2.0 TFSI 200KM czy warto? Opcje

[radekrp90]

Wersja 132 kW to chyba EA888 z B8 (na łańcuchu) więc istotny jest rok produkcji i/lub historia serwisowa z uwagi na możliwe wady napinaczy, łańcuchów i pierścieni tłokowych.

[Wspieraj forum]

[jacog]

Hej, czy w Octavii II 2.0TSI 200KM (na łancuchu), rocznik 2012 należy się spodziewać jakiś problemów? Przebieg około 150kkm

[radekrp90]

Teoretycznie to model poprawiony ale warto sprawdzić po VIN lub na naklejce silnika jaka jest data produkcji:
- ostatnie tłoki dla CCZA (bo taki tam chyba siedzi) to 16.05.2011
- ostatni napinacz to 05.03.2012

Jeśli więc masz te nowsze tłoki to raczej brania oleju nie powinno być.

Korzystając z okazji, bo mało się tu o tym pisze: 2.0T BWA (i pochodne) + LPG (tzw. proteza) - ktoś tu takie cudo ma i jak się to sprawuje?
Jest coraz więcej, wydaje się, ciekawych i przystępnych 2.0T pierwszej generacji tylko to spalanie w moim użytkowaniu wydaje się spore. Ktoś ma jakieś doświadczenia z tego forum w dłuższym okresie?

[Mav77]

Hałasować może zarówno sam łańcuch jak i jego napinacz i/lub nastawnik. Mogą to być też "szklanki", może popychacz pompy HP - słowem, ciężko stwierdzić na Twój opis

Co do samego rozrządu jest i pasek, i łańcuch (spina dwa wałki); części dla łańcucha:
Nastawnik: 06F109088J
Łancuch: 06D109229B
Napinacz: 06F109217A

Jak widzę po instrukcji demontaż/wymiana łańcucha i jego osprzętu możliwa jest bez demontażu paska ale jeśli ten zbliża się do wymiany to można to zrobić za jednym razem.

Pasek, napinacz, pompę wody oraz łańcuch i jego napinacz mam już zamówiony. Wariatora na razie nie ruszam. Czy przy robocie zwrócić na coś jeszcze szczególną uwagę, w sensie, że skoro jest już jest rozłożone to dobrze wymienić czy zajrzeć do ...

Pzdr
Mav

[radekrp90]

Nie wiem jak tam jest z popychaczem pompy paliwa - w GTI Mk5 to się dość szybko zużywało. Resztę niech dopowiedzą użytkownicy

[Mav77]

Hałasować może zarówno sam łańcuch jak i jego napinacz i/lub nastawnik. Mogą to być też "szklanki", może popychacz pompy HP - słowem, ciężko stwierdzić na Twój opis

Co do samego rozrządu jest i pasek, i łańcuch (spina dwa wałki); części dla łańcucha:
Nastawnik: 06F109088J
Łancuch: 06D109229B
Napinacz: 06F109217A

Jak widzę po instrukcji demontaż/wymiana łańcucha i jego osprzętu możliwa jest bez demontażu paska ale jeśli ten zbliża się do wymiany to można to zrobić za jednym razem.

Pacjent po operacji W końcu chodzi jak benzyna. Wymieniłem łańcuch i napinacz, wariatora nie ruszałem.

[asgi88]

Czy w 1.8 tsi 160KM 2009/2010 jest się czego bać??

[kompot]

Z pamięci - złopania oleju.

[Damzzii]

I rozrząd.

[radekrp90]

1.8TFSI tylko po fabrycznej naprawie lub z roku modelowego '12. Inaczej nie ma to sensu bez "rabatu" około 4.000 - taki jest minimalny pakiet startowy dla tego silnika (modyfikacja tłoków) o ile reszta jest ok.

[GorgonNemezjusz]

2.0 TFSI - Golf GTI Mk 5 (AAX, BWA)

Obecnie GTI mają około 200 tys. przelotu - na co zwracać uwagę podczas zakupu? Żądać faktur za rozrząd, dump valve, odmę, pompę wody?

[prnit]

tak jeszcze w tym temacie żłopania oleju, garbus 2012 czyli golf 6 gti pod spodem, przejechane po przeglądzie 6000km, auto wystrojone na 280KM, jazda szybka po mieście i trasa na mazury, ZERO DOLEWKI, ZERO brania oleju. Także jak zwykle część tych opowieści o 2.0 to bajki i wszystko zależy na jakie auto i poprzedniego użytkownika sie trafi....

[radekrp90]

Rocznik 2012 to już ten "dobry" - inne tłoki, korbowody, odby, pierścienie. A5 2.0 TFSI '10 po fabrycznym remoncie też nie łyka już oleju (a zrobione już okolo 30 tys km.), bo we wcześniejszych to nie są bajki i każdy prędzej czy później będzie palił olej.

[MisioLBN]

Czytam i czytam i już zdurniałem. Z racji że mój projekt przeszedł do historii zmuszony zostałem kupić coś nowego. Na myśl przyszło a4 b6 1.8TQ lub a4 b7 2.0TFSI quattro. I teraz pytanie jak bardzo bać się tego TFSI ? Jestem świadomy że bierze olej i że warto to naprawić tylko jak to naprawdę wygląda tj. kupuje 2.0 TFSI robie pierścienie plus pompa z 1.8T i hulam czy dalej człowiek się martwi ? I kto w Wawie/Lublin to ogarnia za normalny prajs. Cel to 350-400km. 1.8T jest stare plus trzeba dół zakuć żeby te 300km przekroczyć co w sumie nie jest drogie ale wydaje mi się że 2.0TFSI fajniej się będzie odpychać.

[volski1]

Jak dla mnie a4 b7 2.0tfsi q to ciężka krowa i 350KM szału w tym nie zrobi, a osiągnięcie takiej mocy też nie będzie jakoś specjalnie tanie.
Pierścienie w axx i pokrewnych nie są problemem, za to pompa oleju jak najbardziej i jeśli tylko silnik chodzi w miarę cicho to na początek należy sprawdzić ciśnienie oleju w głowicy.

Z tfsi za tanio nie będzie i za tą samą kasę 1.8t będzie znacznie szybsze. O 400Km w a4 z 2.0tfsi to bym nawet nie myślał, jeśli ma to jeździć na co dzień.

[MisioLBN]

Wiedizałem że tak łatwo nie będzie. Miałem 206 2.0 turbo i przepadła zanim wystroiłem ale wiem że na 100% takie a4 1.8TQ nawet 300km to by robilo na wszystkie strony i ciężko teraz coś kupić... Nie chce się już w FWD bawić a tym bardziej turbienie czegoś. Suszarka musi być w serii. 1.8T fajne bo rozpykane na wszystkie strony i w zasadzie gotowe kolektory chociażby od Synka, K04-064 na hybrydzie i już jakoś się to odpycha... Tylko jaka buda... A4 b7 dużo cięższe od b6 ? 2.0TFSi fajne bo większa pojemnośc nowsza motorownia.

[Mis]

Nadal za mało Ci tuningów? Kup sobie A4 B7 3.0TDI 233KM i zrób sam soft. Przynajmniej nie będziesz się denerwował, że późno wstaje, że znowu tuningów pod maską pełno.

Ja po roku/35000km praktycznie bezawaryjnej E36 M52B28 turbo i tak wsiadłem w Accorda CL7 Sport jako daily drivera, bo pali mniej, nie ma tuningów pod maską, psuje się 5x rzadziej od 25letniego BMW, ma klimatronik, tempomat, wygodny zawias, 4 furtki, jest cichy.

No offence, po prostu dążę do tego, że w kwestii komfortu przesiadka z 206 do A4 B7 Cię zadowoli, ale po jakimś czasie człowiek oczekuje więcej, oczekuje coraz mniej często potrzeby otwierania maski w aucie, a tutaj 1.8T 350KM lub 2.0TFSI 400KM niestety nie spełni się idealnie moim zdaniem w kwestii bezawaryjności, ilości tuningów pod maską, głośnością wydechu, wysileniem silnika, zakresem obrotów użytecznych.

[MisioLBN]

W ciągu 3 lat kupie sobie samochód z salonu i będzie daily a teraz chce coś co daje frajdę z jazdy. Myślałem o s4 b5/ a4 b6 1.8T / a4 b7 1.8T/2.0tfsi wszystko rzecz jasna quattro bo dośc mam walki o trakcję gdzie pokropi a ja ze świateł nie moge ruszyć nawet próując ruszyć bardzo delikatnie, a każde dodanie gazu oznacza mielenie w miejscu.

Koniec rzeźby bo nie mam na to już czasu. Jeżeli z 2.0TFSI 200km da się fajnie zrobić 350-400km i będzie ~5s do 100 i sensownie do 200 a na 1/4 zrobi ta 13 to mi wystarczy. Nie wiem jak tam po zakrętach ale wątpie że będzie tyle frajdy co w 206 ale zimą będzie kupa funu.

Chyba warto zadzwonić do Gregora i wszystko się dowiem włącznie z kosztami.

BTW czy 3.0TDI to przypadkiem nie jest straszny bubel ? Jakoś o 3.0 w dieslu od Audi same złe opinie słyszałem.

[radekrp90]

Każdy zaniedbany silnik z oszukanym przebiegiem to bubel.
W 3.0 TDI trzeba sprawdzać wtryski i rozrząd co przy wartości tych aut, jest kiepskim interesem w przypadku konieczności wymiaany.

[amper124]

Gdzies tam juz kiedys pisalem o perypetiach z tsi na lancuchu przy okazji sluzbowek.
Powiem tak, jesli ktos wierzy ze vag poprawil cokolwiek w tym spierdolonym motorze, sluze przykladem ostatnich dni.

Pacjent:
Passat B7 2.0tsi 211 dsg. Seria. Produkcja grudzien 2014 (!)
Zarejestrowany styczeń 2015
Zamowiony i kupiony osobiscie w salonie.
Interwal olejowy skrocony do 15 kkm
Przebieg ~70kkm
Objawy: telepanie na zimnym (myslalem ze to bzdury typu cewka czy inny paproch na osprzecie).
A tu luj - łańcuch sie rozciagnal
Wyniana wiadomo nie kosztuje 500pln

Polecam jak sam skurwysyn. Masochistom.