Wybór gwintu..., ...pomocy? Opcje

[ernest]

Cześć.

Szukam sposobu na obniżenie auta.
Jeździ toto głównie po mieście (również po bułki ) więc szukam rozwiązania możliwie kompromisowego w kwestii "komfortu". Nie chciałbym betonu, ale wiem też, że przyjemnie jak w serii nie będzie. Dlaczego gwint? Zależy mi na regulacji wysokości. Pacjent to Cooper S.
Przekopałem poł internetu i sklepów w PL, znalazłem:
- Koni 1150
- Tein SS
- KW V1 Inox
- Weitec
- FK
- BC Racing, K-Sport, D2 - to chyba to samo

Oprócz tego, Koni Kit 1130 - ale nie jestem pewny, w jakim zakresie reguluje się w nim wysokość.
Jakieś rady?
Skłaniam się w stronę Koni 1150 / Tein SS, ale nie wiem, czy to dobra strona. Słyszałem też, że Tein raczej kruchy, nie to co KW/Koni.

[Wspieraj forum]

[wopeR]

BC to nie to samo co D2/K-sport
ale wracając do tematu postaraj się dowiedzieć jakie wartości mają sprężyny. wszystkie rozwiązania mają regulowane tłumienie więc możesz ustawić tłumik mniej progresywnie. Auto będzie komfortowe. Całość zalezy od twardości sprężyn. Niestety mało który producent podaje takie dane. Podejrzewam że jeżeli opis mówi street/trackday use, sprężyny nie będą za twarde zatem sugeruj sie jedynie budżetem i dostępnością serwisu.
BTW nie wiem ile cooper waży, podejżewam że nie przekracza 1200kg. Gdybym sam dobierał twardość do jazdy na codzień nie wyszedłbym ponad 6kg przód / 4 kg tył. Do zabawy po zakrętach skusiłbym się może o 2kg więcej, ale sporo można zmienić samym tłumikiem o ile ma szeroki zakres regulacji.

pzdr

[machon]

street/trackday use, sprężyny nie będą za twarde

Na to bym nie liczył, kupiłem całkiem niedawno gwint właśnie "street/trackday use" I jeżeli chodzi o trackday to jest rzeczywiście bajecznie. Nie nadaję się natomiast zupełnie na Polskie drogi (przynajmniej Warszawskie:P)
Pzdr.

[kidzio_r5gtt]

BC ma sprężyny z przodu 8 a z tyłu 6

Na Twoim miejscu rozważyłbym jeszcze GAZ - angielskie ręcznie robione, sprężyny mogą dać jakie zechcesz.
Zestaw do Cooper S kosztuje 585 funtów netto za zestaw drogowy (GHA)

[rudzinski]

mam u siebie koni 1150 i IMO bardzo fajne zawieszenie. jesli chodzi o regulacje twardosci to ciezko porownac mi to do innych zawiasow (z braku doswiadczenia) ale miedzy skrajnymi pozycjami miekko/twardo jest bardzo mocno wyczuwalna roznica. na miekkim spokojnie mozna poruszac sie po miescie, w razie potrzeby skrecasz i ruszasz na tor.

[qbejs]

Ja użytkuje Weiteca z regulacją twardości i naprawdę świetnie się spisuję zarówno na torze jak i na codzień da sie dobrze jeździć.

[Toldi]

ja smigam juz kilk aladnych miesiecy na K-sporcie i zlego slowa powiedziec nie moge, regulacja wysokosci dziala dobrze, twardosci rownież

[Bullitt]

K sport to loteria raczej- raz dobre a raz złe.. Nigdy nie wiadomo. Tein SS na nasze drogi imo za delikatny.. Brałbym KONI albo KW...

[ernest]

Jest jeszcze jedna kwestia - czy któryś z powyższych gwintów jest rozbieralny? Można wymienić wkłady?
Widziałem, że GAZ'a można rozebrać, co z resztą?
Dla sprężyny progresywnej (Koni) można wyliczyć spring rate? Wzór znalazłem taki : (G*d^4)/(8*D*n)
G =~ 80000 MPa
d - średnica drutu
D - średnica podziałowa sprężyny
n - liczba czynnych zwojów

[qbejs]

Weitec jest rozbieralny a i malo tego to praktycznie to samo co KW ( moj zestaw ma na karcie gwarancyjnej jako producenta KW ).

[wopeR]

Jest jeszcze jedna kwestia - czy któryś z powyższych gwintów jest rozbieralny? Można wymienić wkłady?
Widziałem, że GAZ'a można rozebrać, co z resztą?
Dla sprężyny progresywnej (Koni) można wyliczyć spring rate? Wzór znalazłem taki : (G*d^4)/(8*D*n)
G =~ 80000 MPa
d - średnica drutu
D - średnica podziałowa sprężyny
n - liczba czynnych zwojów

Ułatwie Ci robotę...
http://www.kaila.net/tl125/spring.html

[mally]

Witam odkopie troszkę temat . Szukam zawieszenia do Fabii RS wybór obecnie padł na Weiteca Hicon GT. Czy ktoś jest wstanie coś powiedzieć o tym modelu zawieszenia?.

[qbejs]

Znam kilka osob ktore na nim lataja i mowia ze jest bardzo ok na nasze drogi. Jak masz mozliwosc i kase to bierz z regulacją twardości - użytkuje i polecam każdemu.

[iibitdi]

Ja co prawda do ibizy 6L ale to ten sam samochód co Twoja Fabia po roku czytania i poszukiwań zdecydowałem na koni 1150(model 5075) niestety dostać go W plsce to jakiś dramat bo od wiosny nie dałem rady go kupić

[wowo]

Przyłączę się do tematu. Szukam gwintu do e46 330xd. Chce taki zawias, na którym byłoby troche "komfortu" by z auta nie zrobiłą się taczka. Co jest wartego uwagi???
Zastanawiam się nad BC Racing. Posiadają regulację twardości. Sprężyny tył/przód 8kg/mm. Masa auta 1770kg

[cowboy]

podłącze się równiez...

szukam gwintu do audi B3 typ 89 quattro, pójdzie to do B2 sedan, ale całe napędy mam od B3
wybór gwintów praktycznie żaden... H&R lub KW

czy warto dopłacać do KW var 2 około 250 EUR - tam chyba dochodzi regulacja twardości - przydatne to jest ?

zawias ma być twardy bo auto bedzie jeździło po asfalcie na jakis pojeżdżawkach

[Blaid]

Według opini znajomych którzy jeździli na KW, regulacja twardości sie przydaje, bo var 1 jest nieznośnie twardy. Ale skoro Ciebie to urządza to pewnie nie warto dopłacac.

[cichyg60]

bierz variant 2, var1 jest na wkładach ALKO a var2 na Koni i jest to zupełnie inna klasa

[cowboy]

bierz variant 2, var1 jest na wkładach ALKO a var2 na Koni i jest to zupełnie inna klasa

a tego nie wiedziałem, dzieki... szkoda że na rynku używek towar jest praktycznie nieosiągalny - mówię o gwincie do audi B3 quattro

do A3, A4 full tego towaru i mozna kupić używke i zregenerowac...

cichyg60 jakbyś coś miał to daj znać chętnie kupię w dobrej cenie..

ps. ja to nawet w sieci nie mogę znaleźć real photo takiego gwintu

[mystek]

Nie będę zakładał nowego tematu. Przymierzam się do zakupu zawieszenia gwintowanego do toyoty MR2 SW20. Auto bardziej jako zabawka, ale dojeżdżająca na kołach, czasami przejażdżka po mieście w ramach rozruszania. Jakie opinie ma D2 Racing? Generalnie do mojego auta za dużego wyboru nie ma (jeśli mowa o w miarę budżetowej opcji) i przyglądam się D2 Racing w wersji Sport (druga po Street), ewentualnie BC Racing, z tym, że na D2 mam spory upust i raczej na 90% będzie do D2 właśnie.

Nigdy na zawieszeniu gwintowanym nie jeździłem. Jak wygląda jego obsługa, serwisowanie? Jak o niego dbać itp? No i jakie ma opinie D2 Racing? Bo to dość popularny gwint u nas zdaje się.

Dlaczego myślę nad wersją Sport a nie Street. Sport ma regulowany camber z tyłu dodatkowo. Top mounty są na sztywno, bez gum. Spring rate jest wyższy względem Street. Tj w przypadku MR2 jest to 4,5/7,5kg. Generalnie bardziej mi zależy na tym, żeby na torze było lepiej niż na ulicy. Na ulicy nie szaleję.