Mercedes S320 W220 track car, Dobre rady zawsze w cenie ;) Opcje

[Na_wstecznym]

Witam serdecznie szanownych kolegów

Ponieważ akceptacja rejestracji zajęła dłuuuuuuugo to miałem szansę poczytać forum przed napisaniem pierwszego posta.
Kilka miesięcy temu zdecydowałem o zakupie auta na tor i rozwijania mojej pasji w miejscu do tego przeznaczonym.
Jako że decyzja była spontaniczna i nie było na to żadnego budżetu, po sprawdzeniu zawartośći kieszeni wybór padł na owego podstarzałego Niemca z nadwagą.
3.2 benzyna, 224KM i 315Nm- rozwalę wszystkich! Cóż, rzeczywistość pokazała mi że nie jest to takie proste

PIERWSZY TRACK DAY
Pierwszy track day na mondello.ie pokazał mi przepaść między autami sportowymi a spasioną limuzyną.
Na szczęście świeciło słoneczko i było suchutko więc komplet zajechanych drogowych osiemnastek dał radę zostawiając resztkę bieżnika na torze.
Nadwaga zdecydowanie dawała o sobie znać tak na prostych jak na zakrętach.
Zużyte hamulce w parze z nowym DOT4 (choć info na korku mówi o DOT4+) sprawiły że ostatni przejazd zrobiłem na pedale wpadającym w podłogę, dwukrotnie parkując na poboczu na tym samym zakręcie.

MODY
6 tygodni przerwy poświęciłem na upgrady i ostra dietę. Z auta 1770kg wyleciało ok 270kg niepotrzebnych gratów pozostawiając jedynie to, co niezbędne.
-Wyciąłęm katy wstawiając proste rury
-Wjechał zestaw tarcz Rotinger
-Motul RBF 660
-klocki Ate Ceramic przód i Bosch low metallic tył. Był plan zakupu klocków SDT, ale czas oczekiwania min 2 miesiące więc innym razem (w międzyczasie znalazłem dostępne od zaraz).

DRUGI TRACK DAY
Drugi wyjazd na tor odbył sie w padającym deszczu. Miałem 2 komplety kół:
245/45/18 Good Year Eagle F1 3mm (wysokość ori)
225/40/18 firma krzak 5mm (za małe)
Gdyby ktoś się zastanawiał dlaczego tak- bo mam 2 tuziny takich opon do dojechania otrzymanych darmo, tudzież kupionych za śmieszne pieniądze.
Przypływ mocy zdecydowanie odczuwalny, ale problemy z trakcją potworne.
Pierwsze 2 sesje robiłem na 245. Potem zmieniłem na 225 i hamowanie sie jakby poprawiło (bez ABS, bo błędy były) ale rozpędzanie wręcz sie pogorszyło, byc może ze względu na mniejsze kółka (bez ESP, błędy). Finalnie najlepsze czasy zrobiłem w ostatniej sesji, ale powiedziałbym że to nabieranie doświadczenia aniżeli różnica w oponach.
Oba track daye jeździłem na drive, ale teraz po przemyśleniach widzę że był to błąd zwłaszcza w deszczu gdzie wystarczyły by 2 biegi: 2 i 3.

ZAKUP DESZCZÓWEK
Stoję przed wyborem porządnych opon na deszcz. Auto używane wyłącznie na torze. Poczytałem Wasze opinie, poogladałem testy i jestem nastawiony na zakup:
-RGC1 225/40/18 wet soft
-RGC2 235/45/18 wet soft
-Extreme Vr3 225/40/18
Jeszcze ich nie kupiłem, mam jeszcze kilka tygodni na ostateczna decyzję.

PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ
1.Ponieważ zdaję sobie sprawę że nie jest to auto sportowe i że nie zrobię z tego woła konia wyścigowego plan zakłada, aby trzymać go tanio.
2.Wiem że może by trudno znaleźć drugiego takiego wariata jak ja, który kupi S klasę na tor więc niska cena ma byc atutem tego wozu, gdy zdecyduję się przesiąść na coś bardziej torowego.
Nie planuję go składać z powrotem do ori wersji z racji korozji: 4 drzwi, 4 błotniki, 2 progi (to było powodem jego niskiej ceny) więc auto ma dożywotke na torze.
Korozję naprawiłem diaxem z tarczą ścierną oraz srebrna antykorozyjną, ale żaden posh nie podjedzie tym pod Lidla
Auto służy do nauki jazdy, zdobywania doświadczenia oraz obserwacji "co mnie wyprzedza" w celu podjęcia w przyszłości decyzji o zakupie następcy.

A. Był pomysł włożenia tu kompresora, ale po przeczytaniu kilku wątków, zwłaszcza jednego z Citroenem C5 2.0 sam pod domem tego pewnie nie zrobię, a zlecić komuś patrz p. 1 i 2
B. Był pomysł zamiany Airmatica na sportowy zawias gwintowany customowy, ale sam tego nie zrobię więc patrz p. 1 i 2
C. Jest pomysł wycięcia "tylnych drzwi" a z nimi 80-100kg wagi, czyli zrobienia coupe. Dodatkowym atutem tego pomysłu byłoby lepsze rozdzielenie masy miedzy ośkami, gdyż siedział bym na tylnej ośce zbiornik mając za plecami. Pomysł jest tak chory że aż mi sie podoba, ale zanim to zaczne realizować wyjade na tor na dobrych oponach, zważe całe auto oraz każdą ośkę oddzielnie, poszerzę swoja wiedzę o stosunek szerokości osi do rozstawu osi i uzgodnię koszty ze spawaczem.
D. Coś tam ktoś rzucił o spawaniu dyfra, z tego co się zorientowałem nie jest on LSD ale nie wiem co o tym sądzić. Chcę robic dobre czasy a nie driftować.

Także na razie to tyle.
Gdyby zawitali to znani znawcy Mercedesów to chętnie zapytał bym o błędy ABS/ESP/ BAS/AIRMATIC, które pojawiły sie podczas rozbierania auta (m. in wyleciało 8 airbagów i 5 pasów)

[Wspieraj forum]

[Lincoln e30ix]

Dobry wariat z Ciebie Fajnie się czytało - powodzenia

[bamboocha]

Grubo, w220 na tor, że dojechała i wróciła Szacun. Dawaj jakieś foty.

[Na_wstecznym]

Dzięki panowie, wariat to dla mnie mega komplement
Co do fot to jeszcze tego nie ogarnąłem. Lata temu miałem photo bucket ale nie używałem, i chyba przestał byc darmowy. Co jest popularne do fotek?
Mam za to filmik z pierwszego track daya, w drugim połamałem uchwyt na telefon
https://youtu.be/K3xDNrdUz8Y?si=ORzMkFeFdkX-hBBM

[Na_wstecznym]

https://www.dropbox.com/scl/fi/7xllycyikkqw...jn7gv4&dl=0
Mam nadzieję że link działa
Tu moja pro naprawa blacharska
Power tape daje radę!

https://www.dropbox.com/scl/fi/omgu0mrcmhx2...xuptmg&dl=0
Tu na 225/40/18 Szyby ze sklepu budowlanego -45kg

https://www.dropbox.com/scl/fi/z3col0qa07ar...pomlgd&dl=0
Rotinger- jedyny tył wiercony i nacinany jaki znalazłem (pojedyńcze)

https://www.dropbox.com/scl/fi/lzzsiy60s30w...9t3gzf&dl=0
Środek ogołocony

https://www.dropbox.com/scl/fi/7qe0z8h5cxs7...eq9hgp&dl=0
Oryginalna kierownica miała ze 40cm, ciężko sie tym kręciło w poślizgu. Sterowanie nawiewami- komfort musi być! Przycisk awaryjnych, kontrola trakcji i ustawienia zawieszenia.

https://www.dropbox.com/scl/fi/nzekptfk51lb...wmhrvw&dl=0
tył zrobił się bardzo lekki

[Na_wstecznym]

Tak by to miało wygladać mniej więcej
https://www.dropbox.com/scl/fi/f08y8vxefal5...9yjegg&dl=0
Wygląda jak duża SLK

[damianz]

petarda, no moze nie jest to auto marzen na tor, ale cos innego.

[Na_wstecznym]

petarda, no moze nie jest to auto marzen na tor, ale cos innego.

Haha, dzięki. To samo usłyszałem na torze pierwszego dnia.

[MadeInPoland]

Chcesz zrobic SK z S?
Zamiast tego pakuj za plecy v12 i
je doladuj.

[Na_wstecznym]

Chcesz zrobic SK z S?
Zamiast tego pakuj za plecy v12 i
je doladuj.

Bez żartów. To jest projekt budżetowy, nie przewiduję żadnych swapów. Kierownica jest z prawej więc do 2k funtów mozna kupić cos dużo fajniejszego o bardziej sportowym charakterze.
Jest to pomysł a nie plan. Jak rozważę wszystkie za i przeciw to podejmę decyzję. Odchudzanie jest najtańsza formą zwiększania osiągów ale gdyby udało się to zrobic niedużym nakładem kosztów a była by szansa poprawić trakcję i prowadzenie to dlaczego nie.

[MadeInPoland]

Nie wiem czy dobrze Ciebie zrozumiałem. Chcesz budę przeciąć w 2 miejscach wyrzucić wycięty 'środek' i połączyć ze sobą kikuty?

[Na_wstecznym]

Nie wiem czy dobrze Ciebie zrozumiałem. Chcesz budę przeciąć w 2 miejscach wyrzucić wycięty 'środek' i połączyć ze sobą kikuty?

Tak, dobrze zrozumiałeś
Poniewaz moja wiedza w temacie jest zerowa stąd zapytanie na forum.
Prace rozbiórkowe moge wykonać sam, właściwie wiele ich nie ma: demontaż wału, wydechu, przewodów hamulcowych, paliwowych.
Nie zależy mi na tym żeby to było ładne.

[MadeInPoland]

To nie jest modyfikacja, która zalicza się do tych z 'niedużym nakładem kosztów'. Jest cała lista tańszych metod na poprawę czasu na torze tym samochodem.
Jak chcesz robić mody typu cięcie i spawanie budy + konieczna korekta wszystkiego w cenie poniżej 2k GBP to prawdopodobnie zostaniesz zasypany masą zleceń. W Polsce dobrej klatki nie wstawisz w tej kasie.
Jeśli dokonasz takiej modyfikacji bez wstawienia klatki to w razie czegokolwiek na torze prawodopodobnie będziesz miał proces karny czy to w Irl czy w PL czy nawet w Kamerunie.
Z klatką zmniejszasz szansę na spotkanie z prokuratorem i patrz pierwsze zdanie w tym poście.
Trakcja w przypadku 3.2NA i 200KM z hakiem w ciężkiej budzie? Czy taka modyfikacja poprawiłaby Ci prowadzenie to temat do dyskusji. Poczytaj chociażby o kątach Ackermanna i jak się mają do zmiany rozstawu osi.
Ogólnie to rzeźba dla absolutnego szaleńca.

[Tommo]

Tak, dobrze zrozumiałeś
Poniewaz moja wiedza w temacie jest zerowa ...

I rozumiem chcesz za pośrednictwem forum nauczyć się i przerobić starego kloca/kanapę na pojazd do ścigania po torze. To już nie jest nawet śmieszne...

[opornick]

Zaje...scie , ten plan nie ma wad
Jak ten z citroenem C5

[MadeInPoland]

Dajcie tego C5 Gdzie on?

[opornick]

Dajcie tego C5 Gdzie on?

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=152928

A to ten sam od clk320

[Na_wstecznym]

To nie jest modyfikacja, która zalicza się do tych z 'niedużym nakładem kosztów'. Jest cała lista tańszych metod na poprawę czasu na torze tym samochodem.
Jak chcesz robić mody typu cięcie i spawanie budy + konieczna korekta wszystkiego w cenie poniżej 2k GBP to prawdopodobnie zostaniesz zasypany masą zleceń. W Polsce dobrej klatki nie wstawisz w tej kasie.
Jeśli dokonasz takiej modyfikacji bez wstawienia klatki to w razie czegokolwiek na torze prawodopodobnie będziesz miał proces karny czy to w Irl czy w PL czy nawet w Kamerunie.
Z klatką zmniejszasz szansę na spotkanie z prokuratorem i patrz pierwsze zdanie w tym poście.
Trakcja w przypadku 3.2NA i 200KM z hakiem w ciężkiej budzie? Czy taka modyfikacja poprawiłaby Ci prowadzenie to temat do dyskusji. Poczytaj chociażby o kątach Ackermanna i jak się mają do zmiany rozstawu osi.
Ogólnie to rzeźba dla absolutnego szaleńca.

Poczytam, poczytam. Po to ten temat założyłem żeby poznać zdanie kogoś kto ma jakieś pojęcie.
Dzięki za podpowiedzi, jak sam pisałem pomysł jest chory i dlatego piszę o nim tu.

[Maciek1234]

Szczerze? Fantastyczny pomysł S320 na tor - bajka.

Nie rozcinałbym auta, bo nic nie uzyskasz w masie. To, co zyskasz na wywalenia tego pół metra skorupy, to stracisz na usztywnieniach, bo będziesz musiał zrobić klatkę w środku, żeby to się w ogóle trzymało i nie gubiło geometrii po jednym przejeździe.
Same gabaryty i rozstaw osi, to twój przyjaciel na takich torach. Auto jest bardziej stabiline i przewidywalne.

Problemem nr 1 jest skrzynia biegów - te stare automaty nie nadają się na tor, mają za długie przełożenia, więc zastanowiłbym się nad manualem. Z ręczną skrzynią auto od razu odżyje. I na pewno wyjdzie taniej niż cięcie nadwozia, skracanie wiązek, wału, usztywnianie, praca nad nową geometrią etc.

Reszta problemów jest oczywista - zawias, hamulce, chłodzenie.



Absolutnie losowej linii wyścigowej i randomowego operowania gazem nawet nie komentuję, bo to nie kwestia auta, tylko kierowcy.

[MadeInPoland]

Właśnie fantastyczny. W głowach tutaj nad Wisłą też krążą pomysły w220 na tor, ale akurat duży rozstaw osi jest uważany za zaletę na szybkie tory. Oczywiście klatka, lekkie poszycie, etc, etc.