Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Yaca Sat, 25 Jul 2020 - 17:55

Witam, dość długo zbierałem się do opisu samochodu ale w końcu się zmobilizowałem
S2000 mam od kilku lat, jestem fanem tego modelu od wielu juz lat i mimo ze nie jest to dzis konkurencyjna konstrukcja w motosporcie to nadal bardzo lubie ten wóz i nie zamierzam go zmieniać. Samochód kupiony typowo pod naukę jazdy RWD i upalanie na torze w czym spełnia się idealnie. Niestety dwa lata temu plany pokrzyżowała awaria która w konsekwencji przyspieszyła wprowadzenie większych zmian typu np. wspawanie klatki. Samochód jest obecnie po zakończeniu wszelkich tematów blacharskich i ostatniem etapie lakierowania wiec może kogoś zainteresuje składanie starego japończyka

Opis postaram się uzupełniać przy okazji składania samochodu wiec proszę o wyrozumiałość. Licze na konstruktywną krytyke

MODEL: HONDA S2000, ROK 2002

Silnik: seria

Modyfikacje głowicy:
Seria

Modyfikacje bloku:
Seria


Układ dolotowy:
Seria

Układ wydechowy:
Seria


Układ wtryskowy:
Seria

Elektronika:
Seria

Układ chłodzenia:
Seria


Układ napędowy:
Seria

Zawieszenie:
Seria

BODY KIT:
Nadwozie poszerzone o około 80mm, klatka FIA zgodna z załącznikiem wykonana w IRECO Motorsport, buda obstawana, wycięte niepotrzebne elementy, usunięta antena, elektryczne lusterka, nagłośnienie, soft top, wycięty bagażnik, klimatyzacja, OEM nagrzewnica, poduszki i całe okablowanie SRS, zamek maski + linka, seryjny roll bar dla kierowcy i pasażera, centralny zamek, zbiornik spryskiwaczy z okablowaniem, oświetlenie wnętrza i bagażnika i pewnie jeszcze sporo rzeczy o których już zapomniałem

przedni zderzak APR, przednie błotniki J’s Racing + customowe wyloty powietrza, maska karbonowa z dodatkowym chłodzeniem, seryjne drzwi odchudzone, dach karbonowy, lusterka karbonowe APR Formula GT3, tylne błotniki poszerzone i przebudowane pod większe koła z niskim ET, karbonowe skrzydło na klapie, tylny zderzak wycięty i przygotowany pod większy dyfuzor, reszte uzupełnie przy montażu.

obecnie - maj 23'



Na początek trochę zdjęć z rozbiórki i przygotowania pod zakratkowanie:




































































































niestety limit to 50 zdjeć...

Napisany przez: Yaca Sat, 25 Jul 2020 - 18:03

Napisany przez: Yaca Sat, 25 Jul 2020 - 18:09

Napisany przez: Yaca Sat, 25 Jul 2020 - 22:30

przygotowania pod lakierowanie

Napisany przez: troublemaker Sat, 25 Jul 2020 - 23:03

Serdeczne Graty!

Dotychczasowe prace kozak. Ufam, że i mody mechaniczne nadejdą. Wyczuwam potencjał w tym projekcie... Szczerze trzymam kciuki!

Jaka docelowa masa?

Napisany przez: piwo Sun, 26 Jul 2020 - 07:30

Gruby projekt się szykuje. Wjedzie tvs1320 i atak na 350 koni?

Napisany przez: moritz86 Sun, 26 Jul 2020 - 08:43

Kawał dobrej zupełnie nikomu niepotrzebnej roboty Wystarczyło kupić Insignie

Napisany przez: Yaca Sun, 26 Jul 2020 - 10:08

dzięki , po dotychczasowych zabiegach masa poniżej 1150kg bedzie sukcesem, niestety niejest to tak lekkie nadwozie jak np. miata




może w dzisiejszych czasach brzieć troche śmiesznie ale na razie nawet 250km mi wystarczy - jak to bede wykorzystywł to moża myśleć o doładowaniu lub dopreżonym możeone z ITB





----

ostatnie prace przed finalnym lakierowaniem, nawew na tarcze + chłodnice oleju ze zderzaka

Napisany przez: Yaca Sun, 26 Jul 2020 - 11:20

Hamulec na przednią oś:

AP Racing, seria PRO 5000+
zaciski czterotłoczkowe CP5040-3S4
tłoczki aluminiowe, 38,1mm, i 41,3mm
waga zacisku z adapterem: 2,6kg, (OEM x1 tłoczek=4,25kg)
tarcza AP Racing = 330mm x28mm
dzwony i adaptery REYLAND Motorsport















[







i nawiew na tarcze APR























17" Rays Volk CE28N Bronze






18" Rays Volk CE28N Black

Napisany przez: moritz86 Sun, 26 Jul 2020 - 12:00

Ja piernicze, szkoda tego będzie upalać

Napisany przez: YoGii Sun, 26 Jul 2020 - 12:41

Ładnie kolego działasz z tematem, Pogratulować projektu i wytrwałości ci życzę i fakt, ciężko będzie upalać takiego cukierka:D

Napisany przez: santacruz Sun, 26 Jul 2020 - 14:07

holy smokes

mega wyglad

swietna baza

wow

Napisany przez: Dziku Sun, 26 Jul 2020 - 15:29

Tam jest jakaś szpera w serii?
Jak ważysz zacisk seria vs ap, to waż z adapterem, będzie bardziej miarodajne, bo taksprawia wrażenie dwa razy lżejszego, a to nieprawda...

Napisany przez: piwo Sun, 26 Jul 2020 - 17:06

Adapterem i srubami

Napisany przez: Grakoz Mon, 27 Jul 2020 - 09:33

trochę nie w temacie ale mam pytanie, jak "fachowo" nazywają się te elementy do robienia wytłaczanych otworów widoczne na zdjęciach z prac?

Napisany przez: Yaca Mon, 27 Jul 2020 - 10:05

tak, jest torsen w serii


dzięki za czujność, już poprawione - waga zacisku z adapterem: 2,6kg, (OEM x1 tłoczek=4,25kg)



dimple die

---

lakierowanie zakończone - pozostałą polerka i zaczynamy składanie,

Napisany przez: ptq Mon, 27 Jul 2020 - 10:31

Kocur!

Napisany przez: wujek_ Mon, 27 Jul 2020 - 10:42

ja jebie

Napisany przez: piwo Mon, 27 Jul 2020 - 11:22

szkoda ze splitera z przodu nie zrobiles od razu w zderzaku. pozniej bedziesz kombinowal i psul lakier.

Napisany przez: przema72 Tue, 28 Jul 2020 - 00:03

już oczyma wyobraźni czytam " Honda s2000 drag cartel " szukam zdjęć z budowy silnika

Napisany przez: CZUCZU Tue, 28 Jul 2020 - 04:25

Honda s2000, która prowadzi się rewelacyjnie, aero i koła szerzej o pomad 80mm. Hmmm ale to będzie miało trakcje. Zazdroszczę serio.

Napisany przez: Yaca Tue, 28 Jul 2020 - 08:26

dzięki, zawieszenie ma pełną regulacje wiec liczę że trakcyjnie uda się dobrze zestroić całe zawieszenie




niestety silnik zostanie na póxniej, na razie wrzucam nieotwierany słupek+bolt-ony, dawca jest systematycznie rozbierany :

Napisany przez: wielki Tue, 28 Jul 2020 - 19:10

Swietny projekt ,zazdroszcze napisz coś więcej o kołach jaka waga i pod jaką szerokość slicka to planujesz.
Pozdro

Napisany przez: agressor Tue, 28 Jul 2020 - 19:29

Świetny projekt. Dach robi wrażenie, dawca ma fajną chłodnicę.
Te wydechy to Js Racing 60RS?

Napisany przez: przema72 Tue, 28 Jul 2020 - 21:11

robiłem kiedyś eske z tym dachem , kto wie czy to nie dopiero drugi taki dach w PL , ale dach wart każdej kasy , zmienia całkowicie bryłę auta , wizualnie robi robotę

Napisany przez: Yaca Wed, 29 Jul 2020 - 14:30

dzięki, ja za to zazdrosze Lotusa! Koła ważyłem swego czasu ale nie moge teraz znależć zdjęć, wrzuce wiecej info jak dokopie się do fot. Slicka na razie nie planuje - mam kilka kompletów semi do zajechania bo czekają już chwile w garażu wiec na razie testy na tym co mam czyli Yoko A052, R888/R, 595-RSR, AD08R



dzięki, niedawno analizowałem temat chłodnic i wybór padł na chłodnice Koyo, Mishimoto nabyłem razem z dawcą ale Koyo jest minimalnie lepeij wykonana - poza tym wazniejsza rzecz czyli waga - zależy mi na każdym kg i to zaważyło o zakupie KOYO (mniejsza masa w stosunku do konkurencji ale nie kosztem wydajności układu)

waga pustych chłodnic (możliwe że w chłodnicach sa jeszcze min. pozostałości płynu)

[/url]

[/url]

[/url]





tak, to zapasowy/cichy wydech na np.Poznań czy Łódz, docelowo mam bardziej przelotowy układ który będzie jeszcze modyfikowany pod dyfuzor,















zgadzam się w 100%, lina boczna z tym dachem zyskuje znacznie na plus.

btw. czeka już przepolerowany i nawoskowany

Napisany przez: agressor Wed, 29 Jul 2020 - 16:54

Pytanie mało racingowe. Czy to jest ten 12 miesięczny fusso coat?
Ja myślałem o nim, ale carbon pokryłem ceramiką.
Ciekaw jestem Twoich odczuć.

Napisany przez: Yaca Thu, 30 Jul 2020 - 12:05

detailing nie jest czymś czym się jakoś mocno interesuje - znajomy używa tego od kilku miesięcy i jest b. zadowolony - na tą chwile nic więcej nie moge powiedzieć

Napisany przez: siewcu Thu, 30 Jul 2020 - 13:18

Nie za ciężki ten wosk?

A tak na poważnie, dach wygląda mega i akurat tu bym się pobawił w ceramiki i inne zabezpieczenia, bo go po prostu szkoda... A najlepiej to całe auto tak ogarnął, bo wygląda kozacko i dużo nie trzeba w sumie, żeby tak zostało.

Napisany przez: agressor Thu, 30 Jul 2020 - 17:56

Jasne, dzięki za odpowiedź. Tak jak kolega Swiecu napisał, w wolnej chwili warto wniknąć w temat ceramiki. Ja mam pokryty ceramiką m. in. carbonowy kask łącznie z wizjerem i sprawdza się super.

Napisany przez: Yaca Fri, 31 Jul 2020 - 13:27

zgadzam siue z Wami - to nie jest tak że samochód nie będzie zabezpieczony, kazdy element będzie przepolerowany i dostanie dobry wosk - nad ceramiką na razie nie myślałem bo bardziej słaniałem się czy nie okleić przedniego zderzaka i błotników bo wiemy jak to jest gdy samochód przed nami wyrzuci z pod slicka kilka kamienii, albo gdy z samego rana czyścimy tor i cały piach i kamienie piaskują nam front samochodu.
Pozatym w samochodzie który jest budowany do upalania kwestie detaiingowe są na ostatnim miejscu - generalnie wychodze z załozenie że im samochód jest bardziej wycackany tym gorzej nadaje sie chłostania na torze, dbac trzeba ale nie można w tego typu samochodzie płąkac ad każdą ryską bo człowiek oszaleje i nie koncentruje sie na rzeczach na prawde ważnych.

btw. przy okazji kilka zdjęć z przygotowania pod finalną polerke

Napisany przez: pszczelaszkov Fri, 31 Jul 2020 - 21:29

Jakie ryski po kamieniach, to są blizny powojenne Samochody służą do jeżdżenia, szczególnie modzone i muszą też swoim wyglądem mówić że było ostro

Napisany przez: m6nj Fri, 31 Jul 2020 - 23:04

Piękne i dopieszczone auto wyjdzie. Jeden wyjazd na tor i juz nie będzie takie piękne.. szkoda to upalać, albo szkoda robić to tak pedantycznie, chyba że folia bezbarwna pójdzie na całość.

Napisany przez: Yaca Sat, 01 Aug 2020 - 13:34

takie problemy to nie problemy

skoro już mowa o karbonach to dorzucam jeszcze zdjecia pozostałych elementów z węgla:

- układ dolotowy z centralnym wlotem powietrza ze zderzaka,
- cooling plate,
- lusterka APR Formula GT3,
i rzecz na którą chyba najdłużej czekałem czyli GT-wing

Napisany przez: maaaad Sat, 01 Aug 2020 - 21:07

Petarda! Auto już bazowo samo w sobie fajne, a podejście do modyfikacji-kapitalne.

Napisany przez: mate96 Mon, 03 Aug 2020 - 20:48

Czy nie zastanawiałeś się nad modem układu wydechowego na jeden tłumik? aA pierwszy rzut oka wygląda na to, że dwa tłumiki są wzorem serii ale może niekoniecznie osiągów. Jeden tłumik mniej to zawsze jakiś kilogram, dwa mniej.

Napisany przez: Yaca Fri, 14 Aug 2020 - 23:14

thx!



w pełni się zgadzam, seryjny wydech waży około 25kg, dlatego wyleciał jako pierwszy - w sumie mam 3 wydechy teraz:

1. najlżejszy custom z małym środkowym i sporotwym katalizatorem na samym końcu który drze jape niemiłosiernie, tutaj próbka -> https://www.youtube.com/watch?v=TR7hSNa5Ohk
2. HKSa też singla ale na dwóch tłumnikach którego jeszcze nie sprawdząłem ale powinien przejść kontrole na np. Poznaniu,
3. J's Racing podwójny + tłumnik środkowy który powinien byc najcichszy ale i najcięższy (9,8kg)

poza tym mało ostatnio czasu miałem na update ale prace posuwają sie do przodu

Napisany przez: bina Sat, 15 Aug 2020 - 07:41

Kosa projekt. I ta dbałość o detale. Robi mnie takie podejście.

Napisany przez: siewcu Sat, 15 Aug 2020 - 22:04

A alu wydech nie przejdzie?

Napisany przez: Yaca Mon, 17 Aug 2020 - 09:52

na tą chwile nie mam w palnie żadnych kombinacji z alu, skróce obecny wydech który będzie się kończył pod tylną osią w dyfuzorze, coś na ten wzór:









skoro już mowa o wydechu i wadze to wpadnie znacznie lżejszy kolektor wydechowy - HKSa 4,8kg, seryjny kolektor waży około 10,5kg, (HKS oficjalnie podaje że oszczędzamy 5,7kg)
średnice po kolei : 45/50/65, grubość ścianki 1,2 materiał: SUS304 Stainless Steel

porównanie konkurencji z neta:

Mugen 6.4 kg T1.2mm pipe size 45-50.8-65
Amuse 4.4kg T1.0mm pipe size 45-54-65
J's Racing 4.4kg T1.0mm pipe size 50-55-65
Spoon 5.8kg T1.2mm pipe size 45-48.6-65
Toda 5.7kg T1.2mm pipe size 45-50-65






wykonanie top!

Napisany przez: Yaca Fri, 21 Aug 2020 - 21:28

sanki przednie i tylne zostały wzmocnione i obspawane, pozostałe elementy zawieszenia przygotowane pod nowe tuleje (był poliuretan, będzie uniball)

Napisany przez: bina Sat, 22 Aug 2020 - 05:40

Jaki to warsztat robi z taką dbałością o detale ? Zabezpieczanie tak ładnie taśmą wszystkiego, poprawianie otworów gwintownikiem. Widać że komuś się chce i wie jak to ważne

Napisany przez: Yaca Sat, 22 Aug 2020 - 08:32

sam działam z takimi rzeczami bo mimo że mam zaprzyjaźnioną lakiernie proszkową to cieżko oczekiwać że ktoś to lepiej zrobi niż my sami - żmudna robota ale warto

dodatkowo żeby wszystko fajnie się skręcało... śrubki, zaślepki, mocowania, opaski węży itp... trafiły do wytrawiania, oczyszczania i cynkowania na fabryczny żółty

















bak i osprzęt przygotowany do montażu (polecam parownice do czyszczenia)







zwrotnic nie rozbierałem bo 500km wstecz przy okazji długich szpilek wymieniane były wszysktie łożyska, oczyszczone i gotowe do montażu

Napisany przez: pszczelaszkov Sat, 22 Aug 2020 - 11:45

Śrubki bajera . Czym lakierowane/malowane sanki?

Napisany przez: P@bLO Sat, 22 Aug 2020 - 11:53

Po zdjęciach to proszek

Napisany przez: Yaca Sat, 22 Aug 2020 - 12:37

zgadza się - proszek

Napisany przez: mlody1921 Sun, 23 Aug 2020 - 11:59

Wow mega zrobione, a śrubki piaskowales czy szkielowales przed ocynkiem czy samo wytrawianie? Bo jak widziałem śrubki nie oczyszczone to średnio to wyglądało w tu jest bajka

Napisany przez: LCQ Sun, 23 Aug 2020 - 12:27

Świetny projekt, dbasz o każdy detal, tak dalej!!

Napisany przez: JM63 Sun, 23 Aug 2020 - 20:02

Coś pięknego, z resztą pisłaem już nieraz na instagramie.

Co do zabezpieczenia lakieru- wosk nie daje absolutnie nic poza połyskiem i łatwiejszym domywaniem.

Dobra powłoka na pewno znacząco zmniejszy mikroryski przy myciu (szczególnie jeśli nie zamierzasz oddawać jej do profesjonalnego studia na każde mycie, a to przy tej czynności powstaje najwięcej defektów lakieru, jeśli nie jest wykonywana zgodnie ze sztuką). Na pewno warto pokryć nią felgi i zaciski.

Folia PPF to tak naprawdę jedyne rozwiązanie, które zabezpiecza. Odpryski kamieni, mycie, wbite owady, nawet małe szkody parkingowe. Jest gruba i ma właściwości samoregenerujące. Minusem jest cena i subtelny uszczerbek na wyglądzie- praktycznie każda folia, jaką widziałem ma lekką strukturę skórki pomarańczy.
złotym środkiem byłoby chyba oklejenie przodu, progów i lusterek, a na resztę dobra powłoka. Jeśli zamierzasz siedzieć komuś na zderzaku, to warto też okleić szybę czołową dedykowaną folią

Napisany przez: ddziaduch Mon, 24 Aug 2020 - 09:29

Zapoda ktoś linkiem do tego Instagram?

Napisany przez: Driftman Mon, 24 Aug 2020 - 10:20

Masz źle ustawioną spawarkę. Mój kolega zawodowy spawacz określił te spawy jako "nakićkane". Zastosowalbym też primer do spawania.

Przy obspawywaniu nadwozia robimy 2cm spawu I 3cm odstępu

Projekt ekstra ale po co tyle dublujących się po pięć razy zdjęć

Jakbyś uzupełnił opis o plany to by było coś wiadomo. Narazie mało przejrzyście.
To nie krytyka projektu i proszę tak tego nie odbierać. Konstruktywnie

Projekt jest mega. Będzie szybko !

Napisany przez: Bio Mon, 24 Aug 2020 - 15:11

a zapoda:
https://www.instagram.com/blackcartel.pl/

Napisany przez: Yaca Tue, 25 Aug 2020 - 13:07

dzięki wszystkim za komentarze

thx, wszystkie elementy najpierw trafiły do myjki ultradzwiękowej która ma roztwór z wodą podgrzany do temp 85'C i do tego ultradzwięki - kilka sesji 20-30 min a nastęnie wszystkow dostarczyłęm do cynkowni gdzie polecieli standardową procedurą wytrawiania i na koniec ocynk - efekt lepszy niż po szkiełkowaniu lub bębnie



zgadzam sie, nie ukrywam że skupiam się w tym samochodzie bardziej na technicznych sprawach, wiem z doświadczenia że obcierki są normalnością i pewnie zderzak jeszcze nie raz bedzie malowany tfu tfuu..




dzięki za komentarz, spawy nie są najpiękniejsze ale niestety spawanie zgrzewanych profili takich jak sanki powoduje że na łączeniach wychodzą jeszcze nieczystości jak pozostałości po farbach, olejach itp które nie pomagają w ładnych spawach - generalnie mogło by być lepeij, chiałem poświecić wiecej czasu na odczyszczenie wszelkich odprysków po spawaniu ale wszystko było robione na szybkości i ciezko było sie z tym dłużej pieścić a czas gonił na urlopie,

w kwestti zdjeć przyznam ze mam ich 5x więcej bo staram się dokumentowac każdą rzecz i stad często mój błąd że wrzucam o dwa za dużo zamiast o dwa mniej

plany dot. samochodu chiałem uzupełniać przy okazji składania wszysktiego w całość ale postara się zaktualizować pierwszego posta - z planów ..a raczej marzeń... to napewno jest to sekwencyjna skrzynia i doprężone N/A + ITB + sucha miska ale niestety są to kosmiczne kwoty :/

--------

poza tym nie wytrzymałem i przypasowałem dach + trzepak

Napisany przez: mlody1921 Tue, 25 Aug 2020 - 13:21

nie no ja dla mnie jest wszytko zrobione mega profesjonalnie z dbałością o szczegóły, nie można być mistrzem świata we wszystkim jeden spawa lepiej drugi umie troche gorzej jestem MEGA, tym bardziej że robisz to sam, trzeba mieć czas na prace rodzine i auto marzeń kiedy moja padlina dojdzie choć do 1/4 tego ehhhhhh

Napisany przez: Yaca Sun, 30 Aug 2020 - 13:10

dzięki

btw.
rozkręcając zawieszenie na części pierwsze zauważyłem jedna rzecz o której wcześniej nie wiedziałem - temat dotyczy otworu w przednich sankach pod mimośród na dolnym wahaczu - najbardziej niedostępna tuleja w całym zawieszeniu - wyglądało to tak :



a powinno być tak - druga strona:



następnie otwór został napawany:



następnie sanki trafiły na dużą frezarke cnc (niestety nie było czasu zrobić to przed proszkiem), wykonane zostały pomiary całych sanek sondą, jako bazę wyznaczyłem otwory bazujące sanki do podłużnic i na podstawie tych wymiarów wyznaczona została oś otworu, wszystko jest już precyzyjnie wykonane i wystarczy tylko zapolerować i zabezpieczyć antykorozyjnie





poza tym kolejne elementy przygotowuje do montażu, nie chce przesadzać z pucowaniem każdego elementy ale wychodze z założenia że czystość pozowoli szybciej zdiagnozować fuckupy typu wycieki itp ..tfuu tfuu

























18" tez pomalowane, rany były porysowane i do tego na jednej 3 ramiona były mocniej przerysowane po jakiejś obcierce - oryginalną czarną anode zastąpił nowy kolor który powinien pasować do całości - bardzo długo zastanawiałem się nad czymś innym... moda na kolorowe koła juz chyba przemineła wiec tym bardziej chciałem to koło zobaczyć w czymś typu "TAKATA green"
Finalnie jestem bardzo zadowolony, kolor w słońcu znacznie odbiega od tego co jest w cieniu - teraz ceramika i potem nowe naklejki

Napisany przez: siewcu Sun, 30 Aug 2020 - 16:22

Kąpiel mu nie zaszkodzi, a o ile lepiej wygląda od razu Auto ma też cieszyć właściciela i jeśli jemu się podoba to ma być czyste, a niektórzy chyba czasem o tym zapominają...

Napisany przez: jacof4i Sun, 30 Aug 2020 - 16:56

Mega foto story. Tak trzymać !!!

Napisany przez: Yaca Sun, 06 Sep 2020 - 11:54

truu



thx

---------------------
szybka przymiarka





poza tym spokojnie działam dalej, tempo prac śmieszne ale gwiontowanie, szukanie odpowieniej śrubki, sprawdzanie momentów itp... zabiera troche czasu a że doskwierają mi ostatnio problemy z plecami to tym bardziej się nie spinam

dotarły też brakujeące elelemty od Hardrace wiec mozna już było uzbroić magiel w alu tulejki z tpv vs. OEM gumowe ze stalową tulejką, w sumie to pierdoła która nie bedzie wyczuwalna ale ciekawiło mnie jak wyglada porównanie twardości (generalnie nie miałem czasu na bardzo dokładne pomiary twardości bo znalezienie płaskiej powierzchni w tym elemencie nie jest łatwe ale zrobiłem szybkie porównianie które pokazuje róznice - 10-15 stopni w skali ShA daje już fajną sztywność vs. OEM guma












poza tym założyłem Zero Bump Steer Kit od Spoon-a ( na zdjęciu zabrało jeszcze podkładek które są w cynkowaniu)









sanki uzbrojone w X-brace od Spoona i OEM rozpórka,












bak też trafił na swoje miejsce, otwory przegwintowane a szukanie 4 śrubek które mają specjalny szeroki łeb zajeło mi chyba ponad godzine na szczęście mam już coraz to lepiej podzielone śrubki i każde kolejne poszukiwania powinny być szybsze





cdn.

Napisany przez: santacruz Mon, 07 Sep 2020 - 00:27

to uczucie kiedy mowisz ze jestes troche chory i odchodzisz z usmiechem
a zdrowi nagle chcieliby byc chorzy ;P

Napisany przez: szymi870 Mon, 07 Sep 2020 - 06:02

Podziwiam staranność,dokładność, czystość i dbałość o szczegóły, mega wysoki poziom ! Brawo kolego .

Napisany przez: Hubanek Mon, 07 Sep 2020 - 08:59

Yaca, szkoda będzie to upalać

Napisany przez: Yaca Sun, 13 Sep 2020 - 10:12

thx



szkoda było by nie upalać

-----

w ostatnich dniach mało co zrobiłem bo mnie przeziębienie dopadło ale zacząłem już oklejać tunel

Napisany przez: siewcu Sun, 13 Sep 2020 - 18:42

Nie za ciężkie?

Napisany przez: uki82 Sun, 13 Sep 2020 - 18:44

co to za folia termo? sprawdzona? mozesz napisac gdzie ja kupiles?

a projekt bomba , fajnie robione auto.

Napisany przez: .wide Mon, 14 Sep 2020 - 07:12

Poziom projektu podpowiada Mishimoto.

Napisany przez: Mazurr Mon, 14 Sep 2020 - 11:03

jeśli wg Ciebie S2k nie jest obecnie konkurencyjna w motorsporcie to co jest?

Napisany przez: Yaca Tue, 15 Sep 2020 - 13:58

thx, mam folie dwóch producentów, jedna to jeszcze dawny zakup od DEI którą zabezpieczałem do tej pory swożnie które były blisko np. tarczy hamulcowej, oraz seryjny airbox ale w ostatnim czasie dokupiłem jeszcze taśme termo ze sklepu FMIC - nie robiłem jeszcze żadnych miarodajnych testów ale myśle cos zrobić i porównać oba produkty.



może nie do końca dobrze sie wyraziłem, s2000 w sprawnych rękach jest konkurencyjnym samochodem ale bardziej chodzi mi o fakt że czesto brakuje dostepności części, ceny za te samochody rosną juz od kilku lat, silniki nawet z ostatnich roczników mają coraz częściej blisko 200tys lub wiecej, swap jesli chcemy kupić kosztuje 12k, 15, 18... za granicą jeszcze drożej, rynek części tuningowych jest bardzo bogaty ale są to często b. drogie zakupy, modyfikacja w NA jest trudna i kosztowna i mało kto w PL ma wiedze jak podnieść moc w tym motorze, zakup suchej miski, ITB albo sekwencyjnej skrzyni pomijać juz znikomą dostępność w używce kosztuje worek pieniędzy, sam samochód konstrukcyjnie ma już ponad 21 lat jestem zafiksowany na samochody głównie z lat 90' ale cieżko nie widzieć tych minusów

Napisany przez: wielki Wed, 16 Sep 2020 - 15:44

Nie odklejała ci się ta folia , mam taką u siebie i u mnie mimo odtłuszczenia powierzchni trochę na rogach odchodzi , i zauważyłem że słabo się klei do siebie.

Napisany przez: Yaca Thu, 17 Sep 2020 - 13:33

przyznm że nie jesteś pierwszą osobą która pyta o ten temat ale na tą chwile klej sprawia wrażnie bardzo mocnego i nie widze z tym problemu - wczęśniej jak oklejałem gumy na swożniach to faktycznie miałem problem z odklejaniem ale tam jest cąłkowicie inne "środowisko pracy".. tutaj jak na razie jest wszystko ok

Napisany przez: maaaad Fri, 18 Sep 2020 - 20:50

Tym większy szacun-auto, zwłaszcza TAKIE, powinno jeździć a nie turlać się tylko od jednego do drugiego zlotu stance.
Wciąż jestem pod wrażeniem tego projektu, może i mało widziałem, ale to co jest tutaj zaspokaja moją motoryzacyjną próżność

Napisany przez: Yaca Sun, 27 Sep 2020 - 14:57

thx

------

w temacie zawieszenia dodam tylko że zdecydowałem się na całość w uniballu - nawiązałem kontakt z firmą MotorSport Technology, ponieważ od dłuższego czasu myślałem o pełnym zawieszeniu na uniballu i nie byłem zadowolony z jakości zestawu tulei poliuretanowych od Strongflexa (podczas ich zakładania 2 lata temu, wyszło że tulejki miały pomylone średnice, wykonane trochę niechlujnie co w konsekwencji trzeba było poprawiać na tokarce ale poza tym tuleje siedziały baaardzo ciasno (mimo lekkiego stoczenia) i mimo że miałem wrażenie że precyzja prowadzenia się poprawiła względem seryjnych gum to nadal nie było to rozwiazanie które w 100% mnie satysfakcjonowało.

Wiedząc że ten wóz nie bedzie miał juz charakteru streetowego zapadła decyzja na pełny uniball - oczywiście rozważałem różne opcje, ale po zbadaniu głębiej tematu i spotkaniu z właścicielem MotorSport Technology finalnie postawiłem na polską technologie Mając wszystko rozebrane do zera wszstko wskazuje że jest to najlepszy moment na takie decyzje - wszystkie wahacze są obecnie odczyszczone wiec można wszystko bardzo dokładnie pomierzyć, podobnie jak sanki i kwestie długości tulejek tak aby idealnie pasowały pod mocowania wahaczy w nadwoziu i co bardzo ważne średnice śrub które w poli tulejkach IMO miały za dużą tolerancje wiec tutaj każda śruba w tulejce była przeze mnie dokładnie zwymiarowana tak aby nie mieć żądnych luzów.

Ostatecznie wybrałem łożyska przegubowe Fluro z serii MS (Motorsport), wykonanie:
- pierścień zewnętrzny ze stali nierdzewnej 1.4305
- panewka łożyska ze stali nierdzewnej 1.4571 z wklejoną warstwą PTFE, bezobsługowa
- pierścień wewnętrzny z 100Cr6, hartowany i pokryty warstwą twardego chromu
- ze zmniejszonym luzem łożyskowym,

.. jeżeli wszystko spasuje to za tydzień zawias będzie poskładany, toczenie na ukończeniu -







poza tym temat wiązki powoli idzie do przodu - jak zwykle wszystko trafiło pod opiekę mojego kumpla Arka i ma ze mną ciężki temat bo wymyślam co chwile coś nowego a pracy jest z tym masa! w sumie całość jest podzielona na 4 części, wstępnie powycinane większość niepotrzebnych rzeczy i trzeba spasować długości bo wiazka bedzie inaczej poprowadzona - poza tym część kabinówki jest już gotowa, nowy aku też już doszedł i jestem miło zaskoczony bardzoooo niską wagą

Napisany przez: piwo Sun, 27 Sep 2020 - 15:09

Z fluro motosportu uważaj. Dają bardzo krótkie gwinty dużo krótsze niż seryjne końcówki a dwa gwinty są jakieś luźne i jak końcówka unibala jest na np m12 (fluro po zewnętrznej ma tylko 11,7mm) najlepiej niech tokarz dotoczy drazek z pasowanym gwintem pod te ich luźne m12 bo jak walek gwintowany spod gwintownika m12 to te fluro latają w tym wałku i mają straszne luzy wyczuwalne mocno w ręku a co dopiero na ulicy pod obciazeniem. Dwa co za pomysł by dawać tylko 25mm gwintu który możemy wkręcić w drążek zamiast conajmniej 50. W drazku aluminiowym to prosznie się o wyrwanie z gwintu i wypadek na czołówkę. Ja byłem szczerze zniesmaczony fluro motosport. Włoska tandeta.

Napisany przez: Skiba Mon, 28 Sep 2020 - 05:03

Średnica zewnętrzna gwintu nie ma takiego znaczenia jak średnica podziałowa, ba wieksze znacznie ma wykonanie promienia dna... Sprawdziłeś w ogole jaka jest tolerancja wykonania takiego gwintu czy zwyczajnie dla Ciebie ma byc na "zero"?? Toczenie gwintu wewnętrznego z zaniżoną średnicą zewnętrzną (która wychodzi z płytki tokarskiej do gwintu - tj kształtowej) to też kolejna abstrakcja, a może z gwintownika ma jedna średnica wyjść inna?
Kolejna sprawa musisz jeszcze poczytać co to są zwoje czynne i ile z nich jest obciążone w połączeniu gwintowanym. Klasycznie kolejny przykład 'nie znam sie to się wypowiem'.

Napisany przez: piwo Mon, 28 Sep 2020 - 05:58

dla mnie jak lata na gwincie w reku to jest cos nie halo. i nie musze szukac wiedzy tajemnej by stwierdzic ze tak sie jezdzic nie da. i nie mowie ze ma byc pasowane na zero. moze byc i 0,1mm luzu wazne zeby na tych 25mm gwintu ktore daje fluro nie latalo w walku a lata. to ze gwint drobnozwojny to ok. szkoda tylko ze fabryka takiego gwintu daje i 100mm a fluro 25-30mm po odjeciu na tym gwincie jeszcze jakiejs sruby kontrujacej coby luz skasowac to zostaje w walku tyle co nic gwintu. a gdzie tu miejsce na jakas regulacje (wysuniecie)?

Napisany przez: Yaca Mon, 28 Sep 2020 - 06:19

piwo, możesz dokłądniej opisać problem bo nie do końca kumam

u mnie będą wykorzystane tylko łożyska przegubowe Fluro a reszta jest wykonywana customowo - po moich kilku rozmowach i spotkaniu z MotorsportTechnology mam wrażneie że wiedzą co robią i mają na tym polu już troche doświadczenia - poza tym skoro chłopaki w GSMP w 3 razy mocniejszych wozach to wykorzystują, w rajdówkach zresztą też..(słyszałem też że w Fiestach R5-kach też) to założyłem że w mojej popierdółce nie powinno być problemu Cenie sobie wszystkie opinie które są poparte włąsnymi doświadczeniami ale mimo wszystko lubie czasem zweryfikować na własnej skórze niektóe teorie bo juz kilka internetowych opinii przez ostatnie lata udało mi sie sprawdzić i okazało się że nie do końca były prawdziwe - na pewno jak się coś rozleci to bede jasno wszystko opisywał, nie mam żądych sponsorów, nie mam z nikim podpisanych umów aani tym bardziej nie dostaje nic od nikogo za friko żeby ich reklamowac po internetach wiec możesz liczyć na moją szczerą opinie



przecież to niemiecka firma

Napisany przez: piwo Mon, 28 Sep 2020 - 06:30

no fakt. wydawalo mi sie ze to sprawdzalem i byly wlochy ale patrze teraz ze faktycznie niemcy.
mi chodzi tylko o wymiar gl glowek ciegiel
https://www.fluro.de/images/main/kataloge/HK16Katalog_P.pdf

Napisany przez: [Yossarian] Mon, 28 Sep 2020 - 07:32

4Ah jak widzę po danych tego akumulatora. Jest w ogóle szansa, że to zimą odpali? Bo rozważam czy u siebie takiego nie zamontować

Napisany przez: Yaca Mon, 28 Sep 2020 - 07:43

generalnie z opinii i doświadczeń kilku znajomych osób sens takiego aku jest ale nie można go zostawiac np. w zimnym garażu w zimie bo zdechnie b. szybko - jest szansa że wytrzyma 2 lata pod warunkiem że będzie zawsze odłączany żeby nie było nawet minimalnego poboru prądu no i czasem trzbea go bedzie dołądować żeby się nie rozłądował przy dłuższych przerwach .. ale to chyba jest oczywista sprawa

waga 880 gram

Napisany przez: Bio Mon, 28 Sep 2020 - 08:32

ten samochód chyba nie będzie miał problemu z odpalaniem zimą

Napisany przez: [Yossarian] Mon, 28 Sep 2020 - 13:05

To wiem, pytanie było bardziej ogólne Bo szukam sposobów na wywalenie trochę kg z rajdówki, ale moje auto czasem jakieś zimowe imprezy będzie jeździc Widać bedę musiał zrobić jak w Oplu, czyli akumulator 24Ah z waga ~8 kg. To przynajmniej dało rady zimą odpalić Alternatywnie dwa akumulatory - zwykły na zimę i taki maluch jak wyżej na lato Wtedy tylko wykombinować jak go zimą przechować żeby nie padł

A żeby nie było tak zupełnie nie w temacie, to S2000 jest na prawdę imponujące jeśli chodzi o dopracowanie!

Napisany przez: Linarr Mon, 28 Sep 2020 - 18:16

pomysł z 2 aku jest ciekawy ja to widzę tak żeby tego malucha zapakować w kocyk i nosić ze sobą do domu, a do odpalania podłączać 2 aku naraz i po np 5min ładowania odpinać dużego i śmigać tylko na małym. Trzeba by tylko jakieś dobre złączki zrobić żeby się nie bujać za bardzo z odkręcaniem kabli. Jeśli wymagane jest podtrzymanie zasilania w aucie to ten większy np może być podpięty cały czas

Napisany przez: pszczelaszkov Mon, 28 Sep 2020 - 18:42

Do odpalania powerbanki sobie weźcie
Co do tematu, chętnie zobaczę co wyjdzie z tych customowych uniballi. A nóż jakiś pomysł podkradne Narazie to nawet na poli się nie odważyłem.

Napisany przez: KrzychuNaTorze Wed, 30 Sep 2020 - 10:24

ja mam chyba 3 sezon jedna szt i w sumie auto jest rzadko odpalane i większych problemów nie ma ze dwa razy się rozładował to na chwile na kablach pod inny aku i już działa. Generalnie jest to bardzo tanie wywalenie około 10kg z auta, i w przypadku civica nie trzeba kombinować z przenoszeniem do tyłu aku tylko zostaje na swoim ori miejscu w komorze bo sam kabel może się okazać cięższy od tego aku

Yaca, po raz kolejny KOSMOS!

Napisany przez: Yaca Sun, 25 Oct 2020 - 13:01

mała aktualizacja z kronikarskiego obowiazku - jak to zwykle bywa zeszło dłużej niż planowałem ale jest już coraz bliżej, wypakowałem wszystkie elementy i pozostaje jeszcze raz zweryfikować każdy element czy na pewno wszystko ze sobą gra i nie ma potrzeby korekt wymiarów (jedna już była) ale to już wyjdzie przy paskowaniu z budą i sankami,

nie mogę sie już doczekac aż zweryfikuje swoje ząłożenia jazdy na uniballu, mam nadzieje że będe tylko pozytynie zaskoczony

nie mogłem sobie tez odmówić zaspokojenia mojej próżności kilkoma fotami po wypakowaniu - no ale już pewnie nigdy te elementy tak ładne nie będą

Napisany przez: pszczelaszkov Sun, 25 Oct 2020 - 18:48

Sama przyjemnośc to składać

Napisany przez: Dziku Sun, 25 Oct 2020 - 19:44

Tak bez żadnych osłon te uniballe? Ja rozumiem że track only, ale tam też występuje wilgoć(albo i deszcz) i kurz/brud...

Napisany przez: kozel Mon, 26 Oct 2020 - 13:37

Rozmach przy budowie tego samochodu powala, ale nie moge się powstrzymać z pytaniem jaki to ma sens(z pełną świadomością mówie sens, bo sens w tej branży to pojęcie względne)? Biorąc pod uwagę czas który w to poszedł, kase itd. problem przy odbudowie jak o coś zahaczysz vs. sam zysk z zmian które wprowadziłeś wydaje się to co najmniej interesujace.

Napisany przez: Yaca Mon, 26 Oct 2020 - 16:02

wilgoć/deszcz nie powinny być dużym problemem biorąc pod uwage użytą nerdzewke i alu, z kurzem i syfem bedzie gorzej, niesety osłon nie mam, nie ma ich w zestawie i ciężko coś dobrac choć nie ukrywam że chchiałbym to jakoś zabezpieczyć, na pewno chce dobrać odpowiedni smar wypierajacy wode kótry pozwoli maksymalnie zabezpieczyć wszystkie tuleje a moze z czasem znajde tez rozwiazanie na syf, może wydrukuje sie coś z elastycznego filamentu na drukarce albo dobiore jakiś mieszek gumowy z czegos innego - temat do rozważenia na pózniej



tak na prawde nie wiem co mam napisać, nie ma tutaj dobrej odpowiedzi, sensu to wszystyko nie ma bo każdy kto buduje coś do upalanmia liczy sie że opcierki o opony i tffu tfuu jakieś fakupy są naturalną czescią tego sportu, z drugiej strony lepeij robić wszystko na tytyrytkach? "składać na sztuke" żeby tylko sie jakos trzymało kupy? upalac fure ze zgnitą podłogą, naddkolami żeby nie było szkoda? zawsze bedzie szkoda nie zaleznie jaki miałbym samochód, zwłąszcza jak sie poswieci tyle czasu i $$$, staram sie to jakoś wyważyć choć nie jest to łatwe, ale nie można o tym non stop rozmyślać bo człowiek by zwariował wole myślec że doświadczenia przy skałdaniu teraz zaprocentują na przyszłość .... a chłosty na torze na pewno sobie nie odmówie

Napisany przez: pszczelaszkov Mon, 26 Oct 2020 - 19:00

Zawsze można z PLA machnąć negatyw i zrobić jakiś odlew silikonowy skarpety na unibale.

Napisany przez: MisioLBN Mon, 26 Oct 2020 - 19:37

Smaru bym nie pchal bo tylko brud zlapie i sie zatrze

Napisany przez: Pan. B Tue, 27 Oct 2020 - 06:25

W rolniczych jest od groma gumek na swożnie do wyboru. MisioLBN +1 też uważam że smar będzie łapał syf z drogi....
Podoba mi się dbałość o szczegóły przy tworzeniu tej s2000.

Napisany przez: tonku Tue, 27 Oct 2020 - 06:56

Gumy możesz na bank jakieś dobrać:
https://polgum.sklep.pl/pl/c/Oslony%2C-mieszki-gumowe/44

Co do smaru, to można spróbować smaru do łańcuchów:
https://www.24mx.pl/akcesoria-mx/oleje-i-srodki-smarne_c71/oleje-i-srodki-smarne_c114/spray-do-lancucha-a9-motocross_pid-A9-110827?nosto=is-pdp-category-cross-sale

Napisany przez: Yaca Tue, 27 Oct 2020 - 07:15

o czymś takim właśnie myśle - dzięki!!

Napisany przez: kontrolm Tue, 27 Oct 2020 - 12:07

używane 18Ah i 12Ah w autach na codzień radio klima itp żadnegp odłączania na noc. Zero prpblemów z odpalaniem zimą, raz padł mi moduł zapłonowy i w takie zimy co w dzień było po -15 st kręciłem auto baaaardzo długo próbując odpalić potem jeszcze kolega mnie holował parę km na światłach. I nie wyładowałem aku wtedy. Także naprawdę mało widzę sens wielkich aku w nowoczesnych autach.
W rajdówce jak jadę na Modlinie próbę 5km to wogóle nie mam ładowania - wyłączam je na starcie a włączam jak już zjeżdżam do depo i natychmiast gaszę. Wentylator często chodzi jeszcze przez parę minut i nigdu nie mam problemów z odpaleniem. Rozwiązanie tymczasowe - docelowo odłączenie będzie tylko na WOT.

Napisany przez: Dziku Tue, 27 Oct 2020 - 16:23

Tak z ciekawości, jakiemodele aku i jakich firm? Jakimi silnikami muszą kręcić?

Napisany przez: kontrolm Tue, 27 Oct 2020 - 19:34

18Ah Varta pasujący do jakiegoś GoldWinga (swoją drogą silnik B6 1600 pojemności odpala w serii taki akumulatorek) w 1.4 doprężonym do CR 11:0 a 12Ah Yuasa motocyklowa również w 1.6 16v.

Napisany przez: Ziuzio Thu, 29 Oct 2020 - 23:40

Warto na etapie projektowym przewidzieć np. gniazda na simmeringi(jeśli ruch jest typowo obrotowy lub odchylenie to nie więcej niż ~2 stopnie):
https://naforum.zapodaj.net/0b8e7b89d86f.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/e33005bd3ef2.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/06aae40a907c.jpg.html



Bez problemu, jeśli silnik odpala normalnie, a nie trzeba dusić 30sekund na rozruszniku; ale warto dorobić sobie takie szybkozłącze wysokoprądowe, żeby łatwo zdemontować na czas dłuższego postoju:
https://naforum.zapodaj.net/239f0b4e30c2.jpg.html

Napisany przez: kontrolm Fri, 30 Oct 2020 - 04:17

co to za złącze ?

Napisany przez: Linarr Fri, 30 Oct 2020 - 06:02

https://allegro.pl/oferta/zlacze-kpl-wtyk-gniazdo-akumulatora-baterii-350a-9511098541?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czescimaszyn_pla_topy&ev_adgr=Cz%C4%99%C5%9Bci+do+maszyn+i+innych+pojazd%C3%B3w+-+topy&gclid=CjwKCAjw0On8BRAgEiwAincsHF222T2EOl1HV6BTm4zzTqTw67Lhv0wMNpVu8CqgphQAt3QAwPJU-xoCfM8QAvD_BwE

takie coś, stosowane np do podłączania baterii w wózkach widłowych elektrycznych

Napisany przez: kontrolm Fri, 30 Oct 2020 - 11:03

chyba wolę odkręcić dwie śrubki i dodatkowo nie zastanawiać się czy styk już zaczął stawiać opór...

Napisany przez: marcinwrxsti Mon, 02 Nov 2020 - 21:46

Montaż uniballi to najlepsza modyfikacja, jaką zrobiłem. Efekt przerósł moje oczekiwania. Inne auto.

Napisany przez: Yaca Wed, 04 Nov 2020 - 06:26

możesz coś wiecej napisać o swoich doświadczeniach ? jaki przebieg masz na uniballach?

Napisany przez: marcinwrxsti Wed, 04 Nov 2020 - 07:33

Około 15 tysiecy km. Raz na pół roku wymieniam, któryś z uniballi. Za 200, 300 PLN. Słychać że uniball się zużywa, stuka delikatnie a później bardziej. Mam uniballe od 2 lat.

Ja nie jeżdżę autem na codzień. Służy tylko do upalania.
Po montażu samochód stał się "ostry", jak skalpel. Idzie za ręką, reaguje od razu na ruch kierownicą. Na kierownicy brak jest luzu.

W połączeniu ze zwiększeniem kąta wyprzedzenia s. Z. Jest to inne auto.

Napisany przez: Yaca Wed, 04 Nov 2020 - 09:14

dzięki za podzielenie się swoimi dośiwadczeniami - jeśli to nie tajemnica to napisz jeszcze czy używasz serii Fluro MS (motorsport ) bo na to wskazywała by podana przez Ciebie cena przy wymianaach - jeździsz z osłonami ? masz jakoś dodatkowo zabezpieczone uniballe? rozumiem że latasz po torach a nie rajdowo/kjs ? poza plusami dot. większej precyzji w prowadzeniu nie doszukałeś się minusów typu większa nerwowość przy dużych prędkościach, dochamowaniach ? niestety u mnie sporo zmian bedzie zaadoptowanych do samochodu w tym samoym momencie dlatego będe miał trudniej odczuć (zwłaszcza jako amator) która część jakie przyniosła korzyści lub co gorsza pogorszyła prowadznie itp..

Napisany przez: marcinwrxsti Wed, 04 Nov 2020 - 10:42

Tak , mam z tej serii. Jeżdżę po torach. Raz w roku wyryp na warszawskim KWC Służewiec. Nie mam osłon (jak pewnie wiesz są różne teorie na ich temat). Nie zauważyłem istotnych wad tej modyfikacji, oprócz braku komfortu i potrzeby wymiany części. Zalet jest za to wiele.

Tak, była nerwowość w zachowaniu się auta. Ale mam wrażenie , że wynikała ona z braku doświadczenia w szybkiej jeździe a nie z zasady. Auto jest czułe i trzeba ostrożnie kręcić kierownicą. Szczególnie jeśli jesteś na trasie i np masz krótki magiel. Ale można się do tego przyzwyczaić. (po za tym ja nie tylko okazjonalnie jeżdże w ruchu)

Subaru z zasady prowadzi się źle. To nie jest auto wyścigowe:) Montaż uniballi plus regulacje sprawiły, że jest konkurencyjne w mocniejszej stawce( Evo , Rs, z mocami często większymi o 100 ps i więcej). Nawet przy pozostawieniu seryjnego zawieszenia.

U Ciebie modyfikacji jest więcej i pewnie ta różnica będzie mniejsza lub trudniejsza do określenia.

Mogę wysłać jakieś zdjęcia na tel kom , bo tu nie potrafię.

Napisany przez: barbapapa11 Wed, 11 Nov 2020 - 00:53

Uniballe masz tylko na tyle, czy przód też? Zastanawiam się nad zrobieniem wahaczy do imprezy gc poprzecznych na tył, bo to mega prosta sprawa, reszta to już większa zabawa i na razie myślałem tylko nad nimi i nie wiem czy faktycznie odczuje cokolwiek z tej modyfikacji.

Napisany przez: wymaxclinowany Sun, 22 Nov 2020 - 20:16

Śledzę fanpage na fejsie. mega projekt !!
dobra inspiracja

Napisany przez: Yaca Sun, 06 Dec 2020 - 14:28

dzieki jeszcze raz za info!



thx

--------

.....dalej dłubie wieczorami, większość to pierdoły które są mało widoczne albo nie do końca jest sens nad nimi się rozpisywać, ale pare spraw udało sie pchnąć do przodu

- posortowane są już wszystkie śrubki, nakrętki, podkładki, mocowania węży itp...
- zwrotnice mają już prze gwintowane wszystkie otwory, pojawił się problemy przy montażu nawiewu na tarcze - zestaw APR nie pasuje p&p pod kit AP Racing, nie ma tragedii ale konieczne jest podszlifowanie w kilku miejscach,
- w miedzy czasie przygotowywałem kolejne elementy do montażu, tym razem wpadło mi w ręce dość ciekawy sprzęt (laser) który pomógł w odczyszczaniu, mocowania silnika do łap, tylna belka dyfra, rozrusznik, alternator, miska itp),
- kolejne elementy trafiły na pisakowane i wracają już po proszku - poduszki dyfra będą dodatkowo usztywnione (poza podkłądkami) a w przyszłości może zrobi się wersje "solid",
- "nowa" poliftowa skrzynia biegów wyczyszczona, wszystkie śrubki na nowo pocynkowane, wszystko skręcone zgodnie z manualem i Nm,

na koniec - w ostatnich dniach dzięki pomocy znajomego z zagranicy (dzięki DAWID!!) udało się kupić zestaw pod suchą miskę olejowa zaprojektowany od podstaw pod F20, ponoć jeździł tylko 5 wyścigów w jakiejś „formule”. Jako że jest to używka to będzie konieczne rozebranie wszystkie co do śrubki, nie wiem jeszcze jak z weryfikacją wydajności pompy ale mam już kilka pomysłów, brakuje w zestawie zbiornika więc będzie temat do przemyśleń :-P

Napisany przez: mati0618 Sun, 06 Dec 2020 - 15:12

Gdzie ogarniasz cynkowanie?

Napisany przez: Yaca Mon, 07 Dec 2020 - 16:06

lokalne firmy z Mielca (np. Galmet) ale uprzedzam że generalnie jest problem żeby przyjeli takie małe zlecenie na drobnice, poza tym dostarczyłem ostatnio wszystkie elementy już po wyczyszczeniu w myjce ultradzwiękowej i kąpieli w kwasie w temp 85'C

Napisany przez: FOOR!4 Mon, 07 Dec 2020 - 17:41

Glupio bylo chlopu Lego Technix kupic to sobie Honde sklada ! ZAJEBISTA ROBOTA !

Napisany przez: Zetipe Sun, 10 Jan 2021 - 04:05

kto w mielcu posiada laser którym czyściłeś alternator itp? radzi sobie z korozją?

Napisany przez: Yaca Sun, 10 Jan 2021 - 11:08

thx!



poszło pw


---------

btw. skoro już temat odkopany to szybka aktualizacja - prace posuwają się bardzo wolno ale jak zawsze przy tego typu tematach sporo jest pieepszenia z duperelami które przy okazji trzeba odczyścić/pocynkować/pomalować a praktycznie tego nie widać

- bak był już zamontowany ale jednak został ściągnięty żeby zlać stare paliwo,
- przewody hamulcowe i paliwówka zamontowane na podłodze, nie mam jeszcze pomysłu jak obejść/uprosić ustrojstwo dot. odpowietrzenia baku, musze się mocniej zagłębić w temat,
- przegwintowane i nasmarowane zostały wszystkie otwory w podłużnicach pod przednie i tylne sanki a przy skręcaniu całości zamontowane zostały podkładki „ridig collar” niwelujące luzzy miedzy wspominanymi podłużnicami a sankami - wszystko nasmarowane i skręcono dyno zgodnie z Nm,
- linki ręcznego nie wykazywały konieczności wymiany więc odświeżone wpadły na swoje miejsce,
- magiel trafił również na swoje miejsce wraz z zero bump steer kitem,
- kolejno zamontowałem praktycznie nową pompkę sprzęgła i wysprzęglik + przewód GOODRIDGE,
- odświeżone serwo wraz z pompą zamontowane,
- przewody podpięte pod ABS,

stay tuned

Napisany przez: Yaca Sat, 23 Jan 2021 - 10:37

Napisany przez: InnyLogin Sat, 23 Jan 2021 - 17:09

Dobra robota robione auto jak być powinno.
Jak zobaczyłem foty zawieszenia na uniballach poczułem ból kręgosłupa . W związku z nimi krótkich gwintów nie masz się co obawiać, bo to jest spokojnie wystarczające.

Dobrze zauważyłem że pozostawiłeś stare uszczelki pompy hamulcowej?

Wloty na błotnikach to chińszczyzna?

W którymś miejscu na fotach co wzmocnienia konstrukcji robisz z przetłoczeniami. Zauważyłem że przesadziłeś z siłą uderzenia w stempel i obwódka nierobocza matrycy odcisnęła się na materiale. W tym przypadku praktycznie niezauważalnie zmniejsza to sztywność ale w porównaniu do całego projektu ta niezgodność ze sztuką tu nie pasuję .

Napisany przez: Yaca Sun, 24 Jan 2021 - 14:08

dzięki


nie do końca wiem o jakich uszczelkach piszesz, jeśli chodzi o uszczelkę między pompą a serwem to tak została założona stara w tej samej pozycji ale stan był b.dobry


tak, kupione z ali,




większość osób montuje to "od góry" na zwykłych nitach ale mi zależały na takim efekcie finalnym:









zgadza się, przyznam że robiłem to pierwszy raz i nie było czasu na poprawki, troche eksperymentowałem z drubością blachy i wiem już gdzie zrobiłęm błędy i myśle że w przyszłości kolejne elelemnty będa dużo lepiej wykonane, poza tym prasa hydraluliczna PHM-ka 160t która nie miała opcji "zwolnienia" to dużo za dużo

------
btw.
przednie zwrotnice "prawie" gotowe

Napisany przez: Dziku Sun, 24 Jan 2021 - 16:20

Ten nawiew to jest na powierzchnię cierną tarczy czy tylko tak wygląda? Wedle sztuki chyba robi się nawiew do "wnęterza" tarczy, bo tak chłodzisz tylko jedną stronę, chyba że planujesz jeszcze coś w stylu bbs turbofan'ów...

Napisany przez: Yaca Sun, 24 Jan 2021 - 16:35

nawiew nie jest tylko na strone cierną ale umożliwia również chłodzenie tarczy od środka, niestety nie mam dokłądniejszych zdjęć

Napisany przez: olozwirski Sun, 24 Jan 2021 - 20:57

Jaki rozmiar maja śruby trzymające zacisk do adaptera?
Piękna robota!

Napisany przez: Zetipe Mon, 08 Feb 2021 - 18:37

w jaką mase celujesz finalnie jak auto będzie poskladane?

Napisany przez: Yaca Tue, 09 Feb 2021 - 19:00

thx! sprawdze jak bede na garażu bo nie jestem pewien czy M10



ciężkie pytanie, niestety mimo że jest to raczej mały, dwuosobowy samochód to nawet bardzo restrykcyjna dieta nie daje jakiś super rezultatów, wyjściowa masa w okolicach 1275kg wydaje się być fajną bazą ale co tu wyrzucać , jeżeli dołożymy rozbudowaną klatke, twardy dach, dodatkowe wzmocnienia zawieszenia itp.. a z drugiej strony wywalimy wszystko co do upalania jest niepotrzebne to często waga pokazuje 1150kg, tak więc wyniki lekkich civicków o masie poniżej 900kg i mocy 240-250 na seryjnym słupku z Kserii +boltony wydają się być przepaścią wywalięłm już sporo niepotrzebnej masy choć nie zdecydowałem sie na np. wywalenie podłogi nad bakiem i seryjnego baku, drzwi też zostały seryjne tylko wypatroszone, nie wspominając o seryjnych sankach, zwrotnicach czy wahaczach... wiec jest jeszcze sporo miejsc gdzie można szukać kolejnych kilogramów a pomysłów mam spoooro

Napisany przez: Skiba Wed, 10 Feb 2021 - 06:37

Ważyłeś może ile ważą sanki ? kompletne, w tym stanie ?
https://live.staticflickr.com/65535/50820676172_fb351de413_o.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/50820580626_3f59e03a1c_o.jpg

Imo spokojnie jest tutaj na czym urwać nie tracąc wcale na sztywności.

Napisany przez: siewcu Sat, 20 Feb 2021 - 18:30

Bak seryjny zostawiłeś? Nie lepiej było Ci wrzucić sportowy? Chociażby po to, żeby paliwo nie uciekało na zakrętach... No i zawsze pare kilo za te "brakujące" litry paliwa jest

Napisany przez: GodISmE Sat, 27 Feb 2021 - 13:27

Zależy jaki silnik w S2000 ale da się do 1050kg zejść i wtedy żadna przepaść do Civiców W TAP Piotrek w S2000 robi podobne czasy do Tomka w Civicu, choć rzeczywiście Tomek ciut lepiej. Luknij: http://timeattackpoland.pl/#team

Napisany przez: done4 Sat, 27 Feb 2021 - 20:19

Civiki mają spore pole do popisu jeśli chodzi o redukcję wagi.
W tym sezonie będzie jeździć civic z masą: wysokie 6xx kg, przy większym budżecie można jeszcze -50kg uzyskać.

Napisany przez: KrzychuNaTorze Thu, 18 Mar 2021 - 06:06

O, jestem dość na bieżąco z civicami ale takiego nie znam. Kto to?

Napisany przez: Yaca Mon, 17 May 2021 - 22:39

zgadza się w 100%, jest kilka obszarów gdzie można zejść ze zbędnych kg ale wymaga to też dłuższego pochylenia nad tematem



+1, tak, bak seryjny ale przyznam szczerze że jak go już oprżniłem to mimo wszystko jego sucha waga mnie nie przeraziła - generalnie paliwówka jest do zrobienia od zera ale muszę się dokształcić zanim sie za to zabiorę



Piotrka zmiana silnika wynikała przede wszystkim ze zmian w regulaminie WSMP, (brawo pzmot).... mimo wszystko 1050kg a 750 czy 800/900kg to dla mnie spora róznica




x2

---------

btw. nowe sprzęgło wraz z kołem zamachowym od Tody wkońcu doleciało

spec:
Metallic Disc KIT (balanced)
Damper: Spring
Materials:
- Flywheel: Chrome-molly
- Disc: Metallic
Kit Includes:
- Chrome-molly Flywheel (3.8kg)
- Strengthened Clutch Cover
- Metallic Strengthened Clutch Disc

Napisany przez: Bogdan9999 Tue, 18 May 2021 - 23:53

Te sprzęgło to żadna rewelacja ile za to zapłaciłeś ?

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 19 May 2021 - 07:40

Ciężkie to sprzęgło i koło. Ile waży komplet?

Napisany przez: Yaca Sun, 23 May 2021 - 20:45

OEM sprzęgło + zamach ważą = 12,336kg
Toda = 9,066kg co daje niecałe -27%







---

btw.
od 1,5 roku szukałem x2 felg w 18" żeby mieć square setup pod testy i prawie się udało

Volk Rays TE37 SL 18"x10 ET20 (waga 8,5kg)

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 23 May 2021 - 20:58

Przyszłościowo masz do zdjęcia ok 3-4kg z zestawu koło +sprzęgło.

Napisany przez: wielki Mon, 24 May 2021 - 18:21

MadeinPoland Napisz coś więcej .Mam identyczny zestaw ,zamach już waży ~3.9 kg i szczerze nie przyszło mi do głowy by go jeszcze odelżyć

Napisany przez: MadeInPoland Mon, 24 May 2021 - 18:55

Lekkie koła maja po 2-3 kg, a nawet mniej. A sprzęgła lekkie są dostępne na rynku. Ja np teraz wykonuje kolejny zestaw koło +sprzęgło na 880Nm. Sprzęgło 2 tarcz waży 3300g. Koło ostatnie wyszło mi 3300g ale pod tarcze 248mm. Teraz pod 200mm celuje w 2500g. A widziałem działające kola po niecałe 2kg. Zasadniczo uderzyło mnie ze tu walka o każdy gram idzie grubo i montaż tak 'ciezkiego' zestawu co nie zgrywa mi się z resztą modyfikacji ale czas na lekkie koło i sprzęgło zawsze jest stąd napisałem.

Napisany przez: Yaca Mon, 24 May 2021 - 23:07

dzięki za rozwinięcie tematu, cenie każdą ciekawą podpowiedź - nie mam doświadczenia z profesjonalnego motosportu ani tym bardziej wiedzy inżynieryjnej - poza "suchą masą" istotne jest też chyba jej umiejscowienie ? czekam jeszcze na paczke z lekkim kołem pasowym (i tu też dylemat bo mam tez Fluidampra który lekki nie jest), koło pompy wody (na razie nie bedzie elektrycznej) i alternatora wiec bedzie troche lżej

Napisany przez: siewcu Tue, 25 May 2021 - 10:42

No to zobacz jak wyglądają sanki w tym aucie... Tu nie ma walki o każdy gram. Tu jest walka z wagą ale nie za wszelką cenę... Gdyby iść całkiem na grubo to cała buda by była obłożona kompozytami, lekkie konstrukcje rurowe gdzie się da, podłoga i reszta też do wylotu gdzie to możliwe... A tu tak nie jest. I mogę zgadywać, że nie będzie.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 25 May 2021 - 12:12

siewcu mi chodzi o szybkie i tanie kg. Sanki to akurat masa na dole względnie 'między' osiami, która się nie obraca, która nie niszczy skrzyni. Kompozyty rury wszystko można zrobić ale ile kasy ile czasu? A to zawsze można dołożyć. Czy tutaj kolega zmienił sanki na ciężki czy budę na ciężką? Po prostu sprzęgło ma trochę potencjału na masę jak również koło i tyle w temacie ode mnie.

Napisany przez: Yaca Tue, 25 May 2021 - 13:53

oczywiście staram sie wyrzucać zbędne kilogramy i mam świadomość że jest sporo niekonsekwencji - przykładów można mnożyć i wyszukiwac gdzie wyrzucam 50gram a  gdzieś indziej widać np. wspomniane sanki, zwrotnice, seryjne wahacze, bak, drzwi, itd., (warto pamietac że wyciećie kilku blach na etapie robionej blacharki a zaprojektowanie nowych sanek to jednak nieporównywalne koszty), sporo rzeczy kłuje mnie w oczy i niestety nie da się wszystkiego zrobić na raz, nie chce sie tłumaczyć ale jestem tylko amatorem który z kumplami czasem coś podłubie w garażu za włąsne oszczędnosci a nie profi firmą która ma "inny" budżet i wykonuje demo cara pokazującego możliwości firmy, po trzecie chciałbym wkońcu pojeźdizć i przetestowac pewne rozwiazanaia w praktyce a nie tylko siedzieć w garazu - mimo wszystko mija 2,5 roku i mam straszny ból dupy że samochód stoi i nadal nie przynosi funu z jazdy a to jest dla mnie najwazniejsze

Napisany przez: siewcu Tue, 25 May 2021 - 13:53

Napisałeś, że idzie grubo walka o każdy gram - a jak widać nie, nie idzie. Sprzęgło też zawsze można zmienić. Co nie zmienia faktu, że i tak to sprzęgło lekkie nie jest...

Napisany przez: Driftman Mon, 31 May 2021 - 14:31

Rozumiem Śiewcu że miałeś tak mocno(głupio i ryzykownie ) odchudzone koło i bezawaryjnie na nim jeździłeś ?
Koło zamachowe koła pasowe korby tłoki i reszta jak koła foniczne, pompy wspomagania czy nawet rolki prowadzące balansują silnik, współpracują ze sobą i nie można tak sobie tym żąglować. To nie jest temat oczywisty i radzę z tym uważać zanim rozjebiecie sobie panewki.
Ja jestem przeciwnikiem odchudzania szczególnie własnie koła zamachowego, bo będzie płacz i lament a nie tuning.

Każdy ma swoje zdanie. Moje jest takie żebyś ich nie słuchał jeżeli chodzi o masę sprzęgła. Lepiej postawić na żywotność i balans silnika.

Napisany przez: siewcu Tue, 01 Jun 2021 - 22:28

Zawsze można iść drogą z postu wyżej i przy zmianie sprzęgła wyciągać cały układ korbowo-tłokowy i wyważać.

Napisany przez: kontrolm Wed, 02 Jun 2021 - 08:26

co Wy wiecie o odchudzaniu wałów kół sprzęgieł
jasne że są silniki które tego nie lubią było tu nawet parę wątków gdzie wszystko się rozpadało koła same się odkręcały ale zauważcie że problem dotyczy głównie silników z większą liczbą cylindrów niż 4.
W 4 ludzie wstawiają wszystko co najlżejsze, odchudzają wały korbowe i ?....NIC - upalają to w zawodach i działa.
Ba - firmy prześcigają się w najlżejszych zamachach, dociskach np. do takich Peugeotów 2.0 KitCarów itp i to działa - nic się nie rozpada.

Napisany przez: Driftman Wed, 02 Jun 2021 - 09:58

Zgadza się, ale ten silnik już seryjnie kręci się do 9000obr a wiecie co potem

Napisany przez: [Yossarian] Wed, 02 Jun 2021 - 10:18

Tak jakby ludzie nie łądowali lekkich zamachów do silników Hondy od cholera wie ile czasu. B serie, K serie też się wysoko kręcą, jeździ tego pełno od lat i jeszcze nie słychać, zeby przez lekkie koło zamachowe komuś coś padło

Napisany przez: Driftman Wed, 02 Jun 2021 - 10:32

Odpadło odpadło, a nawet wyleciało przez tunel na skrzynie biegów.

Musi być ultra wyważone i zbalansowane z resztą, a nie że sobie nagle dobierasz samo sprzęgło. Chodzi mi o dokładnie wysokie obroty a powyżej 9tys jest juz naprawdę ryzykownie. Nie twierdze jednak że się tego nie robi litości.
Łatwo też przegiąć z masą zamachu na szybki tor lub ulicę bo auto słabo się napędza przy wysokich prędkościach

Napisany przez: Batorer Wed, 02 Jun 2021 - 10:34

Czy przy mega lekkim nie będzie problemu np. z przyśpieszaniem pod górę? Czy coś mi się pomyliło?

Napisany przez: MisioLBN Wed, 02 Jun 2021 - 11:01

Akurat 2.0 od PSA ew10j4 na lekkim kole pasowym wywala pompy olejowe

Napisany przez: kontrolm Wed, 02 Jun 2021 - 11:04

ja zawsze sie zastanawiam po takich komentarzach jak to możliwe że F1 wogóle przyśpiesza mając mega lekki wał zamach i sprzęgło ;-)
Albo motocykle

Napisany przez: jackkpl Wed, 02 Jun 2021 - 11:10

Nie tylko PSA (been there,done that). Ale to kwestia niestety drgań i tłumika.
Co ciekawe, miałem kiedyś 323F BG GT, które przejechało na doładowaniu kompresorem jakieś 50 tyś km, miało sztywne koło pasowe bez tłumika drgań 165mm zamiast serii 145mm. Koło było ciężkie aluminiowe (cięższe od seryjnego). Pompa oleju cacy.
A w wydumce dość szybko zajechałem pompę oleju na lżejszym kole pasowym.

Napisany przez: kontrolm Wed, 02 Jun 2021 - 12:15

tak to już jest z trochoidalnymi pompami - delikatne toto nawet w serii. Ale tanie w produkcji i lekkie. W takich silnikach tłumik drgań się zostawia. Tam gdzie jest pompa zębata napędzana łańchuchem można zwiększyć obroty x1.5, można kompletnie zdjąć koło i nic się nie dzieje.

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 02 Jun 2021 - 12:29

Temat redukcji mas jest ciekawy i często bywa ryzykowny. Fajnie jak ktoś ma doświadczenia i się podzieli gdzie ile masy zastosował i co mu się posypało. Rady na zasadzie nie jeżdżę drogą przez las bo przebiegają przez nią dzikie zwierzęta są mało wnoszące cokolwiek komukolwiek.
Ja sporo mas zdejmowałem i zdejmuje z wszystkiego i jedyne co mi pękło to seryjne koło zamachowe liźnięte o kilka gram, żeby spełnić regulaminy. Od tego czasu w żadnym samochodzie nie stosuję ani seryjnego żeliwnego koła ani też ciężkiego bo to zbyt duże ryzyko żeby taka masa pękała przy wysokich obrotach. Świat motorsportu nie zna ciężkich kół ani ciężkich sprzęgieł. Oczywiście przerabianie silnika wiąże się z ryzykiem, że coś kiedyś się zużyje czy nawet pęknie i tak się to dzieje w motorsporcie. Dlatego cenne są rady kogoś kto gdzieś tam przesadził w wyniku czego coś mu się posypało. Tutaj kolega i tak zastosował już lżejsze sprzęgło oraz koło.

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 02 Jun 2021 - 19:05

Właśnie wazylem koło zamachowe Sachs Racing do Porsche 997 i waży 2.9kg pomimo seryjnego rozrusznika i sygnału wału. Sprzęgło 140mm też sporo lżejsze od seryjnego. Zasadniczo to temat znany i oczywisty chyba że ktoś chce wozić ciężka przyczepę.

Napisany przez: siewcu Wed, 02 Jun 2021 - 21:03

No to co, z kartonu ono zrobione? Czy może inżyniery z Sachsa się nie znają i robią to po to, żeby silniki zdychały?

Odchudzać można, tylko ZAWSZE może wyjść problem niedoważenia, które po zdjęciu masy z drugiego końca wpadnie w drgania przy jakichś tam obrotach i będzie bum... Ale czy to znaczy, że nie można odchudzać? Można. Ale czy i co wybuchnie? Nigdy nie wiadomo. Wcale się nie zdziwię, jeśli ta sama sztuka koła pasowego w jednym egzemplarzu zrobi sieczkę a w drugim nic się nie stanie... To jednak nie F1 i nie jest robione pod kątem maksymalnych obciążeń. Nie zmienia to faktu, że wypadałoby wyważyć całość po odelżeniu koła(zamachowego czy pasowego), ale - jak widać po wielu jeżdżących autach, nawet z ekstremalnie odelżonymi kołami - raczej nie jest to niezbędne.

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 02 Jun 2021 - 21:23

Nie napędza się słabo przy wyższych prędkościach, tylko zysk z lekkiego koła (i in wirujących stalych mas) jest w stosunku do masy auta na wyższych biegach mniejszy .

Tu jest to fajnie opisane :

http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/how_a_lightweight_flywheel_works.htm

Natomiast - wszystko kwestia zastosowań, dostępnych takich elementów, kosztów, czasu czekania, czasu robienia spasowania z resztą przeniesienia napędu itd może sięzrobić sporo pracy
Plus - ja osobiście mam złe doświadczenie ze sprzęgłem bez sprężynek , zresztą ostrzegał mnie Grzesiek K a akurat on ma wiedzę i wgląd w mnóstwo przeróżnych silników.
Ale - jak co sezon lub częsciej jest zespół napędowy wyciątgany, a kierowca ma co innego w tym czasie do jeżdżenia , kiedy zespół serwisowy ogarnia mechanikę - ( bo w pojedynkę to widać po tej Hondzie i masie innycy projektów ile schodzi zanim auto wyjedzie, a w takim aucie co dopiero wyjedzie to zanim dojdzie amator do powtarzalnych idealnych przejazdów to już kilka rzeczy klęknie itd) . Więc każdy rozwaza czy jest sens dodawać rozwiązania efektywne ale bardziej egzotyczne / czasochłonne w razie serwisu itd czy mniej efektywne ale trwałe. A takie jak tu w Hondzie to chyba plug & play wzgl fabrycznego a zysk i tak jakiś jest i tak i najwazniejsze żeby wyjechała i dawała frajdę . W końcu wygrywają te auta które dojeżdżają a nie te które są najszybsze
(potwierdził mi to mój jedyny wyścig gdzie fajnie szło ale właśnie po 1 czy 2 raptem tys km torowych wcześniej w tym aucie, na 8 z 10ciu okrążeń lite sprzęgło (zamach lity nie dwumas ) się rozleciało - i po zawodach w dosłownym znaczeniu . Gdzieś obciążenia muszą się "amortyzować" , oczywiście to strata energii ale zysk na enegrii poświęcanej na serwisowania i zysk w czasie spędzonym w fotelu zamiast w garażu.

Co do tej pompy Jacka to nie wiem czy przez to kółko , u mnie identycznej konstrukcji pompa z tym kółkiem zębatym się rozlecziała w silniku seryjnym tyle że tylko torowo używanym i to jest ich częstą dolegliwością mimo koła pasowego seryjnego (możliwe że źle skonstruowane - alfa TS 2.0, a może przez odpięcie wałków balansujących , już tak nie wnikałem bo nie dojdę tego. Trzeba tam po prostu co jakiś czas pompę wymieniać dobrą na nową ) .

Napisany przez: kompot Wed, 02 Jun 2021 - 22:33

Przyspieszenie zawsze będzie lepsze, poprawa będzie zależna od przyspieszenia silnika. Na jedynce silnik wkręca się szybko - duży zysk, na ostatnim biegu wolno - mały zysk, przy vmaxie silnik nie napędza się w ogóle - zero zysku.
Zalety z ciężkiego koła to łatwiejsze ruszanie - jak wkręcisz silnik na 2000 rpm na cięzkim kole i puścisz sprzęgło to jest mniejsza szansa, że go zmulisz niż na ciężkim kole.
Analogicznie przy czterołapie o niższej mocy cięzkie koło może pomóc zachować obroty przy starcie / strzale ze sprzęgła, na lżejszym kole jest skumulowana mniejsza energia i większa szansa zmulenia.


Jak wyżej.


Chyba znam odpowiedź, ale dopytam - lekkie koło bez tłumika?

Napisany przez: Dziku Thu, 03 Jun 2021 - 06:36

Pompy klękają na kółkach bez tłumika bo są robione ze spiekanych proszków w większości przypadków, są stosunkowo lekkie, i odporne na wycieranie, ale nie odporne na drgania i kruche, stąd problem. Ale są tanie i łatwe w produkcji, nie to co części frezoewane z jednego puca dobrego materiału...

Napisany przez: kontrolm Thu, 03 Jun 2021 - 08:04

może nie każdy na to wpadł ale ory koło z tłumikiem też można odelżyć ;-) Tam gdzie są pompy trochoidalne tak właśnie robię i problemu z pękaniem nie ma. A lepiej wtedy zmienić przełożenia na alternator i pompę wspomagania - też czuć profity.

A żeby dorzucić trochę oliwy do ognia który pośrednio sam podsycałem to wrzucam opis z wykresem jak pomiar takiego koła wychodzi na hamowni inercyjnej

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 03 Jun 2021 - 09:05

Kontrolm pierwsze pytanie ile cylindrów ma silnik testowany? To się słabo trzyma kupy im wyższe obroty tym mniejsza masa koła jest wymagana dla efektywnej pracy.

Napisany przez: hubi91 Thu, 03 Jun 2021 - 11:31

Bardziej zakres pomiarowy nieadekwaty 5k rpm, co to jest passat mojego dziadka?

Napisany przez: Ethical Thu, 03 Jun 2021 - 12:10

Jakieś Daihatsu 1,3 L, 4 cylindry

https://www.researchgate.net/profile/Aman-Bin-Mamat-2/publication/281959905_Characteristics_of_K3-VEI4_engine_performance_using_swirl_generator_air_intake_tank_and_exhaust_gas_recirculation_modification/links/568daa9708aead3f42edc8ae/Characteristics-of-K3-VEI4-engine-performance-using-swirl-generator-air-intake-tank-and-exhaust-gas-recirculation-modification.pdf

Napisany przez: jackkpl Thu, 03 Jun 2021 - 14:09

Te niby ATI damper czy fluidampr dodają mocy względem seryjnego koła pasowego.

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 03 Jun 2021 - 14:36

Komu dodają temu dodają. Silniki w sporcie poza wymaganiami regulaminowymi (wymagane w USA) ich nie mają.

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 03 Jun 2021 - 15:42

to i ja podłączę się pod temat. szukam kogoś kto mi wykona mniejsze koło pasowe, ale koniecznie z tłumikiem drgań. niestety raczej seryjnego nie da się stoczyc z racji seryjnych otworów wyważających

Napisany przez: jackkpl Thu, 03 Jun 2021 - 17:42

Szukaj koła seryjnego o odpowiedniej średnicy z innego wozu i dorob dystans lub stocz odpowiednio.

Napisany przez: kontrolm Thu, 03 Jun 2021 - 19:14

to jakieś daihatsu potrafi mieć 110KM z 1.3 przy 7500 i kręcić się w serii ponad 8 tysi wiem bo miałem przez chwilę - zabawa przednia charakterystyka jak stare silniki moto - największy kop po przekroczeniu 7 tysi.
A to wszystko na czapce z zaworkami średnicy guzika od koszuli i wydechu 45mm. I to jeszcze potrafi być w 4x4 i waży wtedy 850 kg....
DO tego wersja Storia x4 0,7 Turbo 4x4 ze szperami w każdym moście, mocą 120 KM w serii a słupek w serii znosi ponad 200....

Napisany przez: kirpek Thu, 03 Jun 2021 - 20:36

Na civic 4g fanatics byla jedna bseria z kompresorem, 2 razy umarla pompa oleju, przez jak się później okazało, aluminiowe koło pasowe. Za to odchudane kola zamachowe nie czyniły żadnych szkód. Sam miałem do jazdy na codzień w d16, koledzy w d15 i d14. Ja potem miałem w m52. Też bez szkód. Takie moje doswiadczenia.

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 03 Jun 2021 - 20:39

kirpek jak odchudzasz koło pasowe bez ruszenia zamachowego to wiadomo jak potęgują się drgania z przodu silnika. Inna sprawa, że te pompy pędzone bezpośrednio z wału jak już ktoś wyżej pisał pękają nawet w seria kotłach, ale faktycznie lekkie koło im pomaga.

Napisany przez: kompot Thu, 03 Jun 2021 - 22:45

Proszę Cię skasuj to zdjęcie, zanim ktoś się zasugeruje, że to prawda
Chwila googlania sugeruje, że autor zaczynał edukację na poziomie akademickim w momencie pisania, a starszy koleś pewnie - jak mój promotor - pracy nie przeczytał

Przy pomiarze ze zmianą prędkości obrotowej (czyli hamownia inercyjna lub pomiar dynamiczny z hamulcem lub na ulicy) na lżejszym kole będzie lepsze przyspieszenie. Przy stanie ustalonym nie będzie różnicy. Starczy filozofowania

Napisany przez: kontrolm Fri, 04 Jun 2021 - 07:06

dlatego też napisałem właśnie o tym pomiarze. Też czytalem całą tą pracę z przymrużeniem oka choć ogólnie pomysły ciekawe.

Napisany przez: jackkpl Fri, 04 Jun 2021 - 09:58

Było mniejsze koło, specjalnie dowalone , żeby była jakaś inercja. Miało 1.2kg na średnicy 120mm. Nie miało tłumika. A seryjne miało 1.6kg na średnicy 145mm z tłumikiem.
Poprzedni silnik przejeździł cały sezon, aż poddała się korba. Zrobił z 6-7 track dayów.
Nowy silnik zrobił 1 track day, podniosłem moc i rozpadło się po 5 minutach jazdy na ulicy .

Dawno temu w 323F BG GT miałem doładowanie, koło 165mm alu (cięzsze od seryjnego), bez tłumika. Zrobił ok 40k km na doładowaniu , dzień w dzień chłostany do odcinki 7800 (seria 6500). No i tam nic się nie działo.

Napisany przez: Yaca Wed, 09 Jun 2021 - 21:22

temat koła zamachowego wrócl jeśli kiedyś bedzie możliwość zmienić skrzynie na coś "szybszego", wracajac do tematu mału upgrade z ostatnich prac:

- silnik wstępnie odczyszczony, przegroda miski wycięta na laserze i wspawana (suchą miske zostawiam na poźniej), zamontowałem nowy termostat od Spoon-a (68°C / 83°C, Honda OEM: 78°C / 90°C),
- kolektor ssący rozwiercony pod większą przepustnice i delikatnie liźnięte kanały (profi piłeczki golfowe lub nawet rozcinanie i większe ingerencje w ssący odpuszczam - licze że kiedyś wpadną trąbki), poza tym usunąłem całkowicie EGR, wszystko wycięte na frezarce plus zaspawany otwór w kolektorze - oczywiscie wcześniej usunięta została pompa powietrza z masą niepotrzebnych dupereli, czekają jeszcze wtryski 550 po czyszczeniu sonicznym i sprawdzeniu wydajności ale nie mam jeszcze odpowiednich oringów żeby wszystko zmontować
- skrzynia coraz to bardziej kompletna i "prawie" gotowa do zamontowania, shifter dostał nowe elelemnty, koszyczek, sprężyne i końcowy pin - w sumie czekam tylko na smar żeby wszystko skręcić już ostatecznie,
- łape silnika dodatkowo wzmocniłem - wszystko wypiaskowane i pomalowane proszkowo (ortodoksyjnych fanów idealnych spawów rozczaruje )
- chłodnica wody otrzymała nowe wentylatory Spal + alu blacha dla zwiększenia efektywności (dzięki Robert!) - wymaga jeszcze "doszlifowania" (+mam plan wyprowadzić gorące powietrze do góry pod otwory w masce), dodatkowo thermo switch od Spoon-a (80'C / Honda OEM 93'C)

- elektronika prawie skompletowana (dzięki AREK!):
- Ecumaster EMU BLACK
- Ecumaster PMU16
- Ecumaster ADU 5"
- szerokopasmowa sonda lambda BOSCH LSU 4.9
- czujniki temperatury
- 10 barowy czujnik ciśnienia oleju
- klawiatura CAN 12 przycisków
- moduł USB to CAN

stay tuned

Napisany przez: Yaca Sun, 20 Jun 2021 - 08:49

szybka aktualizacja - wspomniane wcześniej lekkie koła dotarły na miejsce, nadal nie zdecydowałem czy mimo wszystko nie założyć fluidampr-a który został mi po poprzednim setupie, poza tym dotarły lekkie szyby boczne z poliwęglanu 4mm, termoformowane + powłoka hard i uv (dzięki dla Jusiak Performance)

spec lekkich kółek
materiał : A-7075 + anoda

kółko alternatora:
- Toda: 166g
- OEM Honda: 322g

pompa wody:
- Toda: 364g
- OEM Honda: 520g

koło pasowe:
- Toda: 450g
- OEM Honda: 1984g
- Fluidampr - jeszcze nie ważyłem ale internety podają okolice 2,6kg
+ krótszy pasek (usunięta klimatyzacja)

Napisany przez: moritz86 Sun, 20 Jun 2021 - 09:12

Klime to trzeba bylo zostawić.

Napisany przez: Yaca Sun, 20 Jun 2021 - 09:21

biorąc pod uwage ten "ciepły" tydzień odrazu przypomniały mi sie wypady na tor poprzednim samochodem bez klimy wiec wiem jak to jest, eska długo miała klime i jak by nie fakt że auto nie jest już "streetowe" to na pewno bym jej nie wyciągął, z drugiej strony wszystkie cześci mam, zawsze można wrócić

Napisany przez: pinin Mon, 21 Jun 2021 - 08:38

Właśnie na torze, przy czarnym kolorze tej klimy będziesz najbardziej żałował
Kilka kilogramów więcej, ale za to nie będziesz się gotował w 60+ stopniach w kokpicie.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 21 Jun 2021 - 10:46

I w kombinezonie z kaskiem ... zwłaszcza na TD gdzie siedzi się w kolejce do startu brrr..... Niby są inne sposoby, ja tylko 2x wypróbowałem własnej roboty CoolShirt - coś tego typu :

https://www.ghidinelli.com/2011/02/28/diy-cool-shirt-system
https://jimmypribble.com/blog/2011/01/diy-cool-shirt/

Ale to kolejna rzecz o której trzeba pamiętać, zainstalować, zapinać, ubrać, choć naprawdę efekt jest niesamowity, jakby się siedziało w chłodnej wodzie

Napisany przez: jackkpl Mon, 21 Jun 2021 - 11:47

W westfieldzie chyba nie ma potrzeby na coolshirt. Te wozy mają super klimatyzację , nawet 30 stopni w kombinezonie nie wysiadam spocony z auta .
Co innego w zamkniętym aucie. Przejechałem jedną sesję zamkniętym oplem w dość chłodny dzień, to niestety wysiadłem już lekko zgrzany.
Klimatyzacja nie wiem,czy ma sens. Wychłodzenie całej kabiny jest bardzo trudne. Porządny nawiew na twarz i tułów powinien załatwić sprawę.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 21 Jun 2021 - 12:10

Dlatego użyłem tylko 2 razy w Alfie Wtedy się tematem przegrzania interesowałem żywo i wychodziło że najważniejsze (poza piciem ) to białe auto, cień na postoju, no i później te nawiewy w kask coolshirty itp.

Napisany przez: Zetipe Mon, 21 Jun 2021 - 12:24

co to fluidampr? czym sie rozni od zwyklego kola?

Napisany przez: Yaca Mon, 21 Jun 2021 - 17:44

na prawde wiem jak to jest siedzieć w czarnym samochodzie, gdzie usunąłem całkowicie wszystkie maty wygłuszające, wnętrze bez jakichkolwiek plastików, bez wspomagania, środek pomalowany tez na czarny połysk (głupie młodzieńcze lata ), bez jakichkolwiek nawiewów, nagrzewnic... bardzo dobrze pamiętam ten czas i dlatego w esce dopóki samochód nie miał klatki nawet nie brałem tego pod uwagę ale skoro zapadła decyzja o typowo torowym przeznaczeniu to zależało mi na wywaleniu tych 7-8kg zwłaszcza że słupek na razie zostanie seryjny a mocy za dużo nie ma poza tym to nie jest nieodwracalna decyzja











zjawisko drgań harmonicznych jest znane i koła ATI czy Fluidampr znajduja zastosowanie już od bardzo dawna

Napisany przez: Yaca Sun, 15 Aug 2021 - 18:33

szybki update w temacie - baardzo długoo wyczekiwany urlop w pracy wykorzystuje leżąc pod esą ...ale kolejne puzzle ułożone - mimo że jakiś kosmiczny progres nie jest zrobiony to stoi za tym sporo rożnych powodów np. wadliwe wymiary podkładek z zestawu sworzni - w skrócie, w otwór w wahaczu od dołu i od góry montujemy podkładki z podtoczeniem i co ciekawe podkładka od dołu jest troche ciasna ale powiedzmy że pasuje natomiast podkąłdka od góry ma spory luzz co moim znaniem może skutkować luzowaniem się nakrętki a nikt z nas nie chce żeby np. w szybkim zakręcie przy dobrej oponie czy slicku poluzowął nam się sworzeń od cambera - niestety Eibach odpowiedział że z ich rysunkami wszystko się zgadza (potwierdzili jednocześnie że podkładki mimo że mają pasowac w ten sam otwór to mają inna średnice ) i nie widżą w tym nic złego po czym przestali już odpowiadać tokarka, frezarka, troche nierdzewki i nowe podkłądki z grawerką gotowe:
















kolejny temat który troche mnie przyhamował to lewy dolny przedni wahacz który okazał sie minimalnie ugiety a przy bardzo pasownych unibalach nie ma miejsca na jakieś różnice w wymiarach choć pewnie nie jeden warsztat zaraz użył by jakiegoś dużego młota i wkończu by im wszystko spasowało na szczęście jest dawca i wahacz na drugi dzięń już był wymontowny, i zaczynamy od nowa czyli piaskowanie, malowanie proszkowe, wyprasowanie tulei i wprasowanie w nowy wahacz ... i można było skręcać zawieszenie.
montaż zawiasu cieszy już oko



































nie chce się wiecej rozpisywać o duperelach bo zawsze takie rzeczy wychodzą, a szkoda tutaj wypisywać epopeje, przygotowuje kolejne elementy + czyszczenie, malowanie, pasowanie .... cygańskie klimaty prawie zakończone, silnik uzbrajany w kolejny osprzęt - jeszcze w sierpniu będzie siedział w samochodzie































stay tuned.

Napisany przez: bina Sun, 15 Aug 2021 - 19:00

Prawie jak u mnie HA HA

Napisany przez: Driftman Mon, 16 Aug 2021 - 16:19

Podobno są na to leki, ale mój lekarz mówi, że dla mnie leków niema. Niema nawet odpowiedniego psychiatry

Napisany przez: jackkpl Mon, 16 Aug 2021 - 16:35

Niedouczeni . Lekarstwem (czyli coś, co chwilowo złagodzi objawy) to nowa zabawka lub więcej mocy .

Napisany przez: siewcu Tue, 17 Aug 2021 - 22:17

Panie, a to złote, to żeby silnik nie zagłuszał audio w środku?

Nawiewy na tarcze sam robiłeś?

Napisany przez: Yaca Sat, 21 Aug 2021 - 18:36

+1



złotka z czekolady zbierałem od dawna
nawiewy są produckji APR ale pod ten konkretny hamulec nie pasują p&p i wymagają kilku modyfikacji

---------------

btw.
urlop zakończony wrzuceniem serrducha dzięki pomocy kumpla (THX Robert!!) i mimo że poszedłem spać półżywy po 6:00 to wszystko siedzi już na swoim miejscu

przy okazji, sporo dupereli dograne, wymienine uszczelniacze pod kołem pasowym, od strony przęgła, oringi, uszczelki, widełki itp....sprzegło na miejscu, skrzynia skręcona, zalana świezym olejejm, skrędcona całośc momentami zgodnie z manulaem i oznaczone markerem - niestety niski sufit nie pozwolił wrzucić całoaci i konieczne było zrobienie kroku w tył i wrzucenie silnika oraz skrzyni osobno, opuszczaniu sanek itd..























[url=https://flic.kr/p/2mijxtr]

Napisany przez: MisioLBN Sat, 21 Aug 2021 - 20:00

Kurde chciałbym żeby warsztaty tak dbały o auta klienta z ta folia na całym ryju Przeciez o tego nachylania i opierania sie potem wszystko porysowane... nie wspomne o lampach ktore potrafia popekac..

Napisany przez: A d a m Sat, 21 Aug 2021 - 20:09

MisioLBN jak wybierasz warsztat najtańszy to czego się spodziewasz.

Napisany przez: MisioLBN Sun, 22 Aug 2021 - 00:37

Nie skomentuje nawet

Napisany przez: MisioLBN Sun, 22 Aug 2021 - 17:31

Poziom przywiązania do detali to jakis kosmos Przecież to szkoda potem to auto na tor przywieźć. Mam wrażenie że autora bardziej jara budowanie niż upalanie tego potem

Napisany przez: done4 Sun, 22 Aug 2021 - 22:56

Chłodnica oleju by się przydała.

Napisany przez: InnyLogin Mon, 23 Aug 2021 - 00:38

Yaca umiesz w zdjęcia. Wygląda jak promo warsztatu.

Ten, no zależy jaki warsztat. Gumę czy wielki kawał materiału dać, przykleić to nie jest magia. Jak samemu coś większego robię to też zabezpieczam - po co się denerwować.

Napisany przez: MisioLBN Mon, 23 Aug 2021 - 08:09

To ze warsztat jeszcze rzuci te szmaciane oslony na boki to sie zdarza chociaz zazwyczaj na brude auto wiec jeszcze gorzej niz bez... Wsiadanie za fajere bedac uciapanym to juz standard dla mnie... Potem smierdzi w calym aucie i wszystko w smarze.

Napisany przez: piwo Mon, 23 Aug 2021 - 11:43

mnie bardziej wkurza ze czesto po wymianach czegos jest uszkodzone cos innego a to co wymienili czesto wymienili niepoprawnie. tak na prawde dobrym mechanikiem to mozna byc samemu. a ufac komus nie ma sensu bo i tak cos spierdoli. liczy sie tylko kasa i nastepny klient. przy takim przemiale aut na jednego mechanika jakosc nie moze byc dobra. rozwiazaniem byloy sprowadzenie jakichs 100tys mechanikow z wietnamu czy bangladeszu. wtedy sytuacja moze by sie ustabilizowala a jakosc wrocila.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 23 Aug 2021 - 13:07

Tak, albo utworzenie Izby Mechaników ustalającej min składki i kodeks etyki oraz pilnującej stosowanie się do zasad
Nie da się, a to że im auto częściej widzi mechanika z jedną sprawą, tym większa szansa na popsucie 2 innych, czy wpływ jakiejs modyfikacji póżniej na inne układy, to stara prawda, a im bardziej auta skomplikowane, im dostęp trudniejszy tym ta szansa większa. Nigdy się nie poskłada w warsztacie jak w fabryce. Honda z tego tematu pokazuje ile czasu i zaangażowania potrzebuje takie podejście, przecież to nierealne żeby zawodowy mechanik tak się bawił i zarobił na tym, ilu klientów na takie roboty będzie mieć żeby wyżyć . A ktoś tak detailingowo podchodzący do tematu duża szansa że będzie później i tak marudził (panie, a to złotko jedno to się odkleja trochę ) . Hobby co innego, można bo to hobby . A samemu też można skopać, oj można, ale wtedy łatwiej o wytłumaczenie

Napisany przez: piwo Mon, 23 Aug 2021 - 13:23

i wiadomo kto zawinil.

Napisany przez: Pan. B Mon, 23 Aug 2021 - 14:00

Kurde Panowie. Marudzicie jakby w Polsce nie było dobrego serwisu tylko same stodoły...
W firmie gdzie pracuje.(Średniej wielkości serwis 5mechanikow) Folia na fotel kiermane czy drążek zmiany biegów to normalna rzecz. Nie ma czegoś takiego że przy dużym przemiale aut jakość spada na ryj. Robota ma być wykonana dobrze a nie szybko i na odpierdol. Wtopy się zdarzyć mogą każdemu, ważne żeby umieć wyjść z twarzą i klient był finalne zadowolony. Dodam że robiąc komuś auto na fuchę trzymam ten sam standard co w pracy. Jeśli ktoś chce zmienić jeden klocek to po prostu tego nie robię. Dobre imię jest ważniejsze niż zarobione 50pln. Nie ma co generalizować że samemu się zrobi najlepiej a mechanik to złodziej i uj.

Napisany przez: m6nj Tue, 24 Aug 2021 - 10:09

Porno.
Jak to upalać?

Napisany przez: Yaca Thu, 26 Aug 2021 - 17:16

thx! wiem ze moja nadgorliwoiść w opisie oraz nadmiar zdjęć może sprawiać wrażenie że nakręca mnie bardziej składanie niż sama jazda ale uwieżcie mi że ten samochód nie miał by żadnego sensu włąśnie bez upalania go na torze. Mimo że lubie nacieszyć oko widokiem z każdego etapu budowy to najbardziej czekam na samą jazde a nie na foty z dup@mi przy okazji jakiegoś festiwalu itp.
Przed rozbiórką samochodu zaliczyłem około 15 wizyt na torze i nie wyobrażam sobie poskłądac pomnik który nie bedzie jeździł. Z drugiej strony na pewno nie należe do osób które mają hiper ciśnienie na wyniki czy nie szanują włożonej pracy, kasy... no bo tata kupi.. sponsorów nie mam wiec trzeba szanować i z głową użytkować



czeka na półce 16 rzędowy Mocal



thx!












kazdy z nas ma swoje przejścia z różnymi warsztatami, nie chce tutaj specjalnie generalizować i wrzucać wszystkich mechaników do jednego worka ale moje skromne doświadczenia są bardzo mizerne i mimo ze jestem amatorem to staram sie robić jak najwięcej sam lub z pomocą ludzi wokół mnie bo nie znam warsztatu który postara sie o konkretne podejście do tematu - nie bede tutaj opisywał moich doświadczeń bo szkoda mi czasu na gównoburze, .... i nie moge sie zgodzić z argumentem że ".. przecież jak by się tak każdy mechanik drobiazgowo bawił z tematem to by nic nie zarobili" ale to długa dyskusja

Napisany przez: Yaca Sun, 12 Sep 2021 - 13:27

Napisany przez: mlody1921 Fri, 17 Sep 2021 - 14:29

Jest az tak bosko ze sie tak zapytam przy takim porno nie lepiej było już łapy osprzętu i blok skrzynia sodowac albo szkiełkować albo poleakierować nawet na srebro, tak oczyszczbe bedzie śniedzieć w moment

Napisany przez: Yaca Sat, 18 Sep 2021 - 12:26

alu będzie się oczywiście utleniać .. i tak.. pewnie najlepeij było by to polakierować.. ale bardzo nie lubie malowanych silników, serio wole stary czysty/ utleniony blok niż błyszczacy lakier - poza tym jak bym miał sie jeszcze bawić z malowaniem to pewnie silnika nadal ne było by w komorze .. a i tak piepsze sie z tym zdecydowanie za bardzo i jeśli na wiosne samochód nie wyjedzie poskładany to strace cierpliowść

Napisany przez: siewcu Sat, 18 Sep 2021 - 18:34

Po lakierowaniu nie zawsze się błyszczy Zależy czym... Ale rozumiem Twoje podejście, bo faktycznie, coś w tym jest - wyszkiełkowany wyglądałby chyba najlepiej..

Napisany przez: Yaca Sun, 03 Oct 2021 - 13:17

elektryka coraz bliżej końca, sporo kabli zostało usuniętych, kilka dodatkowych kabli pod czujniki dodane, wszystkie stare peszle wyrzucone, skróceone itd... generalnie okablowanie tylnych lamp, pompa paliwa, ABS, przednie lampy, wspomaganie... i kompletna wiązka silnikowa są gotowe w 90%, czas wchodzić do kabiny i łączyć z EMU, PMU, ADU i klawiaturą

Napisany przez: pszczelaszkov Sun, 03 Oct 2021 - 13:58

Piękne te kabelki.

Napisany przez: 16vg60 Sun, 03 Oct 2021 - 22:34

Mistrzostwo ten projekt

Napisany przez: jackkpl Mon, 04 Oct 2021 - 11:06

Będziesz miał duże obciążenie psychiczne upalając to na torze. Po pierwsze, aby w nic nie przypakować, a po drugie, że tyle czasu i pracy włożone w samochód będzie budziło pewne oczekiwania co do osiągów na torze.

Napisany przez: Yaca Mon, 04 Oct 2021 - 19:23

dzieki za komentarze!

prawda! oczekiwania mam bo o takich specu marzyłem od baaaaardzo dawna i sporo części zbierane było przez lata ale niestety tfuu tfuu za błędy na torze często płaci się słono i działa to oczywiście na głowę. Z drugiej strony nie nastawiam sie na żadne rywalizacje, nie mam presji nikomu nic udowadniać, nie planuje żadnych startów ... wiec jeśli uda sie wykręcić fajny czas za 2 lub 6 lat to bede równie zadowolony

Napisany przez: jackkpl Mon, 04 Oct 2021 - 20:17

Ja jestem nastawiony na pokonywanie kolejnych limitów, własnych i sprzętu. Oczywiście można też jeździć tylko dla funu, ale wiadomo, że jak się nie zbliży do limitu, to pozostaje niedosyt. Poskładaj auto i spokojnie poćwicz, może nawet weź jakiegoś instruktora (np tor Łódź) i ciesz się z auta. Miło będzie spotkać Cię na torze .

Napisany przez: Yaca Mon, 04 Oct 2021 - 21:19

+1, moge się tylko pod tym podpisać



i wzajemnie

Napisany przez: Yaca Sun, 10 Oct 2021 - 19:20

Napisany przez: CZUCZU Sun, 10 Oct 2021 - 20:39

Rewelacja stary

Napisany przez: kremat0r Mon, 11 Oct 2021 - 07:41

Tak piekna, ze aż chce sie upalać!

Napisany przez: Yaca Sun, 17 Oct 2021 - 11:13

dzięki!

----

powoli przymierzam się do ustawienia wnętrza, musze już wstawiać kiere i fotel żeby ustawić klawiature a co za tym idzie długość wiązki itd.

Napisany przez: Yaca Sat, 15 Jan 2022 - 18:52

ostatnie elementy napędu gotowe na montaż, mam nadzieje że za tydzień esa stanie w końcu na kołach

Napisany przez: Skiba Sun, 16 Jan 2022 - 21:07

ten dyfer sprawia wrażenie malutkiego, czy on jest taki filigranowy czy tylko sprawia takie wrażenie? ;-)

Napisany przez: gulba Sun, 16 Jan 2022 - 22:47

Przecież to musi dostać chłostę na torze !!! Szacunek za kawał porządnej roboty.

Napisany przez: Yaca Mon, 17 Jan 2022 - 15:29

s2000 to generalnie mała popierdółka wiec dyfer nie jest przesadnie toporny ale myśle że nie jest też jakoś szczególnie mniejszy niż u konkurentów w tej klasie



thx!

Napisany przez: Yaca Sun, 23 Jan 2022 - 12:07

napęd prawie skończony, została kwestia dokręcenia śrub od półosi ale konieczne jest ich skrócenie, poza tym dokupiłem 2szt. świeżutkich Advanów A052, 265/35/R18 wiec w tym roku musi wyjechać

Napisany przez: pszczelaszkov Sun, 23 Jan 2022 - 13:43

Czekam na premiere

Napisany przez: Tom-Lee Sun, 23 Jan 2022 - 14:58

Kosmos.

Jakie to bedzie mialo parametry? Moc, waga?

Napisany przez: Dziku Sun, 23 Jan 2022 - 16:02

Waga pewnie zbliżona do serii, więc i osiągi na wprost podobne, na zakrętach pewnie lepiej przez wsystkie poprawki...
Final drive zostaje seria? Słyszałem o swapie 4.77 z kii sportage...

Napisany przez: Yaca Sun, 23 Jan 2022 - 17:11

stockowy motor + bolt-ony powinny dać okolice 250koni, co do wagi mam dużą niewiadomą ale jak już wczęsniej pisałem ciezko zbić tutaj kg, bede bardzo zadowolony jeśli zejde do 1100kg




mam seryjny dyfer z przełożeniem 4.1 ale po zmianie na 4.62 już do niego nie wróciłem, mam też w planie zakup 4,77

Napisany przez: Loobo Sun, 23 Jan 2022 - 21:33

Boooski projekt
Mocno trzymam kciuki za ukończenie i upalanie bez końca

Napisany przez: _asmo_ Mon, 24 Jan 2022 - 13:06

Projekt jest naprawdę genialny i szanuje za podejście!
Sam kiedyś miałem S2000, ale mnie ten wóz aż tak nie porwał

Napisany przez: Yaca Sat, 12 Feb 2022 - 23:48

kolejny up:

- dystanse półosi skręcone, napęd gotowy,
- zawias dokręcony momentami, pozostanie kwestia ustawienia na wagach itp.
- czujniki ABS zamontowane, mocowania wypiaskowane + proszek,
- hamulce skręcone, przewody założone i całość odpowietrzona,
- przewód sprzęgłowy goodrigge skrócony, całość zmontowana i odpowietrzona,
- większa przepustnica założona,
- kolektor wydechowy zamontowany,
- stabilizatory, łączniki na miejscu,
- kolumna kierownicza odchudzona,
- dotarł też wyłącznik prądu,
- zabawa z wtryskami z STI na tapecie,
- płyny na miejscu,

standardowe fotostory - po niespełna 3 latach znów widzę ten wóz na kołach z silnikiem itd ... chyba w tym roku jest jednak szansa coś pojeździć

Napisany przez: kremat0r Sun, 13 Feb 2022 - 06:59

Przemaga kocur! Obys poupalal w 2022

Powiedz prosze jak sprawdzaja sie te wozki pod kola, fajnie sie manewruje autem po garazu?

Napisany przez: piwo Sun, 13 Feb 2022 - 08:00

Normalnie to auto do muzeum sie nadaje. Ale bedzie zal wyjechac na ulice zwlaszcza jak popada. Ciekaw jestem jakie to czasy bedzie krecic na torze bo serca i pieniedzy autu nie szczedziles.

Napisany przez: Yaca Sun, 13 Feb 2022 - 10:18

thx

wózki na ten moment spełniają swoją funkcje, w sumie dopiero wczoraj wszystko skręciłem i zdąrzyłem obrócić samochód i przesunąć pod ścianę ale przy 450pln brutto za całość uważam że warte są tej ceny,



thx , jak już wcześniej pisałem żal było by nie jeździć tym samochodem po tylu latach pracy, może ktoś oglądając ten wątek odnieść wrażenie że jestem tylko zafiksowany na "siedzenie w garażu" ale najbardziej lubie klimat motorsportu w praktycznym wydaniu czyli jazda na torze i daj Bóg zdrowie żebym mógł wkońcu zacząć kręcić kilometry

za czasy będzie odpowiadał kierowca a ten od dawana nie jeździ a nawet jak jeździł to mało umiał , czasy z Kielc czy Ułęża nie są referencyjne z racji zmian tras ale ostatni wypad tym samochodem jaki pamiętam to Brno 5 lat temu i wtedy z mocniejszym motorem (stroker 2,4l) udało się zrobić 2:34,xx na R888 i wagą ok. 1240kg.. wiec mam jakiś punkt referencyjny

Napisany przez: siewcu Mon, 14 Feb 2022 - 21:58

serio, to do muzeum. wiele "odrestaurowanych" rzekomo świetnie aut może się schować przy tej robocie... szacun pełny. wygląda to przekozacko.

Napisany przez: akim Tue, 15 Feb 2022 - 11:07

PETARDA!

Napisany przez: gulba Tue, 15 Feb 2022 - 22:34

Ma być hamulec upalony !!!! wtedy ma sens ta robota !!

Napisany przez: Yaca Sun, 20 Feb 2022 - 12:14

dzięki pomocy kumpli udało się popchnąć pare mniej widocznych spraw do przodu, poza tym kilka kwestii odhaczonych z listy:

- pokrywa zaworów przygotowywana pod wspawanie króćów i odpowietrzenie, rozwiercone seryjne nity, nagwintowane otwory.. króće dotarły, przewód gumowy tez jest już na miejscu, czekam na końcówki i nowy zbiornik "combo" czyli zbiorniczek wyrównawczy dla płynu chłodniczego i oil catch tank
- shifter zamontowany i już wyszedł pierwszy problem, najprawdopodobniej sprężyna odpowiadającą za pozycje lewarka i centrująca go do pozycji "domowej na luzie" jest do wymiany, skrzynia w esce jest bardzo precyzyjna i "mechaniczna" a tutaj na ten moment nie jest tak jak być powinno
- bak podpięty pod wlew i całość zmontowana,
- poza tym kolejne pomiary wiązki w kabinie i długości pod PMU i EMU przez Arka, myśle że mamy już ustalonę wszystkie pozycje na klawiaturze, na razie prowizorycznie został wycięty panel z alu pod elektronike żeby złapać pierwsze wrażenie i przymiarke pod pozycje kierowcy, jeszcze będzie tutaj sporo zmian
- aaa i dupka bedzie bez zderzaka

Napisany przez: Yaca Wed, 23 Mar 2022 - 19:35

update:

- Origin Oil Catch and Coolant Combo Tank,
- Origin Titanium Mugen Intake Arm,
- HEL Oil Filter Sandwich Plate With Thermostat,
- alternator przeszedł kompletny przegląd,


.....poza tym wiązka gotowa w 99%

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 23 Mar 2022 - 21:30

Tu jest Honda, więc płyn nie będzie raczej znikał

Ale tak ogólnie odnośnie zbiorniczków na płyn aluminiowych / nieprzezroczystych, to zastanawiam się jakie są ich zalety aby przebić wadę braku szybkiego podglądu na poziom wody ? zwłaszcza na trackdayach gdzie czynności jest multum i każde jedno nie-odkręcenie czegoś (korka) to zaleta.

Napisany przez: piwo Thu, 24 Mar 2022 - 05:37

rure nie lepiej giac czy nawet kupic gotowe kolanko niz spawac tysiac razy w luk?

Napisany przez: kontrolm Thu, 24 Mar 2022 - 05:44

ani nie zegną ani nie kupisz kolanka o danej średnicy i promieniu gięcia. Stracisz dużo czasu żeby wszędzie usłyszeć że się nie bo maszyny nie mają albo zajęta a za przezbrojenie 500 zł albo rurka za cieńka i nie daje gwarancji że fałdy nie powstaną. I szczerze to zajefajnie wygląda
A to co leży w składach często nie pasuje albo przy takiej średnicy masz ściankę 1.5-2mm i waży to 3 tony.

AndrzejSR +1. też bym wolał nowy oryginalny przeźroczysty bo i nie tylko widać poziom płynu ale też i co się z nim dzieje. Jeżeli w nowym Yarku GR trzeba czasem się zainteresować co się dzieje w zbiorniczku to tym bardziej w takiej wydumce.

Napisany przez: Yaca Thu, 24 Mar 2022 - 15:21

zaizolowaną rure pvc też można w sumie zastosować ... ale lubie robić sobie pod górke wiem ze jest to niby banalny elelemnt ale zwróć uwagę np. na przetłoczneie na poczatku i na końcu które nie pozwala na zsuwanie się łącznika po przykreceniu opaską, niby pierdołaa, ale wykonaj sam takie przetłoczenie.. da się ale nie jest to takie proste, poza tym kupno rur tytanowyc, kolanek, dopasowanie wszystkiego pod wymiar żeby nie było naciągania łącznika silikonowego i samego dolotu w konsekwencji, ... hmmm.. wszystko wyglada na takie proste ale jak chcemy coś skopiować .. ale wykonanie tego od zera już wymaga wielu godzin (seryjnie puszka filtra połaczona jest z przepustnicą plastikową eleastyczną rurą wiec zwymiarowanie jej nie proste), ... aha no i spawanie tytanu, da się.. sporo osób ma takie umiejętności, sam ostatnio kupiłęm swoja pierwszą spawarkę .. ale do takiego spawania tigiem jest mi bardzo daleko i na końcu pozostaje argument że po prostu tak wykonany element kur$%^&wsko mi sie podoba





oczywiście najlepiej jest gdy po otwarciu maski odrazu wszystko widać jak na dłoni, tutaj pełna zgoda,... ale nic nie poradze że mam słabość do porządnie wykonanych spawów .. soryy taki fetysz mam.. inne catch tanki albo były gówniane albo nie pasowały/ mieściły się w planowanym miejscu - podsumowując nie obawiam sie żeby wady tego rozwiazania jakoś mocno mi dokuczały

Napisany przez: MisioLBN Thu, 24 Mar 2022 - 17:17

Z tym przetłoczeniem to bez jaj... Sam mam na rurach do icka zrobione garby. Nie napawane tylko na maszynie kolega ma gotowe formy i bez proszenie garby jak ori

Napisany przez: Yaca Thu, 24 Mar 2022 - 19:25

ale co bez jaj ? pisze tylko ze robienie pewnych bardzo prostych rzeczy często wymaga czasu i zaplecza, piszesz że twoj kolega ma formy, spoko .. ale nie każdy ma takiego kolege

Napisany przez: MisioLBN Thu, 24 Mar 2022 - 20:02

Sorry źle mnie zrozumiałeś Ja nie hejtuje czy cos bo wszystko jest super dograne Chodziło tylko o to że akurat argument że są garby to żaden argument bo nawet są dostępne do wspawania gotowce.

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 24 Mar 2022 - 20:14

Rozumiem ze w Hondzie, i rozumiem radość z detali, w końcu to hobby ma dawać przyjemność. Ale generalnie popularność tych aluminiowych pospawanych zbiorniczków mnie zastanawia w tzw motorsporcie. turbworksy, fmice czy takie jak ten, jakby jakieś potężne ciśnienia miały wytrzymywać, a ginie podstawowe ich zastosowanie (no drugie ) - diagnostyczne i uspokajające .

Napisany przez: kontrolm Fri, 25 Mar 2022 - 05:01

czyli znów trzeba spawać a argument był taki żeby dać gotowca

Napisany przez: jackkpl Sat, 26 Mar 2022 - 21:06

Od kiedy polubiłem się ze spawarką, moje życie dłubacza garażowego stało się dużo prostsze . Polecam każdemu .

Napisany przez: kontrolm Sun, 27 Mar 2022 - 06:52

jak zaczniesz spawać alu to dopiero zacznie sie zabawa Ja uwielbiam.

Napisany przez: Yaca Sun, 03 Apr 2022 - 10:16

podłoga zwymiarowana, koncepcja na splitter jeszcze się zmienia ale już coraz bliżej, poza tym drobne pierdoły znikają z listy, czekam jeszcze na paczke z częsciami które pozwolą zalać płynami i odpalić silnik

ps. świeży wydruk do przymiarek, trzeba jeszcze nanieść poprawki na model.. ale jaram się!

Napisany przez: Yaca Fri, 08 Apr 2022 - 21:47

Napisany przez: flapjck1 Fri, 08 Apr 2022 - 22:37

czy u Ciebie silnik siedzi na sztywno? bo jak nie, to wg mnie bedzie sie przechylal i wyrwie ten wlot z kolankiem i silikonami, nawet jak to bedzie tylko 1 cm ruchu

Napisany przez: piwo Sat, 09 Apr 2022 - 09:05

No moze byc. Tu przydalyby sie harmonijki na sprezynie

Napisany przez: agressor Sat, 09 Apr 2022 - 09:44

Czy robiłeś coś z kolektorem dolotowym, jeżeli nie to czemu został seryjny?

Napisany przez: Yaca Sat, 09 Apr 2022 - 10:53

silnik ma bardzo sztywne łapy silnika i poduszke skrzyni, mam wręcz obawy czy nie przesadziłem z wyborem bo mój znajomy miał streetową wersje z której zrezygnował bo był hardcore, poza tym bedzie zamontowany engine damper ale to raczej z czystej ciekawości bo wątpie żeby przy tych łapach miał jakieś pole działania, generalnie jestem spokojny i nie obawiam się o wyrywanie opasek itp, zresztą pojeździmy zobaczymy





kolektor jest tylko rozwiercony pod większą przepustnice a kanały zostały "liznięte" ale to raczej kosmetyka, kolektor nie był rozcinany, nie piłeczki golfowej itd, jak będzie budowany drugi motor to przy okazji robienia głowicy bedzie sens dopasować do tego kolektor choć jak już kiedyś pisałem fajne było by upolować trąbki

Napisany przez: agressor Sat, 09 Apr 2022 - 14:27

Jasne, dzięki za info.

Napisany przez: boczak91 Sat, 09 Apr 2022 - 23:28

drukarskim slangiem, masz stl do tego?

Napisany przez: Yaca Sun, 10 Apr 2022 - 18:36

nowe przewody podpięte pod rozrusznik i alternator, węże od wody zamontowane - można całość zalewać płynem

poza tym nie chciało mi się bawić z daszkiem do ADU i kupiłem gotowca... i .. nie dość że okazało się że było dwie wersje ADU i nie pasuje do mojego.. to jeszcze wysokość jest do poprawy.. wychodzi na to że trzeba zrobić nowe mocowana boczne.. tak sobie przyspieszyłem temat

Napisany przez: flapjck1 Sun, 10 Apr 2022 - 19:49

Wspornik pod ADU piękny - ale przekombinowany za dużo masy

Napisany przez: kontrolm Sun, 10 Apr 2022 - 20:34

ostatnio w seju kitcar widziałem daszek wydrukowany z pastiku odrazu miał w sobie łożysko kolumny kierowniczej ;-)

Napisany przez: Yaca Sun, 24 Apr 2022 - 07:59

może i wyglada topornie ale to alu mocowanie i daszek nic nie ważą

----------------

btw. powoli ale coś cały czas się dzieje





















[

Napisany przez: Tom-Lee Sun, 24 Apr 2022 - 20:09

Wyglada to pieknie, musisz miec duzo przyjemnosci z budowy.

Kiedy zacznie ten woz jezdzic?

Napisany przez: Yaca Mon, 25 Apr 2022 - 18:53

thx, nie ukrywam że spełniam swoje marzenie



przekładam moment odpalenia z tygodnia na tydzień bo cały czas coś jeszcze "wychodzi", trzyma mnie teraz kanapka z termostatem pod filtr która okazała sie nie być p&p, .... ale od odpalenia do prawdziwej jazdy jest jeszcze kilka tygodni pracy, uciekam od stawiania sobie jakiś dat bo bez presji czasu jest większy fun i praca jakoś lepiej się układa

Napisany przez: Yaca Sun, 01 May 2022 - 09:20

wydech i pokrywa założone, olej w silniku, płyn chłodniczy zalany, "masy" przykręcone do nadwozia, wiązka podpięta, myśle że jutro popłynie prąd

nie ustrzegłem się błędów, jeden króciec powinien być pod innym kątem bo może kolidować z maską przy prostej złączce, 90' powinna wyeliminować temat, kanapka pod filtr potrzebowała modyfikacji ponieważ średnica filtra nie pozwalała na skręcenie całości, została bezpiecznie podfrezowana i doszedł alu dystans z oringiem z vitonu - mam nadzije że całość będzie szczelna i niezawodna

Napisany przez: szymi870 Sun, 01 May 2022 - 22:11

Piękna robota,czystość jak na sali operacyjnej. O co chodzi z tym wycięciem w rurze wydechowej ?? Pokrywę malowaleś sam,czy to proszek vht ?

Napisany przez: p.ittam Mon, 02 May 2022 - 13:48

No przecież wydech był na dwie strony:) a jest na jedną

Napisany przez: Zetipe Tue, 03 May 2022 - 23:37

pokrywa genialna, jak uzyskac taki efekt?

Napisany przez: flapjck1 Wed, 04 May 2022 - 00:01

sa lakiery proszkowe z efektem struktury, znajomy lakiernik mowi ze strukture sie da zrobic wieloma proszkami

Napisany przez: Yaca Wed, 04 May 2022 - 08:45

jak już wspomniał kolega wyżej, wydech został przerobiony na singla,





potwierdzam to farba VHT, położone zostały 3-4 warstwy i oczywiście wygrzane w piekarniku

-------
btw.

poza tym majówka zakończona bardzo pozytywnie bo po kilku latach znów usłyszałem odpalony silnik! po zalaniu płynu jeden wężyk wodny od ssaka trzeba było dokręcić poza tym TPS pokazywał głupoty ale to moja wina i błednego montażu.. poza tym wszystko ok.

przed odpalaniem wykręciłem świece i odpięte zostały wtryski żeby m.in zbudować ciśnienie oleju, potem silnik odpalił praktycznie od strzała - pojawił sie wyciek z pod czujnika temp oleju i co mnie najbardziej zdziwiło cieknie chłodnica wody... muciałem gdzieś uszkodzić rdzeń bo była szczelna a jest praktycznie nowa (500km).

Napisany przez: kontrolm Wed, 04 May 2022 - 08:51

super - ta chwila cieszy. Docieranie redlinem było ?

Napisany przez: Yaca Wed, 04 May 2022 - 12:08

fakt, cieszy niesamowicie! słupek jest seryjny, nieotwierany wiec nie ma co docierać poza tym silnik nie widział jeszcze wyższych obrotów niż jakieś 2-3k, choć reakcja na gaz wydaje się być bardzo obiecująca poza tym musze najpierw wyeliminować temat chłodnicy wody, potem całość odpowietrzyć a następnie kwestia sprawdzenia zapłonu i masa innych rzeczy

Napisany przez: Yaca Fri, 20 May 2022 - 14:55

Napisany przez: piwo Fri, 20 May 2022 - 15:44

Jezdzi juz?

Napisany przez: Yaca Mon, 23 May 2022 - 11:31

mam nadzieje że końcem tygodnia przejade pierwsze metry, miałem zagwostke z niskim ciśnieniem oleju po nagrzaniu powyżej 80'C ale chyba znam już przyczyne

Napisany przez: Yaca Sun, 05 Jun 2022 - 13:22

eska pierwszy raz wyjechała o własnych siłach z garażu, samochód nierówno leży na zawieszeniu, przód strasznie rozbieżny, tył siedzi za nisko, nie działa wspomaganie, nie ma przedniej szyby i jeszcze wiele rzeczy wymaga ustawienia.. ale mimo wszystko dobrze zobaczyć ten wóz w końcu poza garażem :-P









więcej na insta @blackcartel.pl

Napisany przez: kontrolm Sun, 05 Jun 2022 - 14:01

no to teraz ogień na tłoki

Napisany przez: Yaca Thu, 16 Jun 2022 - 15:27

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 16 Jun 2022 - 18:04

mega sztos!!! taka mx5 premium!!!

Napisany przez: Tom-Lee Thu, 16 Jun 2022 - 18:51

Jaki rozmiar kapci?

Napisany przez: Yaca Thu, 16 Jun 2022 - 20:10

thx!



265/35/18 ale bedą rózne zmiany testowane

Napisany przez: Yaca Sun, 26 Jun 2022 - 16:58

pokrywa nr. 2 zrobiona, mimo że po podcięciu maski króćce i węże się mieściły na styk warto było to poprawić, dodatkowo dzięki podpowiedzi kilku osób wywierciłem dodatkowe otwory od wewnątrz pokrywy które pozwolą aby olej mógł "wrócić" i nie napełniać zbędnie oil catch tanka, temat przetestowany przez wiele osób i przynosi efekt zwłaszcza w przypadku seryjnych motorów gdzie olej leci w dolot i przy mocnych przeciążeniach puszcza niebieski bąk

przy okazji spawania alu, udało sie przygotować drugą miske, wspawać przegrody, króciec na czujnik temp oleju,

walcze też z zawiasem, wyrównaniem wysokości, kątami .. i czas chyba na pierwszą geometrie i wagi

ktoś z Was wynajmuje wagi? podeślecie kontakt do kogoś ? jakieś wskazówki na start ?
























było tak....



a teraz tak...





----------

Napisany przez: siewcu Tue, 28 Jun 2022 - 16:59

Temperatura oleju w misce? Średnio to działa...

Napisany przez: kontrolm Tue, 28 Jun 2022 - 17:18

A gdzie ? Wększość fabrycznych czujników jest właśnie tam.

Napisany przez: Driftman Wed, 29 Jun 2022 - 13:25

na zejściu z magistrali

Napisany przez: Mis Wed, 29 Jun 2022 - 13:29

Temat wałkowany wielokrotnie, na magistrali będzie ciut cieplej ze względu na ciepło od silnika oraz wzrost ciśnienia oleju (w misce ma ciśnienie w okolicach atmosferycznego olej).

Jak dla mnie można mierzyć nawet w misce, to nie prom kosmiczny, jak w misce przekroczy 115-120 stopni to wiadomo, że na magistrali jest już mocno gorąco mu po sprężeniu go przez pompę oleju.

Napisany przez: Nanab Wed, 29 Jun 2022 - 16:01

Olej jest ciekły, prawo zabrania sprężania go.
A ciepło od silnika spływa właśnie do miski z turbiny, tłoków, głowicy itd.

Napisany przez: Driftman Wed, 29 Jun 2022 - 16:20

Prowo magistrali olejowej. Idz i jej to powiedz.

Napisany przez: jackkpl Wed, 29 Jun 2022 - 18:37

A nie jest tak, że olej na magistrali jest chłodniejszy niż w misce, bo przecież się chłodził od silnika. W misce jest ten, co od razu chłodził denko tłoka i moim zdaniem może być tam najcieplej.

Napisany przez: Yaca Wed, 29 Jun 2022 - 18:41

panowie dodam tylko że czujnik w misce jest dodatkiem/uzupełnieniem czujnika w kanapce pod filtrem, dodanie go nie było wysokim kosztem a chciałem bardziej dla siebie mieć możliwośc porównywania dwóch odczytów z dwóch różnych miejsc

Napisany przez: jackkpl Wed, 29 Jun 2022 - 18:45

To daj znać jak potestujesz. Ja od dawna wkręcam w miskę i na postoju temp jest zbliżona do obudowy filtra (pomiar pirometrem). Na filtrze ciut mniej.

Napisany przez: Yaca Wed, 29 Jun 2022 - 19:23

dokładnie taki jest cel, szukałem infomracji ale nie każdy silnik jest taki sam, jedni mają seryjne dodatkowe wymienniki pod filtrem inne nie co tez ma wpływ na odczyt temp w kanapce, stąd decyzja żeby mieć dla miejsca pomiaru - poza tym na razie nie montuje chłodnicy oleju i chce zebrac pare infomracji zanim dołoże dodatkowy obieg

na pewno napisze co udało sie zaobserwować

Napisany przez: jackkpl Wed, 29 Jun 2022 - 20:35

K20 grzał olej z seryjnym wymiennikiem więc jak chcesz jeździć dłużej niż 5 minut , to chłodzenie oleju potrzebne.

Napisany przez: Yaca Wed, 29 Jun 2022 - 22:13

K20 z seryjnym układem chłodzenia, termostatem itd ?

Napisany przez: siewcu Wed, 29 Jun 2022 - 22:16

Tak, i to wiele aut ma - fabryczny wymiennik woda-olej, gdzie woda robi za chłodnicę i grzałkę oleju jednocześnie

A dla porównania spoko, choć z tego co wiem to na prostej wskaźnik w misce potrafi oszukiwać - od pędu powietrza, a temperatura na kanapce jaka była taka jest...

Napisany przez: jackkpl Wed, 29 Jun 2022 - 23:48

K20 w budzie RX-8, chłodnice z RX-8 (woda maks 97) olej do 130 nawet 135 w misce.



W MX5 zrobiłem test , seryjny mikro wymiennik pod filtrem przerzuciłem na obieg wody icka. Jeden track day olej 117 maks, a wcześniej 130 robiłem, pomiar z miski.

Teraz będę testował większy wymiennik woda/olej zasilany woda z icka. Powinno robic mega robotę.

Napisany przez: siewcu Thu, 30 Jun 2022 - 17:26

A jak to się ma do temperatury w ic? Tam powinno być jak najmniej, a olej raczej to dobrze grzeje... Mierzyłeś?

Napisany przez: kontrolm Thu, 30 Jun 2022 - 18:44

wodą Z icka.

Napisany przez: jackkpl Thu, 30 Jun 2022 - 19:53

Już to badałem, na postoju grzeje wodę (po około 5 minutach stania bez wentylatorów woda w IC 60 stopni). Natomiast wystarczyło przejechać 500m i woda blisko temp otoczenia. Nawet jeśli woda będzie cieplejsza o 5 stopni z powodu chłodzenia oleju, to nie ma dramatu. A wydajność takiego układu wielokrotnie wyższa, niż jakaś malutka chłodnica oleju.

Układ jest taki - Chlodnica wody intercoolera - pompka - intercooler (kolektor ssący) - wymiennik woda/olej - chłodnica wody intercoolera.
Chłodnica wody ic jest taka sama jak silnika, 650x300x24. Daje radę

Trzeba brać pod uwagę, że seryjne wymienniki woda/olej pracują z temperaturą wody 90-100 stopni, u mnie <30 .

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 30 Jun 2022 - 23:56

Dlaczego pompka za chłodnica? Dodatkowo grzeje tylko wodę

Napisany przez: jackkpl Fri, 01 Jul 2022 - 12:41

Przy 10-15kW mocy oddawanej z kompresora to 50w pompki można pominąć. Tak mi było łatwiej to połączyć i chłodnica byłą moim zbiorniczkiem wyrównawczym przez jakiś czas.

Napisany przez: Yaca Tue, 16 Aug 2022 - 15:42

ostatnio troche mniej czasu spędzałem w garażu ale jakieś kolejne drobne duperele skręslam z listy - złożyłem front z lampami od przedlifta bo polifty wróciły do poprawy mimo że docelowo przednie lampy wylecą na korzyść lekkich zaślepek z którymi niestety będzie znacznie wiecej zabawy niż planowałem,

eska po raz drugi wyjechała z garązu, przjechała 500 metrów i znów samochód do góry na oględziny

Napisany przez: akim Wed, 17 Aug 2022 - 08:18

Ależ ona dobrze wygląda!

Napisany przez: Odwag Tue, 30 Aug 2022 - 20:23

Zajebiście się prezentuje Mega projekt

Napisany przez: Yaca Sat, 17 Sep 2022 - 19:35

Napisany przez: siewcu Sat, 17 Sep 2022 - 22:31

O ja pierdole. Podłoga idzie cała do osłonięcia na płasko?