mogę ganiać.
Kolbenschmidt poszły w śmietnik po 1000km, scielo zamki i zaczęło je mielic. Po pierwszych zawodach na 1/4 o mały włos i robił bym remont świeżo złożonego silnika przez to badziewie.
To nie wina panewek, bardziej problem ze smarowaniem albo nie wszystko w silniku było zrobione tak jak powinno.
Zaleczono skutek nie przyczynę, dobrze poskladany silnik i nic nie zetnie.
dokładnie, jak moze w swiezym sprawnym silniku pozrywać zamki, chyba masz pasowania pomylone
teraz to przeczytałem
Składał to Synek więc pewnie bylo dobrze ale może się wypowie
o tak skończyły.
https://images82.fotosik.pl/967/a589bf6486b05f23.jpg
Synek nawet jeśli coś pomylił, czy źle zrobił [w co wątpię bo rzetelność u nich tip top] i z tego powodu padły panewy to zachował się profesjonalnie bo ja za wymianę panewek nie płaciłem: ani za części ani za jego czas.
Z tego co mi wiadomo był jakiś handlowiec czy ktoś tam żeby "sprawdzić przyczynę" i oglądał auto od dołu. Po obejrzeniu auta panewki zostały zgłoszone do reklamacji i wysłane gdzieś w świat w celu sprawdzenia.
Dwutarczowe sprzęgło też zostało wypier*. Sprzęgło "zacinało", nie dało się ruszyć płynnie i dynamicznie. Trzeba było 0-1'kowo cisnąć na pełnej k*.
spokojnie Panowie.
Apropos rozrządu, po ustawieniu na regulowanym kółku nie wiem jak parametry pracy się zmieniły ale napewno na zimnym silniku przy rozruchu kręci zauważalnie ciężej. Na ciepło już lżej ma...
Stożek to słowo klucz.
W Ew10j4 koło rozrządu na wale niema żadnego klina i niema stożka
Pozostają jeszcze takie detale jak: średnica śruby, twardość śruby, skok gwintu śruby, moment dokręcania śruby, powierzchnia styku koła z wałkiem rozrządu, chropowatość powierzchni, ale jeśli to dla was nieistotne to wypie****cie kliny w swoich autach bo na ch**.
Stożek słowo klucz to odpowiedż na ten komentarz.
Uważam tak jak poprzednicy, że obrócone panewki po 1000 km to nie wina wadliwych panewek.
Przecież panewki Kolbenschmidt idą na pierwszy montaż, znam warsztat gdzie silniki na panewkach kolbenschmidta są składane od co najmniej
kilkunastu lat i nigdy nie mieli przypadku z wadliwymi panewkami.
To mało prawdopodobne że panewki były wadliwe.
i nie twierdzę że silnik został niewłaściwie poskładany.
Winny może być układ smarowania lub tuningowe korby, mogą nie trzymać wymiarów lub być po prostu krzywe
(co w przypadku tuningowych korb nie jest żadną nowością).
I nie polecam ponownego zakładania korbowodów po obróconej panewce bez wykonania dokładnych ich pomiarów, sam kiedyś zrobiłem taki błąd.
Fakt przyczyn moze byc wiele.Panewki mozna nawet zabic,jak sie pierwszy raz odpala motor po ich wymianie.Wal korbowy jest nienapelniony.Dlatego dobrze jest odlaczyc zaplon i krecic samym rozusznikiem do momentu zgasniecia kontrolki cisnienia oleju.Tez stosowac olej montazowy.
luźno panowie... mam inne, lepsze.
Auto na nich śmiga bez problemów, czekam tylko aż olej złapie około 60 stopni i dostaje bęcki. Trzyma się dzielnie
Za jakieś 2 miechy, czyli jeszcze trochę przebiegu przybędzie, przy wymianie oleju powiem chłopakom w SynCar żeby zdjęli miskę i skontrolowali co tam sie dzieje.
Auto wstawione do Synka na runde drugą. Duży kolektor ssący od MK2VRT będzie zakładany i zobaczymy czy przyjmie więcej boostu.
Jest też opcja hybrydy na jakimś fajnym wirniku, ostatnio ponoć taki bum na te wirniki. Ale najpierw trzeba przetestować seryjną turbinę, zobaczymy ile z niej wyskoczy...
https://images82.fotosik.pl/1068/28b4ec0dcf651060.jpg
Nie lepiej byłoby wyspawac dolot w całości, żeby uniknąć miliona łączników?
jak będę milion procent pewny że tu się już nic nie zmieni to będzie stały wyspawany. a pewny nie jestem więc.....
Już wiadomo ile dał nowy kolektor dolotowy?
Na dniach będę wiedział. Założyliśmy finalnie inny kolektor.
Auto było złożone i odpalone a teraz czeka cierpliwie na soft. Pod koniec tygodnia będę coś wiedział. Dam znać
auto odstawione do strojenia w DIGITUN'ie
czekamy.....
Jaki jest powod zmiany tunera?
by mieć pewność że z silnika będzie wyduszone wszystko co się da + mała kosmetyka pod maską zapewne wynikająca z doświadczenia Digituna
Golf wystrojony bez przepływki w DIGITUNie pokazał drugi raz 370KM i 470NM i jest to wszystko co da się z niego wydusić.
Miało być jak nigdy a wyszło jak zawsze, jestem trochę zawiedziony bo wszystkie znaki na niebie i ziemi (czyt. bliźniaczy projekt znaleziony w necie) na podobnym setupie robił 410KM i 500Nm. Ale może już na hybrydzie (?).
Z tej pozytywnej strony - seryjne turbo A45 AMG wyruchało hybrydową K04-064 więc gdyby ktoś szukał informacji to jest potwierdzone info ile turbina z AMG robi w 1.8T.
Na wiosnę może zrobię hybrydę, podejdziemy drugi raz do strojenia i spróbujemy zbliżyć się lub złamać "4" z przodu.
Wykres niedługo, narazie dostałem tylko telefon, że auto gotowe.
nawet jeśli faktycznie pykną więcej to nadal turbo z AMG jest seryjne, fabryczne, bez dłubania. więc potencjał może mieć większy.
EDIT: i może sprostuję bo źle napisałem.
Turbo z AMG wciąga K04-64
A od kiedy duda,i gruby to vag tuning ,chyba ze czegos nie wiem
Źle napisałem nie VAG Tuning tylko VAG performance, chodziło mi o to że VAG performance to stroił i na ich FB jbc jest wykres.
A mówiłem że nie zrobi 400 Potencjał niby faktycznie większy, ale tez trzeba to powiesić na baranie, więc kosztowo i tak wychodzi podobnie lub więcej niż 064. Wrzuć wykres, jestem ciekaw jak wstaje.
W piątek będę jechał po auto to ogarnę wykres od Krzyśka.
Sam jestem ciekaw czy po paru zmianach pod maską + innym strojeniu czy spool się nie przesunął.
A to nie jest tak, ze w AMG generuje wiecej ze wzgledu na DI? Chciałem wieszać is38 w 2.0 to mowili ze mam zapomniec o mocach osiaganych z is38 wlasnie przez DI wieksza sprawnosc silnika.
Mam jeszcze jeden trop, który może przeszkadzać w dmuchnięciu 2 barów. Muszę pogadać o tym z GTO.
weź sobie poprawkę na cyfry z wykresów,
u Krzyśka kreski są pesymistyczno-realne, wiem coś o tym, więc pewnie na niejednej hamowni zobaczyłbyś teraz te upragnione 400...
lub po prostu ustaw się z autem z wykresem na 370 czy 400 i zobaczysz
Wpisze w dynomecie że auto waży 2 tony będzie piękny wykres
do takich mocy, nie ma co ruszać głowicy i rozrządu
na 400KM wystarcza 1.6B w 1.8T na wąskim kanale
nie rozumiesz zasady funkcjonowania turbospręzarki skoro piszesz takie rzeczy 1.6bara z K03 to nie jest 1.6 bara z GT40 Zeby tutaj zrobic 400KM trzeba albo zmienić turbo albo zrobić głowice albo podnieść CR.
To, że generalnie robota glowicy nie jest potrzebna na 400KM w 1.8t - oczywiscie. Ale nie na 400KM z tej akurat turbospręzarki.
ot mądrego to i miło posłuchać kwestie przepływu i wielu innych rzeczy sa niektórym obce
podnieść CR w 1.8T to nie jest zbyt mądry pomysł
1.6B to ja mam teraz.
Krzysiek zwrócił uwagę na 2 rzeczy. Albo za mało odprężony silnik albo koniec wydajności turbiny.
Śledzę projekt tego samego silnika na tej samej turbinie i seryjna sprężarka zrobiła przepływ 345g przy 2.0b doładowania.
Różnice jakie są między setup'ami to głowica, aktuator wg, DV.
Ja mam głowice na wąskim kanale a tamci mają szeroki , seryjny aktuator z S3 a tamci mają KINUGAWA 0.8bar.
Już nie chodzi o moc, która moje auto pokaze a moją czystą ciekawość dlaczego tamci zrobili moc a tu nie wychodzi i to z Różnicą prawie 40KM.
Tłoki mam niższe o 0.7mm żeby odprężyć silnik. Tam kolesie dali tylko dodatkową OEM uszczelkę pod głowicą. Odprężanie raczej jest spoko.
Więc o turbo myślę czy faktycznie się skończyło, czy wg nie utrzymuje ciśnienia a może jeszcze coś innego. Głowica i rozrząd nie zaczepiam. Seryjna głowica gdzieś widziałem 800 koni robiła na wąskim kanale, rozrząd mam regulowany więc w razie czego można by było przestawić a wałek ssący ADR
.
Czy jesteś w stanie sprawdzić EMP (ciśnienie spalin przed turbiną), no i zaraz za turbo?
Miałem u siebie szeroką i wąską głowicę+kolektor - na szerokiej głowicy miałem około 10KM więcej ponad 5500obr/min, na wąskiej turbo wstawało około 200obr/min wcześniej. Więc różnicę są pomijalne i nie ma sensu się bawić głowicami.
nie mam pomysłu jak zmierzyć ciśnienie spalin przed i za turbo.
Wszystkiego po trochu, tutaj aktuator, tutaj głowica, tutaj odprężenie, tutaj turbo i już robią się różnice.
Jak problem z przyjmowaniem zapłonu to mieszaj benzynę z bio do kominków, przestrój i ugrasz 400KM+ na luzaku na niższym EGT.
Odnosnie mieszania z paliwem do kominkow. Czy na seryjnym programie cos sie wydarzy zlego? Pytam bo mi stuka i totalnie z ciekawosci pomyslalem dolac i zobaczyc czy mu troche przejdzie.
mi cały czas po głowie chodzi aktuator WG.
Śledzony projekt też miał problem jakiś ze zbudowaniem mocy do której finalnie doszli (410/510) ale nie opisali co się działo, na czym problem polegał.
Jest tylko informacja, że zmienili aktuator i wtedy już ruszyło.
Na wiosnę może bym hybryde na tej turbinie zrobił i jeszcze dołożył parę koni... Kwestia czy warto władować 1500PLN + koszt strojenia dla być może żadnego przyrostu jeśli to nie turbo blokuje...
Na spokojnie muszę jeszcze raz przeanalizować setup. A najprościej to pogodzić się z wynikiem.
Aaa i kolektor ssący też obadać i przedyskutować bo Krzysiek jakieś cofki zauważył jakby z napełnianiem delikatnie problem był.
Jak coś po rusku troche czytacie to tu można zerknąć co zbudowali na BAMie i tej turbinie.
https://www.drive2.ru/r/audi/s3/648705/
problem w tym, że Krzysiek nie ma czasu wisieć ze mną na telefonie. Ja nie mam czasu do niego dzwonić a teraz nawet mam problem wyrwać się jeden dzień żeby samochód odebrać.
Będę odbierał auto to wszystko będę wiedział, narazie mam luźne przemyślenia i milion pytań na które narazie sam szukam odpowiedzi...
Po rozmowie z Krzyśkiem napewno wiele się wyjaśni... Wtedy dam Wam znać co ustaliłem i wrzucę wykres, którego jestem bardzo ciekaw dla samego porównania strojenia u Synka ze strojeniem u Digituna.
Wleciały też bajery typu procedura startu czy flat shift. ponad 300km mam drogi powrotnej do Waw więc będę testował gnoja.
I napewno za sugestią z Digituna będę musiał pompę paliwa inaczej zamontować bo poniżej 1/4 zbiornika zaczyna kichać i pluć ogniem w wydech przy startach mocnych i na długich szybkich łukach.
Człowiek myślał, że temat starego jak rzym 1.8t rozpracowany jest juz na wszystkie możliwe sposoby, a gotowe setupy są podane na tacy wręcz..ale nie, widać niektórzy w dalszym ciągu zaczynają od nowa..
Tak czy inaczej życzę sukcesów.
Jak bym zrobił tak jak wszyscy to nie był bym sobą
Masz sonde EGT przed turbo? Jak masz auto zestrojone, to zamiast termopary wkrec rurke miedzianą i zmierz na niej ciśnienie na ogniu.
Myślę o tym EMP żeby wiedzieć czy jest po co hybrydę robić. Problem taki jest że kolektor jest twin scroll, nie ma gdzie sumy złapać. Dostęp tragiczny. W muszli dołożyć czujnik albo gniazdo pod czujnik wkręcany?
Odebrałem auto ale nie mam jeszcze wykresu. Ale jest Dobrze! podaje zdrowo! Była mega frajda wracać
ale co ma pomiar EMP do robienia hybrydy? Ma o tym zadecydować? Przeciez porządne hybrydzenie to równiez modyfikacja opróżniania...takowe hybrydy w A45 dają zauwazalne przyrosty więc i tutaj bedzie to działac analogicznie
Wrzuc jakiś rzut na zegary
No nie wyszło 4xx z seryjnej turbiny i co, mam skoczyć z mostu do Wisły ?
Mieć ambitne plany to nie przestępstwo czy wstyd.
Fawor ładnie podsumował parę postów wcześniej.
Ale nie rozumiem tekstów typu "nie Ty robisz tylko Tobie robią". Moje auto, ja decyduje co będzie zrobione, za ile, kiedy i u kogo. To jakiś problem ze wstawiam auto do kogoś i ten ktoś coś przy nim robi? Może jakbym miał inną pracę to wiele sam bym zrobił.
No nie czaję do czego zmierzasz kkkacper.
Udało się udowodnić że k04 064 w takim silniku nie może się równać z turbo z AMG. Udało się też uzyskać całkiem fajna moc z wczesnym jak na tą moc spoolem. Auto dobrze podaje, bezawaryjnie. Oprócz swojego założenia złamania 4xx jestem bardzo zadowolony z projektu mimo że trwało to sporo czasu i wynikały różne rzeczy
A jeśli ja jestem zadowolony to uważam że nie ma co tej głupiej dyskusji o planach ciągnąć.
Aaa i krótki opis jak auto się sprawuje.
Ładuje 1.9b opadające na 1.6b
Wrażenie z jazdy mam takie że wyszło sporo niuta w srednio dolnym zakresie bo auto srogo ciągnie do przodu, góra nie puchnie i 260 na szafie wskakuje bardzo szybko. Jak poprawia się trochę warunki wyjadę z kamerką i coś tam pokażę.
Procedura startu działa fajnie, flatshift do przetestowania jeszcze.
Cieszę się, że zadowolony jesteś ze strojenia. Może moc nie wyszła wysoka, ale przebiegi kresek pewnie fajne i w tej budzie musi dawać frajdę, teraz czas pośmigać trochę i nacieszyć się autem.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/6ad6817a3f19b96d
Swoją drogą MK4 4motion to ciężki sku*wiel jest. 1600 z kierowcą.... jakby mu zdjąć z 300kg z dupy to by była frajda dopiero.
A tu wykres od Synka dla porównania znalazłem. Pod maską pewne detale się zmieniły ale wykresy prawie identyczne
Mój leon z r30 waży 1660 ze mną i połową baku, więc nie masz tak źle
ktorys dynomet klamie
pomiar na sofcie X w tym samym czasie
wyszedł 20 km i 20nm mniej, nie mowiac o trybie awaryjnym
przy spokojnej jeździe od za dużej korekcji lambda..
proponuje poprzedniemu stroicielowi lepiej nauczyć sie kalibrować sterownik
i mniej używać funkcji copy/paste...
Witaj Krzysztof
Tryb awaryjny to myślałem że to popularny błąd w sterowniku. Super że znalazłeś o co chodziło.
A wykres od poprzedniego stroiciela jest z sierpnia zeszłego roku zaraz po dotarciu. Kto to stroił niestety nie potrafię powiedzieć. Do benzyniaka mają kogoś z zewnątrz. Diesle robią sami.
Auto odżyło i zasuwa a co więcej spaliło mi na tej samej trasie 10l mniej paliwa. Jadąc do DIGITUNa spalił 45l, na powrocie 35l. Tempo podobne czyli 140-160 tempomat i od czasu do czasu zamknięcie szafy no i tym razem bez punktów karnych hahaha
Więc kawał dobrej roboty, pełne moje zadowolenie i w sumie szkoda że dopiero tak późno decyzja o strojeniu w DIGI.
Zgodnie z zaleceniem zmierzę jakoś ciśnienie spalin. Jak wyjdzie spoko to na wiosnę umawiam się na kolejne strojenie na hybrydzie.
powiem ze ciekawa charakterystyka jak na 1,9 bara spadajace na 1,6. bardziej bym obstawial dla takiego przebiegu 1,5 rosnace na 1,6 albo chociaz stale 1,6 bara. ciekawe ze nie ma pika niuta i moc potem gwaltownie nie siada przy spadku boosta o 0,3 i rosnacych obrotach. niezle i gratulacje. fajnie to wyglada. widac turbina nie blokuje spalin i sie nie grzeje za nadto.
tu np przykladowy wykres 1,6 siadajace na 1,4 bara
O ile wskaźnik doładowania mnie nie oszukuje
No ale nie powinien. Skąd miał by wziąć lewe 1.9B które pokazuje.
Nie ma co porównywać 2.0T do 1.8T (pojemności nie oszukasz), poza tym inna hamownia, na maha jest dużo większe obciążenie, niż na dynomecie na drodze.
to jest pomiar na 3 czy 4? Bo generalnie od razu widać dlaczego jednak ta spręzarka robi górą lepszą robotę - bo jest po prostu większa Z dolu mimo 1,9bar nie robi szczególnej roboty i wstaje zauwazalnie gorzej niz 064. GTO, co generalnie myślisz o tym turbo w 1.8T?
Obserwuje ten temat od samego początku z uwagi na fakt iż też byłem zainteresowany wrzuceniem takiej sprężarki do swojego 1.8t (stroker 2.0)
Myślałem że wstanie to lepiej.
Ja zdecydowałem się na EFR6758 i powiem szczerze że to był bardzo dobry wybór - turbo pompuje 1bara przy 2800 obrotów (fakt 2.0 nie 1.8)
A górą bym sie tak nie spinał, ważniejszy jest przebieg kresek, a czy będzie na końcu te 20Km więcej czy mniej...
pamiętajcie jednak że kazda pojemnosć zaczyna tutaj odgrywać bardzo znaczącą rolę..ori 064 w 1.8T ma bar na 3k a w strokerze juz prawie 1,5 Mowie oczywiscie o przejazdach od 2k z haczykiem na trojce, nie pol godziny obciązenia auta na 5tce od 1500obr...także niestety pojemności sie nie oszuka.
Czerniel, wrzuć wykresik tego EFRa Mało takich setupów w PL.
ten EFR dmucha mocy w strokerze 420-430 KM
u mnie niestety z uwagi na zbyt słabe odprężenie silnika (9.25:1) nie szło więcej dorzucić koksu i wyszło 380KM (stukać zaczęło)
ale na wiosne wejdzie kanapka i wówczas pochwalę się wykresem i opiszę całość modów w odpowiednim dziale
Dolej etanolu, latwiejsze niz odprezanie
Życzę bezawaryjności, czasy chyba nie są warte budowy auta i kupy problemów, 0-200km/h szybszy jest mk7r przedlift dsg na gwarancji.
E tam, ja zadowolony jestem wiadomo że są szybsze sztuki.
Wszystko na DSG będzie szybsze a 02M nie jest zbyt dobra do szybkiej zmiany biegów
Ale....
Mam jeszcze 3 pomysły na dlubniecie tego auta.
Rekordów Guinnessa nie będę bil tym autem przecież, dla siebie go robię i mam zaciesz w sumie. Ale w pierwszej kolejności muszę ogarnąć hamulce bo jest się czym rozpędzić ale z zatrzymaniem już średnio z tych największych prędkości.
02M nie jest zbyt dobra? Hmmm.. a co Ci w niej przeszkadza, zeby bic biegi ja nalezy? Nie przesadzaj, bo mozna walic biegi wystarczajaco sprawnie
No moja jest oporna do wbijania szybko biegów. Pewnie trzeba będzie zajrzeć do niej. Bo nie jest jak bym chciał
Witam, trzeba wlać odpowiedni olej i powinno być ok.
Pozdrawiam.
olej OEM VW, nie wydaje mi się żeby olej mi utrudniał wbicie biegu....
Ja bym w pierwszej kolejności spróbował wyregulować linki przy wybieraku skrzyni, ewentualnie zamontował shortshifter.
Witam, tak ,tak, jak kolega wyżej pisze:
[b="zmoświ"]Ja bym w pierwszej kolejności spróbował wyregulować linki przy wybieraku skrzyni, ewentualnie zamontował shortshifter.[/b].
Miałem sam w swoim samochodzie (ibiza 6KFL 1,9tdi). Kupiłem olej w sklepie po ich katalogu (sklepowym) zalecili mi 75W90 i takowy zalałem. Biegi na tym oleju wchodziły gorzej niż na ori oleju, a zimą to już masakra była. Po zalaniu oleju Fusch 75W, dokładnie ten:
https://allegro.pl/oferta/fuchs-olej-przekl-titan-sintofluid-fe-75w-1l-gl-4-7630541314?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_chemiakcesor_pla_chemia_samochodowa&ev_adgr=Main_adgroup&gclid=EAIaIQobChMI5M_hsd-54QIVmqiaCh0asQdVEAQYASABEgKxgfD_BwE
biegi wchodzą jak w masełko bez oporów.
Mowa tu o skrzyni 5cio biegowej.
Pozdrawiam.
10k PLN żeby urwać po 0.5 sek w czasach 0-100 i 100-200?
Nie, dzieki
Wjebales pewnie 3 razy tyle żeby jeździć 5 do paki, wiec w czym problem?
Może podjedz na SKP by sprawdzili opory toczenia,może hamulce trzymaja
MisioLBN tej skodzie trzeba wrzucić 10 woreczków cementu na tylną kanapę żeby wyrównać masę z moim autem i zmierzyć na nowo ze mną na pokładzie golf waży 1595kg.
MSS mimo wszystko podziękuję, jest dobrze jak jest. wolę najpierw hybrydę zrobić niż pakować dsg. poza tym zrobić estetyczny dolot i koniec dłubania przy tym aucie P.S myślałem, że o zasobności portfeli się tu nie rozmawia
Jacek6804 jakbyś zgadł ale to nie temat na te forum.
Przy wymianie oleju zwrócę uwagę na skrzynię, wybierak, linki.....
MK7R szybszy... No owszem. ale niewiele (a może wiele) gorsze osiągi mam za 1/4 ceny eRki 7'ki.
zaczynam tracić wiarę w ludzi na tym forum, myślałem, że tu nikt nie podważa zasadności budowania takiego auta a nie innego. a tu zawsze gdzieś się odbije echo "a po co, nie warto, daj sobie spokój..."
Panowie, trochę więcej fantazji i ambicji. Każdy z osobna decyduje gdzie pakuje złotówki. Jedni w golfa drudzy w jakieś tłuste RS'y... nieważne co i za ile, ważne że jest frajda
Pozdr
Dany
Mi chodzi raczej o bezsensowne pompowanie monety w setup, który od początku był skazany na porażkę.
no i mi chodzi o to samo choć co do porażki się nie zgodzę.
10k PLN za niewielką poprawę czasów to bezsens. może gdyby auto miało 600/800 to byłby sens ale przy obecnej mocy nie widzę żadnego.
dlaczego porażka?
Auto po wyjeździe od DIGITUN'a jeździ bardzo dobrze. Nie psuje się, nie mam z nim żadnych kłopotów. Na ulicy wygląda niepozornie śmiesznie, ze świateł robi robotę. Dla mnie to sukces. Taki trochę sleeper bo się nikt w golfie takich mocy nie spodziewa.
Porażką był mój ambitny plan na 4xx z tej turbiny bo widziałem w necie taki projekt, który to zrobił. Z hybrydy z kolei celują w 5xx a ja sie zastanawiam "kuźwa jak". Nie wiem co oni tam mierzą, że im takie cyferki wychodzą ale olałem ten chory wyścig i pogoń za cyferkami " z neta"
we wsadzeniu dsg nie chodzi o lepszy czas do 100 ale będziesz miał lepszy czas na 1/4 pewno o sekundę a to jest przepaść, przejedz się szybkim dsg to zrozumiesz, dla mnie super mod.
Nic dziwnego, cupry to zwierzeta tsi 380 koni i masa wlasna 1360-1400 kg Malo kto moze zrownac sie z takim potworkiem do tego dsg
Mis - 2500 PLN? Nie zjadlo ci jednogo zera?
Nie zjadło, napisałem jak jest - właśnie to jest fajne, że takie coś zadziwia pozytywnie, a nie powoduje narzekania/hejty i kiepskie nastroje.
za 25 000 predzej, jakie autko za 2500 zl objedzie mocne a5 320 koni? Do tego przeciez trzeba wliczyc mody. Aj zapomnialbym To moglo byc uno turbo zardzewiale w 99% wazace 500 kg ( reszte rdza zjadla ) Ale chyba nawet takie byloby o wiele drozsze?
Do nas na spot wpadała kiedyś Mazda MX3 V6 turbo....fakt, nie pojeździła długo (chyba skrzynia najpierw poleciała), ale 3000 PLN nie kosztowała i opierdalała większość fur
Ale - napisz Mis co to za auto. Często bywa tak, że ktoś kupuje śmietnik, wrzuca trochę hajsu (uturbia itd.), a później sprzedaje za bezcen....i takim sposobem ktoś za 2500 PLN kupuje "killera" na krótką metę jednak.
Odezwijcie się na PW, napiszę Wam, bez ściemy.
Dany a jakbyś ten zestaw z golfa 4 do golfa 2 przełożył to czasy lepsze napewno. Masz racje grunt to dobra zabawa.
No to sporo kilogramów by zeszło z wagi... Tym samym lepsze czasy.
Ale ja lubię tego grata
wczoraj na hamowni "dyno project" 372KM i 502Nm
i silnik sprzedany.
kolejne zmiany w zimie i na wiosne 2020 znów wyjazd i kolejne targety do zrobienia.
Pozdr i do usyłyszenia!
Co vra z powrotem wjeżdża ?
Napewno więcej niż 4 cylindry. Kwestia jaki silnik znajdę w budżecie.
R32 nie są drogie, a 2.8 to już w ogóle
Jedyne co przychodzi mi do glowy w ramach komentarza "hahaha".. przyznasz w koncu publicznie, ze wrzucanie tego BAMa to byl totalnie poroniony pomysl i trzeba bylo od razu dmuchac vra zamiast bezsensu wywalac flote i wymyslac kolo na nowo?
Jesli ktos nie walczy na torach,balans auta itp.to dlubanie takiego 1.8t ,jakies strokery i tym bardziej swapy z vry na 1.8t to pomysl z d...
Za te $ ,zmarnowany czas ,nerwy ,wyjezdzone kilometry juz dawno bys na pedlaskim booscie w 2.8 zrobil ten wynik ,a ciut lepszym zrobil 500 ,wstawało by to przyjemnie,nie zdychalo przy 6tys.
Lepiej późno jak wcale i zaj... ze wyje... ten kukruźnik spod maski
Kacper, w żadnym wypadku. Jakbym tak powiedział to bym skłamał.
Apetyt rósł w miarę jedzenia i kwoty oszczędności na koncie
Miała być seria 225, potem 280 a potem 400.
Nie potrafię kolejny raz tłumaczyć że w momencie zakupu 1.8t najśmielsze plany nie zakładały takich zabaw.
EDIT: a wróć, był plan na 2.8T, miałem do kupienia fabrycznie nowy silnik 2.8 z Sharana ale sprzedający chciał mnie przerobić na nim.
Jedyne czego żałuję to nerwy, bo fakt trochę ich było przez jakieś tam problemy z częściami.
Silnik poszedł w dobrej monecie ze sprzęgłem, skrzynia mi została jeszcze ale też uplynnie za dobrą kasę i akurat się nazbiera.
Kolejny silnik też zrobię jakąś wydumke
Akurat może do pracy inżynierskiej się poskłada to będę mial o czym pisać heh.
16vg60, dzięki za dobre słowo.
Na ten sezon:
R32 Turbo
800+
DSG
Na chwilę obecną brakuje odpowiedniej skrzyni, kutych tłoków ale zaraz będą ogarnięte i odpowiedniej turbosprężarki. Kolejny raz szukam bardzo wcześnie spoola jak na taką moc i bardzo ostrożnie z tym wyborem.
Miało być S300SXe ale pozbyłem się tego bo charakterystyka typowo drag a nie na ulicę. I zobaczę jeszcze co z wnętrzem auta.
Pozdr
D.
Chyba mam jakies deja vu..
No to budżet nieco sie zmienił.. do tego dq500 Panie plany ambitne.
Panie ale co to za frajda mieć najszybszy wózek już na papierze i wszystkich łoić.
Nie ma nic lepszego jak starym paściem w sleeperze zrobionym w starym dobrym stylu łoić przedsiębiorców w cuprach na sofcie którzy myśleli że za 3k miesięcznie raty leasingu wrzuconej w koszty są królami w mieście.
Ale tak na poważnie i technicznie, odnoszę wrażenie że różnica między manualem a dsg nie polega na tym że dsg jest w stanie szybciej biegi zmieniać, tylko dsg jest często wyposażone w launch control i jest tam jakaś forma flat shiftu, przez to różnica jest tak duża w pewnych przypadkach.
Poniżej manual z launch control i flat shiftem, myśle że całkiem fajnie sobie radzi.
https://www.youtube.com/watch?v=DHIBBnKzX4A
Jak nie jest jasne jak by gadała?
DSG to inna liga.. zero kłopotów z misshiftami, nie wchodzeniem biegów, czas bicia biegu zawsze taki sam, w zakręcie mamy wolne ręce, no i oczywiście jest duzo szybciej- różnica nieporównywalna.
dsg juz dawno chodzi w polsce po emu.
Ok, a jaki pułap kosztów wychodzi DQ500? Piszemy tutaj o 12kpln czy dużo więcej?
Chodzi mi na gotowo w samochodzie.
Trochę więcej, same skrzynie są drogie.
A odnośnie chodzenia DSG z EMU to po większości stroicieli chodzi to jak chce albo jak się uda, jak ktoś jest ogarnięty i chętny to wtedy chodzi...
Drogie są skrzynie np z RS3.
Inne dq500 nie są drogie. Ale dostosowanie jej do R32, elektronika, program... Tu złotówki lecą jak wściekłe.
Pytałem cieplaka swego czasu. Na platformie mkIV 12-15k na gotowo dq 500. Oczywiście na emu.
Panowie a skrzynia DSG SQJ to dq500 ?
DQ500 nie pochodzące z RS3/TTRS/RSQ3 wymaga przeróbek z tego co widziałem dodatkowych do zastosowania w VR6.
kazda dq500 wymaga przerobienia dzwona pod vra
tak jest, każda wymaga przeróbek no i koszt zabawy odrobinę potaniał względem wymienionych wyżej kwot.
ale dynamika wtedy gniecie!
Silnik poskładany.
Teraz kolektory, dolot i wiązka.
jezdzi juz moze?
Nie.
Project is discontinued.
Do auta wjeżdża 1.8T AUQ + stage2 na okolice 210KM. Auto pozostaje w rodzinie ale nie w moich rękach.
Tyle wspomnień...
Motor R30T wjeżdża w inne auto. Info niebawem.
Pozdr.
D.
O to też dobry plan.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)