w124 OM603 POMPA RZĘDOWA |
w124 OM603 POMPA RZĘDOWA |
Thu, 03 Mar 2011 - 00:00
Post
#41
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 19 February 2011 Skąd: 3wies |
Witam, musialem zajrzeć na forum czy cos sie tu dzieje a tu prosze z tematu schodzimy. nawiasem mowiac CZEKAM na te 7mm (brzmi jak kaliber), podobno kolego MB W124 w przyszlym tygodniu sie ten temacik ma wyjasnic, na miejscu ma 6.5 mm.wolałbym 7mm, bo wtedy bede mogl zabrac sie za kolejne etapy przygotowan a jest ich kilka jeszcze do zrobienia.A co do "G" to tam tylko 3.0td 24v ale wtedy minimum 200 rumaków.
|
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 03 Mar 2011 - 00:00
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 03 Mar 2011 - 00:26
Post
#42
|
|
Super User Dołączył: Wed, 01 March 2006 Skąd: Białystok |
macie już odpowiednio duże turbo, że potrzebujecie 7mm tłoczków?
|
|
|
Thu, 03 Mar 2011 - 01:53
Post
#43
|
|
Super User Dołączył: Tue, 25 April 2006 Skąd: DW-city |
spawanie kolektorow zewnetrzne wastegaty .....ehh duzo droga przed wami... sam wiem
|
|
|
Thu, 03 Mar 2011 - 17:13
Post
#44
|
|
User Dołączył: Mon, 20 December 2010 Skąd: Pobiedziska |
macie już odpowiednio duże turbo, że potrzebujecie 7mm tłoczków? Zapraszam do lektory od pierwszego postu -------------------- -Nie ważne ile masz koni
-Ważne z ilu potrafisz skorzystać |
|
|
Thu, 03 Mar 2011 - 17:24
Post
#45
|
|
Super User Dołączył: Wed, 01 March 2006 Skąd: Białystok |
|
|
|
Thu, 03 Mar 2011 - 21:01
Post
#46
|
|
User Dołączył: Mon, 20 December 2010 Skąd: Pobiedziska |
Kończę spawanie kolektora twin scroll pod HOLSET 4LGK, nie mam jeszcze zaworu westage,zastanawiam się nad średnica.
Myślę też nad zakupem EATON M90 lub M112 bo nie wiem przy ilu wstanie takie turbo ale nie mam pomysłu,gdzie go zamocować, bo nie chciał bym rezygnować z klimy. Wiec tak jak pisalem wyzej (3 post) poczatkowo byl HOLSET 4LGK a teraz dokupilem HX50 i EATON M122 -------------------- -Nie ważne ile masz koni
-Ważne z ilu potrafisz skorzystać |
|
|
Thu, 03 Mar 2011 - 21:24
Post
#47
|
|
Super User Dołączył: Wed, 01 March 2006 Skąd: Białystok |
jezeli chcesz zostać przy mechanicznej pompie to warto wydać parę euro i wysłać ją do finlandii, pare firm ma tam dobry know how i będziesz miał od razu wszystko dobrze poustawiane
|
|
|
Mon, 25 Apr 2011 - 20:43
Post
#48
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
A powiedzcie mi panowie, czy pompy z om60x dzielą się na wolnossące i turbo, czy nie? Chodzi o to, czy pompa z om601( które nie występowało jako turbo zdaje się) da radę(po ewentualnej wymianie elementów na większe) obsłużyć om604+turbo?
|
|
|
Tue, 10 May 2011 - 18:43
Post
#49
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 02 March 2011 |
OM604 nie istnieje.
Ja mam takie pytanie, jeśli w OM603 Turbo zmienię sekcje z fabrycznej 5,5 mm na 6mm to powinienem dać większe turbo, czy wystarczy żeby stockowe dmuchało powiedzmy z 1,5 i nic mi się nie wysra? Naturalnie założony będzie intercooler, uwolniony wydech i jakiś konkretny dolot. |
|
|
Tue, 10 May 2011 - 19:28
Post
#50
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
To jak nazywa się czterocylindrowa edycja om605 i om606?
|
|
|
Tue, 10 May 2011 - 20:06
Post
#51
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 02 March 2011 |
Tak w skrócie:
OM601 2L pojemności, 2 zawory na cylinder, 4 cylindry OM602 2.5L ( lub 2.9 jako E290 Turbodiesel w W210) pojemności, 2 zawory, 5 cylindrów OM603 3L pojemności (lub 3,5 jako S350 Turbodiesel w W140), 2 zawory, 6 cylindrów Przepraszam, OM 604 jednak istnieje! OM604, 2.2L pojemności, 4 zawory na cylinder, 4 cylindry. Montowany był w C-klasie W201 i w E-klasie W210, znany z paskudnej pompy lucasa w większości egzemplarzy. OM605 2,5 L pojemności, 4 zawory, 5 cylindrów OM606 3 L pojemności, 4 zawory, 6 cylindrów Szczegółowe dane o wszystkich silnikach mercedesów do 1997 roku: http://www.w114-115.org.pl/dane/ Mam nadzieję że pomogłem i przepraszam raz jeszcze za błąd |
|
|
Tue, 10 May 2011 - 20:20
Post
#52
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
Czyli nie było r4 turbo... w związku z czym wraca pytanie, czy można zrobić ze zwykłej pompy taką do turbo?
|
|
|
Thu, 12 May 2011 - 22:33
Post
#53
|
|
Super User Dołączył: Mon, 27 September 2010 Skąd: Poznań |
Dziku kiedyś w internecie znalazłem uturbiony silnik om616 (w123 2.4D) i tam nie było rzędowej pompy tylko rotacyjna (na 90% bosch 11mm) czyli taka jak w większości TD'ków.
Przy takim przeszczepie będzie problem z ustawieniem kąta wtrysku. -------------------- Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo Peugeot 205 1.1 Turbo |
|
|
Tue, 12 Jul 2011 - 17:30
Post
#54
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 12 July 2011 |
witam a czemu nie wrzucic by skrzyni od zwykłego 3.0 dizla? myslicie ze nie ogarnie
|
|
|
Tue, 12 Jul 2011 - 18:50
Post
#55
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 30 March 2010 Skąd: Konstancin |
MB W124 - montaż kompresora w dieslu to poroninony pomysł...
|
|
|
Thu, 21 Jul 2011 - 21:13
Post
#56
|
|
User Dołączył: Sun, 26 October 2008 |
|
|
|
Fri, 22 Jul 2011 - 10:22
Post
#57
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 30 March 2010 Skąd: Konstancin |
I oni montowali kompresory? Wiesz dlaczego nie montuje się kompresorów w dieslach?
|
|
|
Fri, 22 Jul 2011 - 13:36
Post
#58
|
|
User Dołączył: Sun, 26 October 2008 |
|
|
|
Fri, 22 Jul 2011 - 14:48
Post
#59
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 30 March 2010 Skąd: Konstancin |
Właśnie nie mylisz się Duże straty
|
|
|
Wed, 10 Aug 2011 - 17:00
Post
#60
|
|
Super User Dołączył: Sat, 25 August 2007 Skąd: Warszawa |
Mój brat robił co innego - do Gelendy włożył motor z W210 300TD 177KM (3.0 24V). Jak wiadomo sterowany pompą z elektrycznym nastawnikiem. Aby wywalić całą elektronikę zastosował pompę z S350TD i przełożył do niej tłoczki 6 mm z pompy od 300TD (ta z S350 ma 5,5 mm). Dlaczego pompa z S350 TD? - bo ma mechanicznie mocniejsze regulatory niż ta z OM603 i pozwala lepiej regulować dawkę. Na dziś wiem, że wydatek pompy tak przerobionej różni się tak, że przy maksymalnych obrotach podaje 62 cm3 zamiast wymaganych dla 300TD 64 cm3 i regulator ograniczający obroty zaczyna działać o 250-300 obr później. Przy automacie to nie problem. Równie dobrze bazą może być pompa z wolnossącego OM606, ale trzeba dokładać zawór LDA i najlepiej dać większe tłoczki.
U brata motor i pompa (na pompie jest przystawka do strowania automatem) współpracuje z "dużym" 4biegowym automatem ze sterowaniem mechanicznym (takim jak ma np. S500 W140). Wszystko to chodzi jak złoto w ciężkiej krowie terenowej i motor jest naprawdę mocny. Westgate przy seryjnej małej turbince na razie zamknięty jest na stałe bo 300TD 177KM ma aktutator podciśnieniowy sterowany przez elektrozawór. Zawsze można w turbinie przełożyć dźwignie od westgate o 180 stopni i zastosować aktutator nadciśnieniowy. Manometr, trochę zabawy z kręceniem śrubką i da się ustawić oczekiwane doładowanie. Jeśli macie skrzynie automatyczną to podstawą do zbudowania pompy musi być pompa z automatu, bo ma dodatkową regulację jałowych obrotów po włączeniu biegu. Inaczej obroty spadają i trzęsie budą. Z tego co się orientowaliśmy sekcje 7 mm też da się założyć, ale trzeba je gdzieś tam podtaczać by weszły w korpus rzędowej pompy od OM603/606. Max. wydatek paliwowy pompy od S350TD i W124 300TD (tłoczki 5,5mm) wystarcza podobno mniej więcej na 155-160 KM przy seryjnych wtryskach (nie pamiętam teraz z głowy ale chyba max. dawały 56cm3). -------------------- Pan zesłał nas na Ziemie, byśmy siali zamęt i zniszczenie...
Z każdym dniem wrasta liczba ludzi, którzy co najwyżej mogą ucałować mnie w .... |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 24 April 2024 - 13:17 |