Tytanowe koło turbiny TD04HL, wybór typu koła 9/11/5+5 Opcje

[Mis]

Malina, nie pozostaje nic innego, niż ustawić poziom zaSOLenia wyżej i cieszyć się wozem.

[Wspieraj forum]

[przemek2f]

Żeliwo 5cm z 21T, ciekawe co na to góra obrotów.

[Mis]

Żeliwo 5cm z 21T, ciekawe co na to góra obrotów.

+1
No brzmi jakby miało się zapchać niestety przed montażem turbo już.

[markzo]

Malina, nie pozostaje nic innego, niż ustawić poziom zaSOLenia wyżej i cieszyć się wozem.

Żeliwo 5cm z 21T, ciekawe co na to góra obrotów.

+1
No brzmi jakby miało się zapchać niestety przed montażem turbo już.

Spokojnie chłopaki to jest punkt referencyjny: usterka (żeliwo/klapka) znalezione, jakieś testy zrobione i działam dalej:
1) wymiana zaworu N75 z audi na MAC (mój MAC miał usterkę mechaniczną - sklepała się przylgnia wewnątrz i puszczał lewe powietrze) - N75 działa w moim odczuciu wolniej i apexi więcej "wachluje" wypełnieniem, żeby utrzymać boost.

2) Kupiłem muszlę 6 cm2, chińczyk, taki jak od K64 (dostępne u niego TD04HL-19T). Niestety otwór WG ma ma 15mm, więc poszła do roztoczenia. Zobaczę, jak teraz będzie zachowywał się docelowy boost (1,2b) i w razie spadku górą wymienię muszlę.

3) Mam jeszcze ochotę wrzucić 11 łopatowe koło turbiny (zwykłe) i zobaczyć czy góra się poprawi.

4) Cały czas szukam koła turbo z prosiaka

Nie wiem, czy kogoś interesuje taki stary paździerz jak td04, ale będę tu wrzucał info.

[bielawa]

wrzucaj, interesuje ;-)

[markzo]

wrzucaj, interesuje ;-)

No to jedziemy

Miałem serdecznie dość bazowania na odczuciach, excel w ruch i 1 zmiana na 1 przejazd. Dalej koło turbiny 12 łopatek ori MHI, dupa 5 cm2 + porting, ebc N75.

1) Sprawdziłem ponownie zachowanie auta z wyłączonym APEXI - 0,65b po całości do samego końca.
2) Apexi ustawione na 1,05b, poziom wyjściowego wypełnienia zaworkiem na 55%. Okazało się, że moje apexi niespecjalnie kwapi się do większych regulacji - maksymalnie 1,5%. Do tego porównałem odczyty doładowania apexi vs ecu. Poniżej wykres, jak to wygląda:


3) Podmieniłem N75 na MAC'a - 2 sztuki niestety okazały się być uszkodzone. O ile przy wyłączonym sterowaniu jest 100% szczelności między wejściem z kolektora ssącego a gruszką WG, o tyle po podaniu zasilania jest przedmuch między wszystkimi 3 portami :/ na N75 ze szrotu tego nie ma, trochę lipa... Zadałem "z ręki" wypełnienie zaworka na 80-83% i max co uzyskałem to 1,06b w peaku :|

4) Powrót do N75 - dalej docelowo 1,05b ale sterowanie wypełnieniem zaworka "z ręki" (w odniesieniu do poprzedniego sterowania przez apexi). Dalsze zwiększanie wypełnienia zaworka od 5500-6000rpm nie powodowało wzrostu boostu.


Wygląda to "ciekawie" - EGT mac 890st C, trochę przelany paliwem (AFR ~11,2 opadający na 10,8 - do poprawki). Zastanawiam się, czy nie uchyla mi się klapka WG stąd niskie EGT i spadek doładowania, ma to sens? Zanim wrzucę dupkę 6cm założę gruszkę, na której wcześniej trzymał ok 0,8-0,85b - może coś się poprawi.

CDN.