Shoutbox 0 nowych PW 


5 Stron V  < 1 2 3 4 5 >  
Reply to this topicStart new topic
> Auto na autostrady za +/- 100k
Rufios
post Wed, 03 Apr 2019 - 20:12
Post #41


Super User
Dołączył: Wed, 12 November 2008
Skąd: znad morza





Nadmierne szumy z okolic drzwi zglasza sie na gwarancji.
Wymiana szyb na klejone pomaga.

Jak ma byc cicho polecam Audi A4 B9 2,0 tdi190KM.

Diesle to goracy kartofel w Niemczech, więc ceny sa atrakcyjne.
2015/2016 rocznik z przebiegiem do 80 tys km. Są ponizej 25 tys euro.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 03 Apr 2019 - 20:12
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
kompot
post Wed, 03 Apr 2019 - 20:33
Post #42


Forum Clubber
Dołączył: Thu, 17 February 2005





CYTAT(As_ @ Wed, 03 Apr 2019 - 18:51) *
kiedyś wypożyczyliśmy taką 180 albo 200 benzyna i szybko przegoniona po autostradzie robiła bardzo kiepskie wrażenie.
Do 180 było jakoś znośnie, 240 to tak na chwile, dluzej sie nie dało. Nie sadze zeby z dieslem było lepiej, był po prostu huk powietrza. 9 bieg dało sie wrzucic tylko łopatkami, na auto konczył na osmym wink.gif
W srodku nie widziałem żadnych przewag nad renówką.
Może gdyby to był sedan i miał klejone szyby (z wypożyczalni obstawiam że nie były) było by ciszej? Ciężko powiedzieć.
Nie to ze zachwalam renault po prostu nie było w tym premiuma za grosz, arteon przy tym to S klasa

Dlatego poleciłem E W212, która ma lepsze wyciszenie. O C klasie napisałem, bo odniosłem się do innego postu.

2.0TDi to za mało, żeby regularnie ganiać >200 km/h.


--------------------
E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_bartez90_*
post Wed, 03 Apr 2019 - 21:46
Post #43









Ja rowniez uwazam ze w212 bedzie najlepszy. Na pewno nalepiej wyciszony, z odpowiednim silnikiem, np 300cdi lub 350cdi bedzie mial dobry zapas mocy. Do predkosci 200 km/h+ idealny. Tu nie chodzi o to zeby osiagnac 200 km/h, a zeby nie meczyc silnika taka predkoscia, a wssystkie male 4-cylindrowe silniki po prostu sie zarzna na dluzsza mete.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
spajkigniezno
post Thu, 04 Apr 2019 - 00:25
Post #44


Rookie
Dołączył: Thu, 11 April 2013





Dwa przykłady z podwórka:
1. Corsa C 1,2 bena, kumplowi wysiadło 740d i pożyczył od matki Corsę, gniezno-berlin-gniezno 17/100 wink.gif to przykład że jak kupisz nawet benzynę 2,0 to te 12/100 masz jak w banku przy takiej predkosci
2. Kuzyn ma już 2,5roku służbową Superb 2,0tdi 150koni manual rano do pracy 90km i codziennie rano to widzi 200 na liczniku, powrót do domu drugie 90km już wolniej 160-180 średnie spalanie 8/100, raz miał awarie - zacięły się w lato żaluzje na chłodnicy i nie szło jechac, pierdoła ogarnięta w czasie kawy w serwisie, jedyne czego się trzyma to pierwsze kilometry na zimnym nie pałuje, po trasie wysiada spali fajkę i gasi, na resztę na wyjebane*** bo to nie jego a nie ma limitów km i paliwa ohmy.gif przebieg z zeszłego tygodnia 170tys

Masz trase w pl gdzie ciężko ci będzie non stop lecieć 200 także szedlbym w takie TDI nowe i śpisz spokojnie albo mb 3litrowego ON na gwarancji, jeszcze rozważyłbym duzą benzynę + gaz
Go to the top of the page
 
+Quote Post
flapjck1
post Thu, 04 Apr 2019 - 07:51
Post #45


Forum Homee
Dołączył: Tue, 14 November 2006





QUOTE (tomek evo @ Tue, 02 Apr 2019 - 11:04) *
Z tego co kojarzę to m.in Mercedes, BMW, Volvo, Audi, VW, FIAT i jeszcze inni ale zaznaczam, że szczegółów nie znam natomiast przeglądając prasę motoryzacyjną takie informacje są podawane.


Kia ma 7 lat 150 tys ALE pierwsze 3 lata bez limitu
Go to the top of the page
 
+Quote Post
_adams_
post Thu, 04 Apr 2019 - 08:22
Post #46


Forum Killer
Dołączył: Thu, 17 December 2009
Skąd: Kruszwica





CYTAT(spajkigniezno @ Thu, 04 Apr 2019 - 00:25) *
2. Kuzyn ma już 2,5roku służbową Superb 2,0tdi 150koni manual rano do pracy 90km i codziennie rano to widzi 200 na liczniku, powrót do domu drugie 90km już wolniej 160-180 średnie spalanie 8/100, raz miał awarie - zacięły się w lato żaluzje na chłodnicy i nie szło jechac, pierdoła ogarnięta w czasie kawy w serwisie, jedyne czego się trzyma to pierwsze kilometry na zimnym nie pałuje, po trasie wysiada spali fajkę i gasi, na resztę na wyjebane*** bo to nie jego a nie ma limitów km i paliwa ohmy.gif przebieg z zeszłego tygodnia 170tys



I to jest najlepsza opcja , skoro piszemy o lataniu po Pl, bo przecież Toruń - Wa-wa to nie autobahn tak nawiasem wink.gif 200km/h i więcej ciągiem w pl to polecisz ze 20 - 40km przy sprzyjających warunkach.
Każda duża benzyna zmęczy właściciela spalaniem Pb lub tankowaniem LPG, a klekota 3.0 ciężko kupić za 100 z gwarancją na kolejne 2 lata.


--------------------
Życie jest rumakiem który nie znosi tchórzliwego jeźdźca.

B6 1.8T@GT28RS>B9 2.0T Allroad
Punto Evo 1.4T
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_bartez90_*
post Thu, 04 Apr 2019 - 09:07
Post #47









Z jednej strony tak, ale z drugiej takie 150 km to dla mnie za mały zapas mocy, żeby latać z prędkościami 200 km/h po autostradach i ekspresówkach. U nas często trzeba hamować i potem raczej długo bym dochodził do takiej prędkości i trochę by mi to przeszkadzało. Jeżdżę w ten sposób b6 1.8t@ 230 km i uważam, że to taka już odpowiednia moc do tego typu jazdy. 150 km byłoby mi dużo za mało.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Piotrunho
post Thu, 04 Apr 2019 - 12:20
Post #48


Frequent User
Dołączył: Fri, 14 September 2007





Superb 2.0 TDI 4x4 190 PS. Przykład ode mnie z pracy: auto w ciągłej trasie, 2 razy w tygodniu w WWA-Szczecin lub WWA-Zgorzelec. Prędkość przelotowa: 160-220. Nic nie stuka, nic nie puka, komfortowo. Równolegle jeździ Passat i szefostwo zawsze wybiera Skodę.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Maciek1234
post Fri, 05 Apr 2019 - 08:56
Post #49


Forum Homee
Dołączył: Tue, 11 January 2005
Skąd: łódzkie





CYTAT(bartez90 @ Thu, 04 Apr 2019 - 10:07) *
Z jednej strony tak, ale z drugiej takie 150 km to dla mnie za mały zapas mocy, żeby latać z prędkościami 200 km/h po autostradach i ekspresówkach. U nas często trzeba hamować i potem raczej długo bym dochodził do takiej prędkości i trochę by mi to przeszkadzało. Jeżdżę w ten sposób często b6 1.8t@ 230 km i uważam, że to taka już odpowiednia moc do tego typu jazdy.
jeździsz w ten sposób używanym Passatem, czy A4 z silnikiem 1,8, a masz wątpliwości co do nowego Renaulta Talismana 1,8/225KM. Gdzie tu logika? laugh.gif

Nowe auto jest najlepszym i najtańszym sposobem tak intensywnego pokonywania tej trasy. Ale przecież każdy ma swoje podejście. Nowe autka wymieniłem wcześniej, jeśli chodzi o używkę, to pochyliłbym się nad Mercedesem CLS - auto chyba stworzone pod autostrady.


--------------------
Porsche 911 (992)
BMW X7 M60iX (G07)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_bartez90_*
post Fri, 05 Apr 2019 - 09:53
Post #50









CYTAT(Maciek1234 @ Fri, 05 Apr 2019 - 08:56) *
jeździsz w ten sposób używanym Passatem, czy A4 z silnikiem 1,8, a masz wątpliwości co do nowego Renaulta Talismana 1,8/225KM. Gdzie tu logika? laugh.gif


Bo jeżdżę tak raz na miesiąc i to przez 100 km, a nie trzy razy w tygodniu po kilkaset kilometrów. Pałowanie małego silnika w ten sposób raz na miesiąc, a co chwilę to chyba różnica? Może w tym jest logika?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Maciek1234
post Fri, 05 Apr 2019 - 13:20
Post #51


Forum Homee
Dołączył: Tue, 11 January 2005
Skąd: łódzkie





CYTAT(bartez90 @ Fri, 05 Apr 2019 - 10:53) *
Bo jeżdżę tak raz na miesiąc i to przez 100 km, a nie trzy razy w tygodniu po kilkaset kilometrów. Pałowanie małego silnika w ten sposób raz na miesiąc, a co chwilę to chyba różnica? Może w tym jest logika?
przelot autostradą dla takiego silnika to żadne pałowanie. To ma ledwo 3500 obrotów. Dla nowego samochodu to żadna różnica, czy będziesz autostradą pędził raz na miesiąc, czy raz w tygodniu. Byle pilnować studzenia turbo i przeglądów okresowych.

Acha, wystarczy popatrzeć na A1, czy S8, kto tam zwykle jeździ pod 200kph - akwizytorskie Octavie (silniki 1,4t, czy 2,0d), Superby (2,0d) i Kie Ceed (1,4 i 1,6d). W nieco mniejszej grupie są Focusy, Mondeo, 308 - ale też tego jest sporo. I chłopaki ganiają po autostradzie/esce kilka razy w tygodniu.
Natomiast W212, czy E60, czy starsze A8 - raczej rzadko. A takich, co jeżdżą pod 200kph, to już naprawdę na palcach jednej ręki można policzyć (choć nie powiem, zdarzają się, zwykle wersje typu AMG).

Ale najbardziej 'bojowo' nastawiona jest akwizycja w Focusach/Octaviach - na nich Talisman 225KM w zupełności wystarczy biggrin.gif


--------------------
Porsche 911 (992)
BMW X7 M60iX (G07)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
swirlization
post Sat, 06 Apr 2019 - 00:33
Post #52


User
Dołączył: Mon, 08 March 2010
Skąd: Kielce





Jeśli polecacie Panowie Talismana, czy Superba 2.0TDI zamiast np A8 4.2TDI na autobahn to bez urazy, ale chyba nigdy nie jeździliscie w dalsze trasy na zachód tongue.gif wink.gif sorry, ale klasa A8, F01, W222 etc. na autostradzie to zupełnie inny komfort jazdy, dynamiki, stabilności, prowadzenia, hałasu etc. Fakt, że trzeba założyć ew budżet na naprawy, ale myślę, że takie pewne D4 nawet z 200k na liczniku będzie dużo lepszym autem od Talismana, czy innego Mondeo z salonu na autostradę wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_bartez90_*
post Sat, 06 Apr 2019 - 07:29
Post #53









Tzn, ja to akurat wiem, bo jezdzilem w212 i jest to zupelnie inna polka niz sklepowy segment d za 100 tys. Roznica jest gigantyczna, a co dopieru w klasie s. Ale widac nie wszyscy to wiedza laugh.gif laugh.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adamlass
post Sun, 07 Apr 2019 - 21:27
Post #54


Frequent User
Dołączył: Sat, 27 March 2010





Znajomy niedawno kupił W221 S420 CDI L. Przebieg 270 tys. km. Wersja wiadomo - na full wypasie, silnik z potężnym momentem obrotowym. Przeznaczenie, liczne trasy po kraju w 2-3 osoby. Kosztowało go to 50 tys. zł netto. Przejechałem się tym Mercem z Wwy do Trójmiasta i z powrotem jednego dnia. Wysiadłem wypoczęty, podobnie jak inni pasażerowie. Zapas mocy całkowicie wystarczający, wysoki komfort. Nikt się nie męczy, ani pasażerowie, ani auto. Naprawdę nie wiem po co wydawać 120k na nowego Talismana, jak za 50 tys. można jeździć S-klasą. Jedyna wada starszego auta - serwis. Innych nie widzę.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
vvojt
post Sun, 07 Apr 2019 - 21:56
Post #55


Rookie
Dołączył: Wed, 12 October 2016





CYTAT(adamlass @ Sun, 07 Apr 2019 - 21:27) *
Naprawdę nie wiem po co wydawać 120k na nowego Talismana, jak za 50 tys. można jeździć S-klasą. Jedyna wada starszego auta - serwis. Innych nie widzę.

No i czy właśnie serwis nie jest tym decydującym czynnikiem? 10 czy 20 koła to chyba nie jest problem wydać przy serwisie takiej S-klasy, wtedy po 2-3-kilku kolejnych latach ta różnica się zaciera i "nowe" auto wychodzi na plus.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rufios
post Mon, 08 Apr 2019 - 06:36
Post #56


Super User
Dołączył: Wed, 12 November 2008
Skąd: znad morza





Szczególnie, że założyciel tematu chce przejechać 150 - 200 tys km w dwa lata.
Kupi nowe na gwarancji to wyda tylko na przeglądy i utratę wartości.
Prxy dojechanej S klasie, kwoty moga być kosmiczne.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Maciek1234
post Mon, 08 Apr 2019 - 08:41
Post #57


Forum Homee
Dołączył: Tue, 11 January 2005
Skąd: łódzkie





CYTAT(bartez90 @ Sat, 06 Apr 2019 - 08:29) *
Tzn, ja to akurat wiem, bo jezdzilem w212 i jest to zupelnie inna polka niz sklepowy segment d za 100 tys. Roznica jest gigantyczna, a co dopieru w klasie s. Ale widac nie wszyscy to wiedza laugh.gif laugh.gif

gdzie ta gigantyczna różnica?

Długość:
Talisman 4848 mm
E-klas 4868 mm

Szerokość
Talisman 1869 mm
E-klas 1854 mm

Wysokość
Talisman 1463 mm
E-klas 1471 mm

Rozstaw osi
Talisman 2808 mm
E-klas 2874

Rozstaw kół przód
Talisman 1614 mm
E-klas 1585 mm

Rozstaw kół tył
Talisman 1609 mm
E-klas 1604 mm

Stosunek masa/moc
Talisman 225KM: 6,68kg/KM
E-klas 350d 265KM: 7,71kg/KM

Nie wiem, gdzie leży ta gigantyczna różnica... Już od dawna auta segmentu D dogoniły wymiarami segment E. W zasadzie to wszystko się już wymieszało, Opel Insignia stał się większy od E-klasy, A6, V90, czy 5-er. A na komfort wpływa przede wszystkim geometria podwozia. Amortyzatory w Renault masz adaptacyjne, a jak nie poskąpisz grosza, to masz wersję Initiale Paris, ze skórą Nappa, klejonymi, podwójnymi szybami, masażem obu foteli etc. Do tego nowe, z gwarancją, a jak dołożysz parę złotych, to i z pakietem serwisowym.


CYTAT(adamlass @ Sun, 07 Apr 2019 - 22:27) *
Znajomy niedawno kupił W221 S420 CDI L. Przebieg 270 tys. km. Wersja wiadomo - na full wypasie, silnik z potężnym momentem obrotowym. Przeznaczenie, liczne trasy po kraju w 2-3 osoby. Kosztowało go to 50 tys. zł netto. Przejechałem się tym Mercem z Wwy do Trójmiasta i z powrotem jednego dnia. Wysiadłem wypoczęty, podobnie jak inni pasażerowie. Zapas mocy całkowicie wystarczający, wysoki komfort. Nikt się nie męczy, ani pasażerowie, ani auto. Naprawdę nie wiem po co wydawać 120k na nowego Talismana, jak za 50 tys. można jeździć S-klasą. Jedyna wada starszego auta - serwis. Innych nie widzę.

tak to już w życiu jest, że najlepsze samochody, to auta znajomych. W opowieściach jeżdżą świetnie, nie psują się, a jak trzeba, to się przeserwisuje za parę groszy w pobliskim garażu, na zamiennikach (ale za to świetnej jakości) - nie to co w ASO, gdzie zdzierają kasę laugh.gif Tylko frajerzy kupują nowe auta. Po co kupować nową S-klasę za 500 tysięcy, jak za 10% tej ceny ma się równie dobry samochód z jedną, jedyną wadą - serwis. Ale jak zapłacisz 10, czy 20 tysięcy za serwis to wszystkie kłopoty załatwione smile.gif

I ta jazda z W-wy do 3-miasta i z powrotem - JEDNEGO DNIA!!! No po prostu bajka. Z takiego Renault Talismana, Forda Mondeo, czy innej Skody Superb, po 800-km jednego dnia wyszedłbyś wymięty jak szmata i z opuchlizną w uszach od wszechobecnego hałasu laugh.gif


--------------------
Porsche 911 (992)
BMW X7 M60iX (G07)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_bartez90_*
post Mon, 08 Apr 2019 - 09:24
Post #58









CYTAT(Maciek1234 @ Mon, 08 Apr 2019 - 08:41) *
gdzie ta gigantyczna różnica?

Długość:
Talisman 4848 mm
E-klas 4868 mm

Szerokość
Talisman 1869 mm
E-klas 1854 mm

Wysokość
Talisman 1463 mm
E-klas 1471 mm

Rozstaw osi
Talisman 2808 mm
E-klas 2874

Rozstaw kół przód
Talisman 1614 mm
E-klas 1585 mm

Rozstaw kół tył
Talisman 1609 mm
E-klas 1604 mm

Stosunek masa/moc
Talisman 225KM: 6,68kg/KM
E-klas 350d 265KM: 7,71kg/KM

Nie wiem, gdzie leży ta gigantyczna różnica... Już od dawna auta segmentu D dogoniły wymiarami segment E.

Mam tylko jedno pytanie:
Jeździłeś kiedyś na jakiejś długiej trasie w212, czy np w221?
Mniemam, że nie bo gdybyś jeździł to nie pisałbyś takich porównań do talizmana.
Poza tym jak każdy facet powinieneś wiedzieć, że rozmiar to nie wszystko laugh.gif laugh.gif laugh.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adamlass
post Mon, 08 Apr 2019 - 09:53
Post #59


Frequent User
Dołączył: Sat, 27 March 2010





CYTAT(Maciek1234 @ Mon, 08 Apr 2019 - 08:41) *
tak to już w życiu jest, że najlepsze samochody, to auta znajomych. W opowieściach jeżdżą świetnie, nie psują się, a jak trzeba, to się przeserwisuje za parę groszy w pobliskim garażu, na zamiennikach (ale za to świetnej jakości) - nie to co w ASO, gdzie zdzierają kasę laugh.gif Tylko frajerzy kupują nowe auta. Po co kupować nową S-klasę za 500 tysięcy, jak za 10% tej ceny ma się równie dobry samochód z jedną, jedyną wadą - serwis. Ale jak zapłacisz 10, czy 20 tysięcy za serwis to wszystkie kłopoty załatwione smile.gif

I ta jazda z W-wy do 3-miasta i z powrotem - JEDNEGO DNIA!!! No po prostu bajka. Z takiego Renault Talismana, Forda Mondeo, czy innej Skody Superb, po 800-km jednego dnia wyszedłbyś wymięty jak szmata i z opuchlizną w uszach od wszechobecnego hałasu laugh.gif


Jeździłem na tym odcinku nie raz przeróżnymi autami (w tym Talismanem, Mondeo, Insignią) i jeżeli naprawdę nie widzisz różnicy w komforcie podróżowania pomiędzy klasami, to nie mamy o czym tutaj pisać. Jest przepaść, a rozmiar auta ma tutaj znaczenie choć nie kluczowe. Istotny jest silnik, wygłuszenie, zawieszenie itd.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomek evo
post Mon, 08 Apr 2019 - 10:26
Post #60


Forum Killer
Dołączył: Thu, 19 August 2004
Skąd: Sosnowiec





CYTAT(Maciek1234 @ Tue, 02 Apr 2019 - 12:53) *
wiesz, czasy P508 i 1,6THP to jakieś 5-8 lat temu i dziesiątki tysięcy egzemplarzy. Podobnie jak cała idea zmniejszania pojemności silników. I jakoś te wszystkie samochody z małymi silniczkami jeżdżą, nie słychać o załamaniu transportu kołowego. Od czasów 1,6THP koncerny wiele rzeczy udoskonaliły, cały osprzęt zmieniony, koncepcja rozrządu. Jakoś Mercedes nie ma oporów przed wstawianiem silnika o pojemności 1,6 do swojego najważniejszego modelu C200 - co jak co, ale ten model będzie w większości orał autostrady niemieckiej, bo to jego główny rynek zbytu.

Diesla pod uwagę brałbym jedynie dlatego, że przy obecnie śmiesznie małych zbiornikach paliwa, przy szybkiej jeździe zasięg dramatycznie maleje. C-klasa ma zbiornik 40-50 litrów. Półtorej godzinki z prędkością 200kph i już rozglądasz się za stacją benzynową biggrin.gif

A, weźmy jeszcze pod uwagę, że miasta niemieckie powoli zamykają się przed dieslami. To może być kłopot, gdy mówimy o nie najmłodszym dieslu (tu pewnie kwestia, gdzie konkretnie to auto ma jeździć).

A tak ogólnie, to na miejscu autora, dokładnie przemyślałbym cały ten biznes (czy to ma być VIP-taksówka do Niemiec, wożenie prochów, czy może jeszcze coś innego), policzyłbym raty w różnych wariantach leasingowych, bo może się okazać, że najbardziej opłacalne będzie wzięcie nowego auta za 200k, z niewielką wpłatą własną, dużym wykupem, niewielką ratą i zrobienie cesji po roku. 200 tysięcy km w 2 lata to naprawdę wyczyn - wyczyn na miarę busiarzy, którzy nawet śpią w samochodzie laugh.gif


E tam na busie znam przebiegi 380 tys/rok. A 500 tys. w 3 lata to "norma".


--------------------
sygnatury komercyjne są dostępne dla kont PRO
Go to the top of the page
 
+Quote Post

5 Stron V  < 1 2 3 4 5 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 23:16