Jak zwiekszyc dawke paliwa? |
Jak zwiekszyc dawke paliwa? |
Sun, 04 Mar 2007 - 22:16
Post
#21
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 28 February 2005 Skąd: ozorków |
Dzieki za info chyba zainwestuje w smt:D
|
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 04 Mar 2007 - 22:16
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 04 Mar 2007 - 22:34
Post
#22
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 12 May 2005 Skąd: Brachttal / Niemcy |
CYTAT("LuiG":3crtlaqf) Weź pod uwagę chociażby uno turbo (czy inne z le2 jetronic i podobnym) tam przepływomierz jest brany pod uwagę tylko do ok. 3-3,5 tyś obrotów, później dawka paliwa zależy tylko od obrotów i od temperatury powietrza zasysanego. Tylko taki przypadek znam, ale może są systemy w których dzieje się tak samo.
mowisz o WOT czy o calym zakresie uchylenia przepustnicy? i czy nie wynika to z faktu, ze silnik z UT jest doladowany i dzieki turbo wlasnie od mniej wiecej tego zakresu obortow ma ciagle niemal ta sama dawke powietrza? Bo w zasadzie jesli wzemiemy pod uwage silnik z turbo od pewnego zakresu obrotow moznaby w sumie powinnac sygnal z p rzeplywki. mozna zalozyc, ze silnik i tak przy kazdym obrocie walu korbowego zassie te sama ilosc powietrza (doladowanie zadba o to aby bylo tego powietrza wystarczajaco), wtedy wystarczy tylko wziasc poprawke na temp tego powietrza(gestosc) odpowiednio skorygowac dawke paliwa. natomiast przy obrotach ponizej progu "dzialania" turbo silnik pracuje jak typowa jednostka N/A i moze wlasnie dlatego wtedy jest potrzebne dokladniejsze info na temat ilosci zasysanego powietrza WYDAJE MI SIE ( ), ze poprostu w silniku N/A jego sprawnosc wolumetryczna odgrywa duza role jesli chdzi o ilosc zassanego powietrza. Bezposrednio wplywa na to uklad dolotowy bo to on glownie ta wartosc definiuje. W przypadku silnikow N/A najwyzsza sprawnosc wolumetryczna jest najczesciej osiagana jedynie przy okreslonych obrotach silnika, w innych zakresach pracy moze byc skrajnie rozna a co za tym idzie konieczne jest tez dokladne okreslenie dawki powietrza jaka aktualnie dociera do silnika. W silniku turbo od pewnych obrotow sprawnosc wolumetryczna jest stala. Dzieki doladowaniu wynosi ona np przykladowe 100% (czyli litrowej pojemnosci silniczek R4 zassie dokladnie litr powietrza) przy kazdych dwoch obrotach walu korbowego. W tym momencie to co jest tam potrzebne do okreslenia dawki paliwa to jedynie temp powetrza aby obiczyc jego gestosc. Oczywiscie zapewne jestem w bledzie |
|
|
Sun, 04 Mar 2007 - 22:39
Post
#23
|
|
Uno Racing Dołączył: Fri, 19 September 2003 Skąd: Opole |
Cały zakres położenia przepustnicy, no i nie tylko turbo tak ma, 1.5 N/A też, tak samo pug/citroen 1.9 gti i inne które mają ten system
-------------------- Be smart, drive safe, stay legal.
|
|
|
Sun, 04 Mar 2007 - 22:44
Post
#24
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 12 May 2005 Skąd: Brachttal / Niemcy |
czyli moj wnioski sa bledne :/
|
|
|
Mon, 05 Mar 2007 - 01:32
Post
#25
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 12 November 2003 Skąd: Krakow |
CYTAT("kurpiu":1l0a6ce5) Dzieki za info chyba zainwestuje w smt:D
albo ecumastera -------------------- http://www.racingforum.pl/zmiana-w-regulaminie-dotyczAeca-sygnaturek-na-forum-t101875.html
|
|
|
Tue, 06 Mar 2007 - 23:53
Post
#26
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 24 March 2003 Skąd: Niepolska |
Najprościej jest wykręcić sondę lambda i pozwolić jej badać skład...powietrza. Komputer będzie myślał, że jest za ubogo i będzie więcej lał paliwa. I teraz zastosuj wszystko co napisali poprzednicy, czyli wyższe ciśnienie paliwa na regulatorze paliwa, ewentualnie allegrowy czip (od taniości) tuning.
Numer nie przejdzie w samochodach z dwiema sondami lambda - jadną przed a drugą za katalizatorem. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 04:50 |