EMU, Traction control strona 85 Opcje

[kisielisodd]

Nie słuchaj

Przylutuj rezystor 120Ohm zaraz przy EMU pomiędzy CAN L i CAN H. Może to być rezystor węglowy.

[Wspieraj forum]

[Al Ed Upek]

Przetestuję, dzięki serdeczne

[Al Ed Upek]

Wlutowałem rezystor 130 Ohm (nie mieli 120 w elektronicznym) i jest nieco lepiej, ale nadal obrotomierz działa jakby z dużym opóźnieniem, a na wolnych się telepie. Czy te 10 Ohm ma takie znaczenie? Moc rezystora jest istotna?

[kisielisodd]

a sprawdź dasch z audi 2.7 wydaje mi się że massage CAN są identyczne na zegary.

10 Ohm nie powinno mieć znaczenia.

[Al Ed Upek]

Próbowałem przed wlutowaniem rezystora i obrotek ani drgnął.

[Al Ed Upek]

Dziś spróbowałem raz jeszcze i obrotomierz zachowuje się identycznie, z tym że kontrolki mrugają, czego nie ma na dasch'u volkswagen.

[ecru]

Panowie, mam zbliżony problem ale w trochę starszym samochodzie. Dotyczy sygnału VSS

Trafiła mi się stara E34 (jeszcze na motronicu 1.3) i tam sygnał z czujnika w dyfrze (czujnik VR) jest wysyłany do zegarów a z zegarów idzie do OBC i do DME.
Podłączyłem ten sygnał z zegarów do EMU i niestety go nie widzi. Może coś źle konfiguruje albo sygnał w zegarach jest poddawany jakiejś modyfikacji.
Pytanie.
Jak skonfigurować zakładkę VSS i Gearbox dla tego sygnału?
Czy ten sygnał jest OK, czy muszę poszukać sygnału z ABS albo ominąć zegary i próbować podpiąć się pod sygnał bezpośrednio z dyfra?
Może ktoś już przerabiał tę kwestię?

Będę zobowiązany za pomoc. Przerobiłem oryginalną wiązkę i utknąłem tylko na tym problemie.
Dzięki

[kisielisodd]

Dziś spróbowałem raz jeszcze i obrotomierz zachowuje się identycznie, z tym że kontrolki mrugają, czego nie ma na dasch'u volkswagen.

Niestety nie mam więcej pomysłów jak Ci pomóc powinno działać bez problemu. Jakiś czas temu testowałem emu w audi TT i działało bez najmniejszego problemu.

[kisielisodd]

Panowie, mam zbliżony problem ale w trochę starszym samochodzie. Dotyczy sygnału VSS

Trafiła mi się stara E34 (jeszcze na motronicu 1.3) i tam sygnał z czujnika w dyfrze (czujnik VR) jest wysyłany do zegarów a z zegarów idzie do OBC i do DME.
Podłączyłem ten sygnał z zegarów do EMU i niestety go nie widzi. Może coś źle konfiguruje albo sygnał w zegarach jest poddawany jakiejś modyfikacji.
Pytanie.
Jak skonfigurować zakładkę VSS i Gearbox dla tego sygnału?
Czy ten sygnał jest OK, czy muszę poszukać sygnału z ABS albo ominąć zegary i próbować podpiąć się pod sygnał bezpośrednio z dyfra?
Może ktoś już przerabiał tę kwestię?

Będę zobowiązany za pomoc. Przerobiłem oryginalną wiązkę i utknąłem tylko na tym problemie.
Dzięki

A czy mierzyłeś oscyloskopem jak wygląda ten sygnał ? czy to jakaś czestotliwość jest ? sygnał z zegarów podobny jest do VR, czy wygląda już jak hall ?

[ecru]

Szczerze mówiac nie mierzyłem. Myślałem, że może czujnik w dyfrze padł, ale go zmierzyłem i jest OK. Sprawdzę jak wyglada przebieg z zegarów. dzięk za sugestię. A może ktoś z doświadczonych kolegów już to przerabiał i mógłby coś podpowiedzieć? Ostatecznie, mogę wziać sygnał z ABS, ale wolałbym ten z wiazki komputera.

[staszek 1]

Panowie mam taka dziwna sytuacje ze czasem wariują mi synchronizacje , na logach wyskakują dziwne wskazania typu 52 tys ob r lub 600 V ładowania akumulatora ... . Generalnie masy ok , kable ok , jedynie zauważyłem na logach chwilowe skoki napięcia prądu ( 20 V ) lub spadek do (7 V) co na logach nie zawsze wpływa na synchronizacje lub błędy w sterowniku . Co ciekawe jak na logach w emu szalało tornado to auto normalnie jechało i nic nie dało się poznać ze coś jest nie tak ...


a tak wyglądaja te skoki napiecia :




Auto wczoraj procowało 1,5 godz , szarpałem kablami wtyczkami itd , włączałem wszystko co się da włączyć z elektryki itd i nic , zero zakłóceń , zero błędów . Jedynie od czasu do czasu to ładowanie skoczy lub opadnie .
Może ktoś z was już miał taka sytuacje ?

[Jadzwin]

To jest problem z komunikacja z laptopem. Przetestowalbym inny kabel ewentualnie laptop jak ma slaby procesor

[staszek 1]

Dzięki za podpowiedz , zmienię kabel i laptopa . Mam jeszcze jedno pytanie do LC , turbo ładuje prawie 1,5 bara , limiter kolo 4 tys obr i auto jak rusza to wali kaczkę i prawie gaśnie , chodzi na chwile na 3 cylindry i jedzie dalej . Ten sam start bez LC z 4500 obr i mieli kołami jak chce . Paliwo od 15 - 20% próbowałem , a zapłon 30 , spark cut 80% .

[xmaniekx]

Mam pytanie odnośnie falowania doładowania.
Silnik 2.0 pinto na gratach coswortha, ostry wałek, turbo chińskie GT2871, sztanga WG skręcona maksymalnie.



Mam problem z uzyskaniem stabilnego doładowania, częstotliwość pracy MAC 70 Hz. Załączam zdjęcie loga z przyspieszenia. Na plecach nie czuć falowania, ale efekt jest taki, że za każdym razem uzyskuje inne przyspieszenie i nie jestem w stanie osiągnąć zakładanego boostu docelowego (1.6-1.8 bara).

Jedyne rozwiązanie jakie przychodzi mi do głowy to montaż zwężki na wyjściu sterującym jak np. w Subaru, może ktoś z Was ma inne pomysły?

[xmaniekx]

Mam pytanie odnośnie falowania doładowania.
Silnik 2.0 pinto na gratach coswortha, ostry wałek, turbo chińskie GT2871, sztanga WG skręcona maksymalnie.



Mam problem z uzyskaniem stabilnego doładowania, częstotliwość pracy MAC 70 Hz. Załączam zdjęcie loga z przyspieszenia. Na plecach nie czuć falowania, ale efekt jest taki, że za każdym razem uzyskuje inne przyspieszenie i nie jestem w stanie osiągnąć zakładanego boostu docelowego (1.6-1.8 bara).

Jedyne rozwiązanie jakie przychodzi mi do głowy to montaż zwężki na wyjściu sterującym jak np. w Subaru, może ktoś z Was ma inne pomysły?

[kisielisodd]

Po pierwsze po logu widać po logu że coś jest nie tak, boost DC masz maksymalne i stałe a ciśnienie faluje. Sprawdź sobie szczelność układu, czy coś nie upuszcza ciśnienia powyżej 140 -150 kpa, ustawienie wałka ...

MAC powinien pracować z częstotliwością 30Hz.

Podłączenie podciśnienia sterującego też ma znaczenie, po pierwsze nie może byc rozdzielone razem z innym odbiornikiem (np zaworem upustowym), dodatkowo musi być podłączone na tyle daleko od kanałów dolotowych żeby ciśnienie rozkładało się równo i suw ssania nie miał wpływu na odczyt ciśnienia, podciśnienia.

[xmaniekx]

Ciśnienie do sterowania podpięte bezpośrednio z muszli, ciśnienie do EMU również bezpośrednio, ale zza przepustnicy (przed plenum).
W weekend zrobię test z wywaleniem DVki i z zamontowaniem restryktora przed MAC valve, pochwalę się różnicą.
Pozdr

[Jadzwin]

Jaka wersje firmwareu uzywasz ?

[xmaniekx]

1.163

[Wojtasspolo22]

Witam wszystkich bardzo serdecznie:) Panowie, mam problem z EMU!!! Mianowicie polega na spadku napięcia do zera i emu się tak jak by resetował, po czym napięcie wraca ale i tak auto zgaśnie podczas jazdy. Wtedy przekręcam stacyjka w pozycje "0", następnie włączę zapłon puszczam sprzęgło i jadę dalej jak gdyby nigdy nic.Prześwietlona cała wiązka, ale nic nie znalezione. Osobie która montowała EMU tez już zaczyna brakować pomysłów co jest przyczyną. Dodam ze monter wystroił nie jedno EMU. Wszystkie masy poprawione..były pętle,czujniki dostawały dwie masy(z EMU i z budy) impulsy posprawdzane. Każda z 4 mas była indywidualnie sprawdzana diodą czy nie ma zaniku, świeciły wszystkie cały czas podczas zaniku. Plus tez był bezpośrednio z AKU. Silnik to VR6T. Wcześniej w aucie siedziało G60, ale szybki swap na vr wraz z ecu i całą wiązką. Było strojone na ori ecu ale zanikała iskra i postanowiłem wzucić 6 fajko-cewek, A ze posiadam EMU w drugim aucie vw polo 1.3 turbo to szybka podmianka do vra. Kolega który montował i stroił EMU wykonał adapter z ori wtyczki ecu do EMU. Niby wszystko ok ale taki bubel. Zaczyna najnormalniej brakować pomysłów co sprawdzić. Zauważyłem ze EMU sie resetuje podczas naciskania gazu przy włączonym zapłonie ale na zgaszonym silniku.