BMW e34 540iA + BW s300sx + ZF 8hp70, V8 turbo 437/591 |
BMW e34 540iA + BW s300sx + ZF 8hp70, V8 turbo 437/591 |
Sat, 10 Aug 2019 - 22:02
Post
#81
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 17 December 2009 Skąd: Kruszwica |
Autor jak wnioskuję z treści postów nie ma ciśnienia na rekordy i bycie zawsze naj, ale te około 500KM jeśli jest do ugrania bez większego ryzyka to po prostu trzeba zrobić i mieć czyste sumienie - co z głowy to z serca Zresztą jak sądzę decyzja już zapadła, ja kibicuję.
-------------------- Życie jest rumakiem który nie znosi tchórzliwego jeźdźca.
B6 1.8T@GT28RS>B9 2.0T Allroad Punto Evo 1.4T |
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 10 Aug 2019 - 22:02
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 28 Sep 2021 - 11:09
Post
#82
|
|
User Dołączył: Tue, 21 August 2012 |
Cześć,
Dwa lata od ostatnich postów minęły, a że w dziale projekty ruch średni to można coś skrobnąć. Auto nadal w moich rękach i nadal jeździ po ulicach bezawaryjnie. Robię nią 3-5tys km rocznie. Kilka zmian od poprzedniej aktualizacji się pojawiło, a więcej o nich poniżej. Wymiana IC, z najmniejszego chinola jaki chyba istnieje. udało się upchnąć produkt DO88, większy już będzie ciężko bez ostrego rezania budy. Był 280x300x76 a siedzi 455x300x102. Następnie przyszedł czas na pozbycie się po pięciu latach cholernego DETa. Jego miejsce zajął EMU black + custom wiązka i trochę dodatkowych czujników Mamy więc: Ecumaster EMU black Nowe przewody Zakute nowe wtyczki Wszystkie czujniki w kablach ekranowanych Czujnik ciśnienia paliwa Czujnik ciśnienia oleju do Emu Nowe czujniki stuku data logger Ecumaster Elektroniczny pedał gazu Elektroniczna przepustnica + adapter Czujnik temperatury oleju na zegary Czujnik położenia wałka z m54b30 Po strojeniu doszło kosmetycznie mocy. Bez kilku "gram" jest 450/600 - w nadal nie otwartym, nie odprężonym i nie dotykanym m60. 0.62b doładowania. Obecnie 244k km przebiegu i 25k z instalacją turbo. Kolejna rzecz to domknięcie tematu hamulców. Z przodu od dwóch lat jest zestaw 6t i 360x36 tarcza. Do kompletu dołączył tył. Zacisk brembo z boxtera S po pełnej regeneracji i tarcza 328x20mm pry zachowaniu fabrycznego ręcznego. Całość, jest już dość spójna: Montaż EMU i te kilka km więcej dało mi takie najlepsze czasy: Regularnie na ulicy jeździ <5s 0-100 i ~9,5s 100-200. I kilka ogólnych strzałów ćwierć jangtajmera: pozdro |
|
|
Tue, 28 Sep 2021 - 11:27
Post
#83
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Ładna fura, osiągi na poziomie. Na bank zaskakuje na ulicy spod świateł.
-------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Tue, 28 Sep 2021 - 11:46
Post
#84
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 19 August 2009 Skąd: Białystok |
Świetne jest to auto. I słuszna decyzja z EMU
-------------------- _http://autobezsens.blogspot.com/ <- nudne gadanie o niczym
Drive like lightning, crash like thunder Civic fk2 R18A2 + Civic EG B16 było: E36 4d M44B19 - "(b)awaria", Astra F GSi 16v - "Disastra" |
|
|
Tue, 28 Sep 2021 - 18:55
Post
#85
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 10 November 2006 Skąd: Warszawa WN |
Ale kosmos. Świetny wóz. Gratulacje!
-------------------- "If in doubt, flat out" Colin McRae
Kilka aut wywołujących uśmiech na twarzy :) |
|
|
Tue, 28 Sep 2021 - 19:41
Post
#86
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 24 March 2003 |
9 s 100-200 w takim "meblu" to ładny wynik.
Osobiście nie leży mi felga i kolor zacisków, tak poza tym to kot i pewnie na drodze robi mega robotę. |
|
|
Tue, 28 Sep 2021 - 22:28
Post
#87
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 14 July 2012 Skąd: Łódź |
genialny wóz, genialne podejście, ale co tam będę pisał, na żywo chwaliłem nie raz
|
|
|
Wed, 29 Sep 2021 - 13:21
Post
#88
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
Lubię ten na pozór seryjny wygląd tego wozu i jego możliwości, ten pazurrrr. Zmiany jak zawsze na plus, przemyślane i skuteczne. Osiągi super
-------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Wed, 29 Sep 2021 - 18:28
Post
#89
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 18 April 2011 Skąd: Gdańsk |
Mega, felga podejrzewam na żywo jak najbardziej pasuje Zostaje taki setup czy jest w planach jakaś zmiana w silniku?
|
|
|
Thu, 30 Sep 2021 - 10:02
Post
#90
|
|
User Dołączył: Tue, 21 August 2012 |
Dzięki za dobre słowa.
Mam nadal do niej ten komplet złotych BBS RS, ale to zestaw, który wymaga tak dużego obniżenia auta, że po fatalnych Łódzkich nawierzchniach to męczarnia nie jazda i w żaden sposób nie można cieszyć się z prowadzenia auta. RK na pewno zostają. Lekkie, twarde, widać hamulce..... Zaciski czerwone bo mega kojarzą mi się z latami 90 i w moim odczuciu pasują. Silnik docelowo musi zostać wyremontowany i odprężony. Jeżeli po tych zabiegach dojdzie więcej mocy to będę zadowolony i to 500 byłoby totalnym spełnieniem, jeżeli o to auto chodzi. pozdro |
|
|
Thu, 30 Sep 2021 - 12:40
Post
#91
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
A po co chcesz odprężać? Masz już problemy z detonacją paliwa, pomimo cofania zapłonu?
Przeciętny silnik ze stopniem sprężania 10:1 łyka 1 bar na benzynie. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Thu, 30 Sep 2021 - 14:19
Post
#92
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Tak, łyka dopóki szuflady na tłokach się nie powysuwają, a to w m60b40 następuje na 1bar na benzynie bez odprężenia szybciutko.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Thu, 30 Sep 2021 - 14:23
Post
#93
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Tak, łyka dopóki szuflady na tłokach się nie powysuwają, a to w m60b40 następuje na 1bar na benzynie bez odprężenia szybciutko. A to jak odprężanie pomoże? Może źle rozumiem, ale dopóki stopień sprężania/boost nie powoduje niekontrolowanej detonacji, to nie ma to znaczenia. Odprężenie zmniejszy ciśnienie w komorze, ale trzeba to nadrobić doładowaniem. Ciśnienie w komorze też można zmniejszyć opóźniając zapłon. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Thu, 30 Sep 2021 - 14:59
Post
#94
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 09 November 2016 |
Chodzi o ciśnienie maksymalne jakie może wystepowac w cylindrze bez uszkodzenia tłoków i innych elementów a te ciśnienie może być różne przy tym samym osiąganym momencie obrotowym. Różnica może wynikać między innymi z e stopnia sprężania kąta zapłonu napełnienia cylindra, szybkości spalania mieszanki, obrotów silnika i wielu innych czynników. Dlatego niższe cr jest bezpieczniejsze bo ciśnienie maksymalne będzie niższe ale czas jego trwania będzie dłuższy aby uzyskać ten sam moment obrotowy.
|
|
|
Thu, 30 Sep 2021 - 15:07
Post
#95
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Chodzi o ciśnienie maksymalne jakie może wystepowac w cylindrze bez uszkodzenia tłoków i innych elementów a te ciśnienie może być różne przy tym samym osiąganym momencie obrotowym. Różnica może wynikać między innymi z e stopnia sprężania kąta zapłonu napełnienia cylindra, szybkości spalania mieszanki, obrotów silnika i wielu innych czynników. Dlatego niższe cr jest bezpieczniejsze bo ciśnienie maksymalne będzie niższe ale czas jego trwania będzie dłuższy aby uzyskać ten sam moment obrotowy. Rozszerzyłeś to, co napisałem wcześniej. Czyli odprężanie to pudrowanie syfa w postaci słabego tłoka. Bo wtedy można wystroić byle jak i silnik przeżyje. Nie znam akurat tego konkretnego silnika, ale w takim razie można cofnąć zapłon i będzie to samo bez rozbierania silnika. Samo obniżenie CR nie rozkłada ciśnienia w czasie, po prostu obniża jego wartość w całym zakresie. Opóźnianie zapłonu robi to, o czym pisałeś. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Thu, 30 Sep 2021 - 18:39
Post
#96
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 04 December 2007 Skąd: Wrocław |
A jak się ma sprawa skrzyni? Dalej seria?
-------------------- www.time4rally.pl
|
|
|
Fri, 01 Oct 2021 - 20:16
Post
#97
|
|
User Dołączył: Sat, 22 September 2018 Skąd: Tomaszów Maz. |
|
|
|
Fri, 01 Oct 2021 - 20:57
Post
#98
|
|
User Dołączył: Tue, 21 August 2012 |
Hej. Było na pewno na poprzednich stronach. Jest zf 8hp70 na Lamikowym sterowniku.
|
|
|
Sun, 03 Oct 2021 - 09:23
Post
#99
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 09 November 2016 |
Rozszerzyłeś to, co napisałem wcześniej. Czyli odprężanie to pudrowanie syfa w postaci słabego tłoka. Bo wtedy można wystroić byle jak i silnik przeżyje. Nie znam akurat tego konkretnego silnika, ale w takim razie można cofnąć zapłon i będzie to samo bez rozbierania silnika. Samo obniżenie CR nie rozkłada ciśnienia w czasie, po prostu obniża jego wartość w całym zakresie. Opóźnianie zapłonu robi to, o czym pisałeś. No właśnie nie do końca, przykłady które podałeś odnoszą się tylko do silnika któremy zmieniamy tylko cr a w przypadku odprężania zmiana cr to nie jest główny cel "badań". Przy niższym cr spalimy więcej mieszanki przy niższym ciśnieniu maksymalnym ( i trochę niższej sprawności) bo mieszanka nie będzie tak mocno fizycznie sprężona jak przy wyższym cr ale ze względu na jej większą objętość ciśnienie będzie się dłużej utrzymywać. Druga kwestia to też to o czym pisałeś -strojenie chwilę zacznie stukać i nie ma półek na tłokach a przy odprężeniu jest dużo większa szansa że silnik jednak przeżyje. Więc jeśli autor chce więcej mocy to którąś drogę Musi wybrać. Ja bym osobiście próbował bez otwierania a jak się rozwali to i tak trzeba.bedzie otworzyć i przy okazji można coś modzic a jak przeżyje to chyba jeszcze lepiej |
|
|
Mon, 04 Oct 2021 - 14:51
Post
#100
|
|
User Dołączył: Tue, 21 August 2012 |
Problem polega na tym, że nie mam pojęcia o strojeniu i nie do końca wiem jak zachowywał się silnik przy tych +-0.6b. Za strojenie odpowiada Lamik, więc wierzę, że jest zrobione jak być powinno.
Przy odświeżaniu silnika pewnie się go odpręży, tak żeby w "budżetowy" sposób dobić do tych 500km i zostawić to w spokoju. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 13:50 |