Modyfikacje
Silnik: Seria
Modyfikacje głowicy: Seria
Modyfikacje bloku: Seria
Układ dolotowy:
Usunięte klapy w kolektorze dolotowym
Zamiennik filtra powietrza - Pipercross
Intercooler 600x300x76 - Turboworks
Usunięty EGR z przepustnicy*
Dolot 2,5 Cala - Fmic
Układ wydechowy:
Usunięcie DPF - Przelotki RM-Motors.
Zmiana sposbu sterowania klapką w wydechu
Układ wtryskowy: seria
Elektronika:
Program - indywidualny - TC-Performance
Usunięcie limitera prędkości - TC-Performance
usunięcie obsługi EGR - TC-Performance
Układ chłodzenia: Seria
Układ napędowy: Seria
Zawieszenie: Seria, wszystko Mpakiet
BODY KIT: Seria, wszystko Mpakiet
Witam,,
Po 6 i pół roku jazdy bokiem za pomocą e36 z silnikami 2,5, strokerem na 2,8 i strokerem na 3,0 stwierdziłem że pora iść krok dalej i kupiłem sobie BMW E60 535d, niechcący.
Jako że ten seryjny diesel nie w moim stylu postanowiłem go troszkę zmodyfikować.
Całą mechanikę ogarnam sam w swoim garażu, wszystkie modyfikacje przeprowadzone są tak, żeby auto nadal nadawało się na trasę 5 krajów dalej z Polski.
Projekt będzie się rozwijał, obecna moc nie jest finalną, jest problem ze sterowaniem dużej turbiny, albo z samą turbiną - z zakładanych ( koło 2500-3000rpm ) 3300 milibar doładowania osiągam max 2950 milibar - INPA - macie jakieś pomysłu co może być tego powodem ? bo stawiam na sterowanie, albo na klape pomiędzy turbinami - ogarne to w wolnej chwili.
Albo oddam turbiny do zahybrydowania ;]
zdjęcia :
KOLEKTOR - USUNIĘTE KLAPY WIROWE, umyty w środku Myjka parowo wodną + dimmer
https://naforum.zapodaj.net/de819dfa0b64.jpg.html
WYDECH - USUNIĘTY DPF,
https://naforum.zapodaj.net/cbb2ee6d804a.jpg.html
INTERCOOLER - MOD VS SERIA
https://naforum.zapodaj.net/5b4b21514ca1.jpg.html
DOLOT: TURBINY - INTERCOOLER
https://naforum.zapodaj.net/509cf91d16e6.jpg.html
WYLOT: INTERCOOLER - PRZEPUSTNICA
https://naforum.zapodaj.net/582136b39895.jpg.html
W TRAKCJE PRACY NAD IC
https://naforum.zapodaj.net/ff6bd7ccbacf.jpg.html
W TRAKCIE PRACY NAD IC
https://naforum.zapodaj.net/197857594fc0.jpg.html
W TRAKCIE PRACY NAD IC - górny uchwyt do IC spokojnie utrzymuje moje 70 kilo ;]
https://naforum.zapodaj.net/e4d5d8ac1ebc.jpg.html
INTERCOOLER- Wszystko zamknięte w seryjnym zderzaku Mpakietowym tylko intercooler jest około 10 cm bliżej przodu auta.
https://naforum.zapodaj.net/f51d92e5737a.jpg.html
PLASTIKI - Tyle plastików trzeba pociąć żeby to tam zmieścić, ale dorobiłem aluminiowe kierownice powietrza dla wentylatora ( od tyłu IC )
https://naforum.zapodaj.net/4970631d1328.jpg.html
Zdjęcia autka;
1 - Bośnia i Hercegowina, gdzieś nad Morzem Adriatyckim
https://naforum.zapodaj.net/06b52eaf8ba2.jpg.html
2 - Nocne latanie w lecie
https://naforum.zapodaj.net/43d66433df3d.jpg.html
3 - Nocne latanie w zimie
https://naforum.zapodaj.net/fce219b899db.jpg.html
WYKRES: na chwilę obecną, problem z dużym turbo - wdać to po przebiegach, auto jedzie w miarę, ale brakuje w środku obrotów prawie pół bara....
https://naforum.zapodaj.net/8581c09185af.jpg.html
Wiem, że to nie jest żaden " projekt " ani jakiś gruby mod, ale to po prostu szybkie auto na autostrady, na którym 1500km na raz nie robi żadnego wrażenia .
Projekt się będzie rozwijał, na pewno w planie są turbiny, korekta softu, i szpera by się przydała bo do 140 km/h jak wchodzi boost - nima trakcji i mryga kontrola
Jest jakis sensowny sposob by dolozyc szpere do tego automatu?
Pusto tu, ale w sumie to auto średnio pasuje do tego działu. Ze szperą nie ma problemu - są dostępne gotowe aftermarkety, a jak nie to polacy też robią - wszystko kwestia $ Coś masz też nie tak na dole - znajomy na takim samym setupie, strojonym zresztą przez tego samego tunera ma przy 2k rpm 100 niuta więcej I górę też sporo lepszą.. ogólnie niezbyt dobry ten wykres, najpierw naprawiłbym auto a później robił program i się chwalił Co do reszty to fajny dupowóz, choć diesel w automacie nijak mi do Ciebie nie pasuje zdjąłbym folie z szyb.
dobrus
Nie chciałem za dużo Niuta do 2 tys żeby nie zabić skrzyni, przedlift nie jest jakiś mega pancerny, a i tak dostał 140nm więcej.
Nie mam też nic źle na dole, - jest zakładane doładowanie 2,1 bara pompuje mała i dobrze jej idzie, problem zaczyna się przy około 2700 obrotów, jak wstaje duża i nie generuje właściwego doładowania - prawie pół bara brakuje do tego co oczekuje ECU.
Tak, że Twój kumpel na pewno ma lepszy wykres jak ma lepsze doładowanie ;]
Ze szperą jest problem, jak mówisz że okolice 700-800 NM i jeszcze ma się nie rozlecieć w długiej trasie...
Założyłem ten temat bo chciałem mieć możliwość podesłać linka paru osobą które mogą mi pomóc wiedzą, ale okazuje się że mało kto ogarnia to doładowanie sekwencyjne.
Problem ze sterowaniami wykluczony, solenoidy ok, zawór przesłony ok, vacu pompa raczej ok...
Ma ktoś jakieś doświadczenie z firmami PerunTurbo albo TurboSpec (Rakszawa)?
Od PerunTurbo brałem dwie turbosprężarki z kołami kompresji bilett i na pewno do nich jeszcze wrócę. Z tym że to były to turbosprężarki do tb na wg.
znajomy jeździł takim 535 272 na przelocie, bez dpf i z usuniętym egr zrobionym na 396 i z tego co wiem, to sie nic nie działo... ale nie wiem czy miał szperę.
skrzynia spokojnie zniesie to. Jaki problem jest ze szperą? U mnie zwykła seryjna szpera z e36 przyjmowała prawie 800 NM z benzyniaka i nawet się nie spociła Peruna można polecić.
Apropo doładowania, miałem taki problem w 2.3T- winowajacą okazał się fmic ze zbyt małym przepływem. Po wspawaniu nowych tanków przyjmuje ochoczo zadany boost.
Nie idzie przeszczepić samego wkładu szpery z e34 lub e32? Tam jest dyfer 188 czy 210? Skoro robią custom szpery do E46 to tu pewnie też da radę. Jest tu na forum człowiek z Pabianic który ogarnia takie tematy, ale najszybciej skobtsktujesz się z nim na fb, FTWL motorsport, przedstaw sytuację, pewnie coś zaradzi.
Szpera jest druga na liście, bo już teraz się ciężko tym jedzie.
Na razie chciałem ogarnąć te problemy z doładowaniem - IC na pewno ma dobre FLOW, autko generalnie jeździ fajnie w miarę odpycha się i jest ok, ale został ten niedosyt że brakuje doładowania...
Robią custom szpery, ale nikt nie daje gwarancji jak podasz że auto Ci wazy czasem dwie tony z pasażerami i do tego bedzie miało 800nm na 2 tys obrotów, i 18 felgi. zawsze mówią że zaspawaj se most, albo dają taką cene żebyś się odczepił ;] ( >5 koła )
Peruny wiem ze wszyscy polecają, ale mają jedną zasadniczą wadę - od tygodnia nikt nie odbiera telefonu ani na FB nie odpisuje...
dobruś, ale przejechałeś z tą moca 800nm na tej szperze z e36 chociaż z 20 tys km ?
Grand zrobiłem parę tyś. km dając ustawicznie w palnik i nie zdradzała najmniejszych oznak zmęczenia i do dzisiaj jeździ bez problemów. Tak jak pisze kolega wyżej szperunek w Twoim aucie nie będzie miał jakichś supertrudnych warunków. Zwykły wkład 25% z e34/e32 na nowych tarczkach spokojnie da sobie radę. A że gwarancji nie chcą udzielać to cóż.. szpera cierna jest takim elementem który stosunkowo łatwo ubić przy nieumiejętnym użytkowaniu więc w sumie się nie dziwię. 5 koła to dobra cena za taką szperę jakąś wzmocnioną, z gwarancją.
masz moze jakis filmik jak jezdzi takie BMW? ile robi 0-100 100-200
Jackkpl - mówisz, że szpera ma w dupie to co wychodzi z silnika, ważne co wychodzi ze skrzyni.
A nie sądzisz że to co wychodzi ze skrzyni jest pochodną tego co wychodzi z silnika ??
Wg mnie oczywiście że moment ma bardzo duże znaczenie dla szpery, jeździłem zeszperowanym autem 6 lat, - jest taki przykry moment jak szpera " nie załapie " i właśnie wtedy momentem obrotowym ją palisz przez te sekunde dwie, zanim się połapiesz żeby odpuścić...
Ale pomińmy już temat szpery, narazie auto jest nie do końca sprawne, i nie będę montował szpery do kiedy nie ogarne silnika tak jak chce.
roman_tyk masz filmik, ale zaznaczam, że auto nie generuje zadanego doładowania, więc jest mechanicznie niesprawne na chwilę obecną.
https://youtu.be/hWAVyyQus-A
W automacie jest to niewykonalne .
Temat mocno poszedł w stronę szpery, pomijając dywagacje teoretyczne, zrobie rozpoznanie bojem tego tematu.
Ale najpierw silnik...
Rakszawa woj. Podkarpackie?
tak, TurboSpec, w sumie najlepszą cene dali i wyglądają na kumatych. a masz jakieś opinie o nich ?
OK to dajcie ktoś jakieś info, bo coś cza zacząć działać żeby to jechało...
Ziomek tam robil napisalem PW
Siema, mały update.
Wywaliłem EGR mechanicznie, zaślepiłem przy kolektorze i usunąłem ten zawór z dolotu bo zasłania prawie 40% światła,
https://naforum.zapodaj.net/0d5a994c58c8.jpg.html
Oraz zważyłem wkońcu 535d Mpak, Skóra komfort elektronika, felgi 18, hud i takie tam
https://naforum.zapodaj.net/6a704fc4f48e.jpg.html
Zdemontowałem obie turbiny i oddałem na modyfikacje, trochę już któryś uszczelniacz olejowy puszczał do dolotu, generalnie auto z z tymi brakami w doładowaniu pojeździło 4 miesiące, nic sie złego nie działo, po prostu czuć było jak program tnie dawkę nagle jak nie otrzymuje zadanego doładowania.
W każdym razie wakacje się skończyły i dalsze wyjazdy też, więc auto wjechało na warsztat.
https://naforum.zapodaj.net/63c3f2c07378.jpg.html
żeby wyjąć dużą sprężarkę trzeba odkręcić troche łape silnika i lekko go postawić do pionu
https://naforum.zapodaj.net/2b202ff97a70.jpg.html
Stwierdziłem też nieszczelności przy połączeniu dużej sprężarki z kolektorem, pomijam fakt że odkręciła się prawie palcami, mimo że od nowości nikt tam nie grzebał...
uszczelka dużej
https://naforum.zapodaj.net/8ea3143a7476.jpg.html
Czy jest sens robić Donwpipe'a ? czy zostawić katalizator ? DPFa już nima, auto nie kopci, nie chce wycinać kata żeby dało się oddychać swojąc przy aucie ale czy dla mocy koło 400 kunia robi się problem że kat jest ?
JNX pisał, że w 535D wydech nie robi dużej różnicy.
sam w sobie wydech ma spory zapas i jest przelotem, jak wytniesz DPFa to zostaje tylko końcowy tłumik który tez jest przelotowy, można kij od miotły wsadzić na metr
Ale nie wiem jak sie ma katalizator vs downpipe
Znajomy zrobił z przed lifta 420ps i 790nm.Powiem że fajnie to chodzi.Ja swoją e30dziechą itb,strokery hujery,cuda wianki ,spięty jak baranie jaja żeby z biegami dobrze się wstrzelić a on mnie takim kanapowozem,w dodatku glonojadem śmierdzącym objeżdża paląc przy tym szluga.Trochę to irytujące
i jeszcze mu pali 7-8 L ON w trasie
moja przy wyniku 370/700 już klepie moje byłe E36 330i z wykresem na 250/300, i to nie że długość czy dwie, ale poprostu jade do przodu i to nie wygląda jak wyścig tylko jakby E36 zgasło a tez z tymi strokerami walczyłem długie noce...
niemoge edytowac postu...
Co odpiąć w e60 żeby kręcił rozrusznik a nie odpaliło auto ?
Albo gdzie jest przekaźnik / bezpiecznik od stycznika rozrusznika ? żeby zakręcić rozrusznikiem a nie odpalił samochód, bo w dieslu nie tak łatwo kurde, jak poodpinam wtryski to zaświeci błędami stałymi ??
Wróciły turbinki od TC-Turbo, niebawem będziem montować ;]
https://naforum.zapodaj.net/72caad35472a.jpg.html
Może to głupie, i może to przypadek, ale u siostry auto kręciło ale nie odpalo po wyciagnieciu zaslepkki wtyki obd.
Miala ten kluczyk bez grota. U kolegi w wersji z grotem patent nie działa.
Nie wiem, nie znam się, czy tak powinno być czy nie.
niestety u mnie zaślepka OBD nie wpływa na odpalanie, mam kluczyk z grotem,
myslałem żeby odpiać wtryski, ale na bank zaświeci sie check jakiś.
Przy rozruszniku chyba pozostaje zewrzeć plusy do kupy i niech kręci, tylko dostęp tam dramatyczny
A jakby wypiąć czujnik położenia wałka i wału? Wtedy sterownik nie zauważy, że silnik się kręci, a jak będą wypięte oba, to nie pojawi się błąd synchronizacji.
Wypiecie czujnika walu bedzie koszmarem. Elektrozawor na pompie?
Nima elektrozaworu na pompie jest tylko "02 Flow-control valve 1 13517787186 " i on chyba niema stanu całkowitego zamknięcia.
Wogóle słabe jest zadawanie takiego pytania na racingforum, co zrobić żeby zakręcić a nie odpalic... poczciwe E36 to było tyle możliwości, a tu co nie odepne to check na bank, jebać, podam se plus do rozrusznika jakoś i niech kręci bez zapłonu silnikiem
Przed montażem turbin zalej do nich olej strzykawką albo oliwiarką i po problemie.
Poskładane, ale nie wystrojone, doładowanie nadal to samo które było .
Jeszcze przepływka odpięta na czas strojenia, bo jakieś cuda się działy. wykresu ni mam na razie, ale i tak długo tak nie będzie, bo przepływka musi być tylko sprawna ( iat w niej jest )
w każdym razie pod względem dymu fajnie jest
https://youtu.be/K77XPBZXnF4
narazie około 392 kunia i 710 nm.
Wynik piękny, czekam na wykres, a jak z wytrzymałością motorowni/napędów przy 7xx + nm?
wykresem się pochwale, jak będzie finalne strojenie, napędy skrzynia nic nie mówią na razie, wiesz nie zawsze jedziesz z gazem w podłodze w sumie przy tym nm nie potrzeba po prostu.
Rzym-Neapol-Carpi objechałem na kołach i wszystko lux.
Silnik, jeździ na motulu X-clean co ciekawe od wymiany do wymiany - 15 tys, nie muszę dokupować oleju (dolewam to co zostaje czyli 1,3 litra na te 15 tys )
Jak na razie nic nie jebło
Ale jeszcze nie finał...
Ziom mimo wszelkich kwestii wymieniaj olej max. co 10 tys. km, przy tym obciążeniu robiąc 15 tysi męczysz motor i inne podzespoły
Masz racje w sumie, ale u mnie jazda z pełną mocą to jakieś 5% całego przebiegu, raczej nie mam w zwyczaju wściekać się po mieście od światełdo świateł, większość to itak trasa i obciążenie na poziomie 0,5 bara doładowania.
https://www.youtube.com/watch?v=MtGu-Ta1KnM
od 3100 obr/min trzyma stabilnie 2,1 bara boost'a i jedzie narazie tak jak na filmiku powyżej.
powinieneś wcześniej zmieniać biegu, okolice 4400-4500 i zdecydowanie poprawi się czas przyspieszenia
No Panie takieee emocje były :-)
Jak na ta wagę to fajnie jedzie
Jakie dalej plany ?
problem w tym że w lewej ręce trzymam telefon a prawą ręką trzymam kierownicę, nie mam czym zmieniać biegów, zresztą telefon zasłania obrotomierz, muszę ogarnąć łopatki w na kierownicy to będzie łatwiej.
Natomiast czemu mówicie żeby zmieniać wcześniej biegi ? wirnik w dużej jest dość sporo wiekszy niż seryjny mam te 2.1 bara do tych 5 tys i nie zauważam jakiegoś spadku ciągu górą, choć napełnienie cylindra siada pewnie.
"Jak na ta wagę to fajnie jedzie wink.gif
Jakie dalej plany ?
"
W planie wystroić w końcu na sprawnej przepływce ( teraz odpięta ) i może dmuchnąć jeszcze więcej, bo 2.5 bara generuje bez większych problemów ten układ teraz, a na razie dmucham 2.1
Smutna jest ttylko ta skrzynia przedliftowa, wolna troche i tnie moment na czas zmiany biegu na sekunde - dwie
Poliftowa skrzynia z SAT'em to inny świat troche niż 6HP26 czyli ta moja starsza .
ten filmik to tak nagrany bez napinki na czasy bo akurat było w miarę pusto i sucho a itak na nierówności trakcja się włączyła , ale coś tam juz jedzie toto.
Sprawdze jeszcze w trybie " DS " bo wtedy 4700 sama zmienia na wyższy, albo faktycznie jakoś przykleje telefon / gopro do kolumny kier.
Natomiast dalej problem wygląda tak że przy 50% wciśnięcia pedału gazu idealnie 2,1 bara przez całą skale obrotów
Ale przy wciśnięciu 100% w okolicach 2-3 tys obr spadek do 1.7-1.8 bar i powyżej 3 znowu 2.1 do odcięcia, i nie mam już pomysłów co to
trzeba pewnie się pobawić softem, żeby dmuchało...
a możesz i mieć lepszego i żeby nie było, nie jest to wypowiedź dotycząca firmy, która to auto stroi - nie znam, nie wypowiadam się. ale ja po prostu raczej bym szukał problemu w sofcie, a nie w mechanice, skoro przy innych obciążeniach dmucha tyle ile powinno...
Dlatego zapraszam już od pół roku żebyś zarezerwował sobie te 2 dni aby to zrobić jak należy
Mapy wykonawcze od przełączania turbin są seryjne przy sprawnym całkowicie układzie nie trzeba ich ruszać (ponad 20 zestawów hybrydowych zrobionych). W aucie był jeszcze problem przepływki która pokazywała cyrki. Nie da się czasami zrobić wszystkiego jednego dnia, dlatego wyszedłem z propozycją aby auto zostało i my je ogarniemy
Generalnie żeby była jasność, na TC-Performance, złego słowa nie powiem , wszystko u was zawsze w porządku i profeska, ba nawet kto coś pisze odnośnie modów do mnie to zawsze was polecam
( nawet dwóch było już u was z mojego polecenia ) .
Co do samego auta i tematu tutaj na RF to założyłem i opisałem żeby mieć możliwość paru ogarniętym gościom zaprezentować auto, i zawsze posłuchać jakiś porad.
Racja tez że coś nie mogę do was dojechać na finalne strojenie, ale chce mieć pewność że mechanicznie wszystko jest ok ;]
Generalnie autko ogarnięte.
Wleciał downpipe od MG-Motorsport 3 cale + katalizator 100cpi
https://naforum.zapodaj.net/2beaa90a2d12.jpg.html
tutaj porównanie.
od lewej: seria katalizator - MG-motorsport 3 cale + bandaż - RM Motors - 2,5 cala.
https://naforum.zapodaj.net/fbb24b74d73d.jpg.html
Auto finalnie wystrojone przez TC-Performance,
Gruszka od WG dużej turbiny wzmocniona przez TC-Turbo
Jeszcze między czasie były ogarniane zaworek od polifta od sterowania sprężarkami, i inne nastawy wszystkich gruszek.
W każdym razie poniżej wykres, jest bardzo fajnie bardzo liniowo.
Doładowanie w okolicach 2,5 bara pod pełnym obciążeniem.
Niuton już cięty coby skrzynia dłużej pożyła, ale moc generowana prawie do odcięcia chociaż też już cięta bo dym się zaczął pojawiać
https://naforum.zapodaj.net/9525edd2c587.jpg.html
Piękny wynik gratulacje kontrola trakcji musi się niezle wściekać
Super wynik! Czy np 335i/535i po modach to jest jakaś konkurencja dla zmodzonego E60 jak Twoje ?
335i jest lżejsza tylko o 80 kg, więc też musi mieć mocno pogrzebaną, bo seria niema podejścia.
Ale 535i to kurde biały kruk troche, nie miałem styczności tutaj.
Kontrola trakcji ingeruje dość mocno, na mokrym wręcz cały czas ;] ale przebieg jest bardzo liniowy z racji bi-turbo więc to nie ma jakiegoś gwałtownego narastania nm co by urywało trakcje permanentnie
Bardzo fajnie wyszło! Gratulacje Sprawdzałeś moze po modach teraz ile to robi 100-200 ?
Stawiam na 12-13 s.
Ładnie ładnie, gratki.
licznokowe 10s 100-200 więc myśle że koło 12s na racelogicu będzie, pożycze gdzieś to zrobie pomiary oczywiście
420ps, to już bardziej wysokie 10, niskie 11s na moje oko.
Dobry wynik, raz śmigałem z e61 370ps to bez szans był, gdzie w e39 miałem identyczna moc.
Jako że miałem sporo do czynienia z tymi motorami oraz samym E60 wysokiego 10s (na RL, nie stoperem/licznikiem) bym nie dał...choć oczywiście życzę. 11 w zasięgu ale realniej jak pisze Grand - 12 - E60 to ciężka krowa. Czasy o których piszesz to robi M3 E92
Taka ciekawostka:
Moje ex E60 345 KM, kolegi E60 diesel 350 KM - 4 razy w różnych warunkach zawsze 2 długości z tyłu (ja z przodu).
Moje obecne F10 370 KM - kolegi F10 535d 370 KM - 2 razy rolka zawsze 2 długości z tyłu (ja z przodu).
Nie mówię, że to reguła, ale koledzy od VAGa podobne spostrzeżenia - benzyny vs. diesle porobione na podobne moce jakoś troszkę z przodu.
Joker bo większosc 535d " na samym programie " mają te 340-350 kunia ale górą strasznie leci moc w dół. na 4400 już praktycznie nima sensu kręcić.
A potem przy wysćigu wiadomo każdy trzyma obroty do maxa, gdzie bęzyna generuje moc a diesel już tylko klekot i buczenie.
Nie tyle wartość szczytowa co przebieg mocy w funkcji obrotów ma kluczowe znaczenie, i oczywiście pole powierzchni pod wykresem NM.
pozatym diesel to się nadaje do traktorów i ciągników siodłowych a nie do wyścigów
Źle się wyraziłem, chodziło mi o moc identyczna z Twoją :-P
pare osób mnie pytało na PW więc odpowiadam, wykres gdzieś wcieło więc wrzucam jeszcze raz.
https://naforum.zapodaj.net/d1e1738451f9.jpg.html
Autko jeździ od finalnego strojenia bezawaryjnie, nie używam go na co dzień ale wieczorami albo w dłuższe trasy to zawsze zabieram BMW.
Jakaś tam trasa Kraków-Makarska na strzała nie robi na niej oczywiście żadnego wrażenia nadal.
Skrzyni jeszcze nie zmieliło, konwerter też dobrze się ma, dołożyłem łopatki i często bawię się w trybie manualnym.
Za pare dni wleci przedni set hamulców z M5, bo seria z 535d jest ok, ale nie do dużych prędkości.
To też podziele się zdjeciami, co prawda pomalowałem proszkowo na biało zaciski i jarzma, mam nadzieje że nie będzie to wioskowato wyglądać...
Nie wiem jak zmiana z 348mm na 372mm ale u mnie po zmianie z 298 na 372 w e39 dalo bardzo fajne rezultaty, takze mysle ze powinienes byc zadowolony z hamulcy m5
nakupiłem na bogato, nowe tarcze OEM, klocki Hawk, płyn racing madafaka, pomalowałem proszkiem, mierzyłem bicia itd, zobaczymy jaki rezultat z fizyki wynika że bedzie lepiej, ale tez nie chciało to wejść w 18" koło, ale wedle wstępnych przymiarek ma wejść już teraz po szlifie delikatnym...
Kurcze mialem kiedys klocki Hawk i to na tyle. Bylem w szoku jak beznadziejne auto na nich hamowalo, po pierwsze to zawsze jakis tam klocek a nie kupa ŁT43, a po drugie to było na tyle w aucie FWD diesel rozklad masy 60/40. Problemy ustapily po wymiane na ferodo.
A co musiales podszlifowac zeby weszlo 18 ? Ja mam 19 i bylem swiecie przekonany ze 18 wchodzi rowniez...
Co do samych hamulcy to mnie zestaw Zimmermann i Textar, ktory moge polecic.
zanabyłem Hawk HPS High Performance Street HAWK HB676F.780 i że ma być taki szał pał łał...
Jeździłem na EBC Ferodo ATE i innych takich Hawków nigdy w niczym nie miałem, zaeksperymentujemy, tanio nie było, może bedzie hamować chociaż.
Musiałem podszlifować jarzmo, od storny felgi, i dać dystanse 15mm na przód.
Mam dwa komplety felg 18 stylingi 123 i 135 ori BMW i bez dystansa albo bez szlifa by nie weszło. Generalnie ciężko, teraz weszło ale jest 3 mm do felgi.
Przekopałem internet i nikt nie jeździ M5 na 18 ;]
Tu zdjęcie z przypasowania u mnie zacisku M5 Vs 535d ( sam zacisk przykręciłem tak na przymiarke czy felga siądzie wkońcu )
https://naforum.zapodaj.net/c8326d8f9db8.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/32b0c1bc5a18.jpg.html
jak pojeździsz i potestujesz, napisz swoją opinię o klockach hawk hps, sam o nich myślę
ile setnych mm miałeś bicia bocznego ?
A zaciski i klocki przypadkiem nie są takie same?
Jeździłem na Hawk z domieszką ceramiki na tarczach 370 gówno straszne, po wymianie na zwykłe Ate odzyskałem chamulce.
Zaciski sa inne, podobne do seryjnych z 535d0550i 545i budową ale dużo większe w każdą strone.
Klocki są chyba takie same.
Naczytałem się opinii w necie że HAWK kot są więc zanabyłem mi tez zalezy żeby nie żeżarły tarcz w 20 tys bo kurde tarcze oem od M5 ponad 3 koła kosztują, troche sporo...
Spokojnie, ocenisz hamowanie po pierwszym tysiącu km, jak będzie kiszka to zmienisz klocek na coś innego. Przez ten czas nie zniszczy Ci tarcz raczej.
Hawki są ok, ale pokazują pazur dopiero po nagrzaniu. Na zimno są tępe i nie będzie skuteczności jak w przypadku OEM. Ja bym chyba poszedł w DS Perf.
Mi chodzi głównie o taką szybszą autostradową jazde, gdzie często jest hamowanie do 100km/h jak znowu ktoś wymusi na lewy pas i trzeba hamować żeby mu w dupe nie wjechać, to seryjne ATE poddawało się przy pierwszym hamowaniu dużej prędkości
HPS i DS porównywalne w moim odczuciu. Chociaż skuteczność na zimno DS'a Perf ciut lepsza
Siema,
Wsadziłem te hamulce z M5 cały set przód zamiast seryjnych hamulców z 535d, zmieniłem cały płyn, najpierw przelałem litr ATE200 a potem wlałem docelowy czyli RBF660.
Zrobiłem dopiero 1000km więc jeszcze nie dotarłem hamulców, ale na chwilę obecną mogę powiedzieć, że jest dużo na plus.
tak z 100 do zera to nie czuć tego ale im większa prędkość tym bardziej czuc zmiane średnicy tarczy z 348 na 374mm.
Hawki, wedle mnie na zimno hamują tak samo jak ATE zwykłe, ale jak się nagrzeja to jest już duzo lepiej niż ATE, przy czym u mnie było tak że przy hamowaniu z 250 na autostradzie było niebezpiecznie bo koło 100km/h pedał robił się już miękki, ale to przez stary płyn.
Generalnie bardzo polecam wszystkim z E60 taką zmianę, da się to upchać w 18", cza troszke szlifnąć jarzmo i dać dystans ( u mnie 15mm )
Tył został seryjny z 535d na razie.
PRzy okazji zmieniłem przedne tuleje pływające w wahaczu wzdłużnym, to przez nią przechodzi cała siła hamowania, przestało być czuć na kierownicy że się hamuje, bo było takie odczucie na starych, zresztą miały tyle lat ile auto tak że mogły juz kończyć kariere.
Przemek530d - na tokarce miałem 0,025 bicia przy czym toczyliśmy specjalnie uchwyt żeby siadła, narazie nie mam żadnego bicia nigdzie.
https://naforum.zapodaj.net/d688b480ce88.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/3a37ea825e05.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/ab25090008cc.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/074f3c3351f3.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/e013b9c64d7a.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/8ad2fafed542.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/f62802ba12fe.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/091613d6f418.jpg.html
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)