Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Coobcio Sun, 28 Jun 2015 - 11:31

Hej witajcie !
Nie wiem co mnie naszło na dupowóz kupiłem sobie e61 w dodatku z 3.0 dieselkiem na dwóch turbinkach, 2004 rok wersja 272KM...


Zrobiłem mu już podstawowy przegląd jak usunięcie klapek w kolektorze ssącym, dpfa ponadto wymieniłem wszystkie podciśnienia,
świece żarowe oraz wyczyściłem z kobitką zawór EGR, przepustnicę oraz kolektor ssący...
Oj brudna robota te ropniaki co widać po naszych twarzach


Oleju nie bierze ale widzę że na zewnątrz spocona jest mała tubinka tak więc przy okazji wygrzebie dwie a do tej dużej zapakuje większe kółko kompresji,
żeby później docelowo te 400KM chociaż było, auto to normalny dupowóz, nie zamierzam go żyłować tylko odrobinę poprawić jego ciąg

Teraz mam pytanie co do wtrysków paliwa - co się z nimi robi, polecacie kogoś do ich regneracji i wymiany końcówek - maszyna kopci mi trochę na wolnych obrotach...
Tak pomyślałem że przy okazji regneracji wtrysków jakieś większe końcówki zapakować czy do tych 400 no może 420KM nie ma to sensu i auto będzie tylko palić więcej ?

Pozdrawiam
Coobcio

Napisany przez: Gosciu_3m Sun, 28 Jun 2015 - 13:32

Zagadaj z Mackiem z warsztatu McGrab ma chyba ten silnik w swoim bnw ~500km ~1000nm wiec ci cos podpowie

Napisany przez: siewcu Sun, 28 Jun 2015 - 16:21

yyyy afair to 400KM się robi na seryjnych wtryskach i turbach

Napisany przez: lightman Sun, 28 Jun 2015 - 16:44

mocno dymi? wywal egr programowo i fizycznie wstaw zwykłą rure

Napisany przez: MS13 Sun, 28 Jun 2015 - 17:46

Perun turbo ma w ofercie wieksze duze turbo.Jest wykres na 440 km.

Napisany przez: kaczka23 Sun, 28 Jun 2015 - 20:14

a co z automatem ?

Napisany przez: MS13 Sun, 28 Jun 2015 - 21:52

Automat to podobno znosi. Nie jest ten sam co w 3.0 d.

Napisany przez: Mis Mon, 29 Jun 2015 - 01:46

Automaty mają porządne, można przywalić płaskie 650-700Nm nawet zmęczonej skrzyni i będzie żyć.

Napisany przez: fzhut Mon, 29 Jun 2015 - 18:40

W przedliftach padają konwertery w automatach. Usunięcie EGR pogorszy proces spalania.

Napisany przez: saleen Mon, 29 Jun 2015 - 19:33

BMW i8 stojące w tle na podwórku na ile koni namodziłeś?

Napisany przez: Coobcio Tue, 30 Jun 2015 - 01:01

Konwerterek na dniach wrzucać będe H85 - niby najmocniejszy... Nie ukrywam że chciałbym te 400KM i 800Nm jak najmniejdymiące

Seria po czyszczeniu kolektora ssącego, wymianie podciśnień i usunięciu klapek i po programie od Iwana wypluła 350KM i 750Nm - nie wiele już brakuje do zadowolenia

Luźny 3" Wydech w tym modelu coś poprawia ? Tak jak go mierzyłem to ma 70mm za katalizatorem potem rozdziela się na dwie rurki 57mm a potem się one schodzą w jedną 75mm i tak wchodzi do końcowego tłumika - jest sens go zmieniać ??

I8 to serwisowe auto - trzeba mi było szybko przywieść uszczelkę pod zawór EGR to mi ją przywieźli z ASO

Napisany przez: bez Tue, 30 Jun 2015 - 07:22

CYTAT(Coobcio @ Tue, 30 Jun 2015 - 01:01)

Konwerterek na dniach wrzucać będe H85 - niby najmocniejszy... Nie ukrywam że chciałbym te 400KM i 800Nm jak najmniejdymiące

Seria po czyszczeniu kolektora ssącego, wymianie podciśnień i usunięciu klapek i po programie od Iwana wypluła 350KM i 750Nm - nie wiele już brakuje do zadowolenia

Luźny 3" Wydech w tym modelu coś poprawia ? Tak jak go mierzyłem to ma 70mm za katalizatorem potem rozdziela się na dwie rurki 57mm a potem się one schodzą w jedną 75mm i tak wchodzi do końcowego tłumika - jest sens go zmieniać ??

I8 to serwisowe auto - trzeba mi było szybko przywieść uszczelkę pod zawór EGR to mi ją przywieźli z ASO

Napisany przez: fzhut Tue, 30 Jun 2015 - 12:53

400 to już dużo na seryjne turbo. Zdecydowanie cooler + większe koło kompresji w dużym turbo i będzie super. Wydech warto rozluźnić, DP 3 cale powinno wystarczyć pod taką moc.

Napisany przez: tomp Thu, 02 Jul 2015 - 08:45

Tylko 335d, które w serii ma 286km, ma cały układ wtryskowy kolejnej generacji, IMO wydajniejszy niż w tym E60. Nie mówie, że się nie da ale mam podejrzenia, że może być trudniej uzyskać 420km

Napisany przez: MS13 Fri, 03 Jul 2015 - 18:49

Na ile mozna oszacowac uklad paliwowy w e46 z wtryskami 535d mam zamysl zapakowac tam gtb3576 tylko czy jest sens?chcialbym osiagnac ok.500.

Napisany przez: Coobcio Sat, 04 Jul 2015 - 12:39

Z ta wkladka K&N bardzo pozytywnie mnie zaskoczyliscie. Program na chwilę obecna też mam od Ivana 350KM i 750Nm wyszło. Konwerter i wymiane podpory wału mam już za sobą. Wtryskami teraz muszę sie zająć bo leja. Fmica customa zrobie tak wymiezylem to rdzeń 40cm wysoki na 50cm szeroki wejdzie bez niszczenia tuneli na hamulce..

Turbinke tylko dużą zmoduje ale i pobawie się w rozfrezowanie żeliwa bowiem wyjście z niego to tylko 54mm... odrazu v banda wpawam i 3 cale downpipe sie zapoda

Napisany przez: jnx Sun, 05 Jul 2015 - 08:31

Wtryski 219stki starczają na 400KM w bólach. Mowa o hamowniach skalibrowanych na 0 i wyliczeniach dawki po interpolacji.

Wydech od puszki z katalizatorem nic nie daje może być seryjny, robiłem pomiar z wydechem i bez wydechu różnica 10Nm w mocy 0KM. Usuwanie katalizatora też nie polecam nic to nie da oprócz smrodu. Robiłem biturbo z i bez katalizatora żadnej różnicy na EGT.

Przy 395KM wkładka KN daje okolice 5KM. Przy 370KM żadnej różnicy nie było.

Napisany przez: Coobcio Sun, 05 Jul 2015 - 15:54

Czyli tylko moda turbiny zrobic ew. Wiekszy Intercooler wtryski w spokoju i pod 400 bedzie no i na dayly styknie

Napisany przez: rumianko Wed, 08 Jul 2015 - 23:39

z doświadczenia

no1 fmic w biturbo musi być - na serii 272 na hamowni grzeje się nawet do 60C a po modzie 80-90C
no2 dpf_off + przelot wydech

a jak zrobisz dużą turbinę na hybryde to lekko ponad 400KM ale musi obsłużyć doładowania około 2,5b

Napisany przez: siewcu Thu, 09 Jul 2015 - 12:11

http://evodynamics.pl/projekty/category/16-bmw-e61-535d-272ps-396ps

Napisany przez: jnx Thu, 09 Jul 2015 - 22:25

polemizowałbym z tym wynikiem na tym doładowaniu ;-)

Napisany przez: rumianko Thu, 09 Jul 2015 - 22:31

3.0 tri turbo po modzie na 430-440Km ładuje około 3.0-3.1b

trochę mało to 2,1b na 400KM, jak wygląda zadymienie tego auta?

Napisany przez: jnx Fri, 10 Jul 2015 - 07:21

Robiłem m550d. W serii boost narastający 2.95b, na którejś z map jest 3b chyba od sportu, ale to całkiem inna konstrukcja więc nawet nie ma co go wspomiać... dosyć że N57 to na dodatek z większymi zaworami w porównaniu z chociażby 335/535d 313KM.

Napisany przez: siewcu Fri, 10 Jul 2015 - 11:53

jak mało? to nagle niepodważalne wyniki z dynoproject stały się podważalne? a dymu nie pamiętam w sumie ile było... ale znalazłem foto z pomiaru rl - e61 kombi automat.

Napisany przez: deejey! Fri, 10 Jul 2015 - 17:24

No super pomiar 0-100, a coś więcej ? Bo chyba nie ocenimy auta po pomiarze 0-100

Napisany przez: Coobcio Mon, 13 Jul 2015 - 21:14

CYTAT(siewcu @ Thu, 09 Jul 2015 - 12:11)

Napisany przez: rumianko Mon, 13 Jul 2015 - 22:44

siewcu to nie chodzi o uwierzenie wyniku bo jest realny jak najbardziej,

tylko jak sobie policzysz masze powietrza do dawki paliwa to na tym doładowaniu niestety nie wyjdzie bezdymnie

nie czepiam się wyniku ale nie jeden wyjechał z brk-tuning z bi-turbo na 300-350 i do 350KM już widzę zadymienie lekkie, jak u was to wygląda?

Napisany przez: Coobcio Sat, 18 Jul 2015 - 09:17

Wtryski turpami się okazały jedynie cewki sprawne u... Drogo będzie
Przy okazji bazowa dawka + 10% Ciekawe jak to na osiągi się przełoży
No i koniecznie FMIC, tak mierzyłem to największe co wejdzie to rdzeń wysoki na 40cm i szeroki na jakieś 55cm - będzie z nerek na niego fajnie wiało

Napisany przez: tomp Mon, 20 Jul 2015 - 21:56

Zadbaj również o to żeby to pwietrze miał gdzie uciec. To często ważniejsze niż powierzchnia na którą wieje

Napisany przez: Orzeł Sat, 25 Jul 2015 - 21:37

przerabiał ktoś może temat wydechu w F10 535D??

chciałem go trochę rozluźnić, ale ZA DPFem (wyjazdy za granicę i musi zostać).

mam różne informacje na ten temat, jedni mówią ze pomoże a inni, że totalnie nie ma sensu bo seria jest już bardzo wydajna. NIe zalezy mi na dźwięku tylko na obniżeniu EGT.
ktoś pomoże ??
robić czy zostawić serię??

Napisany przez: Mystic888 Tue, 28 Jul 2015 - 15:27

Pacjent: E61 535d 272KM.

Czy mozna przesadzic z wielkoscia IC? Planuje uderzac w 4xxKM/8xxNM i chce zaczac od IC. Najwiekszy jaki widzialem w fmic.pl ma 600x300x100mm. Z tego co liczylem to powinien sie zmiescic bez problemu, ale czy nie bedzie to przerost formy nad trescia?

Napisany przez: kirpek Tue, 28 Jul 2015 - 15:48

Sprawdź jeszcze jak z nawiewem na ten icek oraz z odprowadzeniem powietrza. Bo na nic ci duzy icek, jak polowa pracuje jak powinna.

Napisany przez: Coobcio Mon, 31 Aug 2015 - 11:11

No za turbinkę się zabrałem, kołeczko CNC wlatuje blisko 4mm większe (wirnik wydechowy pozostał bez zmian):


I wtryski dałem na regenerację oraz moda +10%

Napisany przez: jaaano Thu, 22 Oct 2015 - 15:02

CYTAT(Coobcio @ Mon, 31 Aug 2015 - 11:11)

Napisany przez: Grand_ Tue, 09 Feb 2016 - 01:36

I jak idzie zabawa z 535d ?
Bo mam takie samo i zaczynam zabawe, a Cobcio będzie dobrym punktem odniesienia jak zawsze

Napisany przez: SNiP3R Tue, 09 Feb 2016 - 16:11

Ja przy 530d mam 380/800nm, w sumie nie jest źle, jednak przy pełnym bucie z tyłu za mną robi się z leksza mała zadymka

Napisany przez: tvn Tue, 09 Feb 2016 - 21:38

o kurka rurka
manual ili aftomat?
jaki boost zadany?

Napisany przez: SNiP3R Tue, 09 Feb 2016 - 22:05

Automat, rocznik 2009, czyli ten poliftowy, bardziej wytrzymały (niby do 800nm XD).
Coś ala 2.15b. Można było jeszcze podciągnąć troszkę, ale wtedy byłoby na styk z wytrzymałością turbawki, no i dymu byłoby więcej jak z lokomotywy parowej .
To też zasługa kolegi jnx (którego serdecznie pozdrawiam ), który ogarnął to wszystko programowo, w sumie bezproblemowo .
Do tego szperke sobie zajumałem, dość fajnie utwardziłem (poliuretan itp.) i całkiem fajnie to teraz jedzie.
Acha... teraz muszę sobie zaprogramować SAT, czyli sportową skrzynię biegów, mam zainstalowany cały osprzęt (kiera z łopatami + sportowy wybierak) i teraz pozostaje mi tylko software a będzie się jeździć jeszcze przyjemniej

Napisany przez: tvn Tue, 09 Feb 2016 - 22:57

Gratuluję
fajnie wyszło, co za turbo siedzi i czy na seryjnym kolektorze?

Napisany przez: SNiP3R Wed, 10 Feb 2016 - 01:13

Kolektor seryjny. Myślę jeszcze nad jakimś customem może... a turbo to hybryda, dobrze zrobiona przez chłopaków z PerunTurbo

Napisany przez: tvn Wed, 10 Feb 2016 - 09:08

robiona na bazie Twojej?
i jak ze wstawaniem z dolnych partii obrotowych w porownaniu z seryjną?

Napisany przez: SNiP3R Wed, 10 Feb 2016 - 09:52

Tak dokładnie, robiona na bazie mojej.
A tu wykresik:

Napisany przez: tvn Wed, 10 Feb 2016 - 13:51

bajka:)
dół dużo gorszy? później wstaje?

Napisany przez: SNiP3R Wed, 10 Feb 2016 - 13:58

Czy ja wiem... podobnie, tylko z tą różnicą, że gdy teraz "wstaje" to robi to z większą pompą aniżeli wcześniej

Napisany przez: Tommo Wed, 10 Feb 2016 - 14:12

Popraw chłodzenie skrzyni, jeśli tego nie zrobiłeś, bo przy takim momencie lekko nie ma.
Fajny dupowóz.

Napisany przez: SNiP3R Wed, 10 Feb 2016 - 14:20

Hmmm... o tym nie myślałem. A jak to się robi dokładnie?

Napisany przez: Tommo Wed, 10 Feb 2016 - 15:27

Konwerter ma duże straty w przenoszeniu momentu napędowego. Ta tracona moc oddawana jest w formie ciepła do oleju, czy tam poprawnie płynu hydraulicznego. U Ciebie tego ciepła jest znacznie więcej. Seryjny wymiennik ciepła, może nie wydolić z oddawaniem go do otoczenia, więc należałoby go wymienić na wydajniejszy. O szczegóły powinieneś udać się do tunerów. Na pewno podpowiedzą jak to optymalnie wykonać.

Napisany przez: Grand_ Wed, 10 Feb 2016 - 20:34

tak na marginesie, tak wygląda seryjny intercooler z 535d 230 tys przebiegu, realnego.
http://naforum.zapodaj.net/2fd1b2121a20.jpg.html

Napisany przez: SNiP3R Wed, 10 Feb 2016 - 21:02

No... intercooler to pierwsza rzecz jaka powinna być wymieniona tuż przed jakimikolwiek modyfikacjami, zwłaszcza w BMW typu 530d/535d.

Napisany przez: DOHC Thu, 11 Feb 2016 - 15:40

CYTAT(Tommo @ Wed, 10 Feb 2016 - 15:27)

Napisany przez: tjwasiak Thu, 11 Feb 2016 - 19:23

A widziałeś w chociaż w miarę nowoczesnym samochodzie taką bez lock-up'u?

Napisany przez: SYLWEK28 Fri, 12 Feb 2016 - 09:30

Chodzą słuchy na mieście ,że te 800Nm przy 2tyś.obr/min to dużo za duzo i były jakieś cyrki z napędem
może właściciel albo szanowny Pan tuner coś nam wspomni bo nawet w ZF twierdzą ,ze to poza rozsądną granicą

Napisany przez: SNiP3R Fri, 12 Feb 2016 - 09:48

Niektórzy jeżdżą z 800nm+ i jest dobrze, a niektórym lubi coś tam się sypnąć, więc ja podejrzewam że to zależy głównie od danej jednostki, czyli to tak jak z silnikiem, jeden pojezdzi dłużej, drugiemu coś się sknuci... ja sobie śmigam i na razie się tym nie martwię, jak coś się spsuje to wtedy będę się martwić

Napisany przez: Tommo Fri, 12 Feb 2016 - 10:12

CYTAT(DOHC @ Thu, 11 Feb 2016 - 15:40)

Napisany przez: DOHC Fri, 12 Feb 2016 - 18:48

CYTAT(tjwasiak @ Thu, 11 Feb 2016 - 19:23)

CYTAT(Tommo @ Fri, 12 Feb 2016 - 10:12)

Napisany przez: kompot Fri, 12 Feb 2016 - 20:22

CYTAT(tjwasiak @ Thu, 11 Feb 2016 - 18:23)

Napisany przez: Grand_ Fri, 12 Feb 2016 - 23:03

ja mam 535d seryjną narazie, takie pierdoły jak wywalenie klapek czy filterek piper zrobione.
Ale mam pytanie czy to normalne, że skrzynia " preferuje " ruszanie z dwójki ? w trybie " d " i w trybie " ds" rusza z dwójki generalnie.
Ale jak przełączysz w tryb manualny i wymusisz niejako przełączenie na 1 na postoju, to czuć że autko sie lepiej zbiera...
Taksamo przy zjeździe z długiej góry, skrzynia redukuje biegi wkręcając silnik na cutoffie czasem nawet na 2500-3000 obr ( do dwójk itez redukuje podczas długiego hamowania )

beznajdzieja, zawsze wolałem manuale...

Napisany przez: Joker Sat, 13 Feb 2016 - 00:26

CYTAT(Grand_ @ Fri, 12 Feb 2016 - 23:03)

Napisany przez: SajneK Sat, 13 Feb 2016 - 08:01

W innych markach też tak jest ( np porsche) więc wszystko jest ok.

Napisany przez: SNiP3R Sat, 13 Feb 2016 - 08:02

Tak w ogóle to ja się zastanawiam co do tych klapek kolektora... ja mam po pełnym lifcie, to jest z 2009 roku i tu ponoć problem klapek został rozwiązany? Co o tym myślicie, pozbyć się ich?

Napisany przez: Joker Sat, 13 Feb 2016 - 11:24

Grand_ ale tak jeszcze dodam - na DS już powinna po zatrzymaniu (np. dojazd do świateł) zapakować 1-kę. W F10 535d tak jest, w E60 535i też tak miałem. Z drugiej strony jak chcesz polatać to włączasz steptronic i jest gitara. A przy tak mocnym aucie jedynka chyba zbędna, ew. do sprintu spod świateł.

Napisany przez: jakub1t Sat, 13 Feb 2016 - 13:21

Jak coś to w starym 528 e39 też na DS zapina jedynkę jak się stanie na D chyba zawsze z dwójki rusza .

Napisany przez: Joe89 Sat, 13 Feb 2016 - 21:14

W 540iA E39 tak samo

Napisany przez: Grand_ Sun, 14 Feb 2016 - 23:10

W sumie zwróce uwage na to, ale jak dla mnie to ruszając z dwójki za długo " pali sprzęgło " i denerwuje mnie ten dźwięk, jakbys jechał odkurzaczem troche buuuuuuu i sie rozpędzasz, nie lubie automatów.

ja ze swojej strony bardzo polecam wywalenie klapek, na zaślepkach ALU z allegro - i umycie kolektora w środku dokładnie - tak to u mnie wygląda.

http://naforum.zapodaj.net/de6d6f4b46eb.jpg.html

kupiłem cały ten komplet, uszczeleczki zaślepki oringi itd, wybrałem ALU bo kompozyt sie bałem że pęknie czy coś.

Wszystko super pasuje, żadnych skutków ubocznych nie zaobserwowałem poza faktem że nic mi sie nie urwie, a te fabryczne klapki jakies takie luźne były i lało się troche z nich.

Napisany przez: Snara Sun, 14 Feb 2016 - 23:18

Hmm i kompletnie żadnych zmian w jeździe? Sporo osób kiedyś pisało że potrafi szarpnąć albo nierówno pracować po usunięciu klap.
A co z zaworkiem sterującym? Odpięte podciśnienie czy elektrycznie? Błędy jakieś są?

Napisany przez: Grand_ Sun, 14 Feb 2016 - 23:22

Szczerze Ci powiem, montowałem zaślepki żeby nie niszczyć klapek, i w razie zaobserwowania jakiś jaj mieć możliwość je spowrotem założyć.
Ale po zamontowaniu zaślepek nie zmieniło się kompletnie nic.
Może troszke mocniejsza jest górą ale to raczej 5 koni, albo różnica w paliwie czy coś subiektywnie.

Wywaliłem układ sterowania, cięgło gruszke-aktuator i wężyki.
Został tylko zaworek sterujący podciśnieniem żeby koputer widział oporność na jego stykach i tyle.
Sterownik nie wie że niema klapek a całego ukladu nima.
Nawet nie gaśnie głośniej czy coś nie telepie silnikiem bo 535 ma przepustnice przed kolektorem jeszcze.

Coobcio, ile wystrugałeś na seryjnej turbinie i wtryskach ??
KOPCI ??

Napisany przez: Grand_ Wed, 17 Feb 2016 - 01:37

nie mogę edytować więc pisze następny post.
wywalał ktoś programowo EGRa całkiem ? bo jak odepne mu podsićnienie od sterowania to dłużej kręci przy odpalaniu samochód, a chętnie bym programowo odłączył i wtedy zamiast tego zaworu co zasłania pół dolotu możnaby wstawi to to

http://naforum.zapodaj.net/9c1fd5145f9f.jpg.html

Napisany przez: gajoss Wed, 17 Feb 2016 - 07:08

A EGR w tym silniku nie jest zintegrowany z klapą gaszącą?

Napisany przez: SNiP3R Wed, 17 Feb 2016 - 11:14

Ja mam całkowicie usunietego EGRa i wszystko ok, żadnych dziwnych zdarzeń i problemów.

Napisany przez: Grand_ Thu, 18 Feb 2016 - 00:29

EGR jest obok klapy gaszącej, ale możesz to odkręcić i wstawić element ze zdjęcia powyżej - są to osobne elementy połączone flanszami.
SNiP3R - wywalałeś EGRa żeby moc czy żeby czysty kolektor czy w imie zasad ? bo jedni zostawiają inni wywalają, i sam nie wiem czy sie tego pozbywać, na oko widze że ten zawór EGRu to tak z 40% światła rury dolotowej do kolektora ssącego przysłania, więc to już mi świta żeby go wyjebać,

Napisany przez: SNiP3R Thu, 18 Feb 2016 - 15:32

Wiele jest przyczyn wywalenia EGRa... chciałem mieć pewność, że przy dmuchu 2.15bara czasami grzybek od tego ustrojstwa się nie urwie i nie zrobi kuku w silniku

Napisany przez: Grand_ Fri, 19 Feb 2016 - 02:36

Ty stary, ale przecież nie dmuchasz 2,15 bara w EGR, to co ma ciśnienie do urywania grzybka, prawo pascala... poprostu go dociskasz bardziej
Ale może faktycznie tez wydupczem programowo i mechanicznie EGRa za Twoim przykładem,

Napisany przez: gajoss Fri, 19 Feb 2016 - 07:37

Ja usunąłem programowo EGRa, co prawda w innym silniku, ale widzę praktycznie same plusy. Jedyny minus jest taki, że auto zimą troszkę wolniej się nagrzewa. Jeżeli ktoś robi krótkie trasy, to może mieć znaczenie.
Pytałem czy EGR nie jest razem z klapą gaszącą, bo w niektórych VAGach jest zintegrowany. Ludzie wywalają cały "moduł" EGRa z klapą i wstawiają zamiast tego rurę. Ja sobie nie wyobrażam użytkowania diesla bez klapy gaszącej. Może R6 łagodniej gaśnie, ale R4 bez klapy potrafi dobrze zatelepać przy gaszeniu co jest bardzo irytujące.

Napisany przez: SNiP3R Fri, 19 Feb 2016 - 11:03

Auto zimą wolniej się nagrzewa?
To ciekawe, bo w moim przypadku jest dokładnie na odwrót, gdzie teraz zimą auto mi się szybciej nagrzewa aniżeli wcześniej gdy miałem jeszcze EGRa

Napisany przez: klakson89 Fri, 19 Feb 2016 - 15:00

kultura pracy silnika takze sie pogarsza, zwlaszcza kiedy silnik nie chwyci jeszcze swojej temperatury roboczej, podczas otwarcia EGRa silnik pracuje bardziej "miekko". Roznica ta jest szczegolnie slyszalna w dieslach starszej generacji

Napisany przez: TeddyBear Fri, 19 Feb 2016 - 17:45

Mnie zastanawia inna rzecz. Typowo caloroczny kombi dupowóz dla 2+2, głównie miejski plus jakieś wycieczki, raz w roku góry i jakaś letnia eskapada 4kkm. 380KM/800NM czy tu nie sprawdzi się lepiej xd ?

Napisany przez: SNiP3R Fri, 19 Feb 2016 - 18:45

Nie kwestia czy się sprawdzi, tylko czy X-Drive wytrzyma przy takim momencie obrotowym... te napędy lubią się sypnąć przy nominalnych parametrach a co dopiero kiedy ktoś "mu" zasadzi 800nm
Powiem tak: po modzie, gdy jeszcze nie miałem szpery, ruszanie z miejsca było uciążliwe, jednak LSD 50% strasznie pomaga ogarnąć tą moc i moment, także duża moc - napęd na tył - koniecznie szperka!

Napisany przez: ChRzAnIu Fri, 19 Feb 2016 - 19:11

CYTAT(SNiP3R @ Fri, 19 Feb 2016 - 18:45)

Nie kwestia czy się sprawdzi, tylko czy X-Drive wytrzyma przy takim momencie obrotowym... te napędy lubią się sypnąć przy nominalnych parametrach a co dopiero kiedy ktoś "mu" zasadzi 800nm
Powiem tak: po modzie, gdy jeszcze nie miałem szpery, ruszanie z miejsca było uciążliwe, jednak LSD 50% strasznie pomaga ogarnąć tą moc i moment, także duża moc - napęd na tył - koniecznie szperka!

Napisany przez: Grand_ Fri, 19 Feb 2016 - 19:48

Ogarnia ktoś szpere do E60 535d która sie nie rozleci trzyma zacieśnienie i jest bezobsługowa ?? bo seryjnym autem już się ciężko jeździ bo kontrola mruga na deszczu w sumie cały czas

Napisany przez: farmer91 Fri, 19 Feb 2016 - 20:37

MC Grab nie zdradzi tajemnicy bo kiedyś z nim rozmawiałem z ciekawości co tam ma porobione to nic nie chciał powiedzieć

Napisany przez: Grand_ Fri, 19 Feb 2016 - 20:44

są po pare stówek te rozpieraki sprężynki że to niby działa " jak szpera " ale ja jakoś tego nie czuje...

Napisany przez: SNiP3R Fri, 19 Feb 2016 - 22:29

Nie... Te sprężynki czy co to tylko na chwilę, bo rozsypuje się po paru konkretnych przejazdach. Ja mam szpere płytkową, chłopaki przerabiaja zwykły mechanizm roznicowy, na taki z płytkami. Może być 25%, 50%, i 75%. Nie pamiętam już teraz dokładnych namiarów, gdzieś na alledrogo znalazłem. Kosztowało mnie to coś w granicach 4k plnów.

Napisany przez: farmer91 Sat, 20 Feb 2016 - 07:36

Pewnie FTWL motorsport z Pabianic bo oni takie rzeczy robią

Napisany przez: Mis Sat, 20 Feb 2016 - 09:08

CYTAT(Grand_ @ Fri, 19 Feb 2016 - 20:44)

Napisany przez: SNiP3R Sat, 20 Feb 2016 - 09:59

farmer91
Możliwe że to Oni, ogólnie jestem bardzo zadowolony z ich roboty, jest troszkę głośniej niż na zwykłym mechanizmie, jednak no coś za coś, ponoć przy 25% jest ciszej, jednak ja wolałem dołożyć troszkę $ i mieć już 50%

Napisany przez: jakub1t Sat, 20 Feb 2016 - 10:01

Ja kiedyś miałem seryjna starą szperę 25% w e34 535 i dawała radę nawet w drifcie . Ale nie mam porównania do 50%

Napisany przez: Grand_ Tue, 23 Feb 2016 - 01:31

nieno szperę płytkową miałem całe zycie w e36 330, i było pięknie, RWD bez szpery to jest jakieś nieporozumienie ( jak KWW Stonogi )
Dlatego pytam czy ktoś ogarniał dobrą szperę do 535d która przenosi ten moment tego samochodu i nie wyje itd nie palą się płytki od jazdy a auto ładnie ciągnie dwoma kołami

Napisany przez: SNiP3R Tue, 23 Feb 2016 - 10:58

No to właśnie pisałem, ja taką posiadam, fakt że narazie przejechałem na niej tylko 10k kilometrów, jednak wszystko chodzi jak w zegarku

Napisany przez: Grand_ Wed, 24 Feb 2016 - 15:57

Sniper napisz coś o swoim aucie bo 800nm na jednej turbinie ? coś bogato

Napisany przez: SNiP3R Wed, 24 Feb 2016 - 21:13

Sam się zdziwiłem jak zobaczyłem wynik na hamowni
Turbo robione w PerunTurbo.
Z gt2260 "zrobiło się" gt2572.
Wynik jednak przeszedł Nasze oczekiwania, widocznie zdrowa jednostka podatna na tuning, dobrze zrobione turbo i oto efekty.
Nie wiem co jeszcze mogło wpłynąć na taki wynik...

Napisany przez: Grand_ Thu, 25 Feb 2016 - 02:19

masz jakiegoś filmika albo jakieś czasy z RL >?
Gadałem ostatnio z perunami ale u mnie w biturbo troche inaczej to wygląda...

Napisany przez: SNiP3R Thu, 25 Feb 2016 - 17:58

No właśnie nie nagrywalem żadnych filmików jeszcze, logów z RaceLogica też nie robiłem, używam go "na żywo" i nie potrzebuje zapisywać czasów. Jak będzie cieplej i założę swoje nowe seki-slicki to będę robić rzetelne pomiary, bo przed zimą miałem opony smiecie z 2005 roku i wyniki były bardzo rozbieżne - od 5.2 do 5.5, nie miałem najlepszego gripu i to jeszcze wtedy bez szpery. Na tą chwilę mam jeszcze zaprogramowany sportowy soft skrzyni z wybierakiem i kierą z łopatkami (tzw. SAT - czyli skrzynia 2TB), gdzie biegi zmieniają się wyraźnie szybciej, nie ma tego laga co na standardowej skrzyni więc i czasy powinny być lepsze

Napisany przez: Joker Thu, 25 Feb 2016 - 18:29

2TB + szpera + dobra guma na pewno wyciągnie dobry czas 0-100. Jestem również ciekaw jak wygląda jednak u Ciebie 100-200, bo do setki to słaby wyznacznik

Może załóż temat o swoim aucie?

Napisany przez: SNiP3R Thu, 25 Feb 2016 - 19:57

No... dobry pomysł
Będę miał czas to na pewno to zrobię.
Muszę się tylko uporać najprawdopodobniej z jednym wtryskiem, na postoju czuć delikatną chwiejność obrotów i na rozgrzanym silniku zaczyna puszczać dymek, taki podobny jak jeszcze za czasów gdy wywaliłem dpfa a nie usunąłem go programowo - taki szary, śmierdzacy dymek . Wiem, że na kompie niekoniecznie pokaże że wtrysk któryś coś nie halo, jednak jeszcze w grudniu mój mechanik mówił, przy okazji wymiany czegoś tam, że sprawdził wtryski INPA na mocno rozgrzanym aucie i jeden ma małe odchyły, więc to pewnie jego wina XD. Tak przy okazji spytam: słyszałem że pizoelektryki ciężko się regeneruje, wiec chyba zostaje kupić nowy?

Napisany przez: SYLWEK28 Thu, 25 Feb 2016 - 20:32

ale moc trzyma..

Napisany przez: SNiP3R Thu, 25 Feb 2016 - 20:49

No tak, w sumie zaraz to wyszło po zrobieniu przelotu i softu.

Napisany przez: Grand_ Fri, 04 Mar 2016 - 01:51

Ktoś zajmuje się grzebaniem w programach skrzyń w 535d ale w przedliftach ? bo szczerze to jak dla mnie to ta skrzynia średnio chodzi, jest wolna i nudna.
Ktoś coś ogarnia z PL z tego czy wszyscy tylko modzą silniki a skrzynia w przedlifcie zawsze zostaje takasama ?

Napisany przez: dobrus Fri, 04 Mar 2016 - 09:14

są aktualizacje softu do tej skrzyni od bmw, możesz spróbować też skasować adaptacje

ale rewolucji tam żadnej nie będzie, to klasyczny automat nastawiony na komfort

Napisany przez: GREGOR10 Fri, 04 Mar 2016 - 09:45

Jaka skrzynia tam siedzi ? zf 6hp26 ?

Napisany przez: Grand_ Fri, 04 Mar 2016 - 18:11

tak, aczkolwiek nie potwierdzałem tego na naklejce bo takowej nie widziałem nigdzie...
ale na 99% 6HP26 w przedlifcie

Napisany przez: FF2004 Fri, 04 Mar 2016 - 18:58

6HP26 w przedlifcie i 6HP28 w polifcie

Napisany przez: Grand_ Tue, 08 Mar 2016 - 02:58

Chce wywalić DPF'a mam sprawnego itd ale przeszkadzami w planach tuningowych ;]
Czy lepiej go wyjebać ze środka młotkiem i zostawić puszkę czy zapodać takie coś od RM-MOTORS ??
http://naforum.zapodaj.net/9236bc879555.jpg.html

Nie chce żadnego buczenie skuczenia, tylko zastanawiam się czy jak to wywale to sie czasem nie będą w wydechu nagle rozprężać spaliny więc może lepsze te rurki.

I pytanie czy DPF z 535d sprawny jest coś wart? czy śmieć ?

Napisany przez: hz10 Tue, 08 Mar 2016 - 12:40

jest coś wart. możesz zostawić samą puszke.

Napisany przez: scorpio_24 Thu, 17 Mar 2016 - 19:37

CYTAT(Grand_ @ Fri, 04 Mar 2016 - 01:51)

Napisany przez: Grand_ Fri, 18 Mar 2016 - 19:01

miejska legenda.
Chłopy którzy mają zwykłe amortyzatory piszą że " auto staje sie twardsze "
Max co możesz zrobić w E60 w dieslu to zmniejszyć siłę wspomagania kiery, właściwie to nie wiem poco, no i napisać se na desce " SPORT MADAFAKA TERAZ ZADUPCAM "
Może i panienki na to lecą, ale na RaicngForum to chyba nie przejdzie

Mi torchę by zależało na zmianie programu skrzyni bo przede wszystkim, mogłaby ruszać dużo lepiej...

Napisany przez: SNiP3R Fri, 18 Mar 2016 - 22:35

No i ja od siebie dodam, że soft skrzyni 2TB daje całkowicie inne odczucia niż standardowy soft.
Biegi zmieniają się wyraźnie szybciej, auto kręci się wyżej, ogólna rekcja auta jest zdecydowanie bardziej dynamiczna, i to nie jest pic na wodę, wiem bo aktualnie jeżdżę na 2TB i nie wyobrażam sobie powrotu na normalny soft o_0"

Napisany przez: Grand_ Sat, 26 Mar 2016 - 14:29

PerunTurbo ma fajną oferte w sumie dla biturbo 272ps z przerobieniem dużego koła kompresji żeby to jakos jechało górą.

Coobcio, wystrugałeś coś ze swojej wkońcu, czy sprzedałeś diesloka ?

Napisany przez: Mis Sat, 26 Mar 2016 - 21:57

Było?

Napisany przez: Grand_ Sun, 27 Mar 2016 - 00:30

że niby bez żadnego programowania dwa piny zwierasz i masz "hjudż difrend "...

Napisany przez: szumo Fri, 03 Jun 2016 - 19:59

Mam pytanie ... wiadomo ze takie 535d majac te 380km 800nm i szperę zawinie się w 5.xx do 100 a ile na ćwiartkę to pojedzie ..niskie 13???

Napisany przez: Mis Fri, 03 Jun 2016 - 22:05

Niskie 13, z remapem skrzyni wysokie 12 nawet.

Napisany przez: szumo Sat, 04 Jun 2016 - 19:10

ok poskladam wystroje to pomierze i napiszę czy się uda ta niska 13, mam 2009 LCI, doczytałem że w przedlifcie aby pojawił się sport mode trzeba zrobić switch na wtyczce DTC 2 i 8 pin a w LCI we wtyczce modułu białego nad bezpiecznikami w schowku ale które piny 8 i 10???

Napisany przez: Grand_ Thu, 16 Jun 2016 - 03:39

wysokie 12 e60 na ćwiare zapomnij.
gdzie tym czołgiem taki czas, cza by wyjebać zniej ze trzysta kilo to może, no i jeszcze manuala wsadzić i szpere żeby jakoś ruszyć z miejsca.
a w prelifcie se nie zrobisz zabardzo programu skrzyni, jest wolna i hujowa po prostu

Napisany przez: zbichu Tue, 18 Oct 2016 - 21:28

CYTAT(Grand_ @ Thu, 16 Jun 2016 - 03:39)

Napisany przez: KrisC Wed, 19 Oct 2016 - 00:19

CYTAT(Grand_ @ Fri, 18 Mar 2016 - 19:01)

CYTAT(Grand_ @ Sun, 27 Mar 2016 - 00:30)

że niby bez żadnego programowania dwa piny zwierasz i masz "hjudż difrend "...

CYTAT(Grand_ @ Thu, 16 Jun 2016 - 03:39)

Napisany przez: Grand_ Thu, 20 Oct 2016 - 02:25

Kris, przeczytaj temat o mojej 535d o której nic nie wiem, oczywiście sam wszystko zrobiłem jak zawsze.

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=134863&st=0&start=0


"CYTAT(Grand_ @ Sun, 27 Mar 2016 - 00:30) *
że niby bez żadnego programowania dwa piny zwierasz i masz "hjudż difrend biggrin.gif "...

Musisz mieć wgrany wkład SAT"

Nie, nie musisz mieć SATa w przedifcie u mnie mam przełączniczek od trybu " sport " zrobiony ale to tylko bajer który nic nie zmienia poza siłą wspomagania i placebo ze " spoŁt " na zegarach...


"4.7 do setki zmierzone RL robi 535d na oponie 245/35/20 przy mocy 450/900"

Mówisz o aucie JNXa z TC, spoko zgadzam się zadupca, ale to nadal nie jest typ dragowego samochodu

A i na koniec tu masz linki do DDC Power UP z Czech
https://www.facebook.com/DDCpowerUP
https://www.youtube.com/watch?v=YzLeabzZIpk

Idź i powiedz im że nie da się manuala w E60 ogarnąć ;]

Zbichu - fakt Wojtaskowa ładnie idzie nawet bardzo, tez planuje podobne moce osiągnąć tylko hybrydy i dolot musze przemodzić.
Jemu coprawda torche tam popadało uszczelka pod głowicą skrzynia konwert, ale czasy dobre robi no i do 100 musisz ruszać z hamulca w preLCI bo inaczej tracisz sekunde zanim skrzynia sie zastanowi czy jedzie czy nie

Napisany przez: yEzOzWiErZ Thu, 20 Oct 2016 - 10:09

CYTAT(zbichu @ Tue, 18 Oct 2016 - 21:28)

Napisany przez: KrisC Thu, 20 Oct 2016 - 11:53

o tym mówię, bez wkładu SAT to tylko napis. W polifcie z wgranym SATem różnica jest ogromna. To że da się wsadzić manual to nie znaczy że ma to jakikolwiek sens

Napisany przez: Grand_ Fri, 21 Oct 2016 - 02:30

no to wiem czy nie wiem KrisC bo już się pogubiłem które to te posty takie głupie napisałem ?

cyt
"Sam (chyba) masz 535d a totalnie nic o nim nie wiesz i jeszcze wprowadzasz ludzi w błąd swoim postami o niczym, które popierasz własnymi przemyśleniami..."

więc poparłem swoje posty merytorycznymi argumentami z konkretnymi projektami i nagle ni masz już nic do odpowiedzenia już.

Pisałem o przycisku " sport " w prelifcie bo takiego mam.
przejechałem nim 30 tys, dołożyłem 100 koni, no ale nic o nim nie wiem.

Ty piszesz o SAT w polifcie - ja o SPORT w przedlifcie, więc zanim wyciągniesz bezzasadne wnioski o mojej wiedzy to czytaj ze zrozumieniem


Manual w 35d niema sensu.
podobnie jak tuning jako taki też niema sensu jeśli podchodzić do tego jako do całości ;]

i to też nie zaczepka ale rzeczowa odpowiedź na podniesienie tematu traktującego o moim braku wiedzy w temacie ;]

Napisany przez: wiotki Fri, 27 Jan 2017 - 00:21

Odgrzewam , do ilu maksymalnie starczą wtryski z 3.0d 218 ps ?

Napisany przez: Grand_ Fri, 27 Jan 2017 - 00:49

TC-Performance Łódź, uderz do nich na FB, ogarniają BMW jako jedni z lepszych w polsce.

Napisany przez: zbichu Fri, 27 Jan 2017 - 12:30

CYTAT(wiotki @ Fri, 27 Jan 2017 - 00:21)