Intercooler FMIC - jaki do jakich mocy Opcje

[kayak]

Juz temat mam obeznany.
Uzytkownicy z Insigni mi odpowiedzieli, ze z powodzeniem mozna zakladac 600x300x76, i wedlug kilku juz osob, reakcja na gaz nawet sie poprawia. Maja nawet rozpiske redukcji uzytych.

[Wspieraj forum]

[kielbasa]

Mi sie wydaje, ze 600x300 to i tak za duzy.
Pojemnosc jakies znaczenie na pewno ma, a tutaj jest prawie 2krotnie wieksza niz fabrycznego - 7.7L vs 13.5. To jest bardzo duzo, pytanie po co? Bo to nie sama pojemnosc robi robote tylko sposob, w jaki dociera powietrze i jego efektywnosc wynikajaca z budowy.
Probowalem kiedys szukac jak mozna dobierac IC w zaleznosci od auta/turbiny, ale nic konkretnego nie znalazlem. Raczej to sie dobiera 'jak robili to inni' albo bazujac na tym, co podaje producent przy dedykowanej mocy przy danym IC. Tylko tu wiadomo, papier wszystko przyjmie.
Ten 600x300 ma podane, ze obrabia 900KM, to niech i w realu chociaz 600obrabia, to i tak po co?
Nie wiem jak koledzy z forum, ale mi sie wydaje, ze on jest niepotrzebnie przewymiarowany.
Tym bardziej, ze je sie montuje juz w innym miejscu niz seryjny, bo ponizej belki zderzaka, gdzie powietrze w niego trafia bezposrednio.

Jeszcze jest jedna kwestia - 550x230 moim zdaniem by wystarczyl, pytanie tylko jak w szczegolach.. Orurowanie na aucie jest 70mm, w przypadku 600x300 wejscie/wyjscie jest 76mm, natomiast 550x230 ma juz wejscie wyjscie po 65mm, czyli przelot sie zaweza.
Jakie to w praktyce moze miec znaczenie przy tej mocy - to juz niech sie ktos wypowie, kto takie rzeczy robil i sprawdzal.

[flapjck1]

wymiary rdzenia wieksze wcale nie musza oznaczac wiekszej pojemnosci kanalow, dwa razy wiekszy gabarytowo rdzen nie musi byc 2x wiekszej pojemnosci

[kielbasa]

No to czym w takim razie sie sugerowac, jak sie zmienia IC i jak je dobierac....?

[yotomeczek]

Uważane za bardzo dobre IC Wagnera mają nieco inną konstrukcję rdzenia niż większość tańszych intercoolerów - stanowią mały opór dla powietrza wpadającego na IC. Kanały sa płaskie i mają większą przerwę między sobą. Fajnie tłumaczą w filmiku dlaczego ich lepsiejsze - chłodzone powietrze z turbo wolniej przelatuje przez IC i dlatego ma czas się ochłodzić. Niższy spadek ciśnienia na IC.


Małe porównanie






od 2:45m

[@agresja]

Tak przy okazji podobnego tematu pozwolę sobie zadać pytanie szanownemu gronu a mianowicie czy zwiększając fabryczną średnicę orurowania intercoolera która wynosi w środku 50mm na 60mm zyskam jakiś profit?
Auto z mocnym programem 2.1cdi 136ps na 205ps. Z softem na 390nm jak i z wersją 430nm moc pozostaje mniej więcej na tym samym poziomie tylko wcześniej osiagana (3.9 a 4rpm)

(wiadomo że gdybym miał ją zwiększać bo przyniosło by jakieś profity według Was to i wpada też chiński fmic z 63mm wejściami).

Ogólnie ciekawi mnie aspek przepływów z doświadczenia w kwestii zmiany tylko średnicy orurowania

[Mis]

W tym silniku masz dosyć wysokie doładowanie ponad 1,80-1,85bar pewnie jak nie więcej, więc średnica orurowanie nie ma wielkiego znaczenia przy tej mocy/przepływie, mnie nie chciałoby się zmieniać specjalnie po to średnic.

[As_]

IC DO88 do MQB (CJX) tez jest sprzedawany w wersji solo i z orurowaniem.
Ja do siebie zamontowalem tanszy set.
Cos to orurowanie daje? Czy tyle co dolot za 2 koła?