4x4 komfortowe za 25k pln |
4x4 komfortowe za 25k pln |
Wed, 13 Feb 2019 - 10:27
Post
#21
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 28 November 2008 |
Albo 2.0TDi albo zacząć szukać od ~30k 3.0TDi - nie wszystkie to trupy, a nie ma już dziś aut które nie generują mniejszych/większych kosztów. Czasy niezawodnych 80-tek B4 już minęły No właśnie kupowanie auta za ok. 25k i przy odrobinie pecha wpakowanie weń 15-20 tysi to trochę wtopa. Zwiększenie budżetu do 40k tez w sumie niewiele zmienia - można kupić trochę nowszy rocznik i tyle. Wychodzi na to że 4x4 to droga zabawka. Szkoda że Citroen C5 nie ma wersji z napędem 4x4 - nie byłoby problemu. Za 35-40k może Skoda Superb 4x4 byłaby warta rozważenia (diesel 2.0 z manualem)? Muszę obadać Subaru Outback bo to chyba bardziej sensowne auto 4x4 w okolicach 20-25k... -------------------- Nie ma takiego okrucieństwa, do którego nie posunie się rząd, kiedy braknie mu pieniędzy
|
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 13 Feb 2019 - 10:27
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 11:03
Post
#22
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 05 September 2012 Skąd: Warszawa |
Superb jeśli w ogóle, to tylko 2.0 TDI, bo TFSI z tych lat to śmietniki.
No i Superby to od 40 tys zł. Takze budżet +10tys zl wiele tu nie zmienia. Ciekawe jak naped 4x4 się w nich sprawuje... Rozsadne będzie Legacy lub Outback za 20-25 tys zł plus pare groszy na dopieszczenie auta. |
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 11:26
Post
#23
|
|
Super User Dołączył: Mon, 06 December 2004 Skąd: Czechowice-Dziedzice |
Volvo jest super. Tylko XC70 za 25 kpln to raczej takie z lat MY05-07.
Na ostatnie XC70 raczej bez szans. Ale znajdziesz moze wersję V70 od 07 w górę awd. Ten sam naped i silniki. Tylko jest ich mało. Jeżeli masz budżet od 30 w górę to obejrzyj sobie XC90. Ta sama technika co mniejsi bracia,a miejsca już baardzo duzo. Najlepiej motor d5 185 km czyli od 2005. My 07 i w gore sa drozsze bo wszedl lft zewnatrz. Po drodze jeszcze byla zmiana generacji haldexa, ale to nie powiem czy definitywnie w 2007 czy wczesniej (a tak mi cos swita,ze w tym d5 185 juz byl nowszy. Plus skrzynia automat 6 bieg zamiast 5 bieg. Poprawcie mnie jesli sie myle w ktorym roku byla zmiana). Dynamika oczywiscie słabsza z d5 niz benzyna. Czarow z mleka nie ma. To waży 2 tony. Program może uratować sytuacje. Jest tez 4,4 v8;) |
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 11:37
Post
#24
|
|
Super User Dołączył: Thu, 13 September 2007 Skąd: Warszawa |
obejrzyj sobie XC90. Ta sama technika co mniejsi bracia,a miejsca już baardzo duzo O wiel większy i bardziej toporny wózProgram może uratować sytuacje. Jest tez 4,4 v8;) i T6, znosi LPG.Ogólnie Volvo, jak pogodzisz się z tym, że w napędzie będziesz musiał od czasu do czasu zrobić jakiś remont, to przynajmniej silnikowo raczej Cię drogo nie zaskoczy. |
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 12:32
Post
#25
|
|
Super User Dołączył: Mon, 06 December 2004 Skąd: Czechowice-Dziedzice |
O wiel większy i bardziej toporny wóz i T6, znosi LPG. Ogólnie Volvo, jak pogodzisz się z tym, że w napędzie będziesz musiał od czasu do czasu zrobić jakiś remont, to przynajmniej silnikowo raczej Cię drogo nie zaskoczy. T6 2,9 jest w przedlifcie i akurat tej wersji wyjatkowo bym nie polecal bo sprzegana byla z 4 biegowym automatem. Oprocz tego ten silnik jest bardzo bogato wystrojony w serii i przez to pali jak smok. Tego najfaniejszego 3,0 T6 w xc90 nigdy niestety nie bylo (za to bylo w v70, xc70 s80, xc60. I to juz jest niezla kosa.) |
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 12:48
Post
#26
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 03 November 2013 Skąd: Warszawa |
|
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 12:57
Post
#27
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 28 November 2008 |
O wiel większy i bardziej toporny wóz i T6, znosi LPG. Ogólnie Volvo, jak pogodzisz się z tym, że w napędzie będziesz musiał od czasu do czasu zrobić jakiś remont, to przynajmniej silnikowo raczej Cię drogo nie zaskoczy. Ktoś się orientuje jaki jest koszt remontu napędów w Volvo? Tam jakaś przekładnia kątowa leci i co jeszcze? XC70 to chyba dla mnie max (mój były szef miał nówkę 185KM diesel i było OK, XC90 to już za wielkie. -------------------- Nie ma takiego okrucieństwa, do którego nie posunie się rząd, kiedy braknie mu pieniędzy
|
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 13:04
Post
#28
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 March 2010 |
Muszę obadać Subaru Outback bo to chyba bardziej sensowne auto 4x4 w okolicach 20-25k... Doszedłem do takich samych wniosków. Przy czym nie potrzebowałem kombi, więc skończyło się na Legacy (2.0 NA). Przez ponad 2 lata użytkowania wymieniłem sworznie wahaczy za 430 zł i trzy razy olej w silniku. U mnie Subaru jeździ żona. Kolega w tym samym czasie swojej żonie kupił BMW X3 3.0d z 2004 r. i przez dokładnie taki sam okres użytkowania włożył w auto 15k zł |
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 13:09
Post
#29
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 28 November 2008 |
Doszedłem do takich samych wniosków. Przy czym nie potrzebowałem kombi, więc skończyło się na Legacy (2.0 NA). Przez ponad 2 lata użytkowania wymieniłem sworznie wahaczy za 430 zł i trzy razy olej w silniku. U mnie Subaru jeździ żona. Kolega w tym samym czasie swojej żonie kupił BMW X3 3.0d z 2004 r. i przez dokładnie taki sam okres użytkowania włożył w auto 15k zł Nowoczesna motoryzacja... Poczytałem forum subaru i Diesla warto tylko od 2010 - wcześniejsze klękały panewki i sprzęgła. Benzyna 2,5 to też niezbyt pewny motor... ech -------------------- Nie ma takiego okrucieństwa, do którego nie posunie się rząd, kiedy braknie mu pieniędzy
|
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 13:10
Post
#30
|
|
Super User Dołączył: Mon, 06 December 2004 Skąd: Czechowice-Dziedzice |
Porównaj wymiary XC90 np. vs XC70 na papierze i okaże się, że gabaryt jest większy, ale istotnie tylko w górę.
A propos napedu poszukaj sobie dwóch rzeczy: Najpierw zazwyczaj pada tuleja skrzyni kątowej (ok 740 OE zl plus wymiana) Oraz naprawa skrzyni kątowej przez napawanie zębów ok 1500-2500 z wymianą. Poczytaj np volvo forum. Oczywiście nie w każdym aucie te elementy muszą być do wymiany. Wszystko zalezy od tego czy auto czesto jezdzilo w sytuacjach gdzie uaktywnialo sie dolaczanie napedu. |
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 13:11
Post
#31
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 March 2010 |
Z tym 2.5 też nie ma dramatu. Popatrz na H6, chociaż może być problem z dobrym egzemplarzem w tym budżecie. Ja jestem bardzo zadowolony z 2.0 NA (150 KM). Nie jest to jakiś okrutny muł, demon prędkości też z niego żaden. Totalna bezawaryjność trochę wynagradza osiągi.
|
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 13:24
Post
#32
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 30 June 2011 Skąd: Mielec |
S211 E500 4 matic- skrzynia wytrzymała, silnik M113 bezproblemowy do gazu- jedynie pompa SBC- ale patrząc na inne wydatki to nie ma co porównywać.
-------------------- W245 B200T 07' Lpidżi
W126 280SE 82' MegaSquirted |
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 13:52
Post
#33
|
|
Super User Dołączył: Thu, 13 September 2007 Skąd: Warszawa |
T6 2,9 jest w przedlifcie i akurat tej wersji wyjatkowo bym nie polecal bo sprzegana byla z 4 biegowym automatem. Oprocz tego ten silnik jest bardzo bogato wystrojony w serii i przez to pali jak smok. Ten V8 też pali jak smok i gorzej jedzie niż T6Tego najfaniejszego 3,0 T6 w xc90 nigdy niestety nie bylo (za to bylo w v70, xc70 s80, xc60. I to juz jest niezla kosa.) Apropos tych V8 i poliftów, to wciąż mówimy o budżecie 25k? A propos napedu poszukaj sobie dwóch rzeczy: Najpierw zazwyczaj pada tuleja skrzyni kątowej (ok 740 OE zl plus wymiana) Oraz naprawa skrzyni kątowej przez napawanie zębów ok 1500-2500 z wymianą. Poczytaj np volvo forum. Tylko jak ta tuleja padnie, to zazwyczaj z kątówki niestety nie ma co zbierać. Można tuleję wymieniać profilaktycznie, ogólnie słaby temat, ale się da. Oczywiście nie w każdym aucie te elementy muszą być do wymiany. Wszystko zalezy od tego czy auto czesto jezdzilo w sytuacjach gdzie uaktywnialo sie dolaczanie napedu. W każdym w końcu będą do wymiany. |
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 14:14
Post
#34
|
|
Super User Dołączył: Mon, 06 December 2004 Skąd: Czechowice-Dziedzice |
Ktos cos tu pisal o polifcie za 25 kpln??
|
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 14:22
Post
#35
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 28 November 2008 |
Zakładany budżet 25 tys, dołożenie 5 czy 10 tys. tak na prawdę niewiele zmienia...
-------------------- Nie ma takiego okrucieństwa, do którego nie posunie się rząd, kiedy braknie mu pieniędzy
|
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 14:28
Post
#36
|
|
Super User Dołączył: Sun, 10 February 2008 |
a w takie cos warto sie zapakowac?
https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-legacy...r-ID6BuNew.html? ten automat łopatkowy to działa jakoś szybko i bezawaryjnie? |
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 16:24
Post
#37
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 17 December 2009 Skąd: Kruszwica |
Jeśli Volvo XC90 to tylko pancerny 2,5T R5. Reszta to skarbonki, od 2005 jest polift. Tylko budżet wymagany min 30 bo taniej to tylko przy zakupie, potem zrobi się drogo
-------------------- Życie jest rumakiem który nie znosi tchórzliwego jeźdźca.
B6 1.8T@GT28RS>B9 2.0T Allroad Punto Evo 1.4T |
|
|
Thu, 14 Feb 2019 - 07:27
Post
#38
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 05 September 2012 Skąd: Warszawa |
Z tym 2.5 też nie ma dramatu. Popatrz na H6, chociaż może być problem z dobrym egzemplarzem w tym budżecie. Ja jestem bardzo zadowolony z 2.0 NA (150 KM). Nie jest to jakiś okrutny muł, demon prędkości też z niego żaden. Totalna bezawaryjność trochę wynagradza osiągi. Miałem 3 sztuki 2,5 w tym jeden Turbo a 2 wolnossaki, nigdy w żadnym nie było problemów z silnikiem, ani nawet osprzętem. Sorry w jednym rozszczelnila się chlodnica i zapchał katalizator, ale to nie tragedie... Fakt że rozrząd czy sprzęgło kosztują więcej niż w równoletnim golfie czy fabii, ale coś za coś. Ale i tak Subaru jest nieporównywalnie tansze w serwisie niż BMW, Volvo itp... |
|
|
Wed, 20 Feb 2019 - 11:48
Post
#39
|
|
User Dołączył: Sat, 04 November 2017 |
altea xl freetrack
insignia 4x4 chevrolet captiva e61 530xd pamiętaj że przy stałym 4x4 spalanie w trasie będzie sporo wyższe niz na haldexie, a skrzynia 5 biegowa przy 140-150 pozbawi cię uszu a6c6 w stosunku do e60 jest porażką jeśli chodzi o jakość. no i superba 4x4 w okolicach 30k można znaleźć (ale raczej liftback). |
|
|
Sat, 23 Feb 2019 - 16:16
Post
#40
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 19 February 2006 Skąd: Warszawa-Marki |
Porównaj wymiary XC90 np. vs XC70 na papierze i okaże się, że gabaryt jest większy, ale istotnie tylko w górę. A propos napedu poszukaj sobie dwóch rzeczy: Najpierw zazwyczaj pada tuleja skrzyni kątowej (ok 740 OE zl plus wymiana) Oraz naprawa skrzyni kątowej przez napawanie zębów ok 1500-2500 z wymianą. Poczytaj np volvo forum. Oczywiście nie w każdym aucie te elementy muszą być do wymiany. Wszystko zalezy od tego czy auto czesto jezdzilo w sytuacjach gdzie uaktywnialo sie dolaczanie napedu. Szwagier szuka XC70 II generacji. Coś za 8-9 tys. euro. Chce manuala, ale nad silnikiem się zastawia bo w grę wchodzą i tak turbobenzyny lub turbodiesle. Co jest najbardziej problematycznego w tym modelu? Na co zwrócić uwagę? Już raz w ładował się w salespeeda w 156 Napędy, zawieszenie jakieś bardzo drogie jest w utrzymaniu? Jeśli silnik diesla to lepiej D5 2400 cm3 5- czy 4-garowy? Ja jeździłem 5-garowym i dźwięk moc w porządku. Są jakieś różnice szczególne w systemie zasilania paliwem (np. wtryski nadające się do regeneracji lub nie itd). Turbosprężarki różnią się szczególnie? Ogólnie jak brać XC70 II to jakie? |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 19:20 |