Drukowana wersja tematu

Napisany przez: JohnyOne Sun, 20 Dec 2015 - 23:42

Witam,
zakupiłem niedawno Audi A4 2.5 tdi v6 AKN, jako że przeprowadziłem się do niemiec i nie mam na razie gdzie robić projektu, kupiłem dejli.

Wiem że silnik porażka i wgl. Ale mam kilka pytań.

1 Licznik mi nie działa:

Licznik wariuje mi w aucie, raz na ruski rok działa. Jak się okazuje przez świrowanie licznika auto nie ciągnie. Chciałem zmienić Licznik ale, po włożeniu licznika innego auto nie odpali. Jak zakodować licznik? bo po włożeniu licznika "nowego" nie można połączyć się z kompem.

2 Zmiana głowic.

Mój silnik co prawda chodzi cicho ale nie mam zamiaru czekać aż wypluje co ma w środku, mimo że rzekomo po remoncie głowic, to ita kmi się to nie podoba, bo jak otworzę wlew oleju to widać 2 krzywki i jedna ma w miejscu styku z popychaczem inny kolor, czyli teoretycznie nie kolorowo xD

Czy głowice z BDG i innych "zmodernizowanych" 2.5 tdi podchodzą p&p ?

Jak zwrócić uwagę przy kupnie że głowice są właśnie z BDG ?

3 Pompa
AKE 3x9mm czy we wszystkich AKE jest ta pompa ? i czy może ktoś podać Nr pompy 3x9mm ?
przekładać tylko głowiczkę z AKE do mojej czy całą

Pozdrawiam

Napisany przez: Borek123 Mon, 21 Dec 2015 - 01:16

Tak, BDH, BAU i inne zmodernizowane podchodzą P&P. Nie warto pakować pompy z AKE, seria z AKN w zupełności wystarcza . Byle, żebyś miał modyfikowalny sterownik. U mnie wyszedł taki wykresik na hybrydzie i końcówkach wtrysków z iveco.

Napisany przez: tjwasiak Mon, 21 Dec 2015 - 01:22

Ja proponuję sprawdzić impulsator + jego wiązkę zamiast wymieniać licznik. Licznik musisz dobrać stosownie do rocznika samochodu. ewentualnie może być od A6 C5, ale nie jest to rozwiązanie idealne (wskaźnik paliwa zwłaszcza) - tyle że ciągle musi być tego samego typu (CAN/brak CANu) jak Twój oryginalny.

EDIT: @Borek123: Co to znaczy modyfikowalny sterownik?

Napisany przez: JohnyOne Mon, 21 Dec 2015 - 09:15

borek chodzi o sterownik na pompie ? z tego co pamiętam nie było blokowanych pomp w starszych silnikach.

Jeżeli chodzi o licznik to ja mam wgle nie z tego auta, bo z automata i bez wskaznika oleju :/

przyjde z pracy wrzuce zdjęcia licznika

Pompe bede zmieniał bo u mnie wpadnie GTB 2260vk i dlatego potrzebuje wiedzieć czy moge zmienic całą pompe czy tylko head

Powiedz jak się sprzęgło zachowuje u cb

Napisany przez: tjwasiak Mon, 21 Dec 2015 - 12:01

Który rocznik tego auta (najlepiej modelowy), to Ci powiem dokładnie jakiego licznika szukać.

Napisany przez: Borek123 Mon, 21 Dec 2015 - 12:43

Jak przyjmuje większa dawkę to git. Jak uważasz, u mnie paliwa jeszcze jest do podlania na fabrycznej pompie z AKN, nic z nią nie robiłem poza przejedzeniem jej.
Sprzęgło spoko, mam tarcze obita kevlarem i nowy docisk serie LUKa. Teraz bede jeszcze przerabiał dwumase na jednomas, bo juz sie odzywa.

Napisany przez: JohnyOne Mon, 21 Dec 2015 - 13:16

Vin: WAUZZZ8DZ1A100206
Licznik jaki potrzebuje: 8D0 920 900 M

Co do pompy ake podejdzie p&p czy lepiej head zaadaptować do mojej pompy ?
Z tego co pamietam to chyba sterownik nie hula jak sie przełoży
Borek:
Opowiedz jeszcE co to za wtryski z iveco ?
Apropo twojego wykresu, mocny program w ake robi podobnie moc

Aha, wszystko generalnie jest sprawne bo licznik wyjąłem i próbowałem reanimować po jakimś Heńku który lutował kości w liczniku i porobił zwarcia na gateach. Jako ze nie mam lupy i odpowiedniej lutownicy. Nie widze gdzie przerwa w ścieżkach. Co mogłem zrobiłem.

Napisany przez: Borek123 Mon, 21 Dec 2015 - 19:39

Pokaz mi taki wykres, bo szczerze nie widziałem nigdy takiej mocy w fabrycznym AKE po samym programie . Co do pompy to Ci nie powiem, a co do wtrysków to jakie chciałeś wkładać?

Napisany przez: JohnyOne Tue, 22 Dec 2015 - 00:48

Chce póki co zrobic auto bezawaryjne, czyli wymienić głowice zrobic odme i założyć tłoczek 3x9mm ponoć na 400km styka sa jeszcze 3x11 i inne lepsze, ale nie pytaj o cenę. Kupiłbyś drugie takie a4 jak mam xd. Nad wtryskami nie myślałem, bo chce to usprawnić i założyć gtb2260vk zrobic mapę, a pozniej dalej kombinować. Auto musi jeszcze dostać Felę i gwint do tego hamulce(musza wejść pod 17 )
Słyszałem co prawda o wtryskach z iveco, ale żadne potwierdzone info.
Myślałem o wtryskach z ake bo mam cały kpl silnik do kupienia za śmieszne pieniążki, ale znowu nie wiem jakie różnice miedzy wtryskami akn ake i iveco

Napisany przez: Borek123 Wed, 23 Dec 2015 - 13:10

Duża, warto ładować iveco, potwierdzone info, bo u mnie siedzą, po wiecej info pisz na pw. Na pompie z AKN taki wynik jak u mnie jest chyba ok. Jak będziesz cos wiedział wiecej na temat założenia 3x9mm do pompy AKN to pisz, w niedalekiej przyszłości moze sie przydać.
E:
Zagłębiłem sie w temat głowicy pompy z AKE, podobno bez problemu, można wkładać ten trójtłok po 9mm, będzie to chodzić podobno.

Napisany przez: ciepek Sun, 27 Dec 2015 - 10:16

Wtryski z iveco /cummins to dsla143p970 stykaja do 300ps w 2,5 tdi wraz z głowica trzy tłoczkową np bdg
Borek 123 -takich używasz ? jesli tak to napisz jak wyglada rozruch zimny ,zuzycie paliwa,praca na biegu jałowym
z tego co wiem iveco wymagaja zwiekszonego cisnienia pierwszego otwarcia ok 280bar dla stabilnej pracy
srednica otworków 8x0,16 (akn,afb ma 5x0,18 ake 6x0.15 )

https://www.youtube.com/watch?v=PPnSKWqyDcs

dwu tłoczkowa pompa akn jest bardzo słaba i wynik 230ps to jej kres wydajnosci
używam wtrysków ake w silniku akn i jestem zadowolony
zastanawiałem sie nad wtryskami iveco ale bez wiekszego turbo niz gt2052 i głowiczki 3 tłoczkowej nie wykorzysta sie ich potęcjału
nowe -sa tanie jak barszcz firady kupowalem po 95zł/szt

Napisany przez: JohnyOne Mon, 28 Dec 2015 - 00:02

No to dzięki za info, chodzi oto że ja na stage 1 chyba zostane na ori pompie i wtryskach tylko gtb2260vk wpadnie, dopiero na stage 2 będe zakładał 3x9mm i zastanawiałem się nad CPC 66% do około 400km lub CPC 90%(koło 500km ) ale koszt ich jest, od 2100zł za CPC 30 do 2600zł CPC 120 Może są jakieś zamienniki firada bosio lub innego producenta.

Druga sprawa, jak zakodować ten licznik jak już bede miał ten co potrzebuje. Jutro jadę się rozejrzeć po szrotach.

Napisany przez: Borek123 Mon, 28 Dec 2015 - 14:32

Tak jest, używam tych z iveco. Ustawione na 220bar, nie 280, rozruch na zimno żadnego problemu, spalanie w budzie A6 C5 Avant quattro w granicach 10-12l w mieście. Po montażu właśnie znalazłem info, że niby wymagają ustawienia na 260-280 bar, ale nie widze u mnie żadnych skutków ubocznych, nie leją ani nic, wszystko chodzi jak trzeba. Praca na biegu jałowym, równo i stabilnie, nie faluje, nie telepie silnikiem. Głowica pompy mówisz BDG, a trójtłok z AKE nie jest taki sam?
BTW macie jakiś wykres 2.5 na GTB2260vk, ile to można dmuchnąć i jaką moc to może osiągnąc, przy pompie na trójtłoku? Ewentualnie jakieś pomysły na inną dmuchawkę niż 2260? Coś większego?

Napisany przez: ciepek Mon, 28 Dec 2015 - 16:43

mój na wtryskach ake (sedan ośka manual) pali srednio 7-8 (20%miasto 80 trasa) na ori wtryskach palił 7-7,5 (spokojna jazda)
głowice pompy ve 44 bdg i ake sa chyba takie same albo podobne tez 3 tłoczki
gośc z podanego przeze mnie linka ma bdg i 340 ps na wtryskach cpc choc dawanie 2500 zamiast 600 za wtryski by miec pare ps wiecej jest wg mnie niopłacalne
wtrysków dsla mozna dobrac cała mase do tego silnika z róznych ciezarówek i nei tylko
te podane z iveco w seri podaja 108mg/r (tyle ma mapa momentu ) sprawdzalem osobiscie
znalazłem z bmw 80mg/r i wiele innych podobnych
ake maja ok 30% wieksza wydajnośc od seryjnych takie dane znalzłem na jakiejś stronie audi
co do turbo
mam mape gtb 2260vk
ma wydajnosc do ok 350 ps w 2,5 tdii i do 380 w 3.0 (max fow 38lb/min -1,75 bar)
sprawdzi sie lepiej niz na każdym 1,9 tdi i ma ta zalete ze nie zepsuje zakresu niskich rpm co na 100% zrobi kazda wieksza (gt2863r nabija 1 bar dopiero przy 2500 i to na 6biegu ! )
idealna na 300ps 2 bar z trzy tłoczkowa pompa i wtryski iveco/cummins
do tego konieczne sprzegło o ile dobrze wyczytałem rs6

Napisany przez: JohnyOne Mon, 28 Dec 2015 - 17:21

A sprzęgło z AAT ? I wzmocnić wraz z jednomaaem ?
Ma ktos katalog wtrysków PDF czy cos tych Dsla

Napisany przez: Borek123 Mon, 28 Dec 2015 - 17:41

Sprzęgła z RS6 nie wrzucisz, bo to automat. Sprzęgło jak chcecie naprawdę mocne to Sachs Performance dedykowany, wszyscy Finowie od 2.5 wkładają to do swoich aut, tylko koszt też nie jest mały, ok. 2600zł za tarczę i docisk. Ja u siebie mam fabryczny nowy docisk luk, tarczę obitą kevlarem i fabryczny dwumas po przebiegu 312kkm, jak na razie jeździ, sprzęgło sie nie ślizga, ale za dużo z niego nie strzelałem. Ciekawe jak sie spisuje w momentach wyższych niż mój, czyli 505Nm. Czyli w sumie GTB2260vk to idealne turbo do 3xx w 2.5 TDI, tyle chciałem wiedzieć, dzięki bardzo.
Co do spalania, w trasie nie sprawdzałem, kiedyś przy okazji policzę . Na serii w trasie palił 7-7,5l, w mieście 9-10l.

Napisany przez: Borek123 Tue, 29 Dec 2015 - 02:03

A i jeszcze jedno pytanko, dużo modzenia z wysterowaniem GTB2260vk w 2.5?

Napisany przez: ciepek Tue, 29 Dec 2015 - 12:43

tyle samo co w kazdym innym silniku . Z 10 korekt i da sie ustawić jako tako pilota n75 .
sprzegło zawsze mozna wzmocnic podwójna spreżyna dociskowa lub zamówic takie u radzikowskiego zawsze to 1/3 ceny performance

Napisany przez: JohnyOne Tue, 29 Dec 2015 - 20:31

Przedewszstkim trzeba zmienić gtb na podciśnienie, a strojeniem się już tuner zajmie. Gtb 2260 vk ma na tye dobrze że nie musisz babrać się z wodą i restryktorami. Jednak z kolektorem i dp jest trochę zabawy Dolot pewnie też trzeba zmodyfikować

Napisany przez: Borek123 Tue, 29 Dec 2015 - 21:32

Ty dopiero będziesz wkładał?

Napisany przez: JohnyOne Wed, 30 Dec 2015 - 16:27

tak, nie moge znleleźć głowic, bo bede robił rozrząd, głowice i turbo razem. i skoro te wtryski z iveco są takie tanie to kupie, jeszcze te wtryski/końcowki. mam w IC 40% zniżki więc zapytam o nie xd

Napisany przez: Borek123 Wed, 30 Dec 2015 - 17:56

W IC mają tylko Boscha, Firada niestety nie mają.

Napisany przez: ciepek Wed, 30 Dec 2015 - 21:25

http://allegro.pl/rozpylacz-koncowka-wtrysku-dsla143p970-0433175271-i5871887644.html

Napisany przez: tomek 1980 Wed, 30 Dec 2015 - 21:31

Witam, w sprawie mocnego sprzęgła uderzcie do kolegi ALI23
http://www.racingforum.pl/ALI23-m26496.html
Pozdrawiam.

Napisany przez: JohnyOne Thu, 31 Dec 2015 - 00:18

panowie bo nie moge znaleźć nigdzie licznika z takim oznaczeniem jakie potrzebuje. Czy moę założyć inne z 2.5 tdi ? jak to wygląda z tym kodowaniem ?

Napisany przez: tjwasiak Thu, 31 Dec 2015 - 01:19

No więc tak - wg ETKI do Twojego Audi mają pasować:
- zegary bez temperatury oleju i woltomierza: 8D0 920 900R lub RX
- zegary bez temperatury oleju i woltomierza ale z zegarem radiowym: 8D0 920 900M lub MX
- zegary z temperaturą oleju i woltomierzem oraz zegarem radiowym: 8D0 920 900N lub NX oraz 8D0 920 900S lub SX (chociaż po zdjęciach w internecie temperatury oleju i woltomierza brak)
- zegary z temperaturą oleju, woltomierzem i FISem: 8D0 920 932P lub PX
- zegary z temperaturą oleju, woltomierzem, zegarem radiowym i FISem: 8D0 920 931T lub TX oraz 8D0 920 932C lub CX

Napisany przez: JohnyOne Sat, 16 Jan 2016 - 01:34

Słuchajcie, szukam już od pewnego czasu tych liczników i nie mogę znaleźć totalnie nic.
znalazłem natomiast 8D0 919 881 H
Czy dałoby go rade założyć do mnie ?

Powiem szczerze że próbowałem raz kolejny reanimować licznik i podziałał 2 dni. Tam jest zrobiona taka haszmagara że już mnie krew zalewa.


Aha i mam potwierdzone info Sachs Race Performance wytrzymuje 620nm póki co ale wydaje się że może więcej

Napisany przez: Borek123 Sat, 16 Jan 2016 - 03:30

Ori luk na kevlarze plus ori docisk luk jak na razie przenosi 505nm bez uślizgu. Czasem się strzela, ale póki co tylko 3000km zrobione także nie mówię czy wytrzymuje czy nie.

Napisany przez: ciepek Sat, 16 Jan 2016 - 12:42

na dwutłoczkowej pompie raczej duzo wiecej sie nei zrobi jak 500nm wiec pakowanie ponad 2 tys za docisk performance wydaje sie nieuzasadnione bo i tak hamulcem bedzie pompa akn
a obicie kevlarem to koszt 150-200zł pozwala to na przeniesienie 10-20% wiecej czyli cos pod 500Nm czyli wystarczajaco

Napisany przez: JohnyOne Sat, 16 Jan 2016 - 15:05

Ciapek ale srp przenosi 620 wraz z strzelaniem to myśle ze to nie zależne od pomniki ...

Napisany przez: Borek123 Sat, 16 Jan 2016 - 15:16

Pompa będzie zmieniana, jak i turbina, lecz na razie zostaje jak jest, jestem już spłukany :v.

Napisany przez: ciepek Sat, 16 Jan 2016 - 21:43

sre przenosi 620 ale skoro paliwa nie ma na wiecej jak 500 to po co pakowac tyle kasy w zbyteczna rezerwe przeciez to połowa wartosci samochodu
ori docisk + tarcza kevlar idealnie i tanio
tez kiedys jak zdechnei pompa zapakuje sekcje 3 tłoczkową do mojego akn choc uwazam ze te silniki sa jakies oporne do tuningu trudno przeskoczyc 300ps
najtaniej zrobic z 2 uzywanych dociskow jeden z podwójna spreżyna
taki patent w 1,9 tdi przenosi 700nm koszt 4-10x mnieszy jak sre
ewentualnie moznaby sprobowac wykorzystac spreżyne dociskowa z rs6 i zadac do docisku ori

Napisany przez: JohnyOne Sun, 17 Jan 2016 - 14:58

Aaaaa, chodiło ci o pompę paliwową no tak nie wydoli, max to jakieś 550 nm 250km
pompa 3x9 na 400km może i więcej ale mało kto to robi więc mało informacji znalazłem.
Nie są oporne do tuningu. trzeba zrobić czapki, a później to już z górki do 220km wychodzi taniej jak 1.9 tdi powyżej to wiadomo ceny rosną, ale nie jest to koszt mega duży.
W eksploatacji trochę droższe... no ale cóż, każdy robi co uważa...


A tak btw. ktoś coś z tym licznikiem ?

Napisany przez: ciepek Mon, 18 Jan 2016 - 10:11

Nie widziałem lepszego wyniku niz ma Borek na ori pompie akn pewnie zasługa wydajnieszych wtrysków i lepszego koła kompresji (tak sie domyslam skoro turbo to hybryda 2052v)
Nie widziałme tez wyniku lepszego niz 340 ps na pompie trzytłoczkowej i wtryskach cpc mimo dużego turba gt30 a swego czasu sporo szukałem ...
https://www.youtube.com/watch?v=21HOro2ZUq8
podejrzewam ze wiele wiecej nie wyjdzie
mysle ze odpowiada za to brak mozliwosci manewrowania czasem wtrysku chyba zeby zaprogramowac sterownik pompy inaczej niz podaje bosch
a jak na 2,5 tdi 24v to przecietne wyniki bo 400+ robia na 1,9tdi

zrobienie czapek jak ktos ma pecha i trzeba wymienić wałki i cała drobnice to lekko 5000 (bez tuningu tylko naprawa do serii ) a w tych kosztach robi sie 1,9 tdi wraz z całym osprzetem naprawami i programem na 220

poza tym 2052 nie da powietrza w 2,5 tdi na wiecej jak 230 ps przy 1,6 bar a to to już skaraj jej mapy i absolutnie kres możliwosci (posiadam mape a garet to samo podaje w swoich danych )
dodatkowo akn ma wersje 2052v nieco mniej wydajna jak ake tzn z przewęzeniem

Borek jakie masz korekcje na wtryskach iveco?
u mnie po założeniu koncowek z ake skoczyły pod -3mg/r czyli wtryski wyraznie wydajniejsze niz akn

Napisany przez: ciepek Mon, 18 Jan 2016 - 10:11

Nie widziałem lepszego wyniku niz ma Borek na ori pompie akn pewnie zasługa wydajnieszych wtrysków i lepszego koła kompresji (tak sie domyslam skoro turbo to hybryda 2052v)
Nie widziałme tez wyniku lepszego niz 340 ps na pompie trzytłoczkowej i wtryskach cpc mimo dużego turba gt30 a swego czasu sporo szukałem ...
https://www.youtube.com/watch?v=21HOro2ZUq8
podejrzewam ze wiele wiecej nie wyjdzie
mysle ze odpowiada za to brak mozliwosci manewrowania czasem wtrysku chyba zeby zaprogramowac sterownik pompy inaczej niz podaje bosch
a jak na 2,5 tdi 24v to przecietne wyniki bo 400+ robia na 1,9tdi

zrobienie czapek jak ktos ma pecha i trzeba wymienić wałki i cała drobnice to lekko 5000 (bez tuningu tylko naprawa do serii ) a w tych kosztach robi sie 1,9 tdi wraz z całym osprzetem naprawami i programem na 220

poza tym 2052 nie da powietrza w 2,5 tdi na wiecej jak 230 ps przy 1,6 bar a to to już skaraj jej mapy i absolutnie kres możliwosci (posiadam mape a garet to samo podaje w swoich danych )
dodatkowo akn ma wersje 2052v nieco mniej wydajna jak ake tzn z przewęzeniem

Borek jakie masz korekcje na wtryskach iveco?
u mnie po założeniu koncowek z ake skoczyły pod -3mg/r czyli wtryski wyraznie wydajniejsze niz akn wg boscha 30%

Napisany przez: stefano189 Mon, 18 Jan 2016 - 10:25

to nie jest najszczęśliwsze rozwiązanie, bo każde wciśnięcie pedału sprzęgła strasznie szarpie za wał i panewki. Właśnie z tej opcji wyleczył mnie Ali. Zrobił docisk na mocnej pojedynczej sprężynie. Powiedział że jest to 100x lepsze, niż podwójne słoneczko.

Napisany przez: JohnyOne Tue, 19 Jan 2016 - 11:42

Witaj stefek, masz rację też kiedyś gadałem z alim o tym.
Ciapek wpisz sobie 2.5 tdi new record w yt tam z gościem trochę popisałem z gościem w kommentach i priv

Kupując używane czapki z BDG masz 1/5 ceny i będzie żyło dłuuugo.

Ja jestem na etapie zamawiania części, głowice już idą od piątku do mnie tyle że z pl do de. Turbo muszę załatwić i będe robił maapę gtb na ori paliwie z AKN. Wyjdzie 240 czy 200 źle nie będzie. Kąt wtrysku w tych pompach to raczej nie problem.

Napisany przez: ciepek Tue, 19 Jan 2016 - 12:06

WPISAŁEM WYSZŁO 340 PS
mozesz podesłac link?

Napisany przez: JohnyOne Tue, 19 Jan 2016 - 21:28

tak to ten, paliwa starcza na wiele więcej. Moim zdaniem kiebska turbinka, ale mogę się mylić. Po rozmowach z tym gościem wnioskuje że paliwa ma na 400ps

Napisany przez: ciepek Tue, 19 Jan 2016 - 23:07

Podałem przecież do niego link wczesniej ...
340 ps na 2,5 tdi to nei jest jakis fenomen bo z nitro 1,9 potrafi przekroczyc 500 a 400 ps bez nitro jezdzi kilka po tej planecie nawet na tym linku masz 375ps z 1,9 tdi
podac paliwo a efektywnie go spalic to dwie rozne rzeczy .
Tam jest wyrażny dym czyli podajac nawet 2x tyle niz aktualnie jest i tak sie go nie spali a wtryski nawet 2x wieksze od tych cpc moga wrecz spowodowac spadek mocy tak jak widac na tym filmiku w 1,9 gdzie wcieło 40ps przy zmianie z 0,341 na 0,360
na 99% wina lezy w ori programie sterownika pompy i braku mozliwosci regulacji duration tak jak to ma miejsce w vp czy pd
gtx 3063r to turbo na 450 -500ps dla tego silnika idealne
o ile pamietam sa silniejsze 2,5 tdi r5 na pompach vp

Napisany przez: JohnyOne Wed, 20 Jan 2016 - 00:25

Możliwe całkiem że jet tak jak piszesz, ale temat mało otkryty a ja będę węszył dopóki mi się będzie chciało

Napisany przez: ciepek Wed, 20 Jan 2016 - 20:39

Borek jakie korekcja masz na dsla143p970 ?

Napisany przez: robertjudi Mon, 01 Aug 2016 - 15:50

Odświeżam kotleta.Obecnie mam lekki program w moin 2.5tdi AKN z 150km na okolice 170km 375nm. Zrobiłem na nim ok 80tyś. km w sobotę byłem na hamowni silnik trzyma moc po przejechaniu w.wymienionego przebiegu wypluł 168km 374nm czyli granice błędu hamowni pewnie. Tuner stwierdził ,że wykres jest zrobione perfekt ale wspomiał że można nieco dołożyć no i tak czytam czytam całą niedzielę i nasuwa się pytanie:

-Czy ładować końcówki wtrysków z iveco /cummins to dsla143p970 reszta seria gratów? Jest sens ? Może ktoś tak ma zrobione? Z góry dzięki za odpowiedź!

Napisany przez: ciepek Mon, 01 Aug 2016 - 16:10

na pompie 2 tłoczkowej akn nawet nie ma po co....
o ori turbo gt 2052v nie wspomne...

Napisany przez: robertjudi Mon, 01 Aug 2016 - 16:34

A jakby wrzucić same wtryski a AKE. Zawsze są wydajniejsze od tych z AKN i wtedy zrobić soft . Na cuda nie liczę ale jakby tak wynik zakręcił się ok 190-200km i 400-430nm to byłoby super. Wtryski i tak będę wyciągał bo chcę uszczelnić dekle bo lekko się poci z jednego wtrysku.

Napisany przez: JohnyOne Wed, 03 Aug 2016 - 14:00

Na ori pompie bedzie max 220 hp ale blokada jest turbina i pozniej wtryski. Zmie na turbo AKE wtryski AKE lub iveco i mozesz robic softa na granice 220km. Na ori wtryskach i ori turbo AKN jak dobijesz 190 to bedzie cud

Napisany przez: Borek123 Wed, 03 Aug 2016 - 15:12

Na ori pompie AKN mam 231KM i 505NM, mój wykres jest gdzieś wyżej, a paliwa jest jeszcze zapas, więc pompa sie nie kończy na 220 .

Napisany przez: ciepek Wed, 03 Aug 2016 - 15:25

u mnie znowu na wtryskach ake paliwo konczy sie przy 1,4 bar a turbo ori 2052v (producent podaje ze styka do 230ps)

Napisany przez: Borek123 Wed, 03 Aug 2016 - 17:14

U mnie dmucha 1,7 i końca jeszcze nie ma, tylko wtryski iveco.

Napisany przez: ciepek Thu, 04 Aug 2016 - 10:03

pytałem kiedys nie odpisałes ....
jakie sa korekcje na tych iveco ?
da sie jakos diagnostyke na tym zrobic ?
jak pracuje bieg jałowy ?
rozumiem ze mapa startowa musi byc odpowiednio zmodyfikowana by nie kapało z rury ....
jak zapłon w zimie ?
zużycie paliwa w codziennej eksploatacji ?

u mnie korekcje się porozjeżdżały na wtryskach ake na -
było oginalnie 0.00 do - 0,5 teraz od -1.5 do 3,0 ;-)
mysle ze na iveco jeszcze dalej to poleci

czytałem gdzieś ale nie daje głowy ze to prawidłowo bo wtrysk krócej pracuje stad -
uzywasz dsla143p970?
jakie ciśnienia wtryskow ustawione 180/360 ?

mysle ze z gtb 2260vklr mozna atakowac 250 ps
w 2052 dławi wydech i tym jest ograniczony przyrost mocy

Napisany przez: robertjudi Thu, 04 Aug 2016 - 11:23

Z tego co wyczytałem to turbo AkE nie różni się dużo od AKN więc nie ma chyba sensu wrzucać... Wtryski na bank ładuje od AKE i po cichu liczę na na dobry wynik bo pompa AKN tak jak pisał borek nie ma blokady jak w Ake

Napisany przez: ciepek Thu, 04 Aug 2016 - 11:43

różnica jest w a/r turbiny o ile pamiętam
oznaczenie v w wersji akn mówi o jakimś przewężeniu
wirniki takie same na 99%
turbina ake ma luzniejszy nieco wydech akn ma a/r o ile pamietam 0,43 a ake 0,51 ale jak to sie przełoży na wynik końcowy trudno powiedzieć raczej nie wiecej jak 10 ps
wiec jak juz zakładac to gtb od merca lub bmw jest stworzona pod 2,5-3.0 tdi ale dopiero z sekcja trzytłoczkową bdg,ake itp...

Napisany przez: robertjudi Thu, 04 Aug 2016 - 12:13

Chyba wpakuje turbo od AKE bo mogę za grosze dostać od kumpla bo fure rozbił

Napisany przez: robertjudi Thu, 04 Aug 2016 - 13:46

Chyba wpakuje turbo od AKE bo mogę za grosze dostać od kumpla bo fure rozbił... wtryski z resztą też będę miał od jego AKE. Jak będzie powyżej 200km to będę zadowolony

Napisany przez: Borek123 Thu, 04 Aug 2016 - 16:34

Bieg jałowy stabilny, diagnostyke tzn? Zapłon w zimie, bez problemu, mapa startowa - nie wiem, o to trzeba by tunera zapytać. Zużycie paliwa, normalna miejska jazda 11l/100km (C5 quattro Avant manual). Korekty sprawdzę jak będę miał chwilke czasu, żeby podpiąć kompa. Ciśnienia otwarcia tak jak w seryjnych wtryskach, po 220 albo 230 bar. Zamierzam pakować GTB2260 więc zobaczymy co z tego wyniknie, jak coś pochwale sie wykresem .

Napisany przez: robertjudi Fri, 05 Aug 2016 - 17:59

U mnie do AKN'a z AKE wpadnie jednak : turbo, wtryski, odma, zrzucam pokrywy sprawdzam wałki i hydraulike i jedziemy na strojenie.

Napisany przez: JohnyOne Sun, 07 Aug 2016 - 16:10

do wymiany trysków i tak musisz zrzucić dekielki.
Jesli ktokolwiek będzie pakował GTB2260vk to wiąże się to z ogromnym wkładem pracy...
Sama turbina jest tania, ale trzeba zrobić albo przejściówkę na turbo, nowy "trójkąt", albo przyspwać do starego trójkąta turbine a to masa roboty. najczęściej trzeba silnik wywalać :/

Borek ori icki itak więcej jak 240km bezdymnie nie przyjmą, temperatura i tak już będzie dosyć wysoka, a im więcej tym gorzej
Pomyśl najpierw nad ickami. są ładne icki chinole do s4 albo wagner duże robi do rs4 (spory koszt). Fajny jest też icek od 3.0biTDI 313.

Ja wrzucę chyba 3icek zamiast rury co łączy 2 Icki z Fiata 500L 1.3 Multijeta Powinno wystarczyć na jakiś czas. Pamiętaj że jak założysz w A4 frontowy icek zazwyczaj trzeba ciąć tak zderzak że kolanka wystają :/

Napisany przez: robertjudi Sun, 07 Aug 2016 - 17:09

Z tego co wiem Borek ma zmienione IC. JohnyOne masz jakiś filmik jak Twoja fura się zbiera? Co masz pomodzone?

Napisany przez: Borek123 Mon, 08 Aug 2016 - 14:56

Ja mam FMIC. W C5 fabryczny intercooler jest duży, siedzi za chłodnicą klimy, ale ma cienki rdzeń i nie ma bezpośredniego nawiewu na IC. Wrzuciłem FMIC, w tej chwili ładuje 1,7 bara i nie ma żadnego problemu z gotowaniem sie dolotu .

Napisany przez: ciepek Mon, 08 Aug 2016 - 15:05

a gdzie go upchnołes pod zderzakiem ? masz jakies fotki ?
jakie wymiary ma ?
ryżowe ic są swietne
zreszta fmic to tez przeciez ryzowiec....

Napisany przez: robertjudi Mon, 08 Aug 2016 - 15:34

W a4 b5 bez cięcia zderzaka wiekszy IC nie wejdzie ;/

Napisany przez: Borek123 Mon, 08 Aug 2016 - 20:00

550x180x65, ja na ryżowego icka nie narzekam . To największy wymiar jaki wchodzi w seryjny zderzak C5 z kratkami bez podcinania itd.

Napisany przez: robertjudi Mon, 08 Aug 2016 - 20:27

Zajebiście to wygląda .I czarny a nie jak wszędzie szary Nagraj film z jazdy

Napisany przez: Borek123 Tue, 09 Aug 2016 - 00:32

https://vimeo.com/150255916
0-100, A6 C5 quattro, waga 1775kg.

Napisany przez: robertjudi Tue, 09 Aug 2016 - 06:39

Ale zapierdala

Napisany przez: ciepek Tue, 09 Aug 2016 - 11:59

ładnie
tu jest dwutłoczkowa pompa akn?
wtryski to dsla143p970?
dwumasa radzi sobie przy takich sprintach ?

Napisany przez: Borek123 Tue, 09 Aug 2016 - 13:54

Tak dwutłoczkowa pompa akn, wtryski dsla143p970, dwumasa ori 320k przebiegu już zaczyna sie odzywać.

Napisany przez: robertjudi Tue, 09 Aug 2016 - 14:05

Majster wszytskie AKN'y mają pompę wtryskową niezablokowaną ?

Napisany przez: Borek123 Tue, 09 Aug 2016 - 14:08

Wydaje mi sie, że nie wszystkie.

Napisany przez: robertjudi Tue, 09 Aug 2016 - 14:55

Według etki mamy niby takie same pompy. AKN rocznik 99" mam nadzieje ,że tuner ogarnie.

Napisany przez: Borek123 Wed, 10 Aug 2016 - 00:53

Podaj numer pompy, może być na pw.

Napisany przez: robertjudi Wed, 10 Aug 2016 - 07:51

059130106B to moj nr pompy

Napisany przez: ciepek Wed, 10 Aug 2016 - 09:29

moja audi tez ma 106b sedan manual fwd 1999
czyli wychodzi na to ze wtryski ake akn sa słabe i nei pozwalaja wykazac sie pompie
przy 1,4 bar dymu nei mam nic mimo ze wtryski ake mam nówki

wyczytałem w danych boscha ze ake wtryski sa 30% wydajniejsze niz ori akn
konkretnie dsla 142p925 (ake) maja wydatek 380cm3/30sek
wieksze 142p1519 maja juz 440cm3/30sek
jeszcze większe 143p894 800cm3/30sek -8 otworkow


a co z map sensorem jesli przekraczamy 1,5 bar ? ori chyba dalej nei mierzy ?
trzeba wymienic na wiekszy od np 1,9 tdi i zrobic nową linearyzacje ?
sprzegło potrzebuje docisku sachs racing albo kevlaru ?

robertjudi sterwoniki tych silników sa proste jak konstrukcja cepa (łatwiejszych juz nie ma )dla tunera to przedszkole

Napisany przez: Borek123 Wed, 10 Aug 2016 - 09:54

Ja ma MAP z ARL.

Napisany przez: robertjudi Wed, 10 Aug 2016 - 10:45

Podchodzi p&p ?

Napisany przez: ciepek Wed, 10 Aug 2016 - 10:50

mechanicznie tak ale napewno trzeba robic nową linearyzacje i zmienic wartosci dla trybu diagnostycznego w ecu inaczej bedą przekłamania
a co ze sprzegłem ????

Napisany przez: robertjudi Wed, 10 Aug 2016 - 11:08

Borek ma wzmocnione obite kevlarem

Napisany przez: Borek123 Wed, 10 Aug 2016 - 15:07

Ja po prostu wpiąłem MAP z ARL, auto bez strojenia zaczęło trochę lepiej jechać (inna charakterystyka samego sensora), a co tuner robił z tym w sofcie - nie wiem, auto jest wystrojone na MAP sensorze, MAF jest wyłączony.
Sprzęgło seria LUK tarcza obita kevlarem, docisk nowy LUK i póki co jeździ i przyjmuje strzały.

Napisany przez: robertjudi Wed, 10 Aug 2016 - 17:10

Już zamówiony MAP z ARL... Jak zabraknie powietrza to się założy. Chociaż podejrzewam ze doładowanie 1.5bara przy turbo i wtryskach AKE wystarczy. Wszystko się okaże na strojeniu.

Napisany przez: robertjudi Fri, 12 Aug 2016 - 11:04

Okazało się ,że map sensor który mam jest do 2.5 bar oznaczenie : 038 906 051, 3-barowy ma oznaczenie 038 906 051 C więc nie ma potrzeby zmieniania.

Napisany przez: ciepek Fri, 12 Aug 2016 - 11:58

2,5 bar ale mierzone od poziomu zero
1 bar masz ciśnienie atmosferyczne wiec zakres mierzony 0-1,5bar (doładowania) map pokaze ok 1 bar jak tylko przekręcisz kluczyk
tak czy siak pod osprzet ake w sam raz ....
poziomu 1,4 bar raczej nie przekroczysz bo paliwa braknie

Napisany przez: robertjudi Fri, 12 Aug 2016 - 13:15

Może na przyszłość się przyda ten MAP. Teraz jak osiągnę wynik + - 200 KM i ok 400nm to bedzie git

Napisany przez: JohnyOne Sun, 21 Aug 2016 - 14:59

Ja u mnie wymieniłem, dwumasę (fart bo leżała u ojca i się kurzyła) założyłem kevlar, nowy wysprzęglik i łożysko sachs. Na dniach wracam do polski bo mieszkam w niemczech. I zakładam końcóweczki IVECO dsla 970 i turbo AKE. No i Licznik mi zrobio bo tu w de to kosmiczne sumy sobie wołają a moja audina przez to ciągle na Notlaufie :/ Mapkę pachnę i będzie hulało

Tak jak ciepek napisał. jak masz 2.5 bara Map to możesz ładować 1.5

Sprzęgło bardo ładnie się zachowuje na kevlarze. Cena nie droga, a wytrzyma pewnie pod 550nm...

AKN i AKE wszystkie mają odblokowaną pompe, to nowsze miały poblokowane z dawką... BDG itd itp

Napisany przez: robertjudi Sun, 21 Aug 2016 - 18:52

Ja jutro oddaje auto na strojenie zobaczymy co z tego wyniknie

Napisany przez: ciepek Mon, 22 Aug 2016 - 15:21

mylisz sie .....ake maja zablokowane pompy nie wiem czy wszystkie ale cześć na 100% tak o ile pamiętam Spawacz coś wie wiecej na ten temat
blokady pomp są rozpracowane na 100 % i na 99% chyba w przemyślu ...

Napisany przez: Borek123 Mon, 22 Aug 2016 - 16:56

Oo, czyli jednak ktoś to ogarnia, myślałem, że nie.

Napisany przez: robertjudi Wed, 24 Aug 2016 - 17:22

No i lipa ze strojeniem... Przy dmuchnieciu 1.35bara w okolicach 3tys obrotów spada doładowanie na dosłownie ułamek sekundy do 1bara i wraca do 1,35bara, podczas tego spadki wywala błąd map sensora czyli zwarcie. MAP sensor do wymiany?

Napisany przez: Mis Wed, 24 Aug 2016 - 18:15

Podmień mapsensor. Dawka jest stabilna przy tym zachwianiu boostu?

Napisany przez: robertjudi Wed, 24 Aug 2016 - 19:48

Dawka chyba od 2tys do końca jest taka sama MAP już zamówiony także podmienie. Jak nie to mam jeszcze 3 barowy ale on będzie przeklamywal

Napisany przez: batman tdi Mon, 02 Jan 2017 - 21:39

Odgrzewam trochę temat. Co się dzieje z Waszymi projektami 2.5 tdi ? Jakieś postępy ???? Czy temat turbiny ktoś przeskoczył ? Ja mam u siebie zamontowaną hybrydę w której pracuje koło kompresji
z Mercedesa W210 3.2 CDI ,mam też turbawkę z kołem kompresji od 2.7CDI. Zainteresowanym prześlę foto i wszelkie info.

Mam olbrzymi problem z wystrojeniem tego dziadostwa tzn
-silnik BCZ
-pompa AKN
-wtryski IVECO
-Turbo hybryda 3.2 CDI
-IC jak kolega Borek123.
-Obrobione kolektory wydechowe i dolot.

Czy orientujecie się czy jest ktoś kumaty w Poznaniu lub okolicach i mógłby to mądrze wystroić ?
Czy zagłębiał się w mody kolektorów wydechowych i całego trójnika turbawki ? (Coś w deseń diffasa) ?

https://www.youtube.com/watch?v=vuC5GhiMiug

Ktoś to widział ? Taki potencjał na zwyklej klawiaturze ??? Pompa ? Turbo ?
Z góry dziękuję za pomoc.

Napisany przez: Borek123 Tue, 03 Jan 2017 - 00:01

A co robiłeś przy kolektorach? U mnie jest to samo co było, auto na razie postoi do maja minimum u blacharza, potem zamierzam pojeździć i przez zimę myśleć nad nową trubiną.
W okolicach Poznania nie wiem kto by Ci to mógł zrobić.

Napisany przez: batman tdi Tue, 03 Jan 2017 - 20:00

W kolektorach wydechowych ,wewnątrz kanałów wlotowych są dość ordynarne spawy łączące flansze przykręcaną do głowicy a kolektor. ( przynajmniej w kolektorach AFB, w BCZ są już bardziej obrobione)
Szlifowałem trójkąt żeliwny wewnątrz na gładko i powiększałem średnicę (nie są jednakowe) pod obudowę turbosprężarki.
Tyle można zrobić ,ale najlepiej wywalić te kolektory wydechowe i wstawić jakiś custom, tylko jaki ??

Borek123 gdzie przeniosłeś Mapa wchodzącego do oryginalnego IC ,warto wstawiać z ARL'a ?

Tu są turbawki pierwsza ori ,druga 3,2 CDI




A to wykres rzygającego kota ,czyli mojego 2.5 TDI AFB.
-wtryski AKE
-IC z Allroada
-Turbo hybryda



Tuner pilnie potrzebny....

Napisany przez: Borek123 Wed, 04 Jan 2017 - 04:15

Ja mam mapa z ARL w kolanku od intercoolera. Warto zmienić, bo na serii dmuchniesz do 1,5 bara. Co do custom kolektora to ja będę nad tym myślał, podczas zmiany turbo.

Napisany przez: batman tdi Sun, 08 Jan 2017 - 21:31

Zabieram się do ataku na nowe kolektory wydechowe ,ala diffas. Trudno zrobić coś takiego patrząc na zdjęcie na YT czy ktoś miał z tym styczność ?
Nie wiem jaka powinna być grubość takiego kolektora ? Flansze nierdzewka wycięte na plazmie a co dalej z rurami. Kolektory wyglądają na banalnie proste . Tylko jaka średnica rur ??

Napisany przez: Borek123 Sun, 08 Jan 2017 - 22:30

Napisz do diffasa, na pewno Ci odpowie, jak coś podsyłaj więcej info, to będe miał już z górki jak sam będę się zabierał .
To jego profil na fb, kiedyś pytałem go o kilka rzeczy, bez problemu odpisał https://www.facebook.com/diffas?fref=ts

Napisany przez: pajak2444 Tue, 17 Jan 2017 - 23:03

Czy BDG na pompie 059130106k da się pomodzić, czy na dzień dobry pompa do wymiany?
jakiej szukać ? czy przekładka pomp 1 za 1, czy poł z jednej a reszte z innych?
co ze sterownikiem pompy?
wybaczcie ze zadaję takie laickie pytania, ale silniki bez iskry są mi jeszcze całkowicie obce, jeśli chodzi o sterowanie i dawkowanie paliwa.
Co z EGR ? uszczelki-zaślepki, czy całkowity demontaż zbędnego balastu ? nie zacznie mi jakichś błędów wywalać?
to samo katy?czy po wycięciu wymagane są jakieś zmiany w sofcie?

Napisany przez: JohnyOne Wed, 18 Jan 2017 - 00:08

Borek, nie poddałem się. Cały czas mam 2.5 TDI V6 i zabieram się do tego...

Licznik przełożyłem i zakodowałem(z wskaznikiem oleju i volt)
-niestety mam coś z pływakiem, zawiesza się
-i coś jest nie tak bo stan paliwa pokazuje mi w drugą strone. Tam gdzie rezerwa jest full. Hmmm....

Wymieniłem dwumasa i sprzęgło (kevlar lukowski) niestety po 12 tysiącach zeszkliło się najprawdopodobniej, na razie tak jeżdżę i juz ponad 5k zrobiłem.

Wymieniłem wielowachacze bo miałem trzaski przy hamowaniu, co śmieszne nadal są i nie wiem od czego to jest.

Za jakiś czas bede miał cały kpl silnik BDH i założę głowice z niego Turbo AKE i zobacze co tam będzie za pompa i wtryski. Przy okazji nowe sprzęgło i rozrząd.(Myśle że na koniec lutego)

Dziś znalazłem fajną turbinę, tylko muszę obadać czy da się przekręcić gorącą muszlę. Flansza do kolektora ta sama. Z 3.0 D myśle że może wystarczyć na 250plus

Do roboty idą lampy, będzie nowy zderzak i Maska w okleinie.

Niestety wszystko na Luty także trzeba będzie poczekać

Jak pompa w BDH będzie 3x9mm to sie pokuszę o końcówki z iveco i zobaczymy co ten dziad wypluje. Turbine z AKE można do prawie 1.9bara kręcić, zobaczymy co się da ugrać.

Niestety wszystko się trochę przedłuża, bo kupiłem Drugiego 2.5 tdi tylko że R5 ze specjalnym przeznaczeniem i w marcu idzie na Klatke i do tego czasu musi być elektryka zrobiona

Napisany przez: JohnyOne Wed, 18 Jan 2017 - 00:10

pajak2444 Egr możesz zaślepić, jak bede robił remont, to bede się starał wywalić całkowicie.
Pompa spokojnie ci na 200 z hakiem pozwoli.
Katy możesz śmiało wywalić

Jaki masz Kod silnika ?

Napisany przez: pajak2444 Wed, 18 Jan 2017 - 19:01

BDG.

czy pompa z tego silnika jest blokowana? jak lub gdzie zdjąć blokadę?
Kogo możecie polecić do strojenia i przeróbki pompy w okolicach dolnego śląska +/- 150km, może być na priva.

Dziękuję za info

Napisany przez: Borek123 Mon, 23 Jan 2017 - 23:15

Wydaje mi się, że na 99% sterownik pompy w BDG jest blokowany.

Napisany przez: JohnyOne Wed, 25 Jan 2017 - 23:31

Panowie, ma ktoś pojecie jakie wtryski ma BDH ? i czy pompa jest 3x9 ?
Kupiłem cały kpl silnik. Bede go rozbierał i reanimował w końcu mojego AKN.Wtryski BDH będą podobne do AKE ? i czy podejdą p&p do AKNa ? no i ta pompa, ktoś wie ?

Co do pompy BDG ma w 90% blokowaną pompe

Napisany przez: pajak2444 Wed, 01 Mar 2017 - 00:12

Informacje znalezione na forum passata:



co z egr-em w tych silnikach? zaślepiać czy nie?
jeśli tak, to czy wymagane są modyfikacje w sofcie- jako włącz/wyłącz , czy całą mapę trzeba będzie od nowa napisac?
czy po przeróbce wydechu i usunięciu kata komp wywali całą litanię błędów, czy przełknie to jakoś?
i ostatnie pytanie- kogo polecacie w promieniu do 200km od Wrocławia, kto będzie w stanie powyłączać wszystkie możliwe ekopierdoły z systemu i napisać jakąś sensowną mapę do passata z BDG.

Napisany przez: tomek 1980 Wed, 01 Mar 2017 - 00:17

Witam, CTR Zabrze. Jednak niech jeszcze inni się wypowiedzą.
Pozdrawiam.

Napisany przez: Borek123 Wed, 01 Mar 2017 - 10:26

Zaślepiać, nie wymaga zmian w programie, z katem to samo, żadnych błędów nie wywali .

Napisany przez: zaprzal Wed, 01 Mar 2017 - 21:39

euro4 BDH BDG wymaga wylaczenia egr w programie

Napisany przez: Borek123 Wed, 01 Mar 2017 - 22:39

W takim wypadku - sory za wprowadzenie w błąd .

Napisany przez: JohnyOne Sat, 18 Mar 2017 - 14:31

Coś się zaczęło dziać.

Głowice w sprawdzeniu BDH
Wtryski wpadną IVECO
Turbo hybryda na GT2056v z potencjałem na 280km
Nowy Kevlar i docisk
Tarcze Zimmermann Sport 312 i klocki ATE

Z jakiś miesiąc to potrwa później pochwalę się wykresem i wrażeniami

Napisany przez: JohnyOne Fri, 31 Mar 2017 - 10:18

Mam nowe informacje odnonie pomp.

Pompy 2 tłoczkowe AKN itp. są 2x7,5mm
Pompy 3 tłoczkowe AKE BDH itp. są 3x6mm a nie 3x9mm

Tak mi powiedziano w serwisie Boscha

btw.

Pompa mi padła więc idzie do regeneracji. i będzie głowiczka zmieniana na BDH

Koszt takiej operacji będzie w zależności czy sterownik regenerowany czy nowy 1900zł regenerowany sterownik i 2300zł z nowym sterownikiem.

Napisany przez: JohnyOne Fri, 31 Mar 2017 - 10:19

Mam nowe informacje odnonie pomp.

Pompy 2 tłoczkowe AKN itp. są 2x7,5mm
Pompy 3 tłoczkowe AKE BDH itp. są 3x6mm a nie 3x9mm

Tak mi powiedziano w serwisie Boscha

btw.

Pompa mi padła więc idzie do regeneracji. i będzie głowiczka zmieniana na BDH

Koszt takiej operacji będzie w zależności czy sterownik regenerowany czy nowy 1900zł regenerowany sterownik i 2300zł z nowym sterownikiem.

Napisany przez: Robson17 Sat, 01 Apr 2017 - 16:14

kto wykonuje ci taką usługę tęż mam pompę do roboty ?

Napisany przez: JohnyOne Mon, 03 Apr 2017 - 08:28

Śmietana Bosch Service Kobiór Polecam

Napisany przez: Robson17 Thu, 13 Apr 2017 - 21:47

Map 3 barowy 038 906 051 C nie pasuje P&P do AKN

http://www.fotosik.pl/zdjecie/4c905f9122a4d6dc

http://www.fotosik.pl/zdjecie/cbd1f48f4bc0fe43

z lewej map do AKN średnica 18mm z prawj 038 906 051 C średnica 12mm

Napisany przez: Borek123 Fri, 14 Apr 2017 - 12:51

Jak wkładałem FMIC to i tak wstawiłem inną mufkę.

Napisany przez: tomek 1980 Sat, 15 Apr 2017 - 22:43

Witam, dokładnie jak pisze Borek123 mufka, redukcja z 18mm na 12mm, korekta w sofcie i będzie latać.
Wesołych Świąt.
Pozdrawiam.

Napisany przez: zaprzal Sun, 16 Apr 2017 - 19:21

038906051a powinien byc na wieksza srednice bez zadnych mufek i redukcji

Napisany przez: batman tdi Mon, 17 Apr 2017 - 19:18

Aktualnie mam podobny problem u mnie, kończy się pompa AKN ,zakupiłem już pompe AKE. Problem pojawia się z immo. Czy faktycznie da radę zmienić głowiczki z AKE
do AKN ?? W serwisie pomp powiedzieli ,że można przeprogramować sterownik pompy AKN pod pompę AKE. Może być w tym ziarno prawdy ??

Napisany przez: JohnyOne Tue, 18 Apr 2017 - 11:42

Tak moga przeprogramowac

Napisany przez: KLICHO Sun, 24 Sep 2017 - 13:20

Witam sorka za off top. Ale takie pytanie zamierzam powoli kupić A4/A6 Quattro 2.5 TDI czyli każde maja jak dobrze zorientowałem się 180KM czyli AKE/BAU/BDH. Nawet mam ori serowniki od 180KM + soft od ABT czy Oettinger'a w sumie po zczytaniu są bardzo podobne do siebie ale nie w tym rzecz. W tych silnikach są pompy 059130106L/K/M one nadają się do podnoszenia mocy czy nie bardzo ? Bo turbo mogę włożyć jakieś GTB czy inne lecz główny problem to te pompy i 51mg ich. Te są odblokowane czy sam soft i koniec zabawy ?

Napisany przez: foxx Thu, 07 Dec 2017 - 00:51

Panowie powiedzcie jak to jest z awaryjnością takiego v6 tdi po modach? Da się tym zrobić trasę wakacyjną 10 tyś km? Pytam bo rozważam wsadzenie tego v6 lub zwykłej r5 do campera. Celem jest jakieś 250km i 450Nm który silnik lepiej spełni te wymagania co do mocy i bezawaryjności? Jaki silnik bym nie kupił na pewno każdemu machnę kompletny remont żeby wiedzieć co mam :-)

Napisany przez: lukas313 Thu, 07 Dec 2017 - 07:43

Prostota budowy przemawia za R5
Nie wiem cz preferujesz pompowtrysk czy pompę bo tu jest wybór.
Przy V6 masz pompę

Napisany przez: radekrp90 Thu, 07 Dec 2017 - 08:34

Ale ta pompa to chyba najsłabszy element tego silnika. O ile mechanika jest do ogarnięcia, bo błędy VW/Audi można poprawić to ta pompa jest zwyczajnie przekombinowana.
Według mnie lepszym wyborem będzie nawet 2.5 TDI-PD z T5-ki o ile nie był przegrzany.

Napisany przez: peter22 Thu, 07 Dec 2017 - 09:23

Ja osobiście z silnika 2.5 tdi byłem bardzo zadowolony. Jeśli chodzi o modyfikacje to nie są one podatne na tuning . Pompa paliwa ma blokady . Z tego co pamiętam to silnika na literkę a były podatniejsze niż te nowsze zaczynające się na b. Mi Rogall swojego czasu zrobił 163 KM jednostkę na 175 KM mimo 10 KM było czuć różnicę bo poprawił charakterystykę i przebieg momentu obrotowego. Jak się dba o ten silnik i wymienia podzespoły na czas to chodzi bardzo ładnie i spalanie w manualu też bardzo fajne.

Napisany przez: foxx Thu, 07 Dec 2017 - 10:05

I tak oba silniki wyposażył bym w vklr 2060 co by fajnie wstawało i zrobiło te 250 kuca oraz większe wtryski/pompę. Patrzyłem na 2,5 na pompkach, koszmarnie drogie toto. Za v6 przemawia też wysokość silnika i długość bo ilość miejsca jest dość ograniczona. Podmieniał ktoś kiedyś pompę na taką z innego silnika bez zbędnej elektroniki? np z merca 3,0 td ? W tych prostych pompach to chyba tylko jeden kabel do elektrozaworu idzie. Pompa żywotna i potencjał też ma :-)

Napisany przez: tomek 1980 Fri, 08 Dec 2017 - 21:49

Witam, do tych V6 TDI podobno pakują pompę z jakiegoś IVECO i wtryski chyba też, wtedy można zrobić moc niby grubo ponad to co chcesz, czyli 250KM, ale trzeba by dokładnie dopytać chłopaków, którzy już coś więcej kombinowali z tymi silnikami, niż tylko sam program.
pozdrawiam.

Napisany przez: lukas313 Sat, 09 Dec 2017 - 09:33

Tu masz 2.5 tdi z pompon mechaniczną tak zwane M-TDI
https://www.youtube.com/watch?v=QfqLAceZzFU&feature=share

Napisany przez: upbeat Wed, 20 Dec 2017 - 22:50

no dobra a myslal ktos o przerobce 2.5 tdi na CR? Mnie to nurtuje ostatnio troche. Mam a6c5 2.5 tdi 180km BDH, mam tez na stanie silnik z BCZ wiec motory po modernizacji glowic, egr itd, zostaje nieszczesna pompa ktora nie dosc ze awaryjna to jeszcze malo rozwojowa. Tak sie sklada ze kupilem na czesci ostatnio a6c6 3.0 tdi z padnietym rozrzadem, zerwany lancuch na jednej glowicy. Normalnie te silniki sprzedaja sie i w calosci i wiekszosc czesci z nich idzie ale moglbym poswiecic takie cos na testy. Poki co rozwazania jednak teoretyczne bo raz ze brak czasu przynajmniej do wiosny a dwa ze c5 mi potrzebne bo to kombi i pracuje na siebie, jedyne co to wtryski chyba sie koncza bo jak sie zimno zrobilo zaczal kopcic przy odpalaniu.
Tak czy inaczej jak w teori sprawa wyglada? Pompa CR spokojnie do zalozenia w miejsce vp, wtryski CR spokojnie da rade obsadzic w glowicy po przerobce pokryw zaworow i lapek mocujacych (ew. trzeba by zobaczyc czy nie podejdzie pokrywa z 3.0tdi), klapa gaszaca w 2.5tdi z euro 4 jest elektrycznie taka sama jak w 3.0, nalezaloby turbo z 3.0 zalozyc z nastawnikiem i czujnikiem temp spalin, pewnie przeplywka, sterowanie egr rozkminic zeby podlaczyc ori egr z 2.5 bo niewiele sie rozni na pierwszy rzut oka, sterowanie sprezarka klimy, wentylatorami trzeba by zostawic lub przerobic pod 2.5, programowo trzeba by wywalic immo i sterowanie klapkami w kolektorze. Co jeszcze? Czy np ksztalt komory spalania jest inny i moze robic problem?
wiem, mozna swap zrobic ale dostajemy wtedy kiepski rozrzad w starszych 3.0 a nowsze drogie poki co, napewno trzeba by modyfikowac program pod 2.5 ale pewnie zyskiem mocy od razu, mysle ze kultura pracy 2.5 tdi tez by sie bardzo na korzysc zmienila po przejsciu na Common Rail - o ile to w ogole wykonalne.

Zapraszam do luznej dyskusji.

Napisany przez: pajak2444 Thu, 25 Jan 2018 - 21:05

Tylko gdzie logika montażu systemu CR, skoro wtryski CR potrafią bardzo często popsuć nam bilans rachunkowy ze względu na ich awaryjność.
Ja się bardziej zastanawiam, co zrobić, żeby pompa w BDG mnie nie ograniczała?

Jak zaadoptować inną pompę do tego silnika, żeby osiągnąć okolice 200km, a nie wpompować w silnik wysokich kilku tysiecy PLNów.

Proszę o kontakt od osób, które potrafią napisać mapą 190km+

pozdrawiam

Napisany przez: zaprzal Fri, 26 Jan 2018 - 10:14

pompa nie jest słaba - problem leży w sterowaniu, załóż wydajniejsze wtryskiwacze i zrobisz moc

Napisany przez: pajak2444 Sat, 27 Jan 2018 - 00:03

Chciałem zamówić DSLA143P970 ale na jakiejś stronie znalazłem, że to końcówki do CR.
Czy to będzie banglać pod VP44? Czy są one właściwej wielkości, czy ze względu na blokadę na pompie będą za duże, co wywoła jakieś dodatkowe komplikacje?
Z góry przepraszam, jeśli to głupie pytania, ale z ropniakami było mi do tej pory całkowicie nie po drodze.

Napisany przez: Borek123 Sun, 28 Jan 2018 - 13:14

Tak, DSLA143P970 normalnie wchodzi do wtryskiwacza z 2.5.

Napisany przez: foxx Thu, 22 Feb 2018 - 23:07

Nie zablokowana pompa by pewno pomogła ale wracając jeszcze do pomysłu przeróbki na CR to można by to było na gratach z 3,3 tdi zrobić. Wtryski pasują, dekle by trza było skrócić i pompę jakoś zamocować. Generalnie nie słyszałem żeby ludzie narzekali na układ paliwowy w 3,3 tdi. Chyba główną bolączką tych silników są wałki bo nie przeszły modernizacji na rolki jak miało to miejsce w 2,5 tdi. Co sądzicie o takim pomyśle?

Napisany przez: Borek123 Fri, 23 Feb 2018 - 08:26

Hmm ciekawe, układ paliwowy z 3.3 jest okej, bo to zwykłe elektromagnetyczne wtryski Boscha i pompa cp. A jak planujesz rozwiązać sterowanie?

Napisany przez: foxx Fri, 23 Feb 2018 - 11:33

Albo przeprogramować sterownik z a8 pod 6 garów albo zaadaptować sterownik z 3,0 tdi

Napisany przez: Arkadiusz Fri, 23 Feb 2018 - 12:06

ogolnie trzeba by zrobic miks osprzetu z 3.3, 3.0 i 2.7 i 2.5 tdi. Sporo rzezby a potem wywalanie ze sterownika 3.0 albo 2.7 niepotrzebnych rzeczy typu klapy, immo itd.

u mnie temat narazie stanal, wysrala sie skrzynia i czakam az sie trafi a4 b7 z 2.0 170 z manualem, albo jezdzace 3.0 tdi albo 2.5 tdi w manulau w ostatecznosci, nie bede automatu naprawial bo juz raz robilem.

Napisany przez: foxx Fri, 23 Feb 2018 - 13:57

Możesz coś przybliżyć jak to chciałeś zrobić? Które części z czego użyć?

Napisany przez: Arkadiusz Fri, 23 Feb 2018 - 14:06

u mnie to jest uwarunkowane tym ze mam caly osprzet z 3,0 tdi
pompa, instalacja elektryczna, wtryski 3,0, kolektory ssace z 2.5, turbo 3.0 wraz z downpipe i egt, sterownik tez 3,0. Nic nie przymierzalem jedynie porownywalem na wygląd z czesci ktore mam w garazu. Pompa ma ten sam rozstaw srub i kolo, wtryski roznia sie mocowaniem, poza tym sa "podobne", dekle zaworow sa inne, roznia sie rozstawem srub wiec jakas rzezbe trzeba by wymyslec. Ogolnie jest jest to do ogarnieca elektrycznie, tj modyfikacja sterownika, podpiecie do poliftowego c5 czyli na canie to nie widze w tym jakiegos duzego problemu ale to musialby ktos madry sie wypowiedziec, ja sie na tym nie znam. Ciekawi mnie bardzo kultura pracy takiego wynalazku.
z tym ze jak mowie, nic nie przymierzalem do 2.5 bo nie mam akurat zadnego rozebranego.

Napisany przez: Borek123 Fri, 23 Feb 2018 - 15:27

Co do sterownika z 3.0 i wtrysków z 3.3 to na pewno pierwszym problemem byłoby sterowanie wtryskiwaczy, bo piezo z 3.0 są zupełnie inaczej sterowane niż elektronagnetyczne z 3.3.

Napisany przez: foxx Sat, 24 Feb 2018 - 00:25

Wszystkie 2,7 i 3,0 miały już wtryski piezoelektryczne?

Napisany przez: Mis Sat, 24 Feb 2018 - 00:31

Też w to nie wierzyłem, ale wychodzi na to, że tak.

Napisany przez: foxx Sat, 24 Feb 2018 - 00:51

No to zostaje chyba próba przeprogramowania sterownika z 8 cyl na 6

Napisany przez: Borek123 Sat, 24 Feb 2018 - 01:45

Tak wszystkie, jedynie pierwsze 2.7 i 3.0 miały pompę CP3, nie CP4.

Napisany przez: foxx Sun, 21 Oct 2018 - 18:27

Coś ruszyliście w temacie przeróbki 2,5 na CR?
Ja za niedługo kupuję silnik i będę musiał wybrać czy zostać czy fabrycznej pompie i kupić cały kompletny silnik czy kupić goły słupek i ogołocić jakieś 3,3 tdi
Od paru osób słyszałem że dobre zrobiona pompa VP 44 wytrzyma setki tysięcy km prawda to?
Jak bym kupił silnik BAU/BCZ to która odblokowana pompa 3 tłoczkowa będzie pasować? z końcówką 106K?

Napisany przez: przemek530d Mon, 22 Oct 2018 - 07:48

prędzej: "nie znasz dnia, ani godziny",
w aucie z salonu zdechła przy 160tys km, a była nowa, nie regenerowana, tak, to było lata temu
dobre paliwo plus olej do dwusuwów, śpisz spokojniej

Napisany przez: foxx Mon, 22 Oct 2018 - 09:10

tyle że tych pomp było parę generacji, pierwsze lubiły padać a te ostatnie pod euro 4 już miały inny sterownik i podobno rzadko się psują lecz jak już padną to są nie naprawialne
Nie jest tak że przy dobrej naprawie sterownika wsadzają trochę mocniejsze elementy które wytrzymują dłużej?

Napisany przez: Mis Mon, 22 Oct 2018 - 11:25

Eu4 niepsujące ecu, jednak zablokowane, jak nie urok to sraczka.

Napisany przez: foxx Mon, 22 Oct 2018 - 20:54

a ma ktoś może jakąś liste z numerami pomp i opisem które są odblokowane? a które są na nowym sterowniku?