Pacjent: Mustang SN95 GT.
Standardowo ze sztywnym mostem. Po swapie z AT na manual przełożenie zostało 2.7. Powoli przymierzam się do robienia tylnego zawieszenia + mostu. Rozmawiałem na ten temat z Ali23 i twierdzi, że byłby w stanie zrobić mi sztywny most wg schematu, z wybranym przełożeniem który wytrzyma ponad 1000NM. Brzmi obiecująco ale to wciąż sztywny most.
Samochód robie sobie na tor i to bardziej do szybkich zakrętów (ot skręcający amerykaniec ) niż ćwiartka czy drift.
Pierwsza sprawa: jakie są wady i zalety przejścia ze sztynego mostu na IRS? Z tego co udało mi się znaleźć
+ lepsza przyczepność w zakrętach
- większa masa
- wheel hop
Druga: jak już miałbym modzić to myślę o moście od e36/46.
- Jak z ich wytrzymałością?
- Montaż do karoserii: czy dużo zabawy i jakie potrzebne części poza kompletnym mostem? Zadek od dawcy?
- Orientacyjne koszta: Powiedzmy kupuje komplet z jakiegoś olxa za 1000zł, wymieniam gumy na poli. Co jeszcze wypadałoby wymienić?
E36 i e46 maja 6 pkt mocowan zawieszenia przez wahacze wleczone. Jak chcesz to mam cala e46 330i automat na czesci - pw.
Rzuc okiem na zawias z e39 sedana (kombi mialy nivo i sa inne zwrotnice). Caly zawias alu plus mocowanie 4pk do nadwozia. Jedyny problem to szpera seryjna tylko w m5.
Ps; mam e36 328i e46 330i i e39 530i pod domem moge podpowiedziec, pomierzyc.
Szukaj starej serii 5/7 - znajdzie się duża glowa z LSD. W e46 nie znajdziesz tego, w E39 też nie.
Jeśli chodzi o lsd to takie coś jest coś warte?
http://allegro.pl/szpera-25-75-lsd-bmw-5-e39-520i-528i-530i-535i-i6927118621.html
zacznijmy od tego, że dyfry z e46 w stosunku do starszych są wykonane z plasteliny. Najlepiej do takiego momentu szukać dyfrów 210 (m3 e36 3.2 evo) lub ze starszych 7er v12, czasami z e34 były też (m5 i niektóre v8). Stosunkowo nie duży wybór przełożeń ale dyfry tanie i pancerne. E46 m3 też miało dyfer 210.
Sam dyfer swoją drogą. Na obecną chwilę zastanawia mnie sama modyfikacja sztywny most -> IRS. Rozumiem, że nikt nie ma obiekcji i jest to "gra wara świeczki"? Z tego co widzę po opiniach burgerów to narzekają na wheel hop, koszta i masę tego rozwiązania. No ale wiadomo, że tam się jeździ po prostej. Ma ktoś jakiś przykład przeszczepu tylnego zawieszenia z np e36 do samochodu ze sztywnym mostem? Jestem wzrokowcem i dobrze by było zobaczyć jak taka procedura wygląda. Z tego co pamiętam to Mad Mods Garage wrzucało sanki z BMW do Taunusa?
Na tym forum w działach projekty był/jest rodzimy Fiat 125 z wszczepionym tylnym zawieszniem BMW nawet chyba z E39 M5.
No jest trochę tego ale zdjęć brak Ogólnie zainteresowałem się nad opcją z e36/46 bo już mam amortyzatory KONI i pasują jedyny mankament to większy skok ( rozprężony jest 10cm dłuższy i 1cm krótszy. Pytanko jeszcze zanim wtopię:
Są jakieś opcje na zwrotnice 5x114 do tych mostów? Czy tylko dystanse?
Amerykanie narzekają na wheel hop przy zawiasie z cobry (irs). Szukaj zawiasu z e39 ten z e46 będzie za wąski, lub zawieszenia z nissana 350z (zostanie wtedy z tyłu 5x114,3, mocowania i półosie można przerobić pod dyfer bmw, przy okazji 350z więcej regulowanych wahaczy niż do e39)
Szerokość mustanga
http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/4-6l-talk/114936d1289039740-sn95-dimensions-dim.jpg
szerokość e46
http://www.the-blueprints.com/blueprints-depot-restricted/cars/bmwcars/bmw_3_series_sedan_e46-00067.jpg
szerokość e39
http://f80.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=983373&d=1393344142
szerokość 350z
http://www.the-blueprints.com/modules/vectordrawings/preview-wm/nissan_350z_2003.jpg
Opcja z 350z spoko. Jakie tam są przełożenia? LSD w opcji czy standard? No i najważniejsze ile taki dyfer wytrzyma?
Z e36/46 miałem nadzieję że będzie łatwiej z montażem bo wiem że amortyzatory pasują, a nawet komplet z tyłu mam. Z 350z napewno trzeba będzie przerabiać. Pytanie czy lepiej będzie przerobić most i zostać przy obecnych czy budę i zmienić zawieszenie na to od 350z?
Podstawa przy SRA to prostowód Watta i 3 drogi: 3link, 4link, torque arm. Wada we wszystkich tych rozwiązaniach to spora masa nieresorowana.
Dyfer z 350z przyjmuje sporo na klatę, ale nie wiem jak z przełożeniami, bo wyboru wielkiego nie ma, niektóre miały wiskotyczne lsd, reszta to otwarte dyfry. Niby jest oznaczony jako R200 ale nie wiem, czy przełożenia od Skyline'a podejdą do korpusu z 350z.
No watts + obecny 4 link to spora masa więc w takim wypadku irs nie ma wad... Ważne żeby dyfer z 350z miał więcej niż 3.4:1, przyjął lsd i ogarnął z 700Nm, jak nie w oryginale to chociaż w modach. Do kogo mogę uderzyć w sprawie dorobienia mocowań pod most? Dobrze i tanio, nie spieszy mi się
hej,
Właśnie kończę swap belki z e92 do e36 compota. daj znać na priv, podeślę Ci zdjęcia
Wracam do tematu Po przeanalizowaniu wszystkich konfiguracji wyszło na to, że most od e39 jest jedynym słusznym żeby zrobić ulepa. Inne konfiguracje znacznie przekraczają koszt zakupu i adaptacji "gotowca" IRS z terminatora.
Kwestia jeszcze ustalenia jak rozwiązać montaż:
W mustangu mocowania wahaczy sztywnego mostu mają rozstawy:
75cm przód (L)
106cm tył (K)
Do tego amortyzatory 86cm (G)
http://www-personal.umich.edu/~lovelljc/HostedPics/underbody_1.jpg
Dla e39 mocowania sanek wyglądają tak:
https://workshop-manuals.com/bmw/5_Series_E39/530d_M57_TOUR/page-805006.png
Zastanawiam się nad 2 możliwymi rozwiązaniami:
1. Przerobić/wyspawać sanki pasujące pod mocowania w moim mustangu na wzór tych z terminatora. Mocowania mostu są umieszczone na 2 "rurach" wygiętych w banan. Widziałbym to tak: wycinam rury. Wyginam nowe, pasuące pod mocowania i spawam ze sobą sanki. Kwestia dobrania amortyzatorów i/lub przerobienia kielichów
2. Wyciąć podłogę z podłużnicami i zrobić nową. dostosowaną do mostu.
PS. Jeśli ktoś kojarzy jaki mniej więcej byłby koszt takiej przeróbki (w pro/semipro warsztacie ) to byłoby super. Wykonałem parę telefonów ale rozpiętość jest oszałamiająca: od 1200zł do 9000zł + części od e39
Nie patrz na dyfer przez pryzmat momentu z silnika - dyfer dostaje moment przemnożony przez skrzynię. Jak silnik wypluwa 400Nm i masz 4:1 na 1-ce to masz 1600Nm na dyfrze.
Jeśli dyfer na 1-ce na dobrej oponie znieśie 400Nm z silnika, to na 2-ce zniesie ~800 itd .
Jeśli Ali mówił o 1000Nm wejściowych na wałek dyfra, to żaden szał. Rx8 na 1-ce daje 350Nm * 3.7 ~1300Nm i na zgrzanej oponie nie mieli - czyli dyfer wszystko przyjmuje.
Dyfer to już inna bajka narazie chciałbym ogarnąć zawias. Znajomy ma 3 sztuki 8.8 z forda i LSD do tego. Jak będę ogarniał napęd to wtedy będę się martwił Teraz priorytetem jest znalezienie rozwiązania montażu IRS.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)